济柴V系列天然气发动机使用维护说明书

第一章概述

济柴V系列天然气发动机是以天然气为燃料的火花塞点火式发动机，是在沃尔沃柴

油机的根底上变型扩展而成的产品。

天然气机和柴油机的主要区别在于：

天然气机取消了柴油机的燃料系统，增加了空气与天然气的混合系统和点火系

统；取消了原调速系统，采用了电子调速器；另外还强化了平安防爆措施。

天然气机的总体布置与柴油机根本相似。新鲜空气经空气滤清器净化后，在混

合器里与燃气混合，然后通过增压器压气机作用，使其压力升高，送至中冷器，使

混合气温度降低，密度增大，再经过进气管分别送至各气缸内。混合器安装在增压

器前。电子调速器通过杠杆与增压后（增压中冷后）蝶阀相联结，并根据传感器采

集的曲轴转速信号，控制混合器蝶阀开度，以相应地改变发动机的转速和工况。

为加强平安和防爆，在发动机中冷后进气管路上设有防爆门。天然气机是以易

燃的天然气为燃料的。在管路联接处易泄露，比之柴油机增加了一些不平安因素。

因此，要求用户除按使用说明书要求规定操作外，对管路系统的联接和布置，对机

房内外的平安定期进行周密的检查，以确保使用平安。

一、技术规格和主要参数

发动机技术规格和主要参数

名称单位V6I44ZLDT

增压、中冷、电子控制

型式

四冲程、火花塞点火、水冷

与缸排列直列

气缸数6

W缸直径mm144

活塞行程mm165

活塞总排量L16

压缩比12：I

发火顺序1-5-3-6-2-4

点火提前角°CA(BTDC)30±l

稳定调速率%0~5可调

空载最低稳定转速r/min750

标定转速r/min1500

标定12小时功率Kw330

功率持续功率kW310

活塞平均速度m/s7.6

燃气压力kPa80-200（调压器前）

热耗率KJ/kW・h<11000

机油消耗率L/h<0.24

排气温度（涡轮前）℃<690

净重kg1550

二、发动机主要结构

主要传感器位置

三、主要附件技术规格

1.点火控制器

铭牌Altronic

型号CD1

型式电子模块式

2.点火线圈

铭牌Altronic

型号501061

型式非屏蔽

3.火花塞

铭牌STITT

型号PF-408EX12-2

型式冷型

4.混合器

铭牌HEINZMANN

型号GM140

型式文丘里式

5压力调节阀

铭牌恒良

型号Z-50/0.4FQ

型式直接作用式

6.甩子调速器

铭牌HEINZMANN

型号DC9

型式模拟式

第二章发动机主要系统的结构和调整要求

一、活塞连杆总成

活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆

衬套、连杆螺栓等组成。发动机每个活塞装有两道气环和一道油环。

各道活塞环的开口不得对准活塞销轴线方向，并且相互错开。组合式

油环装上后，涨圈的开口与油环的开口应当相隔180°。

将上轴瓦装到连杆时，保证轴瓦的凸禅应嵌入连杆上的槽中，务

必使轴瓦上的油孔与连杆上的油孔对准。将活塞连杆装入机体前，将

其放入30W号机油中上油。将活塞推入缸套时应用手引导连杆座落在

曲轴上以免损伤曲轴。均匀地扭紧连杆螺钉将连杆盖压紧到连杆上。

拧紧步骤及扭矩值见下表。

连杆的拧紧扭矩

表1

步骤最小最大

1.拧紧到90NmlOONm

2.向前旋转角度90°95°

注意：1.连杆应与相应的连杆盖相配，不可调换。

2.装配后连杆必须能够灵活移动，如果连杆不能灵活移动,

应检查连杆侧向间隙，并拆下连杆盖检查。

二、气缸盖部件

气缸盖为六缸共用一个气缸盖，采用两进两排四气门结构。能够大幅

