2026一级建造师市政公用完整试题及答案

2026一级建造师市政公用完整试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.沥青混合料结构类型中，内摩擦角较高、黏聚力也较高的结构是（）。A.悬浮—密实结构B.骨架—空隙结构C.骨架—密实结构D.悬浮—空隙结构答案C解析骨架—密实结构内摩擦角较高、黏聚力也较高，是沥青混合料中最理想的结构类型，如SMA混合料。2.水泥混凝土路面施工中，当施工气温高于（）℃时，应采取夏季施工措施。A.25B.28C.30D.35答案C解析当施工现场气温高于30℃时，水泥混凝土路面施工应避开中午高温时段，并采取降温、保湿等夏季施工措施。3.关于预应力混凝土桥梁施工中金属波纹管孔道压浆的说法，正确的是（）。A.压浆宜在预应力筋张拉后24h内完成B.压浆顺序宜先压注下层孔道C.水泥浆的泌水率宜控制在4%以内D.压浆时宜从孔道一端压入，另一端排气答案A解析压浆宜在张拉完成后24h内完成；压浆顺序宜先压注上层孔道；水泥浆的泌水率宜控制在3%以内；压浆宜从孔道一端压入，当另一端排出与进浆相同浓度的水泥浆后方可封闭。4.盾构法施工隧道时，泥水平衡盾构的平衡介质是（）。A.压缩空气B.泥土C.泥浆D.水答案C解析泥水平衡盾构以泥浆作为平衡开挖面土压和水压的介质；土压平衡盾构以泥土（土舱内的改良土体）作为平衡介质。5.沉井施工中，垫木承垫时，垫木的铺设方向应满足（）的要求。A.使刃脚底面在同一水平面上B.使沉井重心位于垫木中心C.使垫木顶面与刃脚底面贴合紧密D.使垫木均匀受力并便于抽除答案D解析垫木铺设应使垫木均匀受力，并便于后续抽除。垫木应沿刃脚底面铺设，并保证刃脚底面在同一水平面上，但关键要求是均匀受力、便于抽除。6.给水排水管道功能性试验中，无压管道的严密性试验应采用（）试验。A.闭水B.闭气C.压水D.注水答案A解析无压管道（如重力流污水管、雨水管）的严密性试验应采用闭水试验；有条件时也可采用闭气试验，但闭水试验是规范规定的首选方法。7.下列关于供热管道支架安装的说法，正确的是（）。A.固定支架可与管道焊接连接B.滑动支架的滑动面应平整、洁净C.导向支架的导向板应焊接在管道上D.弹簧支架的弹簧可参与管道运行时的受力调整答案B解析固定支架必须与管道接触紧密、固定牢靠，但不应与管道焊接（除设计有特殊要求外）；导向支架的导向板不应焊接在管道上，以免损伤管壁；弹簧支架安装后应处于冷态，运行中弹簧可自动调整受力，但安装时不应人为调整。8.生活垃圾填埋场必须设置防渗层，下列材料中，不可用作填埋场防渗层的是（）。A.高密度聚乙烯（HDPE）土工膜B.膨润土防水毯（GCL）C.压实黏土D.聚氯乙烯（PVC）土工膜答案D解析生活垃圾填埋场防渗层应采用HDPE土工膜、GCL、压实黏土等材料。PVC土工膜因耐腐蚀性和抗老化性能较差，不适用于填埋场防渗。9.城市桥梁结构按受力特点分类，连续梁桥属于（）体系。A.梁式B.拱式C.刚架D.悬吊答案A解析连续梁桥在竖向荷载作用下，梁体受弯，属于梁式体系。拱式体系以受压为主，刚架体系梁柱刚接，悬吊体系以受拉为主。10.下列关于市政公用工程竣工测量的说法，错误的是（）。A.竣工测量应在施工单位完成施工后、竣工验收前进行B.竣工图必须反映工程竣工后的实际状况C.竣工测量的精度要求低于施工测量D.竣工测量成果应包括测量原始记录、数据资料和内业成果答案C解析竣工测量的精度要求不低于施工测量精度，以保证竣工图能真实、准确地反映工程实际建成后的平面位置、高程和尺寸。11.关于深基坑围护结构SMW工法桩的说法，正确的是（）。