2026年铁路行车进阶提升试题附答案

2026年铁路行车进阶提升试题附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.设计时速250km/h的高速铁路区段，列车运行中CTCS-3级列控系统完全故障，整体降级为CTCS-2级列控系统控车时，该区间采用的行车闭塞方式为（）A.自动闭塞B.自动站间闭塞C.电话闭塞D.半自动闭塞2.重载万吨级列车运行在坡度超过12‰的长大下坡道区段，周期制动作业过程中，空气制动的最小减压量应不低于（）A.100kPaB.140kPaC.170kPaD.200kPa3.高速铁路区段列车在区间被迫停车，本务机车CIR设备完全失效无法与车站及调度取得联系，需派出救援列车前往救援，救援列车从始发车站出发进入封锁区间的行车凭证是（）A.调度命令B.路票C.出站信号机的允许运行显示D.红色许可证4.采用CIPS3.0智能调度系统指挥的繁忙货运干线，因施工调整导致局部区段临时改为站间行车法，关于行车日志的记载要求，下列说法正确的是（）A.仅调度中心调度端记载，车站岗位无需记载B.调度端与车站端双岗共同记载C.仅车站岗位记载，调度端无需记载D.由调度员现场决定是否需要记载5.普速干线枢纽区段，因施工导致进站信号机红灯灭灯，站内轨道电路完好，道岔位置正确，准备进路后，排列列车进路的凭证为（）A.引导进路锁闭，开放引导信号B.道岔人工加锁后，发给司机绿色许可证C.道岔人工加锁后，发给司机调度命令D.路票6.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方向轨道电路，发车的行车凭证为（）A.出站信号机的允许显示+调度命令B.路票C.绿色许可证D.出站信号机的允许显示7.智能CTC3.0系统条件下，高速铁路车站接发列车，临时变更接车线时，进路触发的优先级要求是（）A.人工干预优先级高于系统自动触发优先级B.系统自动触发优先级高于人工干预优先级C.优先级相同，谁先操作谁生效D.由系统根据运行图自动判断优先级8.衔接港口的重载疏港铁路，取送车作业进入港口非铁路管辖的装卸线，调车作业的进路凭证是（）A.铁路车站值班员开具的调车作业通知单+道岔开通信号B.港口调度命令C.道岔开通信号D.调车作业通知书9.列车在区间发生行车设备故障停车后，请求救援，救援列车到达现场，将故障列车拉回车站，故障列车司机需要移交的核心行车单据是（）A.司机手册B.行车日志C.列车运行监控记录装置数据单D.占用区间的行车凭证10.高速铁路天窗修作业结束后，确认线路具备放行列车条件，第一个放行的列车是时速250km/h的动车组，调度需要发布的调度命令要求是（）A.限速160km/h运行通过B.限速200km/h运行通过C.正常速度运行，命令注明开通线路D.安排确认车先行，不直接放动车组11.自动站间闭塞区段，发出沿线路运行的大型养路机械，其行车凭证是（）A.出站信号机的允许显示B.调度命令C.路票D.红色许可证12.共站分场的枢纽车站，普速场与高速场之间的转线调车作业，穿越正线的，作业计划审批人是（）A.车站值班员B.车站调度员C.列车调度员D.车站站长13.列车运行中，遇列尾装置故障，货物列车继续运行至前方站停车处理，对运行区段的要求是（）A.长大下坡道区段可以不停车继续运行B.半自动闭塞区段可以继续运行C.自动闭塞区段可以继续运行D.任何区段都必须立即停车14.CTCS-4级列控系统核心采用的闭塞方式是（）A.固定闭塞B.准移动闭塞C.移动闭塞D.自动站间闭塞15.重载组合列车进行中间站会车作业，本区段坡度为8‰，列车停站超过2小时，防溜要求是（）A.仅机车制动即可，不需要额外防溜B.拧紧车辆两端人力制动机，放置防溜铁鞋C.仅放置防溜铁鞋即可D.仅拧紧人力制动机即可16.行车调度指挥中，遇到突发事件，调度命令漏发，导致车站错排列进路，责任定性为（）A.车站责任B.调度责任C.共同责任D.电务责任17.区间空闲检查，自动闭塞区段由（）负责确认A.车站值班员通过轨道电路确认B.工务部门确认C.调度员确认D.列车司机确认18.双线区段反方向发车，自动闭塞具备反方向运行条件，行车凭证是（）A.反方向出站信号机的允许显示B.路票C.调度命令D.绿色许可证19.调车作业中，车列压上轨道绝缘区段，道岔无法解锁，需要解锁道岔的操作要求是（）A.直接断电解锁B.通知列车司机后退，离开绝缘区段后解锁C.办理人工锁闭后直接解锁D.电务现场拆锁解锁20.新开通线路，第一个列车开行的行车凭证是（）A.路票B.调度命令C.出站信号机显示D.绿色许可证二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列哪些场景中，列车不准在区间进行分部运行（）A.