度提高发动机的吸气、排气效率。

气缸盖垫只能使用一次，每次拆卸气缸盖必须更换新的气缸垫，气缸

垫外表必须保持清洁。

拆卸缸盖时必须做好标记，标明在发动机上的安装位置，装配气翻盖

时按照以下图所示顺序拧紧缸头螺栓，拧紧步骤及扭矩按表2规定拧紧。

缸盖螺栓拧紧顺序

表2

缸盖螺栓的拧紧扭矩

步骤最小最大

1.拧紧到60Nm70Nm

2.拧紧角度85°95°

3.拧紧角度85°95°

三、摇臂室

摇臂室是安装摇臂的腔室，六缸共用一个摇臂室，通过摇臂轴固定在

摇臂室内，进、排气门摇臂分别通过丁字压板控制进、排气门开闭。

装配摇臂室应按照以下图所示顺序拧紧

凸轮轴螺栓的拧紧扭矩

步骤最小最大

L（「7）拧紧到1218

2.（1、7）拧紧角度85°95°

3.(8~14)拧紧到90NmllONm

4.(8'14)拧紧到45Nm55Nm

5.（15~21）拧紧角度115°125°

6.(8~14)拧紧到45Nm55Nm

7.（8~14）拧紧角度115°125°

四、调整气门间隙

（一）顺发动机转向转动发动机

齿轮上rr刻度

（二）把飞轮盘到0。，使一缸位于压缩冲程的上止点，调节1、2、

4缸进气门间隙，1、3、5缸排气门间隙，然后向前旋转飞轮一周，使指

针位于0°,调整3、5、6缸进气门，2、4、6缸排气门间隙

具体冷态气门间隙为:进气门:0.30mm体E气门:0.35mm

气门的调整位置

表3

顺发动机旋转方向旋转长轮指针位置调整的缸号

开始0°1缸上止点

进气门1、2、4

调整缸号

排气门1、3、5

向前旋转一周0°6缸上止点

进气门3、5^6

调整缸号

排气门2、4、6

五、进气系统

发动机进气过程是：新鲜空气经空气滤清器净化后，在混合器里与燃

气混合，然后通过增压器压气机作用，使其压力升高，送至中冷器，使混

合气温度降低，密度增大，再经过进气管分别送至各气缸内。进气管路构

造如以下图。增压器后的混合气经中冷器进气腔进入中冷器，从中冷器流

出的混合气，经过控制功率的蝶阀，由进气管进入各气缸内。

在进气管处中冷器壳体上，装有防爆器，以便进气管发生回火时，迅

速泄掉进气管的压力，保证发动机的平安。

注意：防爆器出口朝外，机器运转过程中，操作者应防止离其过近，

以免防爆器开启后灼伤。

每一种发电机组都有自己的工作特点，选择空滤器时必须加以考虑。

在灰尘浓度相对较轻的地方，可以匹配轻型的空滤器；如果发电机组使用

在灰尘较大的地方，就应该选用重型空滤器1重型空滤器是指较大的除尘

能力和除尘效率的空滤器）。

进气系统的设计应该使进气阻力尽可能小。

进气系统布置图

六、点火系统

点火系统组成：点火系统由点火控制器、低压电缆、点火线圈、高

压电缆、火花塞及点火信号发生装置等组成。

点火控制系统在发动机出厂前已调试好，用户在使用过程中不得随

意调整。如需调整时，须有经过培训的人员进行，以免影响调整精度。具

体调整方法为：

将电磁传感器安装在信号盘护罩的适宜位置，使传感器可以感应旋

转的信号盘上的信号孔。然后，将发动机调整至第一缸压缩冲程上止点前

30°±1°o注意旋转方向。将信号盘上对应第一缸的信号孔调整到与传

感器正对的位置。调整传感器上的紧固螺母，使传感器与信号盘之间的问

隙，范围0.50到0.75毫米，当发动机运转时，传感器头中心必须在所有

信号孔中心连线上。最后，将传感器双芯头插好，保证其与CD1控制器的

连接。

在CD1控制器外壳的一端设有一个“点火时间调整钮”，有白色塑料

帽作为保护。点火时间的调整范围是：

发动机类型每挡位调整量总调整量

6缸机1.9°13°(=1.9X7)

