2024年蒙山县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库含答案模拟

2024年蒙山县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库含答案(模拟1.重力式码头抛石基床顶面预留的向内倾斜的坡度，当基床厚度为3.0m时，坡度比例一般应为（）。A.1%～5%B.5%～10%C.10%～15%D.15%～20%答案：C解析：重力式码头抛石基床顶面预留坡度，是为了在建筑物沉降后，保证基床顶面仍能满足设计要求的坡度，防止回淤和增强结构稳定性。根据《重力式码头设计与施工规范》JTS131，基床厚度小于2m时，坡度为1%～5%；基床厚度2～5m时，坡度为10%～15%；基床厚度大于5m时，坡度为15%～20%，本题基床厚度3.0m，因此选C。2.港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（）作为配制混凝土的依据。A.取较大值B.取较小值C.取平均值D.任意取答案：B解析：港航工程混凝土同时需要满足强度设计要求和耐久性设计要求，水灰比是影响混凝土强度和耐久性的核心参数。水灰比越小，混凝土强度越高，密实性越好，抗氯离子渗透、抗冻、抗碳化能力越强，耐久性越好。当按强度计算得到的水灰比大于耐久性限值时，说明此时虽然强度满足要求，但耐久性无法达标，因此必须取二者中的较小值作为配制依据，才能保证混凝土同时满足强度和耐久性的双重要求，因此本题选B。3.在航道整治工程中，疏浚挖槽与中枯水主流向的交角不宜大于（）。A.15°B.20°C.25°D.30°答案：A解析：航道整治疏浚挖槽的布置原则要求，挖槽方向应尽量与中枯水期主流流向一致，减少水流对挖槽的横向冲刷，避免挖槽回淤速度过快，保证航道的稳定性。当挖槽不可避免需要与主流交叉时，交角不宜超过15°，若交角过大，水流横过挖槽，会携带泥沙落淤，同时水流对边坡的冲刷力增强，容易导致边坡坍塌、挖槽变形，因此本题选A。4.某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的强度等级为C35，其混凝土试配强度最低应为（）MPa（混凝土强度标准差按照4.0MPa计算）。A.35B.41.6C.43.5D.45.2答案：B解析：混凝土试配强度计算公式为：fcu,o≥fcu,k+1.645σ，其中fcu,o为试配强度，fcu,k为立方体抗压强度标准值，σ为强度标准差。代入数据计算可得：fcu,o=35+1.645×4.0=35+6.58=41.58MPa，约等于41.6MPa，因此最低试配强度为41.6MPa，本题选B。5.水下抛石基床整平顺序正确的是（）。A.自深水向浅水进行，先整平远岸，后整平近岸B.自浅水向深水进行，先整平近岸，后整平远岸C.自深水向浅水进行，先整平近岸，后整平远岸D.自浅水向深水进行，先整平远岸，后整平近岸答案：A解析：水下抛石基床整平施工时，为了避免施工过程中，抛填和整平作业对已经完成整平区域的扰动，同时方便施工船舶定位和作业，合理的整平顺序应当是自深水向浅水推进，先整平原位置距离施工船舶较远的远岸侧，再整平靠近施工船舶的近岸侧。若从浅水向深水施工，施工船舶在浅水区域作业，容易扰动已经完成的整平区域，且移船过程中会破坏已整平面，因此正确顺序为A选项。6.我国海港工程钢筋混凝土结构的浪溅区，当设计使用年限为50年，采用II类钢筋时，钢筋的混凝土保护层最小厚度应为（）mm。