A.SMW工法桩是型钢水泥土搅拌墙的简称B.SMW工法桩的型钢可全部回收C.SMW工法桩不适用于软土地层D.SMW工法桩的止水性能较差答案A解析SMW（SoilMixingWall）工法桩即型钢水泥土搅拌墙，是在水泥土搅拌桩内插入型钢形成的复合围护结构。型钢可回收（视拔桩条件），适用于软土地层，水泥土搅拌桩本身具有良好的止水性能。12.关于装配式预应力混凝土水池现浇壁板缝的说法，正确的是（）。A.壁板接缝的内模宜一次安装到顶B.壁板缝混凝土应采用微膨胀混凝土C.壁板缝混凝土的坍落度宜小D.壁板缝混凝土的养护时间不宜少于7d答案B解析装配式水池壁板缝混凝土应采用微膨胀混凝土，以补偿收缩、保证接缝密实。内模宜分次安装，坍落度宜适当加大以保证浇筑密实，养护时间不应少于14d。13.在城镇道路沥青路面施工中，压实层最大厚度不宜大于（）mm。A.50B.80C.100D.120答案C解析沥青路面压实层最大厚度不宜大于100mm；当采用大功率压路机且经试验验证时，可适当加大。14.下列关于给水排水管道沟槽开挖的说法，正确的是（）。A.槽底局部扰动，可回填三七灰土压实B.槽底遇有枯井，可直接用土填平C.沟槽开挖应自上而下分层进行D.支撑拆除可与回填同步进行答案C解析沟槽开挖应自上而下分层进行，严禁掏洞挖土。槽底局部扰动应清除扰动土并用砂石回填；槽底遇枯井应查明情况并妥善处理，不得直接填土；支撑拆除应在回填达到规定高度后进行，严禁与回填同步进行。15.燃气管道穿越河底时，宜采用（）方式敷设。A.管沟B.架空C.顶管或水下敷设D.直埋答案C解析燃气管道穿越河底时，宜采用顶管或水下敷设方式，以减少对河道的影响，并便于管道的维护和检修。16.下列关于城市桥梁支座安装的说法，正确的是（）。A.支座安装前应检查产品的技术指标、规格尺寸是否与设计相符B.支座垫石混凝土强度达到设计强度的50%方可安装支座C.活动支座应以其实际中心线与设计中心线重合安装D.固定支座应保证其能自由变形答案A解析支座安装前应检查产品技术指标和规格尺寸；垫石混凝土强度应达到设计强度后方可安装支座；活动支座应按设计位置就位，固定支座应固定牢靠，不能自由变形。17.关于市政公用工程施工进度计划编制依据的说法，错误的是（）。A.工程施工合同B.设计图纸及工程量清单C.施工组织设计D.企业年度经营计划答案D解析施工进度计划的编制依据包括合同文件、设计文件、施工组织设计、现场施工条件、资源供应情况等。企业年度经营计划属于企业经营层面的计划，不是具体工程项目施工进度计划的编制依据。18.下列关于城镇道路路基压实度的说法，错误的是（）。A.压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值B.路基压实度应分层检测C.路床顶面以下0~80cm范围内，快速路、主干路压实度不应小于95%D.压实度检测频率为每1000m²不少于1点答案D解析路基压实度检测频率为每1000m²不少于2点（每层），而非1点。其余选项描述均正确。19.关于城市轨道交通车站结构形式的说法，正确的是（）。A.浅埋车站宜采用明挖法施工B.深埋车站宜采用盖挖法施工C.车站结构形式仅取决于埋深D.换乘站不宜采用分离式站台答案A解析浅埋车站宜采用明挖法施工；深埋车站宜采用暗挖法（矿山法或盾构法）施工；车站结构形式取决于埋深、地质条件、施工方法、换乘要求等多种因素；换乘站可采用岛式、侧式或分离式站台等多种形式。20.下列关于市政公用工程安全风险的识别与评价的说法，正确的是（）。A.风险识别仅在施工前进行B.风险评价可采用LEC法C.