其中，挡位7是最大点火提前挡位，点火时间按照6,5,4,3,2,1,0的

顺序依次延迟。

考前须知：

a.当发动机在运转时不要进行从挡位7至0或挡位0至7的调整，

较大的点火时间变化可能会导致发动机停机或损伤发动机、CD1控制器。

b.发动机在出厂时已经设定适当的点火时间，用户如需要做调整时

请在技术人员指导下完成。完成设置以后，用白色塑料帽保护调整钮。

c.注意电源连接的正负极，严禁正负极接反。

火花塞电极间隙的检查

火花塞电极间隙一般为0.40〜0.50mm。该间隙一般不用调整。如火花塞不

易点火时，可进行检查调整，方法是：

1）拆下火花塞；

2）仔细去除电极间的积炭等污物；

3）检查并调整电极间隙，如调整后仍不能正常工作，应更换火花塞。

故障及处理

在“点火时间调整钮”的两边还设有两个指示灯。左边一个指示电磁

传感器正常工作；右边一个指示控制器输出信号电路正常工作。

如果发动机不能起动或者运转不正常，那么将燃料供给切断，然后盘

动发动机，对照下表作检查：

现象和检查情况处理方法

（1）两个指示灯都灭

A检查12-24v直流电源是否在DC12-28V之间

B以上检查正常重装控制器（更换）

（2）传感器指示灯灭同时输出指示灯亮

A检查传感器间隙是否大于0.5mm小于1.0mm调整间隙

B检查传感器和控制器连线是否连接良好正确连接

C拆下传感器双芯插头，测量传感器两导线之间的电阻值：正常重装传感器（更换）

值是2700-3300欧姆

D以上检查正常更换控制器

（3）传感器灯亮，同时输出灯灭或者低频率闪烁

A检查点火线圈和控制器之间是否连接良好正确连接

B以上检查正常更换控制器

(4)两指示灯以相同频率闪烁

A表示控制器和传感器工作正常A检查或更换点火线圈［高压

线圈)

