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米攀铁路MPZQ-5标旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案

旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案

一、工程概况

旺牛村隧道全长2932m,进口里程DK607+965,出口里程DK610+897,双线

隧道，设计为12%。单面上坡。全隧除DK607+965〜DK608+642.197段位于半径

R=2804.326右偏曲线上，DK610+630,602-DK610+897段位于半径R=3500左偏

曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深

约245m。

隧道洞身DK608+005〜DK608+080段下穿高速公路,埋深约30moDK608+005-

DK608+080下穿高速公路段拱墙采用120b型钢钢架（间距0.5m/桶），4）76中管

棚、642小导管超前支护，Vd型复合衬砌的支护体系。

施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s,并对该段地面及建筑

物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间

距5m0施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强

支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。

二、施工方法

隧道下穿高速公路DK608+005〜DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施

工，120b型钢钢架间距0.5m/根。DK608+005〜DK608+050段隧道顶拱部120°

范围采用①76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050〜DK608+080

段隧道顶拱部120。范围采用①42mm（壁厚3.5nm）热轧无缝钢管，小导管内填

充水泥浆。

施工顺序：施工准备f测量放线中管棚施工（小导管施工）台阶临

时仰拱法施工。

（一）超前支护

1、超前中管棚施工

（1）注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005〜DK608+050段隧道的拱部

120°范围内设置676mm的中管棚，每根长10%环向间距0.4叫每7m一环，

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搭接长度为3m,每环52根。

(2)安装导向管。管棚施工前，在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方

架设一根拱架，用锚杆锁定，将。108mmXlm的管棚导向钢管焊在拱架背部。

然后挂网喷浆封闭掌子面，只露出导向管端头。考虑到下一循环管棚的开挖及

钻具下垂等因素，导向管要加大外插角2。~5。(不包括线路纵坡)安装。安装

时用经纬仪测量定位。

(3)钻孔。钻孔是管棚施工的关键工艺环节，钻孔质量的优劣关系到管棚的

整体质量。根据地质条件及场地条件，选用2台MK-5型液压钻机，该机具有

体积小，扭矩大，操作灵活等优点，

适于隧道内作业。钻孔主要采用翼片式硬质合金钻进工艺，施工顺序由下

向上由两边向中间依次进行。用方木逐层搭建钻机平台。钻孔注意事项和防斜

措施：①对孔要精确，钻具轴线要与导向管轴线重合；②钻机平台要搭建稳

固，钻机要固定牢；③钻具上安装扶正器；④钻进过程中要随时用罗盘测斜

仪或经纬仪测量钻杆角度，发现偏差及时纠正。

(4)安装钢管。由于该地质条件差，因此成孔后要及时顶进。为便于顶进，

第一根钢管前端加工成锥形。管棚钢管利用钻机动力头顶进，钢管间为内套管

焊接连接。为了增强管棚的整体结构性能，相邻两孔钢管接头错开至少同

一断面钢管接头数W50%。

(5)注浆。为了避免围岩内孔隙水通过钻孔流出而引起地面沉降，必须及时

注浆。采用KBY50/70型双液注浆泵，前进式注浆。注浆压力为l.0MPa~L5MPa

或根据施工需要调整。

2、超前小导管施工

(1)超前小导管施工及注浆加固范围。在DK608+050〜DK608+080段隧道的

拱部120°范围内设置642mm的小导管，每根长3.5叫环向间距0.4m,每

2.0m一环，搭接长度不小于1.5m,每环52根。

(2)测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻孔，孔径约50mm。

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(3)成孔后，将小导管按设计要求用风钻打入到设计深度，外露30cm焊接