风险控制措施应首先考虑个体防护D.重大风险源应单独编制专项方案并组织专家论证答案B解析风险识别应贯穿施工全过程，并动态更新；风险评价方法可采用LEC法（作业条件危险性评价法）等；风险控制措施应优先考虑消除、替代、工程控制等，个体防护是最后一道防线；超过一定规模的危险性较大的分部分项工程需编制专项方案并组织专家论证，并非所有重大风险源都需专家论证。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.关于城镇道路沥青混合料配合比设计的说法，正确的有（）。A.目标配合比设计是生产配合比设计的基础B.生产配合比设计应通过马歇尔试验确定最佳沥青用量C.生产配合比验证阶段应进行试拌、试铺D.沥青混合料的矿料级配应满足设计级配范围要求E.配合比设计一经确定，施工过程中不得调整答案ACD解析目标配合比设计是生产配合比设计的基础；生产配合比设计阶段应通过马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量，但目标配合比设计阶段已通过马歇尔试验确定最佳沥青用量，故B表述不准确（生产配合比设计是在目标配合比基础上调整热料仓比例，使合成级配接近目标级配）；生产配合比验证阶段即试验段试拌试铺阶段；配合比设计确定后，施工中应根据原材料变化、施工条件等进行必要的调整。2.关于钻孔灌注桩泥浆护壁成孔的说法，正确的有（）。A.泥浆具有护壁、携渣、冷却钻具的作用B.泥浆的相对密度越大越好C.清孔后泥浆指标应满足规范要求D.灌注混凝土前孔底沉渣厚度应满足设计和规范要求E.泥浆可循环使用，但废弃泥浆应妥善处理答案ACDE解析泥浆的相对密度并非越大越好，过大的相对密度会降低成孔质量和混凝土灌注质量，应根据地质条件合理控制。泥浆的作用包括护壁、携渣、冷却钻具和润滑。清孔后应检查泥浆指标和沉渣厚度，废弃泥浆需经处理达标后排放。3.关于箱涵顶进施工的说法，正确的有（）。A.顶进前应检查箱涵主体结构混凝土强度是否达到设计要求B.顶进作业应连续进行，不宜中断C.顶进过程中应随时监测箱涵轴线和高程D.顶进时可在箱涵顶部站人观察E.挖土作业应与顶进作业同步进行答案ABCE解析箱涵顶进前应检查结构混凝土强度；顶进应连续作业，尽量不中断，以减少启动阻力；顶进中应随时监测轴线和高程并及时纠偏；严禁在顶进时箱涵顶部站人，以确保安全；挖土与顶进应紧密配合、同步进行。4.下列关于城镇供热管道焊接质量检验的说法，正确的有（）。A.焊缝外观质量应逐条进行检查B.焊缝内部质量可采用射线探伤或超声波探伤检验C.焊缝探伤比例应满足设计要求D.不合格焊缝返修后可不进行检验E.同一焊缝的返修次数不宜超过2次答案ABCE解析不合格焊缝返修后，应按原检验标准重新进行检验，故D错误。焊缝外观质量应100%检查；内部质量检验可采用射线或超声波探伤，探伤比例按设计要求执行；同一焊缝返修次数不宜超过2次，超过时应经施工单位技术负责人批准并报监理单位确认。5.关于给水排水管道开槽施工中井室砌筑的说法，正确的有（）。A.井室砌筑应采用水泥砂浆B.井室内壁应抹面分层压实C.井室砌筑时踏步应随砌随安装D.井室砌筑完成后应及时进行沟槽回填E.井圈与井盖的安装应保证与路面平顺答案ABCE解析井室砌筑完成后，应待砂浆强度达到设计强度后方可进行沟槽回填，而非立即回填，故D错误。其余选项均正确。6.关于生活垃圾填埋场HDPE土工膜施工的说法，正确的有（）。A.土工膜铺设应平整、无褶皱B.土工膜的连接宜采用热熔焊接C.土工膜铺设完成后应进行气密性检测D.土工膜上应预留伸缩余量以适应温度变化E.