B检查其他工程比方发动机

燃料供给等等

更详尽的信息请参阅点火系统生产厂家提供的技术文件。

火花塞安装图

七、调速系统

调速系统由转速传感器，电子调速控制器，控制执行器，直流电源及

联接导线组成。

控制执行器通过杠杆与混合器蝶阀相联，电子调速器接受传感器笠速

信号，通过执行器改变蝶阀开度，以控制发动的转速和运行工况。电子调

速器控制原理及操作方法等更详尽的信息请参阅点火系统生产厂家提供

的技术文件。

海茵兹曼控制系统图

海茵兹曼控制系统由转速控制系统和空燃比控制系统组成。

空燃比控制系统由空燃比控制阀、混合器、传感器等部件组成，调速系统由

控制单元、执行器、传感器等一系列部件组成，空燃比控制器控制燃气进气量，

通过传感器信号计算蝶阀开度，控制燃气进气量，使燃气进入混合器与空气混合,

经增压器增压后进入燃烧室燃烧；转速控制系统可以通过转速传感器信号利用执

行器控制节气门开度，使混合气在燃烧室平安、稳定、充分燃烧。

该系统能比拟理想的控制燃气进气量，使发司机在一个理想混合气体的稀薄

燃烧，并到达一个最理想的工作工况。

由于系统在发动机测试时己经完全标定好信号，用户在现场操作时不得随意

调整。

第三章发动机的安装

发动机安装前，用户须仔细阅读“天然气发动机安装与使用平安须知J

一、天然气管路的安装与要求

天然气管路上应装有控制阀门和压力表，以控制进入压力调节阀前的

天然气压力。

安装好的天然气管路，开车前应严格检查，不得出现任何泄露。

二、机房设施与要求

（一）厂房结构应按一级防火等级结构。

（二）按照防爆要求，室内应设有强制通风系统，考虑到天然气成分

中不同的比重，要求厂房上下部位均设通风口，通向室外的门窗一律向外

开。

（三）机房的电器一律采用防爆器材，杜绝明火源。

（四）机房内应设置天然气浓度报警装置及消防器材。

（五）机房应设有避雷装置。

三、发动机安装根底

发动机地基结构应按现场土质状况确定，一般情况下根底深度

4501加】-500皿11,根底的长，宽可按底架尺寸确定，一般要求根底边缘大于

底架边缘约150mm以上。

根底底架应夯实，浇注混凝土时应按底盘固定孔的位置预留160X

160nmi方孔，深度为300mnb以备灌注地脚螺钉。

四、开式冷却系统的安装

安装开式冷却机组（即不带风扇及散热器）时，用户应在机房外建造

高温和低温两个水池及相应的冷却塔，水池应设有加水、排水及加热装置,

水池的水面应比发动机的水泵进口高约300—500加，高温及低温水池容量

应满足机组的冷却需求。高温水池应具有快速暖机的功能。

五、排气管系的安装

由发动机安装房引向室外的排气管，在室内局部外外表应隔热，以防

天然气引爆，因天然气排出的废气含有较多水份，为防止引向室外的排气

管和消声器内的积水倒流到气缸内，在安装时其管路应略为倾斜，并在最

低部位设置防水阀，并定期放水。

六、呼吸器导气管的安装

为防止曲轴箱出现爆燃事故，通过呼吸器，可用管路把漏进曲轴箱内

的混合气体引向室外或引回进气系统。管线的布置应到达气流畅通。

第四章发动机的使用

一、使用天然气发动机考前须知

必须认真阅读“天然气机安装和使用平安须知”，本说明书及沃尔沃

柴油机使用维护说明书”。发动机的使用要求，除本章所提到的事项外，

其余有关通用事项均可参照沃尔沃柴油机使用规定。

二、燃料

（一）天然气使用前的处理

燃气发动机的燃料以天然气为主，也可使用油田拌生气、液化石油气、

沼气等可燃气体。所用气体应经过枯燥脱水，到达无游离水、原油和轻质

油。天然气中的杂质粒度及含量应满足发动机机的使用要求。

（二）发动机对天然气的要求

工程指标丁.程指标

燃气热值23l.4MJ/m3甲烷含量(CH4)270%(体积百分比)

