2027版53B版地理新高考版复习专题九　交通运输布局与区域发展

专题九交通运输布局与区域发展地理全国通用体系透视重难透析目录重难1区域发展对交通运输布局的影响重难2交通运输布局对区域发展的影响体系透视重难1区域发展对交通运输布局的影响本部分的重点:影响交通运输布局的区位因素。难点:交通运输需求、资金与交通运输

布局;区域发展影响交通运输布局的变化。1.影响交通运输布局的区位因素重难透析(1)自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小,选址时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施建设和城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度地质注意避开断层和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开断层,从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线地区的暴雨、大风等天气的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等;桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的气候条件来设计环境因素线路应尽量避开自然保护区、森林公园;过境线路不要穿过城区,以减少对城区造成的交通压力和环境污染(2)社会经济因素区位因素影响分析经济因素为了促进沿线地区经济发展,铁路和国道基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点;遇到城市时应从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民出行需求为主,可以布局在当地的居民点、车站、码头等社会因素为了巩固国防/加强民族团结/促进少数民族地区和革命老区的经济发展而布局技术因素使交通运输网延伸到更广阔的范围,克服线路建设的自然障碍,减少对车辆运行安全的威胁对接高考

政治因素也是影响交通运输布局的重要因素。如两国交界处,因地缘政治敏感而

道路不通。始建于20世纪20年代的泛美公路,受地缘政治因素影响,位于巴拿马与哥伦

比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。知识拓展交通站点的选址要求①港口:

②汽车站:一般选址于城市交通干线两侧,与市内交通干道系统和其他对外交通有便捷

联系的地点,能够最大限度地方便旅客。③机场:地形开阔平坦,坡度适当,利于排水;云、雾、暴雨较少;风速较小;地势较高,地

质条件较好;距离市区较远,并与市区有快速交通线连接。归纳总结交通运输布局的一般原则①依据运输需求。②因地制宜。③适度超前。④尽量少占土地。⑤发挥综合运输优势。⑥平衡地区发展、适应国防需要。2.交通运输需求与交通运输布局(1)相互关系①交通运输需求量较小:布局的交通线标准较低、交通线密度较小,场站规模较小。②交通运输需求量较大:布局的交通线标准较高、交通线密度较大,场站规模较大。(2)交通运输布局的要求①重点关注的区域——城市。运输需求城市是区域经济发展中心、区域客货集散中心,交通运输需求量大布局要求主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市相邻重要城市之间,要布局多条平行的交通线②充分发挥不同运输方式的特点。a.要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异;b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率,建设综合性交通运输枢纽。③考虑交通运输需求增长和分布的特点。3.资金与交通运输布局(1)资金对交通运输布局的直接影响①经济欠发达地区交通运输建设具有滞后性,主要表现为:②经济较发达地区交通运输水平较高,主要表现为:(2)资金对交通运输布局的间接影响足够的资金推动相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件限制减弱。名师点睛分析交通运输条件的思路某地交通运输条件一般从位置条件、自然条件、资源条件、社会经济条件和科

学技术条件等方面进行分析。1.位置条件某地交通建设的位置条件包括经纬度位置和海陆位置、战略位置等。2.自然条件(1)地质:地壳构造运动活跃地区,多断层,地震、滑坡、泥石流等灾害频繁发生,交通线

路建设难度大,安全性差,应尽量避开。(2)地形:平原对交通线路的限制较小,工程造价较低,但选线时要注意少占耕地,处理好

交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系;山区地势起伏大,地质条件复杂,对交通线

路的限制很大,工程造价高,应尽量避开沼泽地、陡坡,无法避开陡坡、山地的地方可修

建盘山公路和隧道。(3)气候:湿润地区应注意排水,干旱地区应注意防风固沙,高寒地区应注意克服冻土和

缺氧带来的困难。(4)生态条件:交通线途经区域要考虑自然环境承载力及对生物栖息的影响。3.资源条件资源的开发需要便利的交通作保障。4.社会经济条件交通运输是支撑区域社会经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展

