【《装配式钢筋混凝土T形梁桥墩墩柱设计案例》1200字】

-1--1--2--2-装配式钢筋混凝土T形梁桥墩墩柱设计案例墩柱一般尺寸见图8-1所示，墩柱直径为Φ120cm,用C40混凝土，R235钢筋。图8-1墩柱一般尺寸图（尺寸单位：cm）1.1荷载计算1.1.1恒载计算由前式计算得：上部构造恒载，一孔重：5393.4kN盖梁自重（半根梁盖）176.40kN横系梁重：1.00×0.7×3.6×25=63（KN）墩柱自重：3.1416×0.62×1.7×25=41.07（KN）作用墩柱底面的恒载垂直力为：N恒=1/2（5393.4+41.07）=2744.77（KN）1.1.2汽车荷载计算荷载布置及行驶情况见前述图7-3图7-5，由盖梁计算得知：图7-3单车列可变荷载横向分布系数图（尺寸单位：cm）图7-4双车列可变荷载横向分布系数图（尺寸单位：cm）图7-5可变荷载横向分布系数图（尺寸单位：cm）（1）公路－Ⅱ级单孔荷载单列车时：B1=0，B2=355.46kN,B1+B2=355.46kN相应的制动力:T=355.46×2×0.1=71（KN）,按《公预规》制动力不小于90kN，故取制动力为90kN。双孔荷载单列车时：B1=116.15，B2=355.46N,B1+B2=471.16kN相应的制动力:T=471.16×2×0.1=94（KN）,按《公预规》制动力不小于90kN，故取制动力为100kN。（2）人群荷载单孔行人（单侧）：B1=0，B2=34.09KN,B1+B2=34.09KN双孔行人（单侧）：B1=B2=34.09KN,B1+B2=61.18KN汽车荷载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大墩柱垂直力；汽车荷载中单孔荷载产生最大偏心弯矩，即产生最大墩底弯矩。1.1.3双柱反力横向分布计算汽车荷载位置见图8-1。单列车时:η1=（240+240）/480=1.0;η2=1-1=0。双列车时：η1=(65+240）/480=0.594;η2=1-0.594=0.406。人群荷载（单侧）：η1=(417.5+240)/480=1.370;η2=1-1.370=-0.370。人群荷载（双侧）：η1=η2=0.50。图8-1双柱反力横向分布图1.1.4荷载组合（1）最大最小垂直反力时，计算见表8-1表8-1可变荷载组合垂直反力计算（双孔）编号荷载状况最大垂直反力（kN）最小垂直反力（kN）横向分布η1Bη1(1+μ)横向分布η1Bη1(1+μ)1公路－Ⅱ级单列车1.000539.62002双列车0.594614.060.406431.173人群荷载单侧行人1.37053.44-0.37016.504双侧行人0.50039.010.539.01表中汽车-Ⅱ级已乘以冲击系数，1+μ=1.1442。（2）最大弯矩时，计算见表8-2表8-2可变荷载组合最大弯矩计算（单孔）编号123荷载情况上部构造与盖梁计算单孔双列车人群单孔双侧墩柱顶反力计算Bη1(1+μ)－710.32×34.09×2垂直力（KN）B1－482.7761.18B2－0－B1+B22744.74482.7761.18水平力H（KN）－45－对柱顶中心弯矩（KN·m）0.25(B1-B2)0120.7017.051.14H051.53－表8-2内水平力由两墩柱平均分配。1.2截面配筋计算及应力计算1.2.1作用于墩柱顶的外力作用于墩柱顶的外力（见图8-2）图8-2墩柱顶的外力作业员图（尺寸单位：cm）（1）垂直力最大垂直力：Nmax汽最小垂直力：（需考虑与最大弯矩值相适应）由表8-2得到：Nmin（2）水平力：H=45kN（3）弯矩：Mmax1.2.2作用于墩柱底的外力NmaxNminMmax1.2.3截面配筋计算已知墩柱顶用C40混凝土，采用12Φ16HRB235,钢筋，Ag=24.13cm2,则纵向钢筋配筋率。由于，故不计偏心增大系数，取η=φ=1.0；双孔荷载，按最大垂直力时，墩柱顶按轴心受压构件验算，根据《公预规》5.3.1条：=15789.79（KN）>γ0满足规范要求。单孔荷载，最大弯矩时，墩柱顶按小偏心受压构件验算：Nd=3295.72（KN）Md=189.14（KN·m）e0=M故η=1.0，ηe0根据《公预规》5.3.9条偏心受压构件承载力计算应符合下列规定：设g=0.88,代入数据整理得：按《公预规》提供的附录C表C.0.2：“圆形截面钢筋混