总硫含量(以硫计)<460mg/m3硫化氢含量H2sW20mg/m3

燃气气源压力80-150kPa

燃气应经处理，到达无液态成分，燃气中杂质颗粒度应小「0.()05mm,含量不大卜O.O3g/m3

注意：天然气的体积的标准条件是101.3kPa?()r

三、发动机的起动

发动机在起动前，应先向油底壳内加注机油至规定油面位置，向冷却系统

内加注冷却液，检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池电量是否充足。

还必须检查气路。首先翻开气源供气阀门，检查管路连接是否可靠。如果

管路中安装有稳压罐，还应翻开其底部的排污阀，放掉稳压罐中的污物，

排除空气。关闭排污阀。

检查燃气管路上的压力表指示是否正常，翻开发动机燃气进气阀门。

接通电源开关，使调速器怠速额定开关处于怠速状态起动发动机。待水温

升至60℃,油压高于120kPa,将发动机转速升高至工作转速。

对新机或停放5天以上未使用的发动机，起动前应盘动曲轴3~5转。

对于平时停放作为应急用的发动机，以便于在急用时能迅速起动运

行，在停放期内，每隔夕5天应起动试运行一次至水、油温度到达60c以

上为止。

四、发动机的磨合与使用

(一)发动机的预热

发动机起动后，应密切注意机油压力表，当指示的油压大120KPa时,

方可增加到额定转速，再进入局部负荷运转。待发动机的出水温度高于

70。机油温度高于45C、机油压力高于300KPa时，才允许进入全负荷

运转。

（二）发动机的磨合

新机或经大修后的发动机，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投

入全负荷使用。以改善发动机各运动部件的工作状况，提高发动机的运行

可靠性和使用寿命。发动机在磨合期间，负荷以50〜80%为宜。

每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦后亦应按上述磨合工况适当

进行短期磨合。

磨合期间还应注意，不要使发动机在怠运工况下长时间运转。

（三）发动机与工作机械功率的匹配

用户选用发动机时不仅应考虑与之配套的工作机械使用的标定功率

的大小，还必须考虑工作机械的负荷率，比方是间歇使用，还是连续使用

及其负荷的大小。如果要考虑工作机械的运行经济性，还应考虑负载工作

特性和发动机特性的合理匹配。因此发动机功率的合理标定和发动机与工

作机械的合理匹配乃是保证发动机可靠、长寿命以及经济运行的前提，否

那么将可能使发动机超负荷运行和产生不必要的故障；或负载功率过小，

发动机功率不能得到充分的运用，这样既不经济并且易产生窜机油等弊

病。

〔四）发动机在高原地区的使用

发动机在高原地区使用与在平原地区的情况不同，给发动机在性能和

使用方面带来一些

变化，下述两点供在高原地区使用发动机的用户参考。

1.由于高原地区的气压低，空气稀薄，含氧分量少，环境温度低，特

别对自然进气的发动机，因进气量缺乏而燃烧条件变差，使发动机不能发

出原规定的标定功率。考虑到在高原条件下着火延迟的倾向，为了提高发

动机的运行经济性，一般推荐非增压发动机，点火提前角应适当提前。

由于海拔升高，动力性下降，排气温度上升，因此用户在选用发动机

时也应该考虑发动机的高原工作能力，严格防止超负荷运行。

2.随着海拔的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高

1000m,环境温度约要下

降0.6C左右，外加因高原空气稀薄，因此，发动机的起动性能要比

平原地区差。用户在使用时，应采取与低温起动相应的辅助起动措施。

（五）发动机的停车

1.停车前，先卸去负荷，使发动机在怠速运转一段时间，使油、水温

降到40℃以下后，再将燃气阀门关闭，使发动机停车，并关闭电源开关。

尽可能不要在全负荷状态下很快将发动机停下，以防出现过热、抱死等事

故。

2.寒冷地区运行而需停车时，应在停车后立即翻开机体侧面、淡水泵、

机油冷却器（或冷却水管）及散热器等处的放水阀，放尽冷却水以防止冻

裂。假设用防冻液冷却时那么不需翻开放水阀。

3.对需要存放较长时间的发动机，在最后一次停车时，应将原用的机

油放掉，换用封存油，再运转2nlin左右进行封存

第五章发动机故障原因及排除方式

一、发动机不能起动

序号故障特征和产生原因排除方法

燃气系统故障

(1)燃气气压不合理调整到规定要求

(2)燃气中有空气应排空

1(3)混合器损坏更换混合器

(4)燃气进气道堵塞清理

(5)空气进气道堵塞清理

(6)减压阀膜片坏更换膜片

点火系统故障

(1)火花塞不打火，高压线打火，火花更换火花塞

塞损坏

2(2)高压线与高压线圈接触不良，造成重新连接好

高压线不打火，高压线圈前低压线有电

压重新更换

(3)熔断丝断

电起动系统故障

11)电路接线错误或接触不良检杳接线是否正确和牢固

(2)蓄电池电力缺乏用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并

3联使用

(3)起动电机电刷与换向器没有接触或修整或调换碳刷，用木砂纸清理换向

接触不良器外表，并吹净，或调整刷簧的压力

点火正常但不发火

(1)活塞环或缸套过度磨损更换活塞环，视磨损情况更换气缸套

检查气门间隙、气门弹簧、气门导管

4(2)气门漏气及气门坐的密封性，密封不好应修理

和研磨检杳

使用正常燃气

(3)燃气不正常

5配气相位不对重新检查配气相位

6环境温度过底；起动时间长不发火根据实际环境温度，采取相应的低温

起动措施

调速系统故障

(1)调速器电源断或者接反检查可源及接线

7(2)调速机构传动杆系卡死重新安装与调整

13)调速器电流限制值过高适当增大限制电流(逆时针方向)