采取应急处置后可以整列运行的B.对遗留车辆未采取有效防护、防溜措施的C.遗留车辆停留在坡度超过6‰的线路上，无防溜设施的D.重载列车在长大上坡道区间发生故障，必须拆分运行的2.关于CTCS-4级列控系统行车组织的特点，下列说法正确的有（）A.支持移动闭塞，可缩小列车追踪间隔B.正常运营条件下，最小追踪间隔可达到3分钟以内C.采用车-车直接通信实现数据交互，无需依赖地面中心转发D.完全取消地面应答器，不需要地面设备提供定位基准3.智能CTC条件下，人工准备进路作业相比传统人工进路作业，增加的安全核查环节有（）A.系统侧进路锁闭状态核查B.现场道岔位置核查C.邻线进路冲突核查D.系统数据库缓存状态核查4.高速铁路区段接触网故障停电，列车停在区间，行车调度处置的核心要点包括（）A.立即封锁故障区间，扣停后续所有列车B.优先组织区间有乘客的列车疏散至最近车站C.确认停电范围后，及时向维修单位下达抢修命令D.故障修复后优先安排恢复行车，逐步调整运行秩序5.枢纽地区客货共线，调车作业的安全禁忌包括（）A.抢越旅客列车进路B.经过正在装卸爆炸品的线路加速通过C.在衔接区间的道岔上停留车辆D.越出站界调车未按规定办理审批6.重载铁路长大下坡道区段，列车被迫停车后的防溜安全要求，下列说法正确的有（）A.总重超过1万吨的列车，必须采取本务机车保压制动+补机配合制动B.停车超过20分钟，需要对全列车检查防溜状态C.需要请求救援的，必须在列车下坡方向放置防溜铁鞋和防溜枕木D.区间分解后，遗留车辆必须拧紧两端人力制动机，增加防溜设施7.调度命令发布的要求，下列哪些场景必须发布书面调度命令，不能用口头命令（）A.临时变更行车闭塞法B.封锁开通区间C.临时限速120km/h降至80km/hD.旅客列车变更经由8.下列哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（）A.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，接车线末端无隔开设备B.单线区段半自动闭塞，不能同时开放两个方向的进站信号机C.接发超限列车，邻线停留车辆线间距不足规定D.客运专线，接发动车组和普速列车9.列车发生脱轨后，起复救援作业，行车组织的要点包括（）A.封锁事故区间和相邻关联线路，设置防护B.准确报送事故列车位置、车辆数量、载重情况给救援指挥中心C.救援过程中随时掌握救援进度，调整周边线路运行计划D.救援结束后，确认线路达标，逐步恢复正常行车10.智能调度系统发生全系统故障，调度指挥切换为人工备用模式，需要完成的交接内容包括（）A.所有在区间运行列车的位置、车次B.所有车站待接待发列车的计划C.正在进行的施工和维修作业的范围和时间D.已经发布的调度命令汇总三、简答题（每题8分，共24分）1.简述高速铁路区段列车运行途中发现接触网挂有异物，影响行车安全时，列车调度员和车站值班员的进阶处置要点。2.简述智能CTC3.0条件下，临时变更接发车进路作业的核心安全管控要点。3.简述万吨重载组合列车在长大下坡道区间被迫停车请求救援时，核心安全处置要点。四、案例分析题（每题18分，共36分）1.某设计时速200km/h的客货共线高速铁路车站，2025年12月15日，因前方线路施工调整，原计划经1道通过的G1234次动车组，调度临时下达改经4道通过的命令，车站登记后通知信号员准备，智能CTC系统触发进路时，4道进站方向轨道电路因雾天干扰发生闪红，系统自动锁闭进路触发通道，距离G1234次列车进站还有7分钟，车站值班员联系电务部门检查，电务人员远程确认是误报故障，远程复位后轨道电路显示正常，车站值班员告知信号员赶紧操作排列进路，信号员解锁了原1道的预排进路后，直接点击确认触发进路，未核对系统显示的道岔位置，也未现场复核，G1234次列车按压机运行，进站前发现道岔位置不对，司机紧急制动，停在进站信号机外120米处，未发生人员伤亡和设备损坏，构成行车险情。问题：（1）分析本次险情发生的直接原因和深层原因；（2）简述智能CTC条件下临时变更进路的正确作业流程；（3）提出该类场景的防控优化措施。2.大秦线某下行区间，坡度15‰，为长大下坡道区段，2025年10月20日，某万吨重载组合列车（2台本务机车，1台补机，总重10500吨，编组105辆C80货车）运行至该区间K123+450米处，本务机车1号牵引电机故障起火，司机采取紧急停车，本务机车断电灭火后，牵引力完全丧失，无法继续运行，司机通过CIR向调度报告情况，此时后续还有3列万吨重载列车在该区间追踪运行，距离故障列车最近的仅8公里，相邻两站区间长度12公里。