2026年轨道车司机(高级技师)职业技能鉴定考试题库(含答案)

2026年轨道车司机(高级技师)职业技能鉴定考试题库(含答案)一、单项选择题（每题1分，共50题）1.在JZ-7型空气制动机中，自动制动阀（自阀）手柄置于紧急制动位时，列车管压力由定压排至零的时间应不大于（）。A.2sB.3sC.4sD.5s2.GCY-300型轨道车液力传动箱中，当变矩器工作在（）区段时，传动效率最高。A.启动B.加速C.偶合D.反向3.轨道车发动机在高原地区使用时，功率会下降，其主要原因是（）。A.空气稀薄，充气系数下降B.冷却水沸点降低C.润滑油粘度变大D.燃油质量变差4.轨道车运行监控装置（GYK）在正常监控模式下，当列车速度大于设定的限速值（）km/h时，装置将实施紧急制动。A.2B.3C.5D.85.13号车钩的钩舌销与钩舌销孔的间隙运用限度一般为不大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm6.柴油机喷油器针阀偶件卡死的主要原因之一是（）。A.喷油压力过低B.燃油不清洁C.喷油泵柱塞磨损D.调速器失效7.轨道车换挡通常根据（）和油门开度自动进行。A.发动机水温B.车速C.变速箱油压D.进气温度8.在检查蓄电池时，若电解液密度过低，说明蓄电池（）。A.充电不足或已硫化B.已充满电C.极板短路D.电解液流失9.轨道车车辆轮对轮缘垂直磨耗深度超过（）时，必须更换轮对。A.8mmB.10mmC.15mmD.23mm10.康明斯柴油机PT燃油系统中，“PT”的含义是（）。A.压力-时间B.流量-时间C.压力-温度D.功率-扭矩11.液力变矩器的泵轮与涡轮之间的传动比称为（）。A.变矩系数B.传动比C.转速比D.效率12.轨道车使用双节重联运行时，必须连接的重联线缆不包括（）。A.总风管B.列车管B.制动缸管C.撒砂管13.当轨道车空气干燥器排气阀排风不止时，可能的故障原因是（）。A.干燥剂失效B.排气阀卡滞或密封不严C.进气阀未打开D.加热器故障14.轨道车轴温报警装置在轴温超过环境温度（）℃时，通常会发出声光报警。A.40B.45C.55D.6015.发动机活塞环中，主要起密封作用的是（）。A.气环B.油环C.衬环D.组合环16.JZ-7型制动机分配阀主活塞在常用制动位时，列车管减压量与制动缸压力成（）。A.反比B.正比C.无关D.非线性关系17.轨道车车钩缓冲装置中，吸收冲击能量并缓和冲击作用的主要部件是（）。A.钩舌B.钩尾框C.缓冲器D.从板18.在液力传动系统中，用于防止系统过压的安全阀通常安装在（）。A.变矩器入口B.变矩器出口C.换挡离合器油路D.润滑油路19.轨道车司机在通过道口前，必须（），确认安全后方可通过。A.鸣笛B.减速C.停车D.加速20.柴油机排气冒黑烟，通常是由于（）。A.喷油量过少B.喷油时间过晚C.燃烧不完全D.机油上窜21.轨道车转向架的构架是（）的基础，它把转向架各组成部分组成一个整体。A.承载B.传力C.制动D.导向22.GYK装置在调车作业模式下，其控制模式通常为（）。A.速度分级控制B.速度模式曲线控制C.防溜控制D.区间运行控制23.轨道车制动软管在安装前必须进行（）试验。A.水压B.风压C.拉伸D.爆破24.发动机气门间隙过大，会导致（）。A.进气不足，排气不畅，功率下降B.气门脚异响C.燃烧室积碳D.气门烧蚀25.液力传动箱供油泵的作用是向（）提供工作油液。A.变矩器和换挡离合器B.齿轮箱C.散热器D.滤清器26.轨道车运行中，若发现制动缸压力不保，应首先检查（）。A.分配阀B.自动制动阀C.制动管路及塞门D.紧急阀27.