A.50B.60C.70D.80答案：C解析：根据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275，海港工程钢筋混凝土结构不同区域的保护层厚度有明确规定：对于设计使用年限50年的结构，浪溅区范围内，I类钢筋保护层最小厚度为60mm，II类钢筋（直径大于等于16mm）的保护层最小厚度为70mm，大气区、水下区的保护层厚度要求低于浪溅区。浪溅区是海水干湿交替最频繁、氯离子侵蚀最严重的区域，因此保护层厚度要求最高，本题设计使用年限50年，II类钢筋，因此选C。7.关于抓斗挖泥船分条施工的说法，正确的是（）。A.分条宽度不得大于抓斗的有效伸展宽度B.分条宽度不得小于抓斗的有效伸展宽度C.分条的长度不得超过挖泥船的有效抛泥距离D.在泥沙易回淤地区分条施工，分条宽度应当适当加宽答案：A解析：抓斗挖泥船分条施工时，分条宽度是根据挖泥船抓斗的有效伸展幅度确定的，要求分条宽度不得大于抓斗的有效伸展宽度，保证分条范围内所有区域都能被抓斗挖到，避免漏挖。当施工区域水深较大、挖槽宽度超过抓斗一次开挖的范围时，才需要分条施工，分条宽度可以小于抓斗的有效伸展宽度，因此B选项错误；分条长度主要受施工船舶锚缆布设的长度限制，和抛泥距离没有直接关系，横挖法施工时分条长度等于挖槽长度，因此C选项错误；在泥沙回淤较快的区域，分条宽度应当适当减小，缩短单条施工时间，减少分条开挖过程中的回淤量，若加宽分条会延长施工时间，增加回淤，因此D选项错误，本题选A。8.配制港航工程混凝土可采用的粉煤灰，等级要求最低为（）。A.I级B.II级C.III级D.IV级答案：B解析：港航工程混凝土中掺加粉煤灰，主要是为了改善混凝土的和易性，降低水化热，提高混凝土的抗渗性和耐久性，同时节约水泥。根据港航工程混凝土规范要求，用于配制港航工程混凝土的粉煤灰，质量等级最低要求为II级，I级粉煤灰可以用于高性能混凝土和大体积混凝土，III级粉煤灰因细度大、含碳量高，活性不足，不允许用于港航工程结构混凝土，仅可用于回填等非结构部位，因此本题选B。9.斜坡堤堤心石抛石，当采用重型振动碾压实，分层厚度最大不应超过（）。A.1mB.2mC.3mD.4m答案：B解析：斜坡堤堤心石抛填分层压实，分层厚度根据压实机具的类型确定。采用人工夯实或小型压实机具时，分层厚度一般不超过1m；采用重型振动碾压实时，压实深度大，分层厚度最大不超过2m，分层厚度过大无法保证堤心石的压实度，会导致后期沉降过大，影响斜坡堤的稳定性。因此本题选B。10.在对粗骨料进行坚固性试验时，试验采用的溶液为（）。A.氯化钠溶液B.硫酸钠溶液C.氢氧化钠溶液D.氯化钙溶液答案：B解析：粗骨料坚固性试验是检验骨料在气候、环境变化或其他物理因素作用下抵抗破裂的能力，标准试验方法是采用饱和硫酸钠溶液浸泡骨料，经过多次循环浸泡、烘干后，测定骨料的质量损失率，以此评价坚固性。硫酸钠溶液结晶膨胀会对骨料孔隙产生膨胀压力，模拟环境应力对骨料的破坏作用，因此试验采用的是硫酸钠溶液，本题选B。11.对于有抗冻要求的港航工程混凝土，其骨料中含泥量的要求正确的是（）。A.不大于1.0%B.不大于3.0%C.不大于5.0%D.不大于8.0%答案：A解析：含泥量是粗骨料中粒径小于0.08mm的黏土、淤泥含量，泥会附着在骨料表面，降低水泥石与骨料的粘结强度，同时增加混凝土的干缩，降低抗冻性。对于有抗冻要求的港航工程混凝土，粗骨料含泥量不得大于1.0%，无抗冻要求的混凝土含泥量不得大于3.0%，因此本题选A。