二、功率缺乏

序号故障特征和产生原因排除方法

燃气系统故障

(1)燃气气压底供气量缺乏提高气压

1(2)燃气质量差，有效成分底增大燃气进气量

(3)燃气道堵塞清理

进、排系统故障：比正常情况下排温高、

烟色较差

(I)空气滤清器阻塞清洗空气滤清器芯子或去除纸滤清器

上的灰尘，必要时应更换

2(2)排气管阻塞或者管太长、转弯半径清楚排气管内的积碳：重装排气接管，

太小、弯头太多弯头不能多余3个，并有足够大的排气

截面

3进、排气相位变动；各档转速下性能变进行配气相位和气门间隙检查

差

发动机过热，环境温度过高：机油和冷检查冷却器和散热器，去除水垢：检查

却水温度很高、排温也大大增高有关管路是否管径过小。如环境温度过

4高应改善通风临时加强冷却措施

气缸盖组件故障：此时不但功率缺乏，

性能下降，而且有漏气、进气管冒黑烟，

有不正常的敲击声等现象

(1)气缸盖与机体结合面漏气，变速时

有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺按规定拧紧扭矩拧紧大螺栓螺母或更

栓螺帽松动或衬垫损坏换气缸盖衬垫，必要时修刮接合面

5(2)进、排气门漏气拆检进、排气门，修磨气门与气门座配

合面

(3)气门弹簧损坏更换已损坏的的弹簧

(4)气门间隙不正确重校气门间隙至规定值

(5)活塞环卡住、气门杆咬住引起的气拆下检修、清理并更换已损坏的零件

缸压缩压力缺乏

连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈外表咬毛：有拆卸发动机侧盖板，检查连杆大头的侧

病正常声音，并有机油压力下降等现象向间隙，看连杆大头是否能够前后移

6动，如不能移动那么表示咬毛，应修磨

轴径更换连杆轴瓦

三、运转时有不正常噪声

序号故障特征和产生原因排除方法

有放炮声音

1(1)混合比不符合要求调整混合比

(2)点火提前角不对按规定调整

活塞销与连杆小头衬套孔配合太松运转更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围

2时有轻微而锋利的响声，此种响声怠速内

运转时尤其清晰

活塞与气缸套间隙过大：运转时在气缸更换活塞或视磨损情况更换气缸套

3体外壁听到撞击声，转速升高时此撞击

声加剧

连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时拆检轴瓦，必要时更换

4在曲轴箱内听到机件撞击声，突然降低

转速时可以听到沉重而有力的撞击声

曲轴滚动主轴承径向间隙过小：运转中检查有响声的滚动主轴承，必要时更换

发出特别锋利而刺耳的声音，加大气门

5时次响声更为清晰。曲轴滚动主轴承径

向间隙过大：运转中发出“霍霍”声

曲轴前、后推力轴承磨损，轴向间隙过检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，必

6大，导致曲轴前后游动：发动机惰转时，要时更换

听到曲轴前后游动的碰撞声

气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套茴磨更换已损坏的零件，并校气门间隙

7损：在汽缸盖出发出有节奏的轻微敲击

声

气门碰活塞；运转中汽缸盖发出沉重而拆下汽缸盖罩壳，检查相碰撞原因，调整

均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻捏气门间隙。必要时检查活塞型号是否调

8住汽缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉错。如有碰撞，可增加一张厚为0.20mm

或0.4()mm,形状与气缸盖底面相同的紫

铜皮垫片

传动齿轮磨损，齿隙过大；在前盖板出调整齿隙，视磨损情况更换齿轮

9发出不正常的声音，当突然降速时可听

到撞击声

摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机拆下气缸改罩壳，添注机油

10油：在气缸盖处听到干摩擦发出的“吱

吱”响声

11进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到重校气门间隙

有节奏的较大响声

四、排气烟色不正常

序号故障特征和产生原因排除方法

排气冒黑烟

1(1)发动机负荷超过规定降低负荷使之在规定范围内

(2)气门间隙不正确、气门密封不良，调整气门间隙，检查密封锥面，并消除缺

导致排气门漏气陷

排气冒白烟：

2发动机刚起动时，个别气缸内不燃烧(特适当提高转速及负荷，多运转一些时间

别是冬天)