中必须先行一步,以适应其他部门的发展对交通运输的需求。5.科学技术条件科技水平比较低的时代或地区,自然因素对交通运输的影响往往是最主要的;科技

水平比较高的时代或地区,自然因素的影响程度逐渐下降。4.区域发展影响交通运输布局的变化对接高考不断发展中的区域,交通运输状况因时而变,可能产生新的交通运输需求,继而引起交通

运输布局的调整。如下图示意经过某县城的国道布局变化。修建国道的主要目的是促进城市之间(而不是城市内部)的联系,据此可知图示旧国道穿过县城的主要目的是方便县城对外运输。随着县城经济发展,人口增多,城市规

模扩大,路口变多,车流量变大。旧国道无法满足区域间的高效运输需求,新国道应运而生。新国道绕过县城,过境车辆不受县城内部交通影响,过境速度提高。旧国道车流量减少,拥堵缓解。5.交通运输布局原因类试题分析思路第一步:需求论证明确布局的背景与需求分析区域发展状况(如人口分布、经济水平、产业特点、自然环境)识别交通运输需求货运需求:区域经济越发达→产业规模越大→原料/产品运输需求越大→交通线建设必要性越高客运需求:区域人口越多、消费水平越高→出行需求越大→交通线建设必要性越高第二步:自然条件评估自然条件的促进作用地形平坦、地质稳定、气候温和、水文条件好,降低建设成本,优化线路走向自然条件的制约作用地形地貌:坡度、高差、河流密度等→影响建设成本与工期气候气象:冻土深度、台风频率、温差幅度等→影响施工窗口与维护成本水文条件:洪水位、河道变迁、侵蚀强度等→影响桥涵设计与线路高程生态敏感:保护区、水源地等→尽量避开第三步:科学技术保障科技水平低,自然因素的限制作用大科技水平高,工程建设能力和运输方式的创新,可以克服不利的自然因素重难2交通运输布局对区域发展的影响本部分的难点:交通运输布局对聚落的影响;交通运输布局对区域经济的影响;交通运

输布局与区域发展的相互作用。1.交通运输布局对聚落的影响(1)交通运输布局影响聚落的规模和等级交通越便捷,运输能力越强,要素流动越高效,产业越发达,聚落的规模越大、等级

越高。交通运输布局的变化会影响聚落的兴衰,如近代以来京杭运河的交通运输地位

下降和铁路运输的繁荣,导致扬州的衰落及石家庄、株洲等城市的兴起。

提示城市内部河流对城市发展的影响早期——联通河流两岸、上下游,促进人流、物流的流动,促进经济发展,利于城市

形成和规模扩大。后期——阻碍河流两岸人流、物流的高效流动,不利于铁路、公路等陆路交通布局。(2)交通运输布局影响聚落的空间形态聚落的空间形态往往会沿交通干线扩展,重要的交通线有可能成为城市的发展

轴。不同时期的主要交通运输方式不同,城市整体形态也不同。

对接高考库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代,为解决城市快速发展中存在的一系

列问题,该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建

设,库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴,同时有多种类

型的公交线与快速交通线相连。从下图中可以明显看出该市的空间形态为星状。(3)交通运输布局影响城市功能区的分布交通运输布局对工业区的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因

此,工业企业倾向于布局在主要交通线附近。扇形模式的城市空间结构,功能区沿交通

线呈扇形或楔形向外扩展,交通干线主要穿过的是工业区。交通通达度影响着人流量,继而影响地价,而商业网点的付租能力最强。所以城市

中心交通最便捷的区域是商业区,商业网点的分布一般遵循市场最优原则,分布在城市

的几何中心处。但批发性商业网点和大型超市更多遵循交通最优原则,分布在市区环

路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下:名师点睛交通运输建设意义的答题思路角度具体作用经济意义加强区际联系,带动沿线地区经济发展;促进沿线地区资源开发,变资源优势为经济优势;带动相关产业发展;加快产业升级,优化产业结构社会意义增加就业机会,扩大就业;合理布局,完善全国交通运输网;加强地区间文化交流政治意义有利于巩固民族团结;有利于加快经济欠发达地区的发展速度;有利于社会稳定战略意义有利于巩固国防,保卫边疆2.交通运输布局对区域经济的影响