12.港口与航道工程大型沉箱下水，沉箱出溜的滑道长一般为沉箱吃水的（）。A.0.8～1.0倍B.1.0～1.15倍C.1.15～1.5倍D.1.5～2.0倍答案：B解析：滑道法下水是大型沉箱预制下水常用的方法，滑道长度分为上滑道和下水滑道长，其中滑道长（出溜长度）需要保证沉箱下水时能够顺利浮起，避免滑道长度不足，沉箱头部无法到达足够水深位置导致搁浅。一般要求出溜滑道长为沉箱吃水的1.0～1.15倍，既保证安全浮起，又不会过长浪费滑道材料，因此本题选B。13.在潮汐河口航道疏浚工程中，挖槽设计水深是指（）。A.理论深度基准面以下的水深B.当地平均海面以下的水深C.最低潮位以下的水深D.设计低水位以下的水深答案：A解析：我国沿海港口和潮汐河口航道统一采用理论深度基准面作为水深的起算面，设计水深是指理论深度基准面向下计算的水深，设计低水位一般是港口工程高程设计的基准，和疏浚挖槽设计水深的起算标准不同，因此本题选A。14.关于港口与航道工程大体积混凝土开裂原因的说法，错误的是（）。A.水泥水化热引起内部温度升高，降温阶段内部产生拉应力超过混凝土抗拉强度导致开裂B.混凝土收缩变形受到约束，产生拉应力导致开裂C.外部气温下降，混凝土内外温差过大导致开裂D.水泥水化热释放使混凝土内部压应力增大，超过抗压强度导致开裂答案：D解析：大体积混凝土开裂的主要原因是温度应力和收缩应力。水泥水化释放大量热量，使混凝土内部温度升高，在降温阶段，混凝土内部温度逐渐降低，产生体积收缩，而基础或旧混凝土对收缩产生约束，从而在混凝土内部产生拉应力，当拉应力超过混凝土同期的抗拉强度时，就会产生开裂。当外部气温骤降时，混凝土表面温度快速降低，内部温度较高，内外温差过大，表面拉应力增大导致表面开裂。混凝土内部在升温阶段处于受压状态，降温阶段才会产生拉应力，因此压应力增大不会导致开裂，D选项错误，本题选D。15.海港工程钢结构采用阴极保护，有效保护电位的范围应当控制在（）之间。A.-0.80V～-1.10V（相对于饱和硫酸铜参比电极）B.-0.80V～-1.50V（相对于饱和硫酸铜参比电极）C.-1.10V～-1.50V（相对于饱和硫酸铜参比电极）D.-1.10V～-1.80V（相对于饱和硫酸铜参比电极）答案：B解析：海港工程钢结构阴极保护的设计规范要求，对于海水环境中钢结构的阴极保护，有效保护电位范围为-0.80V～-1.50V（相对于饱和硫酸铜参比电极）。电位负于-0.80V时，无法有效抑制钢铁的腐蚀，达不到保护效果；电位过于负（小于-1.50V）时，会导致保护过度，产生析氢反应，损坏钢结构的防腐涂层，同时浪费电能，因此控制在该范围内，本题选B。16.对于绞吸式挖泥船，当开挖黏性土时，适宜选用的绞刀类型为（）。A.锥形绞刀B.柱形绞刀C.齿形绞刀D.方形绞刀答案：B解析：绞吸式挖泥船绞刀类型根据开挖土质选择：开挖松散沙、淤泥、软黏土时，适宜选用柱形绞刀，切削阻力小，挖泥效率高；开挖硬黏土、密实沙、风化岩时，适宜选用齿形绞刀，齿形结构破碎能力强；锥形绞刀一般用于开挖轮廓修整，方形绞刀不是常用的绞刀类型。因此开挖黏性土选用柱形绞刀，本题选B。17.我国北方港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土，不宜选用（）水泥。A.普通硅酸盐B.火山灰质硅酸盐C.硅酸盐D.矿渣硅酸盐答案：B解析：火山灰质硅酸盐水泥的特点是干缩变形大，抗冻性差，抗渗性好，因此有抗冻性要求的混凝土不宜选用火山灰质硅酸盐水泥。