CN119411596A 站隧合建宽大基坑桩撑一体化施工方法 （西安交通大学城市学院）

本发明公开了一种站隧合建宽大基坑桩撑在车站围护桩围成的矩形内部架设对顶支撑结其插入土体所形成的锚固力来对车站围护桩提2站隧合建宽大基坑桩撑一体化支护结构用来统筹施工车站围护结构和与车站围护结车站围护结构包括围绕车站结构的多个车站围护桩；车站围将距离车站围护桩的距离小于X米的隧道围护桩称为相邻隧道围护桩；相邻隧道围护桩顶部设有相邻隧道冠梁，车站围护桩顶部设有车站冠梁和相邻隧道冠梁并用于对车站围护桩起到车站围护桩围成的矩形区域内沿车站的宽度方向设有横向对顶梁的两端分别与其两侧的车站冠梁相连接；横向对顶支撑梁向下间隔设有若干车站中立与隧道相交处的围护桩矩形设置为开口结构第二步骤是将地面开挖至冠梁底标高后在车相邻隧道围护桩和相邻隧道冠梁的长度为30－50米以保证相邻隧道围护桩在整体上第三步骤是在车站围护桩围成的矩形内部架设对顶支撑结构第四步骤是在车站围护桩围成的区域内开挖车站基坑内土方第五步骤是施作车站主体结构和隧道主体结构，车站主体结构和隧道主体结构封顶34车站支撑梁和车站冠梁使车站围护桩1在长度方向和宽度方向上受到的向心土压力相互抵[0010]这些车站支撑梁连接的两端均为车站围护桩1顶部的车站冠梁，这些车站支撑梁5构4与隧道结构相接处也需要设置车站围护桩1（车站基坑的围护桩这部分车站围护桩1在施工后必须拆除以免影响隧道结构与车站结构的连通性。为了防止车站围护桩1在土压车站围护结构和与车站围护结构相邻的隧道车站围护结构包括围绕车站结构的多个车站围护桩；车站围护桩整体排列成矩6接车站冠梁和相邻隧道冠梁并用于对车站围护桩起到拉相邻隧道围护桩和相邻隧道冠梁的长度为30－50米以保证相邻隧道围护桩在整使这个拉力能够完全代替现有技术中的纵向对顶支撑梁5对车站围①节约附图1中纵向对顶支撑梁5及与纵向对顶支撑梁5相连接的倾斜对顶支撑梁7[0023]②腋角混凝土板的施工效率高于纵向对顶支撑梁5及与纵向对顶支撑梁5相连接车站结构的施工机械提供了更宽阔的施工空间，大幅提高了施工机械施工车站结构的效使这个拉力能够完全代替现有技术中的纵向对顶支撑梁5对车站围8[0033]图2是本发明中车站基坑与隧道基坑的支撑围护结构。灰色矩形（即相邻隧道冠[0038]本发明提供了一种站隧合建宽大基坑桩撑一体化施工方用来统筹施工车站围护结构和与车站围护结构相邻的隧道围护结将距离车站围护桩1的距离小于X米的隧道围护桩7称为相邻隧道围护桩9（即图2和图3中绿色矩形框住的部分隧道围护桩7X为实数且30≤X≤50；相邻隧道围护桩9顶部设有相邻隧道冠梁10，车站围护桩1顶部设有车站冠梁11，角混凝土板12连接车站冠梁11和相邻隧道冠梁10并用于对车站围护桩1起到拉锚作用，拉车站围护桩1围成的矩形区域内沿车站的宽度方向设有横向对顶支撑梁13，横向①节约附图1中纵向对顶支撑梁5及与纵向对顶支撑梁5相连接的倾斜对顶支撑梁[0041]②腋角混凝土板12的施工效率高于纵向对顶支撑梁5及与纵向对顶支撑梁5相连9站结构4的施工机械构成空间限制，使得施工机械能够在车站围护结构围成的空间内更灵往相比为车站结构4的施工机械提供了更宽阔的施工空间，大幅提高了施工机械施工车站冠梁11产生拉力并防止车站围护桩1在土压作用下[0050]隧道间支撑梁17在腋角混凝土板12之外对车站围护桩1起到强有力的拉结限位作第二步骤是将地面开挖至冠梁底标高后在车站围护桩1的桩顶施作车站冠梁11，在相邻隧道围护桩9的桩顶施作相邻隧道冠梁10，车站围护桩1内的钢筋锚入车站冠梁11，相邻隧道围护桩9内的钢筋锚入相邻隧道冠梁10；在同一条隧道的两个相邻隧道冠梁10之间施作隧道支撑梁8，将车站冠梁11内的钢筋和相邻隧道冠梁10内的钢筋互锚连接成整体在相邻隧道冠梁10和车站冠梁11相接的角部施作腋角第三步骤是在车站围护桩1围成的矩形内部架设对顶支撑结构，包括所述横向对第四步骤是在车站围护桩1围成的区域内开挖车站基坑内土方，并同步在隧道围[0053]本发明的施工方法将以往先施工车站结构4再施工隧道结构18的方法，改为车站围护桩9能够利用其插入土体所形成的锚固力来对车站围护桩1提供车站长度方向上的拉规定性在于使这个拉力能够完全代替现有技术中的纵向对顶支撑梁5对车站围护桩1的支