土工膜可在雨雪天气下铺设答案ABCD解析HDPE土工膜施工应在干燥、无雨的天气进行，雨雪天气严禁铺设和焊接，故E错误。铺设应平整无褶皱，连接采用热熔焊接，焊缝应进行气密性检测，并预留伸缩余量。7.关于桥梁支架法现浇预应力混凝土连续箱梁施工的说法，正确的有（）。A.支架基础应具有足够的承载力B.支架应进行预压以消除非弹性变形C.预应力筋张拉顺序应严格按设计要求进行D.孔道压浆宜在张拉后48h内完成E.拆模时混凝土强度应满足规范要求答案ABCE解析孔道压浆宜在张拉完成后24h内完成，而非48h，故D错误。支架法现浇连续箱梁，支架基础需有足够承载力；支架需预压消除非弹性变形并测量弹性变形；预应力张拉顺序按设计执行；拆模强度需满足规范规定。8.关于城市地下综合管廊的说法，正确的有（）。A.综合管廊宜纳入给水、排水、电力、通信等管线B.天然气管道可纳入综合管廊C.综合管廊应设置消防、通风、照明、监控等附属设施D.综合管廊的断面形式仅取决于所容纳管线数量E.综合管廊应设置人员出入口和逃生口答案ABCE解析综合管廊断面形式取决于容纳管线种类、数量、安装维护空间、施工方法等多种因素，并非仅取决于管线数量，故D错误。天然气管道可纳入综合管廊（燃气舱），但需满足专项防火、防爆要求。9.关于市政公用工程施工成本管理的说法，正确的有（）。A.成本预测是成本决策和编制成本计划的基础B.成本控制应贯穿于施工全过程C.成本核算应以单位工程为对象D.成本分析应重点分析成本偏差的原因E.成本考核的对象仅为项目经理答案ABCD解析成本考核的对象应包括项目经理、各管理部门及岗位人员，而非仅为项目经理，故E错误。成本预测是决策和计划的基础；控制贯穿全过程；核算以单位工程为对象；分析重点查找偏差原因。10.关于市政公用工程职业健康安全管理体系运行的说法，正确的有（）。A.应定期开展安全检查B.对查出的隐患应定人、定时、定措施整改C.安全技术交底应由交底人和被交底人双方签字确认D.特种作业人员应持证上岗E.安全检查仅在施工高峰期进行答案ABCD解析安全检查应定期和不定期进行，贯穿施工全过程，而非仅在高峰期进行，故E错误。其余选项均符合职业健康安全管理要求。三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，共120分）案例（一）背景资料：某城市主干路道路改扩建工程，全长3.6km，规划红线宽60m。现状道路为双向四车道，改扩建后为双向八车道。工程内容包括：道路工程、雨水工程、污水工程、照明工程及交通工程。道路结构层为：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在水泥稳定碎石基层施工前，对底基层进行了验收，压实度检测采用灌砂法，检测频率为每1000m²检测1点，监理工程师要求增加检测频率。事件二：沥青混凝土面层施工时，正值当地雨季。施工单位根据天气预报，在阵雨间歇期间进行了AC-25C下面层的摊铺和碾压，但碾压尚未完成时突然降雨，部分尚未碾压成型的路面被雨水冲刷，出现麻面和松散。事件三：道路基层施工完成后，施工单位在路面面层施工前进行了弯沉检测，实测弯沉值均满足设计要求。问题：1.事件一中，监理工程师要求增加检测频率是否合理？说明理由，并给出水泥稳定碎石基层压实度的正确检测频率。2.事件二中，施工单位在雨期进行沥青路面施工的做法有何不妥？雨期沥青路面施工应采取哪些措施？3.事件三中，弯沉检测应在哪个结构层完成后进行？弯沉检测的目的是什么？答案：1.（1）合理。理由：水泥稳定碎石基层属于城镇道路基层，压实度是重要质量控制指标，检测频率应满足规范要求。