康明斯KTA19型柴油机气缸排列形式为（）。A.直列6缸B.V型6缸C.V型8缸D.直列4缸28.轨道车车轮踏面擦伤深度超过（）时，禁止运行。A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm29.在JZ-7制动机中，单独制动阀（单阀）主要用于控制（）。A.列车管压力B.总风缸压力C.机车（轨道车）制动缸压力D.工作风缸压力30.轨道车电气系统中，发电机调节器的作用是（）。A.稳定输出电压B.控制启动电流C.调节发动机转速D.保护蓄电池过充31.液力变矩器的“失速工况”是指（）。A.泵轮转速为零B.涡轮转速为零C.传动比为1D.效率为零32.轨道车在进行摘挂作业时，必须严格执行（）制度。A.要道还道B.停车再动C.呼唤应答D.确认信号33.柴油机曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙过大，会导致（）。A.机油压力降低B.机油压力升高C.冷却水温高D.启动困难34.轨道车车钩中心线距轨面的高度标准为（）。A.870±10mmB.880±10mmC.880±20mmD.890±10mm35.GYK记录数据的存储介质通常是（）。A.软盘B.U盘C.CF卡或SD卡D.机械硬盘36.轨道车液力传动箱换挡电磁阀故障时，可能导致（）。A.无法挂挡B.挡位跳动C.功率无法传递D.油温过高37.发动机涡轮增压器的作用是（）。A.提高进气压力，增加充气量B.降低排气温度C.驱动风扇D.过滤空气38.轨道车基础制动装置中，闸瓦与车轮踏面的间隙通常调整为（）。A.3-5mmB.5-8mmC.8-12mmD.15-20mm39.在JZ-7制动机中，中继阀的作用是（）。A.控制列车管充排气B.控制总风缸压力C.紧急制动加速D.自动补风40.轨道车夜间运行，机车头灯照射距离不足（）时，必须降低速度。A.200mB.300mC.400mD.500m41.柴油机“飞车”故障的最直接有效处理方法是（）。A.立即停车B.熄火C.切断燃油供给D.堵住进气口42.轨道车车轴疲劳裂纹多发生在（）。A.轴颈B.轮座C.轴身中央D.防尘板座43.液力传动油变质的主要表现是（）。A.颜色变黑且有异味B.粘度降低C.乳化D.以上都是44.GYK装置在防溜模式下，若车辆发生溜逸，速度达到（）km/h时实施制动。A.2B.3C.5D.1045.轨道车司机在出乘前，必须进行的“三部车”检查不包括（）。A.制动试验B.柴油机空载试验C.撒砂试验D.电台通话试验46.柴油机供油提前角过大，会导致（）。A.工作粗暴，敲缸B.功率下降C.排气冒白烟D.启动困难47.轨道车空气压缩机缸头积碳严重，会导致（）。A.排气量降低B.排气温度过高C.阀片损坏D.润滑不良48.液力传动箱上的通气塞堵塞，会导致（）。A.油位下降B.箱体内压力升高漏油C.散热不良D.换挡延迟49.轨道车在曲线上运行，若外轨超高过大，未被平衡的离心力会使（）。A.轮缘磨耗加剧B.车体向外倾覆C.车体向内倾覆D.车轮悬浮50.轨道车更换闸瓦时，严禁使用（）调整间隙。A.手动工具B.自动调整器C.倒退车辆挤压D.调整螺丝二、多项选择题（每题2分，共20题）1.轨道车高级技师在分析柴油机故障时，应考虑的因素包括（）。A.燃油系统状态B.进气系统状态C.润滑系统状态D.冷却系统状态2.JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，下列说法正确的是（）。A.列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力B.