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥水化热高，早期强度高，抗冻性好，适合用于有抗冻要求的工程；矿渣硅酸盐水泥抗冻性虽然不如普通硅酸盐，但经过合理配制也可用于抗冻混凝土，而火山灰质硅酸盐水泥干缩大，抗冻性能最差，因此北方有抗冻要求的工程不宜选用，本题选B。18.GPS定位系统中，差分GPS定位的精度可以达到（）。A.米级B.分米级C.厘米级D.毫米级答案：B解析：GPS定位分为绝对定位和差分定位，单点绝对定位的精度一般为米级，差分GPS（DGPS）利用基准站校正误差，定位精度可以达到分米级，实时动态差分定位RTK精度可以达到厘米级，题目中所指的一般差分GPS定位为差分伪距定位，精度为分米级，因此本题选B。19.斜坡堤扭工字块护面块体，其安放方式一般采用（）。A.定点随机安放B.有序排列安放C.叠放安放D.间隔安放答案：A解析：斜坡堤护面的大块体，如扭工字块、扭王字块等，为了获得更好的消波效果和稳定性，一般采用定点随机安放的方式，块体之间相互咬合，整体稳定性更好。栅栏板、四脚空心块等块体一般采用有序排列安放，因此本题选A。20.港口工程基桩低应变检测，检测桩身完整性的抽检数量对于设计等级为甲级的桩，抽检比例不得少于（），且不得少于3根。A.5%B.10%C.20%D.30%答案：C解析：根据《港口工程基桩检测技术规程》JTS105，基桩低应变完整性检测的抽检比例：甲级设计等级的基桩，抽检比例不低于20%，且不少于3根；乙级设计等级的基桩，抽检比例不低于10%，且不少于3根，因此本题选C。二、多选题1.重力式码头沉箱座底接高法施工的特点包括（）。A.可以在小型预制场预制大型沉箱B.接高过程中需要沉箱漂浮稳定C.需要大型起重设备配合D.适用于水深较大、地基承载力较低的场地E.沉箱接高完成后再整体拖运到现场安装答案：ADE解析：重力式沉箱施工分为座底接高和漂浮接高两种工艺：座底接高是将下半段沉箱拖运到预先抛填好的接高台座上坐底稳定，然后在上面预制接高上半段，因此不需要沉箱保持漂浮，也不需要大型起重设备，小型预制场没有预制大型沉箱的场地和起吊能力，通过分次接高可以预制大型沉箱；座底接高适用于水深较大，地基承载力较低的区域，接高完成后整体浮起拖运到施工现场安装。漂浮接高才需要沉箱在漂浮状态下接高，需要大型起重船配合定位稳定，因此B、C错误，本题正确选项为ADE。2.港口与航道工程混凝土配制的基本要求包括（）。A.满足强度要求B.满足耐久性要求C.满足和易性要求D.满足经济性要求E.满足早强要求答案：ABCD解析：港航工程混凝土配制的基本要求包括：满足结构设计的强度要求，满足工程环境要求的耐久性要求，满足施工要求的和易性要求，在满足各项性能的前提下，尽量节约水泥，降低成本，满足经济性要求。并不是所有港航工程混凝土都需要早强，只有早强混凝土和赶工期的工程才需要早强，不是基本要求，因此E错误，本题选ABCD。3.潮汐河口航道整治的方法包括（）。A.整治河岸，归顺水流B.修建丁坝顺坝，束窄河槽C.疏浚挖槽，增加水深D.筑塞分流，调整分流比E.围海造陆，增加陆地面积答案：ABCD解析：潮汐河口航道整治的主要目的是增加航道水深，改善通航条件，常用的整治方法包括：整治河岸，稳定主流，归顺水流流路；修建丁坝、顺坝等整治建筑物，束窄过宽的河槽，集中水流，增加航槽水深；疏浚浅滩，开挖航槽，直接增加水深；对于分汊型河口，通过筑塞分流汊道，调整主汊和支汊的分流比，增加主汊航道的单宽流量，刷深航槽。