监理工程师有权要求施工单位按规范频率进行检测。（2）水泥稳定碎石基层压实度检测频率为每1000m²检测不少于2点（每层）。2.（1）不妥之处：施工单位在阵雨间歇期间进行沥青路面摊铺和碾压。沥青路面施工应保证连续、不间断作业，阵雨间歇期间施工无法保证在降雨前完成碾压成型，雨水侵入未成型路面会造成麻面、松散等病害。（2）雨期沥青路面施工应采取的措施：1.关注天气预报，合理安排施工计划，避开降雨时段；2.准备防雨棚、苫布等防雨设施，对已摊铺未碾压或未碾压成型的路段进行遮盖；3.适当缩小施工段长度，做到快铺、快压、快成型，保证在降雨前完成碾压；4.下雨或基层潮湿时，不得摊铺沥青混合料；对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除更换。3.（1）弯沉检测应在基层施工完成且养护达到规定强度后进行（即路面面层施工前）。（2）弯沉检测的目的是检验路基、基层的整体承载能力，判断其是否满足设计要求，从而保证沥青路面面层施工后整体结构具有足够的强度和稳定性。---案例（二）背景资料：某市政桥梁工程，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为（30+45+30）m，采用支架法现浇施工。下部结构为钻孔灌注桩基础、承台、钢筋混凝土桥墩。桩径1.5m，桩长38m，共24根，采用泥浆护壁钻孔灌注桩。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在钻孔灌注桩施工前进行了泥浆制备，泥浆相对密度为1.05，黏度为18s。钻孔至设计标高后进行了第一次清孔，清孔后泥浆相对密度为1.08，孔底沉渣厚度为180mm。监理工程师检查后要求施工单位进行第二次清孔。事件二：桩基施工完成后进行了桩身完整性检测，采用低应变反射波法。检测结果显示有2根桩为Ⅱ类桩，其余均为Ⅰ类桩。施工单位认为Ⅱ类桩不影响使用，未进行处理。事件三：连续箱梁支架搭设完成后，施工单位对支架进行了预压。预压荷载为支架自重加上箱梁混凝土总重的1.2倍。预压期间对支架的变形进行了观测，测得支架弹性变形为12mm，非弹性变形为8mm。问题：1.事件一中，监理工程师要求进行第二次清孔是否合理？说明理由。第二次清孔应在何时进行？清孔后孔底沉渣厚度应满足什么要求？2.事件二中，施工单位的做法是否正确？说明理由。桩身完整性检测结果中Ⅰ类桩和Ⅱ类桩分别代表什么含义？3.事件三中，支架预压荷载是否满足规范要求？支架预压的目的是什么？预压结束后，箱梁底模的预拱度应如何确定？答案：1.（1）合理。理由：第一次清孔后孔底沉渣厚度为180mm，超过了规范规定的端承型桩沉渣厚度不大于50mm、摩擦型桩沉渣厚度不大于100mm的要求（本工程桩长38m，桩径1.5m，属端承摩擦桩或摩擦桩，沉渣厚度应不大于100mm），因此需要进行第二次清孔。（2）第二次清孔应在钢筋骨架和导管安装完毕后、灌注水下混凝土之前进行。（3）清孔后孔底沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时，端承型桩不应大于50mm，摩擦型桩不应大于100mm。2.（1）施工单位的做法不正确。理由：Ⅱ类桩虽然桩身存在缺陷（如轻微缩颈、局部混凝土离析等），但缺陷程度未影响桩身结构承载力，然而按照规范要求，Ⅱ类桩应经过设计单位复核确认是否满足设计要求后方可使用，施工单位不得擅自判定其不影响使用而不做处理。（2）Ⅰ类桩：桩身完整，无缺陷，可正常使用。