中继阀呈自锁状态C.工作风缸获得过充压力D.消除过充需手柄置运转位缓释3.液力传动箱常见的故障现象有（）。A.挡位不转换B.油温过高C.传动效率低D.异常振动和噪音4.轨道车运行监控装置（GYK）的主要功能包括（）。A.防止列车超速运行B.防止列车冒进信号C.记录列车运行数据D.防止列车溜逸5.柴油机曲轴主轴承烧瓦的原因可能有（）。A.机油压力过低B.轴承间隙过小C.机油牌号不当或变质D.长期超负荷运转6.轨道车车钩缓冲装置在进行“三态”作用试验时，需检查（）。A.开锁状态B.全开状态C.闭锁状态D.防跳性能7.影响轨道车制动距离的因素包括（）。A.列车运行速度B.制动初速C.线路坡度D.车辆载重及粘着系数8.发动机涡轮增压器出现喘振的原因包括（）。A.进气通道堵塞B.压气机叶轮积碳C.突然卸载（如急收油门）D.负荷过大9.轨道车转向架轮对组装时，必须保证的参数包括（）。A.轮对内侧距B.车轮踏面圆度C.轴颈粗糙度D.轮位差10.轨道车电气系统日常维护中，重点检查（）。A.蓄电池接线柱及电压B.发电机皮带张紧度C.线束绝缘及连接D.各仪表指示准确性11.康明斯PT燃油系统中的喷油器驱动机构主要包括（）。A.凸轮B.随动轮C.推杆D.摇臂12.轨道车在长大下坡道运行时，为防止制动机过热，司机应采取的措施是（）。A.使用电阻制动（若有）B.使用空气制动间歇式减压C.长时间抱闸运行D.提高运行速度13.液力变矩器的特性曲线主要包括（）。A.输出特性曲线B.输入特性曲线C.外特性曲线D.共同工作特性曲线14.轨道车司机在作业中遇到信号显示不明时，必须（）。A.立即减速B.停车C.确认信号后再动车D.盲目通过15.柴油机节温器失效（卡死在关闭位置）会导致（）。A.冷却水小循环B.冷却水大循环C.发动机过热D.冷却水温过低16.轨道车车轴探伤常用的方法有（）。A.超声波探伤B.磁粉探伤C.渗透探伤D.射线探伤17.GYK装置输入信号包括（）。A.速度信号B.压力信号（列车管、制动缸）C.机车信号D.轴温信号18.轨道车空气制动系统由（）组成。A.风源系统B.控制系统C.基础制动装置D.手制动机19.发动机气门座圈烧蚀的主要原因有（）。A.气门座积碳B.气门间隙过小C.气门弹簧弹力不足D.燃油质量差20.轨道车重联运行时，需同步动作的系统包括（）。A.柴油机调速控制B.制动系统C.撒砂装置D.空调系统三、判断题（每题1分，共30题）1.轨道车高级技师在进行故障诊断时，可以采用“替换法”来快速定位故障部件。（）2.JZ-7制动机中，工作风缸的压力变化总是滞后于列车管的压力变化。（）3.液力传动箱的换挡点是可以根据负载特性进行人工调整的。（）4.柴油机机油压力低，只可能是机油泵故障造成的。（）5.轨道车在复线区段运行，遇邻线有列车通过时，须停止作业，并注意避让。（）6.GYK装置在紧急制动实施后，必须人工解锁才能缓解。（）7.车钩的闭锁位置是指钩舌完全转动，锁铁落下锁住钩舌的状态。（）8.发动机冷却系统中，防冻液除了防冻外，还具有防沸、防腐蚀的作用。（）9.轨道车轮对轮缘垂直磨耗超限后，可以通过堆焊修复后继续使用。（）10.液力偶合器和液力变矩器一样，都具有改变扭矩的能力。（）11.轨道车制动缸活塞行程过长，会导致制动缸压力下降。（）12.康明斯PT泵的燃油压力是由齿轮输油泵产生的。（）13.轨道车在站内进行调车作业时，可以凭调车长的手信号动车，无需确认进路。（）14.蓄电池电解液的液面高度应高出极板10-15mm。（）15.柴油机排气冒蓝烟，说明机油进入了燃烧室燃烧。（）16.JZ-7制动机的重联阀是为了多机重联时，均衡各机车列车管压力而设。