围海造陆是增加陆地的工程，不是航道整治的方法，因此E错误，本题选ABCD。4.港航工程钢筋混凝土结构常用的防锈措施包括（）。A.增大混凝土保护层厚度B.采用耐腐蚀钢筋C.混凝土表面涂刷防腐涂层D.对钢筋施加阴极保护E.增加水泥用量，提高混凝土强度答案：ABCD解析：港航工程海水环境中钢筋腐蚀是影响结构寿命的主要因素，常用的防腐蚀措施包括：增大钢筋的混凝土保护层厚度，延缓氯离子到达钢筋表面的时间；采用耐腐蚀的环氧涂层钢筋、不锈钢钢筋等耐腐蚀钢筋；在混凝土表面涂刷封闭涂层或防腐涂层，阻止氯离子渗透进入混凝土；对于暴露的大型钢结构和重要混凝土结构中的钢筋，可以采用阴极保护措施抑制腐蚀。增加水泥用量虽然可以提高混凝土强度，但会增大水化热，增加混凝土收缩，而且过多水泥用量会增加混凝土中的孔隙率，反而不利于抗氯离子渗透，不能起到防锈作用，因此E错误，本题选ABCD。5.疏浚工程预算定额中，挖泥船施工定额是按（）土质分类计算的。A.淤泥B.松散沙C.中密沙D.硬黏土E.岩石答案：ABDE解析：疏浚工程预算定额的土质分类分为：淤泥、淤泥质土、松散沙、中等密实沙（不单独分类，合并为沙）、硬黏土、黏土、岩石，不对中密沙单独分类，因此C错误，本题选ABDE。6.下列关于爆炸排淤填石法的说法，正确的有（）。A.适用于淤泥厚度较大的软基处理B.爆炸挤淤后，堤身落底深度一般为抛填厚度的10%～15%C.药包一般布置在淤泥层中，爆炸后将淤泥挤出，石块填入D.堤头爆填推进时，每次爆填推进长度不宜小于20mE.爆炸完成后需要立即进行堤身整平碾压答案：AC解析：爆炸排淤填石法是在淤泥质海岸修建防波堤时常用的软基处理方法，适用于淤泥厚度较大的软土地基，施工时将药包布置在抛石体前方的淤泥层中，爆炸将淤泥挤出，抛石体塌滑进入爆炸空腔，形成稳定的填石堤身，因此A、C正确；爆炸挤淤后，堤身整体落底深度一般为抛填厚度的20%～30%，不是10%～15%，因此B错误；堤头爆填推进时，每次推进长度一般控制在8～15m，不宜过大，否则抛石体无法充分塌落，挤淤效果不好，因此D错误；爆炸完成后需要等待堤身沉降稳定后再进行整平，一般间隔一段时间，不能立即整平碾压，因此E错误，本题选AC。7.链斗式挖泥船分层施工的原则包括（）。A.上层厚挖，下层薄挖B.上层薄挖，下层厚挖C.当施工区水位变化大，分层要考虑水位变化的影响D.分层厚度根据挖泥船斗桥最大允许挖深确定E.遇到坚硬土质，分层厚度要适当减小答案：ACDE解析：链斗式挖泥船分层施工时，上层土质容易开挖，且可以利用涨潮水位开挖上层，因此上层可以厚挖，下层距离斗桥最大挖深近，土质一般更密实坚硬，因此下层薄挖，A正确，B错误；分层施工需要考虑潮汐水位变化的影响，保证不同潮位下都能正常施工，避免高潮位无法开挖上层，低潮位斗桥超深，因此C正确；分层厚度最大不能超过挖泥船斗桥的最大允许挖深差，因此D正确；开挖坚硬土质时，开挖阻力大，分层厚度过大挖泥船无法正常挖掘，因此要适当减小分层厚度，E正确，本题选ACDE。8.港航工程施工中，可以用来测定水深的方法包括（）。A.回声测深仪B.多波束测深系统C.机载激光测深系统D.全站仪E.GNSSRTK答案：ABCDE解析：传统的水深测量采用回声测深仪配合GNSS定位测量，多波束测深系统是目前大面积高精度水深测量的常用方法，机载激光测深系统可以快速测量大面积浅水区的水深，全站仪配合测深杆可以测量近岸浅水区域的水深，GNSSRTK配合无验潮测深技术也可以直接测定水底点的高程，从而计算得到水深，因此所有选项都可以用于水深测定，本题选ABCDE。