Ⅱ类桩：桩身存在轻微缺陷，但不影响或基本不影响桩身结构承载力，应结合设计复核后确定是否可用。3.（1）支架预压荷载不满足规范要求。理由：支架预压荷载不应小于支架自重加上结构物恒载（箱梁混凝土及模板等重量）的1.1倍，但不应小于1.2倍——根据现行规范，预压荷载宜为支架需承受荷载的1.1~1.2倍，本工程取1.2倍，处于规范允许范围上限，满足要求（题目中1.2倍符合规范"不宜小于1.1倍，宜取1.2倍"的要求）。（2）支架预压的目的是：消除支架和地基的非弹性变形，检验支架的承载能力和稳定性，测量支架的弹性变形，为设置预拱度提供依据。（3）预压结束后，箱梁底模的预拱度应按下式确定：f式中：f1为支架弹性变形（预压测得，本工程为12mm）；f2为地基沉降（非弹性变形，本工程为8mm）；案例（三）背景资料：某城市污水处理厂配套管网工程，包括污水管道总长12.8km，管径DN400~DN1200，管道埋深3.5~7.2m。管道采用开槽埋管法施工，管材为钢筋混凝土管，接口形式为承插式橡胶圈柔性接口。管道基础采用120°混凝土基础。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在沟槽开挖时，发现槽底局部为淤泥质土，承载力不满足设计要求。施工单位立即停止开挖，报告监理工程师和设计单位。设计单位出具了变更通知，将该段槽底超挖50cm，采用级配碎石回填至槽底标高。事件二：管道安装完成后，施工单位进行了闭水试验。试验段长度为250m，试验水头为试验段上游管内顶以上2m。实测渗水量为0.035L/(min·m)，规范允许渗水量为0.050L/(min·m)。施工单位判定闭水试验合格。事件三：沟槽回填时，施工单位采用挖掘机将回填土直接推入沟槽内，分层厚度为50cm，采用蛙式打夯机夯实。管道两侧回填土同时进行，高差不超过30cm。问题：1.事件一中，设计单位的变更方案是否合理？说明理由。槽底为淤泥质土时，还可采取哪些处理措施？2.事件二中，施工单位的闭水试验判定是否正确？说明理由。闭水试验的试验段长度和水头应如何确定？3.事件三中，施工单位的沟槽回填做法有哪些不妥？说明正确做法。答案：1.（1）设计单位的变更方案合理。理由：槽底局部为淤泥质土，承载力不满足设计要求，采用超挖后用级配碎石回填至槽底标高，可提高地基承载力，且级配碎石透水性好、易压实，是处理槽底软弱土层的常用措施。（2）淤泥质土槽底处理还可采取以下措施：1.换填砂石垫层（如中粗砂、碎石等）；2.打入木桩或水泥搅拌桩加固地基；3.铺设土工格栅或土工布加筋处理；4.降低地下水位后晾晒，提高土体强度（适用于含水量不高的淤泥质土）。2.（1）施工单位判定闭水试验合格是正确的。理由：实测渗水量0.035L/(min·m)小于规范允许渗水量0.050L/(min·m)，满足规范要求，闭水试验合格。（2）闭水试验的试验段长度应根据管道长度、管径、检查井间距等因素确定，宜为2~3个井段，且不宜超过1km。试验水头：试验段上游管内顶以上2m；当上游管内顶至检查井口的高度小于2m时，试验水头应为上游检查井口高度。闭水试验应在管道及检查井外观质量验收合格、管道未回填且沟槽内无积水条件下进行。3.事件三中施工单位的沟槽回填做法存在以下不妥：（1）不妥一：采用挖掘机将回填土直接推入沟槽内。正确做法：回填土应从沟槽两侧均匀、对称倒入，不得将回填土直接推入沟槽内，以免损伤管道。（2）不妥二：分层厚度为50cm。正确做法：采用蛙式打夯机夯实时，回填土分层厚度不应大于20~25cm，应严格按规范或试验确定的虚铺厚度分层回填、夯实。