（）17.轨道车轴箱发热通常是由于缺油或油质变坏、轴承损坏引起的。（）18.液力传动油可以使用普通的齿轮油代替。（）19.GYK装置的语音提示仅仅是为了提醒司机，不具备控制功能。（）20.轨道车车钩中心线高度差超过75mm时，禁止连挂。（）21.发动机喷油器的开启压力可以通过调整垫片进行调整。（）22.轨道车在通过限速地段时，必须以规定的限速通过。（）23.空气压缩机的卸荷阀是为了在空压机停机时卸掉系统压力。（）24.液力传动箱上的温度传感器主要用于控制换挡逻辑。（）25.轨道车司机在离开驾驶室时，必须实施手制动。（）26.柴油机飞轮的主要作用是储存能量，使曲轴旋转均匀。（）27.JZ-7制动机的紧急制动阀只有在列车分离时才会起作用。（）28.轨道车车轴探伤发现裂纹后，经复核确认，该轴必须报废。（）29.GYK装置在正常监控模式下，列车通过信号机时，需司机按压“通过”键进行确认。（）30.发动机气门间隙调整必须在冷车状态下进行。（）四、填空题（每空1分，共20题）1.JZ-7型空气制动机自动制动阀有______个手柄作用位置。2.GCY系列轨道车液力传动箱通常采用______变矩器。3.柴油机每完成一个工作循环，曲轴转动______周。4.轨道车车辆总风缸的定压通常为______kPa。5.轨道车车钩的钩舌销直径磨损限度为______mm。6.康明斯柴油机PT燃油系统中的喷油器，其喷油量主要取决于______和喷油孔开启时间。7.液力传动油的正常工作温度范围一般为______℃。8.GYK装置在调车模式下，其限速值通常设定为______km/h。9.轨道车基础制动装置采用闸瓦制动时，制动倍率通常为______。10.发动机活塞顶部积碳过多，会导致压缩比______。11.轨道车在曲线运行时，外轨超高是为了平衡______。12.JZ-7制动机分配阀的紧急部由紧急阀、紧急活塞和______组成。13.柴油机润滑系统中，机油粗滤器通常串联在______中。14.轨道车转向架的固定轴距是指同一转向架最前位和最后位车轴中心间的______。15.蓄电池的容量通常用______表示。16.液力变矩器的泵轮通过______与发动机飞轮连接。17.轨道车司机在运行中，必须严格执行______制度。18.GYK装置记录的数据中，包括事件记录、______和司机输入信息。19.柴油机调速器的作用是根据负荷变化自动调节______。20.轨道车制动软管的连接器应有防______装置。五、简答题（每题5分，共10题）1.简述JZ-7型空气制动机“自阀”手柄从运转位移至常用制动位时，列车管、工作风缸、制动缸的压力变化过程及分配阀主阀部的动作原理。2.分析柴油机出现“游车”（转速不稳定）故障的可能原因及排查思路。3.简述轨道车液力传动箱换挡滞后的原因及其对车辆运行的影响。4.轨道车在运行中，若发现车轮踏面有擦伤或剥离，司机应如何处理？5.简述GYK装置在“正常监控模式”下，防止列车冒进信号的控制原理。6.试述轨道车车钩“闭锁不良”的常见故障原因及其检查方法。7.柴油机涡轮增压器的日常维护保养应重点检查哪些内容？8.简述轨道车空气压缩机（风泵）不打风或打风缓慢的故障分析。9.轨道车连挂作业时，为何要严格执行“一度停车”和“试拉”制度？10.说明轨道车电气系统中启动继电器烧蚀的主要原因及预防措施。六、综合分析与计算题（共5题）1.某轨道车在平直道上运行，总重为60吨，制动倍率为8，制动缸鞲鞴面积为100cm²，制动缸压力为300kPa，闸瓦与车轮间的摩擦系数取0.15。请计算该车的总制动力（忽略传动效率损失）。