在后序架设的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。

(4)采用吹管法清孔。注浆前，必须用高压风管输入高压风将孔眼土屑冲洗

和吹净，以保证注浆效果。

(5)注浆。小导管安装完成后，应进行压水试验，压力不大于1.OMpa。水泥

浆水灰比为0.5〜L0之间调节，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐

级变浓至1.0为止。注浆压力控制在0.5Mpa-0.7Mpae水泥浆液应采用拌合桶配

制，配制水泥浆时，应防止杂物混入，拌制好的浆液必须过滤后使用。注浆应

采用专用注浆泵注浆，并在规定时间内注完，随配随用。

注浆顺序为由下至上，浆液先稀后浓、注浆量先大后小，注浆压力由小到

大。

单孔注浆压力达到设计要求值，浆液必须充满钢管及其周围的空隙。当压

力

达到设计注浆终压并持续10-15min且注浆量达到设计注浆量的80%以上时注浆

方可结束。各注浆材料的性能要求均应满足设计及规范要求。

3、施工注意事项

该段施工时，如在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重,

则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管

的超前支护形式c

(三)洞身开挖

该段施工采用台阶法加临时仰拱，其施工步骤如图3-5。

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图3-5台阶法加临时仰拱开

挖步骤图

(1)利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部超前支护，开挖①部；施作①部

台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚硅，铺设钢筋网，架立钢架和

118临时钢架，并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷碎至设计厚度。

(2)在滞后于①部4m后，开挖②部，施作②部台阶周边的初期支护和临时

支护，即初喷4cm厚硅，铺设钢筋网，架立钢架和118临时钢架，并设锁脚锚

杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砂至设计厚度；在滞后于②部一段距离

(3-5m)后，开挖③部；台阶周边部分初喷4cm厚碎；铺设钢筋网；接长钢架并

设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷碎至设计厚度。

(3)在滞后于③部61n离后，开挖④部；施作隧底喷砂。

(4)根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除118临时横撑，灌筑

W仰拱衬砌与边墙基础。

(5)灌注仰拱填充V部至设计高度。

(6)利用衬砌模板台车一次性灌筑VI部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。

(四)爆破设计

该段隧道开挖时，要严格控制爆破装药量，并严格按照光面爆破设计经行

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爆破，并对公路路面爆破震动速度进行监测，必要时采用微震爆破或机械开挖