排气冒蓝烟：

(1)空气滤清器阻塞拆检和清理空气滤清器

(2)活塞环卡住或磨损过多，弹性缺乏，拆检活塞环，必要时应更换

安装时活塞环倒角方向装反，使机油进

3入燃烧室

(3)长期低负荷:标定功率的40%以下)适当提高负荷；配套时选用功率要适当

运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机

油易窜入燃烧室按机油标尺刻线加注机油

(4)油底壳内机油参加过多

4排气中有水分凝结现象；气缸盖裂缝，更换气缸盖

使冷却液进入气缸

五、机油压力不正常

序号故障特征和产生原因排除方法

机油压力下降，调压阀再调整也不正常，

同时压力表读数波动：

(1)机油管路漏油检修、拧紧螺母

(2)机油泵进空气，油底壳中机油缺乏加注机油至规定平面

(3)曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油

封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严检修各处，磨损值超过规定范围时应更换

重

1(4)摇臂轴之间的连接油管断裂，润滑拆检后修复或更换

传动齿轮的喷油嘴漏装或脱落

(5)机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷及时清理，焊补或调换芯子。如离心式机

却器油管破裂等；机油密封垫处泄油或油精滤器中有铝屑即表示连杆轴瓦合金

吹片层剥落，应及时拆检连杆轴瓦，损坏的应

更换；及时检查和更换密封垫片

无机油压力，压力表指针不动：

(1)机油压力表殒坏更换

(2)油道阻塞检修清理后吹净

2(3)机油泵严重很坏或装配不当卡住拆检后进行间隙调整，并作机油泵性能试

(4)机油压力调压阀失灵，其弹簧损坏验

更换弹簧，修磨调压阀封面

六、机油温度过高、耗量太大

序号故障特征和产生原因排除方法

油温表读数超过规定值，加强冷却后仍

较高，同时排气冒黑烟

(1)发动机负荷过重降低负荷

1(2)机油冷却器或散热器阻塞清洗冷却器或散热器油路

(3)冷却水量或风扇风量缺乏注意使冷却水畅通和调整三角橡胶带张

(4)机油容量缺乏紧力

使水泵和风扇到达规定转速

加注机油至规定平面

油底壳中机油平面下降较快，油色较黑，

通

气管加油口冒白烟。排气冒蓝烟：

(1)使用的机油牌号不当选用规定牌号

2(2)活塞环被粘住或磨损过甚，气缸套更换活塞环，必要时更换气缸套

磨损过甚使机油窜入燃烧室，燃气进入

曲轴箱

(3)活塞上油环回油孔被积碳阻塞清理积碳或更换油环

(4)长期处于低负荷运行适当提高负荷

七、油底壳机油平面升高

这是由于冷却水进入机油内，机油浮黄色泡沫，通气管滤芯外表有水蒸汽凝结。

序号故障特征和产生原因排除方法

1气缸套封水圈损坏而漏水更换封水圈

2气缸套与机体接合面漏水检查气缸套肩胛与机体之间的接合面是

否平整

3气缸套因穴蚀穿孔而漏水更换新的气缸套

4气缸盖衬垫损坏而漏水更换衬垫

5水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水拆检机油冷却器芯子或更换

和机油相混