9.斜坡堤软土地基上的抛石堤，当设计要求控制堤身沉降位移时，抛填施工应当遵循的原则包括（）。A.慢速抛填B.快速抛填C.分层抛填，分层压实D.一次抛填到设计高程，利用自重挤淤E.从堤身中部向两侧抛填答案：AC解析：软土地基上修建斜坡抛石堤，控制沉降位移时，需要慢速分层抛填，让地基土体逐步排水固结，提高承载力，避免一次快速抛填导致地基剪切破坏，发生过大的滑移和沉降，因此A正确，B、D错误；分层抛填后分层压实，提高堤身和地基的密实度，减少后期沉降，因此C正确；抛填应当从两侧向中部推进，或者从岸侧向海侧推进，不能从中部向两侧，因此E错误，本题选AC。10.港口与航道工程竣工验收应当具备的条件包括（）。A.所有单位工程完工，质量验收合格B.施工单位已经完成工程竣工总结C.竣工资料已经按照要求整理归档D.环境保护设施、安全设施已经按照设计要求完成，验收合格E.缺陷责任期已经届满，所有缺陷已经整改完毕答案：ABCD解析：港口与航道工程竣工验收的条件包括：所有单位工程全部完工，质量验收合格；各参建单位已经完成各自的竣工总结，施工单位完成施工总结；竣工资料按照档案管理要求整理归档完毕；环境保护、安全生产、消防等专项设施按照设计要求建成，通过专项验收；竣工决算已经编制完成，并通过审计，而缺陷责任期是竣工验收后才开始计算的，竣工验收时缺陷责任期还没有开始，因此E错误，本题选ABCD。三、案例分析题背景资料：某海港新建重力式码头工程，码头长500m，宽60m，设计底标高-12.0m（理论深度基准面，下同），基床采用水下抛石基床，厚度4.0m，基床顶标高-8.0m，沉箱预制重量为2800t，预制沉箱在距离施工现场120km的预制场预制，采用浮运拖带法运输到施工现场，现场安装后沉箱内回填10～100kg块石，码头后方回填砂，棱体采用抛石棱体，面层浇筑混凝土。施工过程中发生了如下事件：事件1：施工单位编制了抛石基床施工方案，确定抛石基床施工分为抛填、夯实、整平三道工序，抛填采用开底驳抛填，夯实采用重锤夯实，整平分为粗平、细平、极细平三级整平，施工单位在方案中明确，整平按照从浅水到深水的顺序施工，基床顶面预留坡度为1:10，也就是10%。事件2：沉箱拖运前，施工单位计算了沉箱的吃水，沉箱吃水为10.0m，拖运航线最低潮位为10.5m，航线浅滩最小水深为11.0m，沉箱底预留干舷高度为0.8m，施工单位认为满足拖运吃水要求，组织拖航。事件3：沉箱安装后，施工单位对沉箱进行了沉降位移观测，第一次观测在沉箱安装完成后进行，之后每半个月观测一次，在码头主体完工后停止观测，监理工程师认为观测频次和停止时间不符合规范要求，要求施工单位整改。事件4：码头主体完工后，施工单位对码头进行了竣工检测，检测结果显示：沉箱竖向位移最大值为100mm，水平位移最大值为60mm，沉箱邻缝高差最大值为30mm，基床顶面整平平整度，细平后偏差为50mm，满足规范要求。问题1：事件1中，施工单位关于整平施工顺序和预留坡度的表述是否正确？说明理由。答案：（1）整平施工顺序表述不正确。理由：水下抛石基床整平施工应当按照自深水向浅水，先远岸后近岸的顺序施工，从浅水到深水施工会导致施工船舶作业过程中扰动已经整平好的区域，破坏整平精度，因此顺序错误。（2）预留坡度表述正确。理由：根据规范要求，抛石基床厚度为2～5m时，基床顶面预留的向内倾斜坡度为10%～15%，本工程基床厚度4.0m，预留坡度10%符合规范要求，因此表述正确。问题2：事件2中，施工单位认为沉箱拖运满足吃水要求是否正确？