法。

1、光面爆破

所谓“光面爆破”就是利用围岩抗劈裂（抗拉）能力极低，抗压能力较强

特点，采用缩小周边眼间距（E）,严格控制周边眼方向，选用合适的密集系数

E/W（W为周边眼至二圈的距离），限制周边眼装药量，正确掌握起爆顺序等施工

措施，使爆破面沿着周边眼劈裂开来，并有大部分半个炮眼痕迹留在被保护岩

体层面上，从而避免周边眼以外的岩体受到破坏，并使开挖轮廓线达到整齐、

圆顺、美观效果。炮眼起爆顺序是掏槽眼一辅助眼一二圈眼一周边眼一底板眼。

光面爆破的理论基础是周边眼必定从两炮孔连线裂开，较密的周边眼互为

导向眼，当周边眼同时起爆时，由于高温高压气体的作用，周边眼孔壁外产生

很大张力，同时在两孔连线上产生很大张力，同时在两孔连线上产生切向力，

这种力大小相等方向相反，和指向连线的张力已有足够的能量使岩体首先从两

孔连线的切点破坏。加之岩石的特性，抗压强抗劈性低，两孔连线已裂开成缝

并互为导向眼，因炸药量受控，使开挖轮廓线的岩体得到保护，此时，炸药产

生的冲击波到达自由面，很快反射到两孔连线裂纹成为反射拉伸波和切向力形

成合力，受拉区的岩体进一步破碎从裂纹处分离向自由方向脱落，这就是光面

形成的全过程。

注：自由面一也称临空面，被爆物体与空气接触的面。爆破的范围近似一个倒

立的圆锥体，即“爆破漏斗二

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爆破漏斗示意图

W一药包中心0到临空面最短距离，即最小抵抗线。

r一爆破漏斗的底半径。

R一破坏半径也叫破坏作用半径。

R=VW2+r2（从图中可看出）

B'一顶角爆破漏斗张开角。

爆破漏斗的分类，按爆破作用指数n的大小而定，通常分为抛掷爆漏斗和

松动爆破漏斗两大类。爆破作用指数n二r/W。

当r/W>l>90°称“加强抛掷爆破”，加强抛掷爆破漏斗。

当n=lr=WB'=90°称"标准抛掷爆破”，标准抛掷爆破漏斗。

当nVlr/W<lB'<90°称“减弱抛掷爆破”，减弱抛掷爆破漏斗。

当n>0.75r/W<lB'<90°爆破产生抛掷作用，爆破后形成可见漏

斗，这类爆破称为“抛掷爆破”。

当n=0.7-0.75r/W<lB'<90°爆破能形成爆破漏斗，但不能产生抛

掷作用，一般地面不能形成爆破漏斗，这类称松动爆破。

当n<0.7r/W<lB'<90°爆破的破坏作用波及到地面，不能形成爆

破漏斗，这类爆破称“内部作用爆破”。

当药包在土石内爆破时，对土石的爆破作用，仅限于土石内部，而不显露

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到土石的临空面（表面）上。如破坏范围刚好达到临空面时，又称为最大作用