机体水腔壁穴蚀而漏水(特别是靠推杆对穴蚀小孔可仔细焊补或闷牢，但不能损

6侧气缸壁)伤配合面和变形。如腐蚀严重应更换机体

八、出水温度过高

序号故障特征和产生原因排除方法

水管中有空气，发动机起动后出水管不松开出水管上的温度表接头，放尽空气到

1出水或水量很少，水温不断上升出水畅通为止。拧紧水管路中各接头

循环水量缺乏：在高负荷下，出水温度

过

高，机油温度也升高

2(1)淡水泵式风扇转速达不到调整三角橡胶带张紧力到规定值

(2)淡水泵叶轮;员坏更换

(3)淡水泵叶轮与壳体的间隙过大调整间隙至规定值

(4)散热器水量缺乏添加冷却水

(5)水管路阻塞清理管路，去除冷却水道中的积垢

3散热器外表积垢太多，影响散热去除积垢，清洗外表

4节温器失灵更换

5水温表不正确修理或更换

6气缸套肩胛处有裂纹：此时散热器内冷更换气缸套

却水有翻泡现象

九、冷却水中有机油

序号故障特征和产生原因排除方法

1水冷式机油冷却器芯子损坏检修或更换

十、电起动系统组件常见故障

序号故障特征和产生原因排除方法

起动电机不转动：

(1)连接线接触不良清洁和旋紧接线头

1(2)起动电机本身短路找出短路部位后修理

(3)蓄电池充电缺乏或容量太小进行充电或增加蓄电池并联使用,不然应

调换新的蓄电池

(4)电磁开关触点接触不良检查开关触点并用砂皮磨光

起动电机空转无起动力

(1)电刷、接线头接触头不良或脱焊清洁外表，焊牢或更换

(2)轴承套磨损

13)磁场绕组或电枢绕组局部短路换新

2(4)电磁开关触点烧毛，接触不良找出短路部位修理

(5)蓄电池充电法乏或容量太小，以及检查开关触点，并用砂皮磨光

起动电机的线路压降太大充电或更新，增大导线截面或缩短长度

起动甩机齿轮与飞轮齿圈顶齿或起动电

机齿轮退不出：

3(1)起动机与飞轮齿圈中心不平行重新安装起动机，去除不平行现象

(2)电磁开关触点烧在一起检查开关触点并锂平砂光烧毛不平处

起动按钮脱开，起动电机继续运转：

4(1)电磁开关动触头与连接螺钉烧牢检修

(2)起动电机调节螺钉未调整好

重新调整

充电发电机不发电或电流很小：

(1)硅二级管、磁场线圈，转子线圈断更换和修理

路或短路

5(2)激磁回路断路或短路连接好已断导线

(3)三角橡胶带磨损或张紧力缺乏更换或调整张紧力

(4)充电电流表?员坏换新

⑸线路接错检查并改正接错的线路

充电电流不稳定：

(1)碳刷沾污，磨损或接触不良，碳刷清洁外表，焊牢或更换

弹簧压力缺乏

(2)硅二极管压装处松动与散热器组件一起更换

6(3)调节器内部元件脱焊更换

(4)三角橡胶带松动重新调整张紧力

(5)线路接线头总动检修拧紧

7充电电流过大、电压过高，发电机发热

(1)磁场接线短路或磁场线圈匝间短路

(2)转子线圈短路，与定子碰擦检修

(3)调节电压过高

检修、用铿刀镶去相碰外表

更换

8发电机有杂音：

(1)轴承松动或碎裂更换

(2)转子和定子相碰用铿刀铿去相碰外表

9蓄电池充电充不进，不能输出大电流且将蓄电池以每小时1/10容量的电流(10h放

压降很大，极板上有白色结晶物(硫酸电率)放电至终止电压，然后将电解液全

铅)部倒出，并注满蒸馄水，经lh后按第二阶

段充电电流连续进行充电，待电解液比重