（3）不妥三：管道两侧回填土高差不超过30cm的描述不完整——正确做法是管道两侧回填土应同时、对称进行，高差不应超过30cm，以保证管道两侧受力均衡。（4）其他不妥：管道胸腔部位（管两侧）回填应采用人工夯实，不得使用挖掘机等大型机械夯实；管顶以上50cm范围内应采用轻型机械夯实，严禁大型机械碾压。---案例（四）背景资料：某城市地铁车站工程，采用明挖顺作法施工。车站为地下两层岛式站台车站，总长210m，标准段宽21.4m，基坑深约17.5m。围护结构采用地下连续墙+内支撑体系，地下连续墙厚800mm，墙深28m。内支撑采用钢管支撑，共设4道。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在地下连续墙施工前进行了导墙施工，导墙深度为1.2m，导墙间距为墙厚+40mm。监理工程师检查后要求施工单位整改。事件二：基坑开挖过程中，第2道钢支撑架设完成后，施工单位在未施加预应力的情况下即继续向下开挖。监测数据显示，地下连续墙水平位移速率明显增大，墙体出现裂缝。事件三：车站主体结构施工时，施工单位采用跳仓法浇筑混凝土。每仓长度为30m，混凝土采用补偿收缩混凝土。施工单位在混凝土浇筑完成后8h开始养护，养护时间不少于14d。事件四：基坑开挖至基底后，施工单位进行了基底验槽，发现局部基底土质与设计不符，为松散填土。施工单位立即停止施工，通知监理和设计单位到场处理。问题：1.事件一中，导墙施工存在哪些不妥？说明正确做法及导墙的作用。2.事件二中，施工单位的做法有哪些不妥？说明理由。钢支撑轴力应如何施加？基坑开挖过程中出现墙体裂缝时应采取哪些应急措施？3.事件三中，施工单位采用跳仓法施工和混凝土养护的做法是否合理？说明理由。4.事件四中，基底验槽发现土质与设计不符时，施工单位应如何处理？答案：1.（1）事件一中存在的不妥及正确做法：1.不妥一：导墙深度为1.2m。正确做法：导墙深度宜为1.5~2.0m，以保证导墙稳定和成槽垂直度。2.不妥二：导墙间距为墙厚+40mm。正确做法：导墙间距（净距）应为地下连续墙厚度加40~60mm的施工余量，本工程导墙净距应为800+40~60=840~860mm。题目中"墙厚+40mm"位于允许范围下限，但考虑到成槽垂直度偏差和钢筋笼吊装需要，宜取较大值，监理要求整改合理。（2）导墙的作用：1.控制地下连续墙的平面位置和成槽垂直度；2.储存泥浆，稳定槽壁；3.作为成槽机械和钢筋笼吊装的导向；4.承受施工荷载，防止槽口坍塌。2.（1）事件二中施工单位的不妥之处：1.不妥一：第2道钢支撑架设完成后未施加预应力即继续向下开挖。理由：钢支撑必须按设计施加预应力后方可发挥其支撑作用，未施加预应力的支撑不能有效控制墙体变形，导致墙体水平位移增大。2.不妥二：未对钢支撑轴力和墙体位移进行实时监测。理由：基坑开挖过程中应实时监测支撑轴力、墙体水平位移等，发现异常及时预警。（2）钢支撑轴力的施加方法：钢支撑架设后，应采用液压千斤顶按设计要求分级施加预应力（一般为设计轴力的50%~100%），施加预应力时应对称、分级进行，待支撑锁定后拆除千斤顶。（3）基坑开挖过程中墙体出现裂缝时应采取的应急措施：1.立即停止开挖，必要时对基坑进行反压回填；2.迅速架设支撑并施加预应力，控制墙体变形；3.对裂缝进行观测和记录，分析原因；4.加密监测频率，密切关注墙体位移和地表沉降；5.必要时采取墙外注浆加固等措施。3.（1）采用跳仓法施工合理。理由：车站主体结构采用跳仓法施工可有效减少混凝土收缩应力和温度应力，防止结构开裂，是地下工程常用的施工方法。（2）混凝土养护的做法不完全合理。