若此时列车管减压量为100kPa，请分析制动力是否正常，并说明理由。2.一台GCY-300型轨道车，司机反映在高速运行时（60km/h以上），发动机转速正常但车速提升缓慢，且液力传动箱油温升高较快。作为高级技师，请结合液力传动原理，分析可能的故障原因，并给出详细的诊断步骤。3.某轨道车在检修后进行JZ-7制动机“七步闸”试验，在第四步（最大有效减压量试验）时，发现制动缸压力达到350kPa后仍在缓慢上升，而列车管压力已稳定。请分析分配阀内部可能出现的故障部位及原因。4.某康明斯KTA19型柴油机，大修后启动困难，且排气管冒白烟。经检查，燃油系统无空气，启动转速正常。请从配气相位、燃油喷射时刻及环境温度三个方面进行详细分析，并提出针对性的解决措施。5.轨道车在区间运行，GYK装置发出“减速”信号，但司机未采取措施，导致GYK实施常用制动停车。事后分析数据文件，发现当时限速为45km/h，实际速度为48km/h，且前方信号为红灯。请根据GYK控制模式逻辑，详细描述装置从报警到制动的触发过程，并分析司机在此次事件中的责任及应吸取的教训。参考答案一、单项选择题1.B2.C3.A4.C5.C6.B7.B8.A9.C10.A11.C12.C13.B14.C15.A16.B17.C18.B19.A20.C21.A22.B23.B24.B25.A26.C27.A28.B29.C30.A31.B32.B33.A34.B35.C36.A37.A38.B39.A40.C41.C42.B43.D44.B45.C46.A47.C48.B49.B50.C二、多项选择题1.ABCD2.ACD3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABC9.AB10.ABCD11.ABCD12.AB13.ABC14.BC15.AC16.AB17.ABC18.ABCD19.ABC20.ABC三、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.×10.×11.√12.√13.×14.√15.√16.√17.√18.×19.×20.√21.√22.√23.×24.×25.√26.√27.×28.√29.√30.√四、填空题1.7（或七）2.向心3.2（或两）4.800±205.26.燃油压力7.70~1108.409.8~1010.增大11.离心力12.放风阀13.主油道14.水平距离15.Ah（安时）16.输入轴（或泵轮轴）17.呼唤应答18.轨道参数记录19.供油量（或齿条位置）20.错接（或防脱）五、简答题1.答：压力变化过程：自阀移至常用制动位后，均衡风缸减压，中继阀排风，列车管随之减压。工作风缸通过主阀活塞节流孔向列车管逆流，初期压力随列车管下降，当主阀活塞两侧压差克服主阀弹簧阻力时，活塞移动。制动缸压力从零开始上升，与列车管减压量成比例关系。动作原理：列车管减压后，主阀活塞两侧产生压力差（工作风缸压力>列车管压力），推动主阀活塞带动节制阀、滑阀移动。滑阀连通了工作风缸向容积室充气的通路，容积室压力升高，再通过副阀部（紧急部）的作用，使副制动缸（即机车制动缸）获得相应的压力。2.答：可能原因：燃油系统有空气或水分；喷油泵齿条卡滞或调速器内部运动件阻力大；喷油器喷油质量差（雾化不良、滴油）；调速器飞锤磨损或调速弹簧刚度不当；各缸供油量不均匀。排查思路：首先检查燃油管路是否密封，排除空气和水分；检查喷油泵齿条移动是否灵活；校验喷油器喷油压力和雾化情况；检查并调整调速器各参数；进行各缸断油试验，检查转速变化情况。3.