药包。此时药包能量得到充分利用。

2、爆破参数

L周边眼

（1）较密的周边眼间距是比普通爆破密一些，随岩石抗压性增加而加大，

因此它的密集系数（E/W）也随之变化，也就是随岩石级别增加而增加。周边眼

间距较密不是无限度。如果密道相连，已经不需要光面爆破了，结合经酚得

E/W=O.8时效果最好。

（2）不偶合的装药结构是指连续装药结构。也就是D/d>l或说打大眼D、

装小药d,如果打①100mm的装①40mm并且保证药卷和钻孔两圆心相重合，组成

群孔起爆保证能光爆，但不叫光面技术，浪费太大，得不偿失。一般不偶合系

数控制在L5〜2之间。

（3）控制周边眼装药量同时起爆。周边的用药量控制在即能使周边之间连

线贯通，又能把二圈眼到周边眼之间的围岩切割破碎，脱离轮廓的用药量。同

时起爆，共同作用，周边眼互为导向眼，能使被保护岩体圆顺美观，达到光爆

目的。

2掏槽眼

隧道爆破特点是自由一个自由面，爆破夹制力大，要开创第二自由面为后

继爆破创造更好的爆破条件，就必须要研究掏槽技术。所谓掏槽就是在被开挖

面适当的位置，开挖一个稍深于循环进度的槽腔，靠过量装药的抛掷爆破，使

炸药有充分能量让槽腔的岩体破碎并抛出槽腔之外，这个槽腔体积越大越好，

也可单位耗药量加大，但必须适当，能达到创造第二临空面目的就够了。

掏槽位置在断面中间偏下，偏下目的是减少飞石同时又能使底部岩石得到

充分破碎，掏槽炮眼分直眼掏槽和斜眼掏槽及混合掏槽。

（1）直眼掏槽

适用于机械不便放置、浅眼掏槽，特点是炮眼方向和开挖面垂直。

五眼掏槽a螺掏槽b

直眼掏槽示意图

（2）斜眼掏槽

斜眼掏槽就是掏槽眼和掏槽断面斜交，在条件允许的情况下，尽量使用斜

眼掏槽。因为掏槽眼装药都是柱状装药，斜眼相对药卷离自由面近，爆破岩体

易从掏槽孔内抛出，省药且爆破效果好。斜眼掏槽又分为单斜眼掏槽、斗门掏

槽和复式楔式掏槽等三种形式（见图）。通过比较目前隧道爆破掏槽采用斜眼掏

槽较为合理，实用。

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直眼掏槽示意图

(3)辅助眼

辅助眼一般在周边眼内侧布置，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助

炮眼眼底在同一垂直面上。

3、爆破炸药消耗量

在隧道爆破中，每循环爆破的总装药量Q通常按如下公式计算，即：

Q=qXSXLXn

式中：Q一每循环进尺使用炸药的总数量(kg)；

q一单位炸药消耗量(kg/m3),也可用爆破漏斗试验来确定q=Q/Vo

根据经验，软岩q=0.4〜0.8kg/m3,中硬岩q=0.8〜1.2kg/m3,硬岩q=l.2~2.0

kg/m3o但还要考虑爆破断面的大小，钻孔深度及孔径大小等给予修正系数K值

(位于0.8〜1.2之间)，在孔深大于3m,深跨比L/B=(0.3,0.5)时，K=l；深

跨比L/B20.5时，K=l.1；深跨比L/BW0.3时，K=0.9。S一开挖断面面积(m2)；

L—平均炮眼深度(m)；n一炮孔利用率(%)e

(五)初期支护

该段施工时，要严格按照设计进行初期支护，并加快支护时间，尽量缩短

围岩暴露时间。

1、锚杆

该段隧道锚杆拱部161°采用625组合中空锚杆，锚杆长3.5m,间距1.2

XI.0m(环X纵)。拱部161°以下边墙采用622砂浆锚杆。

(1)组合中空锚杆施工方法

①施工准备

严格按照设计要求选择专业厂家订购中空注浆锚杆，并进行相关试验，确

保锚杆体的抗拉拔力满足设计要求。

注浆浆液采用水泥浆，施工准备阶段主要完成有关水泥相关试验和水质化

验，进行浆液配合比设计及相关试验。

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②测量放样、钻机就位

锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大

于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，

局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45。。

③测量放样、钻机就位

锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大

于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，

局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45。。

④锚杆钻机就位。

⑤成孔

采用锚杆钻机钻孔，测斜仪控制孔身倾斜角度，利用短杆冲孔，然后接长

钻杆钻孔到设计长度。锚孔位置、方向、直径严格控制，锚孔钻完后用高玉风

清孔。清孔完成后进行锚孔位置、方向、直径进行严格控制，检查锚孔是否平

直畅通，不合格的孔位重新钻孔。

⑥锚杆杆体安装

组装中空注浆锚杆杆体，安装可测长锚头、长度检测管。人工辅助锚杆钻

机安装，锚杆边旋转边送入锚孔。

隧道拱部采用带防弊气联接套的中空注浆锚杆，锚杆组装时，同时安装防

弊气联接套、排气管；隧道墙部采用WZD25中空注浆锚杆。

杆体安装完成后，安装止浆塞、垫板、球形螺母，利用中空锚杆扳手拧紧。

安装锚杆垫板时确保垫板与锚杆垂直，并与初喷混凝土面密贴紧压。

锚杆安装后，不得随意敲击，3d（天）内不得悬挂重物。

⑦注浆

利用专用高压注浆泵注浆通过锚杆杆体预留通道接孔口注浆。隧道拱部利

用排气管排气；隧道墙部自然排气，确保锚杆孔内注浆饱满。

注浆浆液配合比设计：注浆采用水泥浆，水灰比0.4〜0.5:1。

浆液扩散半径r的确定：根据已有资料进行工程类比及现场植体注浆试验

情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。

注浆孔距D与排距L的计算：

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L=Dsin60°,D=2rcos30°

单孔注浆量Q注二冗r2hnB

式中：r一浆液扩散半径，m；

h—压浆段有效长度，m；

n--岩石裂隙率；

B--浆液在裂隙内的有效充填系数。

洞内注浆结束的标准：注浆压力控制在设计规定范围内。

（2）砂浆锚杆施工方法

砂浆锚杆采用风动凿岩机成孔，先插后注工艺安装锚杆，测斜仪控制锚杆

孔道倾角，注浆采用专用注浆泵施工。

①施工准备

根据设计要求，锚杆杆体、锚垫板在现场加工，并进行相关试验，确保锚

杆质量。每段工程取代表性段落对锚杆进行抗拔试验，锚杆抗拔力大于80kN/

根，通过试验修正施工参数，指导大面积施工。

砂浆锚杆采用双管排气法注浆作业，浆液采用水泥砂浆，施工准备阶段主

要完成有关水泥、砂料的相关试验和水质化验，进行浆液配合比试验。

②钻孔

测量放样，按设计要求准确放出锚杆孔位，采用风动钻岩机钻孔。系统锚

杆实际放样时允许偏差±5cm。

③清孔

利用高压风清孔，严禁采用高压水洗孔，避免人为塌孔。清孔完成后进行

孔道检查，检查开孔孔径、孔深、孔道倾斜度。

④插杆

清孔后及时放置锚杆，将锚杆插入锚杆孔内，插好锚杆后用孔口用块石或

木楔临时居中固定，杆体外露部分避免敲击碰撞。锚杆安装后，不得随意敲击,

3d（天）内不得悬挂重物。

⑤注浆

采用单管注浆工艺，直接将注浆管插入孔底，开始注浆后反复将注浆管向

孔底送，使砂浆将孔内多余的水挤压出孔外，随后边注浆边拔出注浆管。

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砂浆配合比设计：注浆采用水泥砂浆，灰砂比为1:1〜1:2,水灰比为0.38〜