理由：补偿收缩混凝土浇筑完成后应及时养护，养护开始时间宜在浇筑完成后8~12h（终凝后即应开始），本工程在浇筑完成后8h开始养护处于规范允许范围内，但应确保混凝土表面保持湿润。养护时间不少于14d是合理的，补偿收缩混凝土的养护时间不宜少于14d。4.事件四中，基底验槽发现土质与设计不符时，施工单位应采取以下处理措施：1.立即停止基坑开挖和后续施工；2.保护现场，通知建设、监理、设计单位到场；3.由设计单位提出处理方案（如换填、加固等），并出具设计变更文件；4.按设计变更方案进行处理，处理完成后重新进行验槽，合格后方可进行后续施工；5.做好隐蔽工程记录和影像资料。---案例（五）背景资料：某市政工程公司中标承建一项城市综合管廊工程，管廊全长1.8km，标准断面为三舱结构（综合舱、电力舱、燃气舱），断面尺寸为8.4m（宽）×3.6m（高）。管廊采用明挖现浇法施工，基坑深度6~8m，围护结构采用SMW工法桩+内支撑。管廊主体结构混凝土强度等级为C40，抗渗等级P8。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在管廊主体结构施工前，编制了高大模板支撑专项施工方案，该方案经施工单位技术负责人审批后即组织实施。监理工程师审查后认为该方案需进行专家论证。事件二：燃气舱内天然气管道的安装由专业分包单位施工。总承包单位对分包单位的安全管理仅进行了书面交底，未进行现场监督。事件三：管廊主体结构施工中，施工单位在混凝土浇筑时未严格控制坍落度，部分仓段混凝土出现蜂窝、麻面等外观质量缺陷。施工单位在缺陷修补后未进行质量检验即进行了下一道工序施工。事件四：管廊防水施工采用结构自防水+外包防水卷材。防水卷材施工完成后，施工单位进行了闭水试验，以检验防水效果。事件五：管廊回填时，施工单位采用管廊两侧对称回填，分层厚度30cm，采用小型压路机碾压。燃气舱顶部以上1m范围内采用人工夯实。问题：1.事件一中，监理工程师要求对高大模板支撑专项施工方案进行专家论证是否合理？说明理由。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围有哪些？2.事件二中，总承包单位对分包单位的安全管理存在哪些不妥？说明正确做法。3.事件三中，施工单位对混凝土外观质量缺陷的处理有何不妥？说明正确做法。4.事件四中，施工单位采用闭水试验检验防水效果是否合理？说明理由。管廊防水工程验收还应包括哪些内容？5.事件五中，施工单位回填的做法是否正确？说明理由。答案：1.（1）合理。理由：管廊标准断面尺寸为8.4m×3.6m，顶板模板支撑体系搭设高度和荷载可能达到或超过"超过一定规模的危险性较大的分部分项工程"的判定标准（搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载15kN/m²及以上，或集中线荷载20kN/m及以上），应组织专家论证。（2）超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围（部分）：1.基坑支护、降水工程：开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；2.模板工程及支撑体系：工具式模板工程；搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载15kN/m²及以上，或集中线荷载20kN/m及以上的混凝土模板支撑工程；用于钢结构安装等满堂支撑体系；3.起重吊装及安装拆卸工程：采用非常规起重设