答：原因：电液换挡电磁阀卡滞或响应慢；换挡压力调节阀失效；油液过脏堵塞控制油路；传感器（速度或油门）信号失真；电控系统（ECU）故障。影响：导致发动机长时间在低效区工作，油耗增加；车辆加速性能下降；油温升高过快，可能导致传动系统过热保护；降低传动部件寿命。4.答：立即减速运行，并注意观察车辆有无异常振动和响声。若擦伤或剥离超限，应立即停车，请求救援，严禁冒险运行。若未超限，应维持低速运行至前方车站，通知调度员和检车员进行详细检查和处理。运行中应避免紧急制动，以防加重擦伤。5.答：GYK装置实时计算列车距前方信号机的距离和当前速度。装置内存储了线路参数和限速模式曲线。当列车实际速度接近或超过模式曲线计算出的限速值时，装置发出语音报警提示司机减速。若司机在规定时间内未采取减速措施或操作按键确认，装置将根据控制逻辑先实施常用制动，若速度仍超过紧急制动限速或司机未干预，则实施紧急制动，确保列车在信号机前停车。6.答：常见原因：钩舌锁铁磨损过限；钩舌尾部与钩头内壁间隙过大；钩锁销弯曲或折断；下锁销杆防跳作用失效。检查方法：目视检查钩舌锁铁是否完全落下；测量钩舌销与孔的间隙；检查车钩闭锁状态时，锁铁是否到位；用手扳动钩舌，检查是否有旷动；进行“防跳”性能试验，提钩时锁铁不应升起。7.答：检查增压器与进气管、排气管的连接密封性，防止漏气。检查增压器润滑油进油管和回油管是否畅通，无漏油。监听增压器运转声音，正常时应为平稳的气流声，无金属撞击声。检查增压器转子轴的轴向和径向间隙。定期清洗压气机叶轮和涡轮壳体内的积碳和油污。启动和停机时，应怠速运转片刻，以保证润滑油建立和冷却。8.答：故障分析：1.驱动系统：皮带松动或断裂，电机（或柴油机）动力传递中断。2.进气系统：空气滤清器严重堵塞，导致吸气阻力大。3.压缩系统：活塞环、缸套磨损，气阀密封不严，导致压缩效率低。4.阀片系统：进排气阀片断裂、变形或积碳，导致背压高或漏气。5.卸荷系统：卸荷阀卡死在卸荷位，导致空压机始终空转。6.冷却系统：冷却不良导致高温，引起效率下降。9.答：一度停车：是为了确认被挂车辆的停留位置、车钩状态及周围有无障碍物，确保连挂安全，防止速度控制不当造成撞车事故。试拉：是为了检查车钩是否确实处于“闭锁”状态，连接是否牢固，防止在运行中因车钩未锁好而发生车钩分离事故。这是行车安全的重要保障措施。10.答：原因：启动机电流过大，继电器触点容量不足；蓄电池电压过低，导致启动机磁力开关无法完全吸合，触点产生电弧；继电器触点接触电阻过大，发热烧蚀；线路短路或绝缘不良。预防措施：定期检查蓄电池存电状况和启动机技术状态；选用规格匹配、质量合格的继电器；保持启动线路连接牢固，接触良好；避免长时间连续启动。六、综合分析与计算题1.解：计算总制动力：作用在制动缸活塞上的推力=制动缸压力×活塞面积=300kPa×100cm²=300N/cm²×100cm²=30000N=30kN。闸瓦总压力（闸瓦压力）=推力×制动倍率=30kN×8=240kN。车轮总制动力=闸瓦总压力×摩擦系数=240kN×0.15=36kN。分析：JZ-7制动机常用制动最大有效减压量通常为140kPa（定压600kPa时）或170kPa（定压500kPa时）。列车管减压100kPa属于常用制动范围。制动缸压力与列车管减压量比例关系一般为1:2.5（单车）。若减压100kPa，制动缸压力理论上应在250kPa左右。题目中制动缸压力为300kPa，略高于理论值，但考虑到管路阻力和实际调整，属于基本正常范围。结论：计算所得制动力为36kN。制动力基本正常，说明制动缸压力响应符合常用制动逻辑。2.答：故障分析：高速时车速提不上来且油温高，说明液力传动系统效率下降严重。可能原因有：1.变矩器导轮（定子