问题：（1）列车调度员接到报告后，第一时间需要完成哪些操作；（2）本次故障处置中，防溜和防护环节的核心安全要求有哪些；（3）列出可行的救援方案，并说明各方案的适用条件。参考答案：一、单项选择题1.A2.C3.A4.B5.A6.A7.A8.A9.D10.A11.A12.C13.C14.C15.B16.B17.A18.A19.B20.B二、多项选择题1.ABC2.ABC3.ACD4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABD8.ABC9.ABCD10.ABCD三、简答题1.（1）接到司机报告后，第一时间立即扣停后续所有进入该区间的列车，封锁故障区间，避免发生次生碰撞事故，若异物侵入邻线，同时封锁邻线对应区段；（2分）（2）立即通知供电部门、工务部门赶赴现场检查确认异物位置、影响范围，明确异物是否触碰带电接触网，是否影响接触网供电和线路行车；（2分）（3）若列车停车位置距离车站较近，且具备疏散条件，组织车站做好旅客疏散准备，若列车停在区间且接触网停电，优先安排最近车站派出救援列车将故障列车整体拉回车站；（2分）（4）异物清除、设备检查确认达标后，先安排限速160km/h放行首趟列车，确认设备正常后再恢复常速运行，逐步调整后续列车运行秩序，及时发布调度命令告知相关车站和列车。（2分）2.（1）接到调度发布的临时变更进路命令后，必须双人核对命令内容，确认变更的进路方向、接发线，在行车登记簿内登记，无误后再操作；（2分）（2）操作前必须先解锁原预排的进路，确认原进路完全解锁后，再排列新的进路，禁止未解锁原进路直接触发新进路；（2分）（3）进路触发后，必须核对系统显示的道岔位置、进路锁闭状态，轨道电路占用状态，若有任何异常报警，必须停止操作，通知电务检查，不得直接复位消警操作；（2分）（4）特殊天气或设备存在报警史的情况下，安排现场岗位人员核对道岔位置，确认进路正确后，再开放信号。（2分）3.（1）司机立即采取保压制动，要求补机同步施加制动，防止列车发生溜逸，第一时间向调度报告停车位置、列车编组、故障情况，明确请求救援；（2分）（2）按照规定放置防护信号，在列车下坡方向距离列车不小于300米处放置响墩防护，若已经确认请求救援，不得擅自启动列车，不得拆分列车；（2分）（3）对全列车采取加固防溜措施，除机车保压制动外，组织乘务人员拧紧列车下坡方向端部足够数量的人力制动机，放置防溜铁鞋和防溜枕木，防止列车在坡道上溜逸；（2分）（4）保持与调度的通信畅通，随时报告列车状态，若列车有发生溜逸风险，立即告知调度和相邻车站，采取应急扣车和封锁线路措施。（2分）四、案例分析题1.（1）直接原因：①信号员作业简化流程，排列进路后未核对道岔位置和进路锁闭状态，违规操作触发进路；②车站值班员未落实双人复核制度，在时间紧张的情况下省略了核查环节，对信号员操作监督不到位。（4分）深层原因：①车站对智能CTC系统条件下的作业安全重视不足，存在“系统自动排列就一定正确”的麻痹思想，对误报警复位后的进路安全核查要求落实不到位；②应急作业预案不完善，对时间紧张情况下的临时变更进路作业，没有明确的分级核查要求，导致作业简化；③对恶劣天气下的设备风险预判不足，没有提前针对雾天轨道电路误动作制定专项作业管控措施。（5分）（2）正确作业流程：①接到调度临时变更进路命令后，双人核对命令内容，登记无误后，先解锁原预排的进路，确认原进路所有道岔都解锁、轨道状态无异常后，再准备触发新的进路；②触发新进路后，首先核对系统弹出的进路预览图，确认进路方向、经过道岔、接车线正确，再核对每个道岔的位置显示，确认所有道岔都到位锁闭；③轨道电路之前发生过闪红报警，复位后必须要求电务人员确认设备状态，安排助理值班员现场核对道岔位置，确认所有进路要素正确；④确认所有环节无误后，再开放进站信号，通知司机进路变更情况。（5分）（3）防控优化措施：①完善智能CTC条件下的作业安全制度，明确要求任何临时变更进路、报警复位后的进路，必须落实双人复核，设备异常后必须现场核查，不得简化流程；②针对时间紧张的应急场景，制定“先核查再操作”的作业刚性要求，即使晚点也不能省略安全环节，对违规简化作业的行为明确考核标准；③加强职工培训，纠正“系统自动排列就不会出错”的错误认知，提升职工对智能设备故障风险的防范意识，明确系统只是辅助工具，人工核查是不可省略的安全屏障；④优化系统功能，增加进路触发后的强制核对环节，系统不完成核对就无法开放信号，从技术层面堵住漏洞。（4分）2.（1）第一时间操作：①立即扣停后续所有追踪运行的三列重载列车，将后续列车控制在最近的前方车站内，封锁故障区间，防止后续列车闯入发生碰撞事故；②立即通知区间两端车站，