计算说明理由。（沉箱拖运最小富裕水深要求为0.7m）答案：施工单位认为满足拖运吃水要求不正确，计算如下：沉箱拖航时需要的最小水深=沉箱吃水+干舷高度+富裕水深本工程沉箱吃水10.0m，干舷高度0.8m，富裕水深要求0.7m，因此最小需要水深=10.0+0.8+0.7=11.5m拖运航线实际浅滩最小水深为11.0m，11.0m＜11.5m，水深不足，因此不满足拖运吃水要求，施工单位的判断错误。问题3：事件3中，监理要求整改是否正确？说明沉箱沉降位移观测的正确要求。答案：监理单位要求整改正确，沉箱沉降位移观测的正确要求为：（1）第一次观测应当在沉箱安装完成，稳定后进行，也就是沉箱稳定后开始观测，不是安装完成立即观测；（2）观测频次要求：安装完成后第一个半年，每个月观测一次，第二个半年每两个月观测一次，之后每年观测一次，直到码头沉降稳定，规范要求沉降观测需要持续至少2年，不是主体完工就停止观测；（3）沉降位移观测需要满足设计要求，当沉降半年沉降量不超过3mm时，才可以认为沉降稳定，停止观测。本工程施工单位在主体完工后就停止观测，频次和停止时间都不符合要求，因此需要整改。问题4：事件4中，检测结果是否满足规范要求？分别说明理由。答案：各项检测结果是否满足要求判断如下：（1）沉箱竖向位移（沉降）最大值100mm满足规范要求。理由：重力式码头沉箱安装后，沉降允许偏差为不大于150mm，100mm＜150mm，因此满足要求。（2）沉箱水平位移最大值60mm满足规范要求。理由：重力式码头沉箱安装水平位移允许偏差为不大于100mm，60mm＜100mm，因此满足要求。（3）沉箱邻缝高差最大值30mm满足规范要求。理由：沉箱邻缝高差允许偏差为不大于50mm，30mm＜50mm，因此满足要求。（4）基床顶面细平后平整度偏差50mm不满足规范要求。理由：重力式码头抛石基床整平，细平后允许平整度偏差为不大于30mm，极细平偏差不大于10mm，本工程细平后偏差50mm＞30mm，因此不满足规范要求。背景资料：某疏浚工程位于潮汐河口，疏浚工程量为200万m³，疏浚土质为淤泥质土和密实沙土，设计挖槽长10km，底宽100m，设计水深8.0m，施工单位选用1500m³/h绞吸式挖泥船施工，采用绞吸船直接吹填上岸，吹填区面积为50万m²，设计吹填高程为+4.0m，吹填土质要求不含有机质，颗粒级配满足要求，施工过程发生如下事件：事件1：施工单位编制了施工方案，绞吸船采用顺流开挖法，分层开挖，分层厚度为2.5m，因为开挖土质为淤泥质土和沙土，施工单位将分条宽度定为1.2倍绞刀有效挖掘宽度，挖槽边坡按照1:3放坡。事件2：吹填施工过程中，施工单位为了提高吹填效率，将排泥管出口布置在吹填区的最低处，从出口向吹填区入口逐步推进，分层吹填，每次分层厚度为2m，同时安排在低潮位时排放余水，避免余水带走泥沙。事件3：吹填完成后，施工单位对吹填区进行了标高检测，检测结果显示平均高程为+3.8m，设计要求为+4.0m，平均低于设计0.2m，施工单位认为误差在允许范围内，不需要补吹，监理单位要求补吹。事件4：疏浚工程施工完成后，施工单位按照合同要求申请交工验收，按照规范要求计算了疏浚工程量，计算时，施工单位认为设计断面以外的超挖部分，应当计入工程量，按照实际开挖量计算，业主认为超挖已经包含在疏浚定额中，不单独计量，双方产生争议。问题1：事件1中，施工单位的施工工艺参数是否合理？说明理由。答案：（1）顺流开挖法选择不合理。理由：绞吸式挖泥船开挖潮汐河口航道，水流流速变化大，逆流开挖有利于绞刀