0.45o水泥砂浆的强度等级不应低于M20,砂浆配合比通过现场原位试验确定，

坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。砂浆的干缩率必须

在允许的范围内。

⑥安装垫板

锚杆孔内砂浆达到设计强度80%以上时，方可进行垫板安装的外部操作。安

装垫板时，应确保垫板与锚杆轴线垂直，各种不正确的安装方法都会对锚杆的

锚固性能产生不利影响。当锚杆孔的轴线与孔口平面不垂直时，为保证垫板能

均匀地压紧岩面，采用两种方法进行调整：一是在螺帽下安装楔形垫块；二是

在垫板后用砂浆或混凝土找平。

2、钢架

(1)钢架加工要点

该段隧道采用120b型钢钢架。

①钢架分节段制作，每节长度根据设计尺寸及开挖方法确定，不宜大于4m。

每片节段应编号，注明安装位置。型钢钢架采用冷弯法制作成型。钢架节段采

用钢筋加工场内加工制作。

②拱架接头钢板厚度及螺栓规格符合设计要求；接头钢板螺栓孔采用机械

钻孔，孔口采用砂轮机清除毛刺和钢渣。

③钢架加工尺寸应符合设计要求，其形状应与开挖断面相适应。

④加工成型后的型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。

(2)钢架安装要点

①钢架安装前应检查开挖断面轮廓、中线及高程。

②钢架安装确保两侧拱脚放在牢固的基础上。安装前应将底脚处的虚渣及

其它杂物彻底清除干净：脚底超挖、拱脚标高不足时，用喷射混凝土填充：拱

脚高度低于上半断面底线15〜20cm,当拱脚处围岩承载力不够时，向围岩方向

加设钢垫板、垫梁或浇注强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。

③钢架分节段安装，节段与节段之间要求连接。连接钢板平面与钢架轴线

垂直。

④相邻两根钢架之间用纵向钢筋连接。

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3、喷射混凝土

喷射混凝土前按照规范和标准对开挖断面进行检验，采用湿喷工艺。施工

机械采用混凝土湿喷机。

(1)湿式喷射混凝土作业程序。

(2)素喷混凝土施工要点

选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂，粒径5〜12nm连

续级配碎(卵)石，化验合格的拌合用水。

喷射混凝土严格按设计配合比进行拌和，搅拌的均匀性每班检查不少于两

次。

喷射前认真检查隧道断面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解

的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚造，并用高压水或风冲洗岩面。

喷头距岩面距离为0.6m〜1.2m,喷头垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋

网时，将喷头稍加偏斜。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动，

喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3,螺旋状喷射。

喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷嘴

做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20〜30cm,以保证混凝土喷射密实。

同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。

隧道喷射混凝土厚度＞5cm时分两层作业，第二次喷射混凝土如在第一层混

凝土终凝lh后进行，需冲洗第一层混凝土面。初次喷射先找平岩面。

喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于7d。

喷射混凝土开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。

4、注意事项

隧道初期支护施工要按照监控量测数据，及时调整施工参数，当监控量测

数据可采用缩短拱架间距，加密锚杆等方式进行加强。

(六)监控量测

1、监控量测点埋设

(1)地表监控量测点的布置：

DK608+005〜DK608+080段隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距

5m©

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其监控量测断面布置图3-1所示：

监测方法：地面沉降点采用精密水准仪进行测量；

监测频率：施做期间，每天1次对路面进行沉降观测。如出现变形速率增

大时，加密监测次数。

图3-1地表沉降监控量测点横向布置示意

图

（2）洞内监控量测点的布置：

该段隧道洞身开挖采用临时仰拱台阶法洞身开挖，隧道下穿高速公路，其

洞内监测点布置如下图：

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图3-2洞内测设点埋设

该段洞内监控量测断面采用每5nl布设一个监测断面。

监测频率开挖阶段每天1次，如出现变形速率加大时，则加密监测次数（日

变形速率安全值为：5mm/d）o

2、监测资料的分析、预测及信息反馈

监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根

据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，

并提示结构物的安全性。

监测人员及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。

监测资料反馈程序如图3-3。

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监控量测结果

否

位移是否超过HI级—>继续施工

采

安全取

否不安全特

位移是否超过n级巴」综合判断—>

殊

措

否施

位移是否超过I级▲

是

暂停施工

图3-3监测资料反馈程序

（七）二次衬砌

为确保隧道施工安全，二次衬砌施作时间应通过监控量测确定，在初期支

护沉降基本稳定后及时进行二次衬砌。待衬砌强度达到70%后，及时对衬砌背后

回填注浆，尤其二次衬砌顶板背后。如留存空隙，既不利于防水，又不利于初

期支护与二次衬砌共同承载。二次衬砌背后填充注浆宜采用压力灌浆法，压力

0.25MPao如压力太大，易使衬砌混凝土出现纵向裂隙。压浆时要密切监测衬砌

混凝土的变形，若发现异常时立即降压或停止压浆。

三、施工注意事项

（一）开挖时严格控制各分部之间的距离，各分部支护应及时封闭。

（二）临时仰拱紧跟掌子面，临时仰拱必须满喷碎。

（三）钢架间距严格按照设计要求控制，开茏一根封闭一根。

（四）严格控制每循环进尺。

（五）超前小导管注浆要饱满。

（六）型钢安装时，底部置于可靠的地基上，减小拱顶下沉量。

（七）临时仰拱型钢严格按照设计制作弧度。

（八）严格控制超欠挖及初喷碎平整度，确保钢架背后与围岩密贴。

16中铁十二局集团有限公

司

米攀铁路MPZQ-5标旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案

（九）钢架拆除过程中，量测人员发现拱顶下沉异常时，暂停钢架拆除，并

适当采取加固措施。特别异常时，立即发出警报，通知洞内人员立即撤离。

（十）施工时，需注意不要碰坏监控点，如果碰怀，需及时修复或者重新设

点，保证监控的系统性和完整性。另外，不允许在监控点上挂电线等物体。

（十一）为了减少地表震动，与公路管理部门联系，在与公路交叉前后100m

公路醒目位置上设立限速标志，降低车速。

四、安全技术措施

下穿高速公路段隧道施工，要加强监控量测，时刻注意洞内围岩及初期支护

情况，严防隧道塌方。

1、下穿高速公路段隧道施工要避开降雨期。

2、要全面详尽了解隧道通过地层的基本地质情况，充分认识围岩特性、各

种不良地质发展趋势、不利因素间的联系及其可能诱发的地质灾害，对可能出

现的塌方有充分的准备和相应的技术措施，采取合理的开挖和支护方法，消除

各种影响因素。

3、加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间-位移曲线规律,

及时调整和加强初期支护，同时重视二次衬砌及时施做。

4、按照新奥法原理，采用光面爆破，严格控制爆破装药量，尽量减小对软

弱破碎围岩的扰动。

5、保证施工质量，超前预加固，钢架制作、初期支护和二次衬砌混凝土质

量必须符合设计及验标要求。

6、严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。

7、施工期间，洞口常备一定数量的坍方抢险材料，以备急用。

8、施工过程中若发现围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快，围岩面不

断掉块剥落，初期支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。

应先撤出工作面上的施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理。

9、应急处置程序和抢险措施