级配砂砾底基层整平施工方法

级配砂砾底基层整平施工方法作为一个干了快二十年道路施工的老工人，我始终觉得，道路工程就是“七分底子三分面子”，级配砂砾底基层就是整个道路结构最底下的那层底子，而整平就是给底子定形状的关键工序——我刚入行的时候跟着师傅干活，就因为一次整平没控制好高程，最后做沥青面层的时候，整整多花了两倍的料才找回来平整度，赔了不少人工不说，还耽误了工期，从那我就明白，整平这活看着就是推土机推推、平地机刮刮，没什么技术含量，其实差一点都不行，小到小区便道，大到高速公路，底基层整平的质量，直接影响后续基层、面层的施工质量，甚至决定了整条路的使用寿命。本文我就结合这么多年的实际施工经验，把级配砂砾底基层整平的完整施工方法一步步说清楚，给刚入行的同行做个参考。1施工前期准备工作任何施工都不能打无准备的仗，整平更是如此，前期准备不到位，后面怎么整都出问题，想要整出合格的底基层，要从三个方面做好准备：1.1技术准备与下承层交验首先要做的就是核对设计文件，明确设计要求的底基层厚度、高程允许偏差、平整度要求，还有级配砂砾的各项指标，提前把测量控制点引到施工现场，按照要求放中线桩、边桩和高程控制桩，直线段一般间隔10米放一个桩，弯道和交叉口这些高程变化大的位置，缩短到5米一个桩，每个桩上都要标记好设计高程和松铺厚度的控制线。放完线之后一定要做下承层交验，也就是我们常说的路基检查，要检查路基的压实度、平整度是不是符合要求，如果路基上有坑槽、沉陷、起鼓或者弹簧这种问题，一定要先处理完再摊铺砂砾，千万不能带着问题就往上铺料——我就见过不少工地为了赶工期，路基有坑直接用砂砾填，结果整平时看着平了，碾压完又沉下去，最后还是要返工，反而更慢。交验完之后，要是用挂线法整平，就可以提前把钢丝挂好，要是用GPS整平，就提前把设计高程导进去，校好控制点，确保信号稳定。1.2材料与施工机具准备级配砂砾进场之后，先要检查级配是不是符合要求，含泥量有没有超标，还要把超过粒径要求的大块砾石筛出来，超大块的砾石留在料里，整平时不仅会卡平地机的刀片，还会造成局部凸起，影响平整度，提前筛出来能省好多事。然后是机具，整平的主力是平地机，提前要检查平地机的刀片是不是平整，磨损严不严重，如果刀片磨得歪歪扭扭了，一定要提前换，不然整出来的面就是斜的，根本平不了。除了平地机，还要准备推土机做初平，压路机用来整平后压实，装载机用来补料或者清料，测量用的水准仪、全站仪也要提前校好，确保测量精度。我每次开工前都会让机修班把所有机具都检查一遍，油加满，易损件检查好，避免干到一半机具坏了，摊开的砂砾堆在场上，时间长了集料离析，还要重新拌，太耽误事。1.3松铺系数的提前确定松铺系数就是松铺厚度和压实后厚度的比值，这个是整平高程控制的核心，不同来源的砂砾松铺系数不一样，天然砂砾含细料多，压实下沉少，松铺系数一般在1.2到1.25之间，破碎砾石颗粒大，孔隙多，松铺系数一般在1.25到1.35之间，所以绝对不能凭经验随便估，一定要提前铺试验段确定，我刚入行那会就是图省事，没做试验段，凭着之前的经验估了个1.2，结果压实完厚度差了快两厘米，不得不整个段落补料，费了好几天人工，从那之后不管多忙，试验段我都必做。试验段铺完之后，测好松铺高程和压实后的高程，算出来准确的松铺系数，后续施工就按这个系数控制松铺厚度，精度就有保证了。做好所有前期准备之后，就进入到整平施工的核心环节了，级配砂砾底基层一般都是分层摊铺整平，每层压实厚度不超过20厘米，保证压实度达标，整个整平过程分为初平、精平、终平修整三个步骤，每一步都有明确的操作要求。2级配砂砾底基层分层整平施工工艺2.1摊铺初平2.1.1卸料与初步推平卸料之前我们一般都会按照松铺厚度和每车料的方量，在下承层上画好方格网，一车料卸一个方格，这样能保证料的分布大致均匀，避免有的地方堆得太高，有的地方缺料。卸完料之后，先用推土机做初平，不要一开始就用平地机整，因为砂砾堆的高低差很大，平地机刀片受力不均匀，不仅效率低，整出来也不平，推土机功率大，很快就能把大的高差推平，初平的时候要注意，一般预留2到3厘米的厚度给后面精平调整，不用推到刚好设计高程。2.1.2初平后的初步检查初平完不要直接进精平，先整体走一遍，把混在料里的超大块砾石捡出去，把局部离析的地方处理一下，比如有的地方细料都漏下去了，全是大石子，这种地方要补点细料拌匀，不然整完之后这里压不实，还不平整。然后大致测一遍高程，把偏高或者偏低的位置用石灰画出来，精平的时候直接调整，省得精平的时候到处找，浪费时间。2.2机械精平精平是保证整平质量最关键的一步，现在常用的有挂线精平和GPS智能整平两种方法，操作要点各有不同。2.2.1走刀操作要求不管用哪种方法，平地机走刀都要遵循从两侧到中间的顺序，先把边线整好，把边部多余的料刮到中间，边部缺料就补上，保证边线顺直，宽度符合要求，然后再沿着道路中线方向纵向走刀，每次走刀要重叠上一刀1/3到1/2的刀片宽度，这样就能避免两次走刀之间留下台阶，整出来的面才平顺。走刀的速度要稳定，一般用低速档，也就是二档左右就可以，速度不能忽快忽慢，方向不能晃，我带徒弟的时候常说，开平地机就像开车跑高速，手把稳，眼睛盯着控制线，别来回调整方向，一调就容易出波浪，很多新手整完的底基层摸起来疙疙瘩瘩像波浪，就是走刀不稳导致的。2.2.2高程控制要点如果是挂线法整平，钢丝一定要拉紧，一般拉力要达到100牛以上，不然钢丝松了下垂，整出来的高程就低，还会出波浪，司机整平时让刀片刚好靠着钢丝走，就能保证高程准确，这种方法精度高，适合等级高的道路或者小范围的施工，缺点就是挂线费人工。如果是GPS智能整平，提前把设计高程输入系统，开车走就行，效率高，不用挂线，适合大面积的施工，但是我要提醒大家，GPS一定要提前校好点，尤其是靠近树林或者建筑物的地方，信号容易飘，我一般整完都会人工抽测至少三分之一的高程点，避免信号飘了导致高程偏差，出了问题还不知道。精平的时候还有一个原则，就是“宁刮勿补”，如果高程差个几毫米，宁愿刮掉一点，也不要随便补料，因为补上去的料和原来的料结合不好，碾压后容易下沉，如果偏差确实大需要补，一定要把补料的地方挖松，补完之后重新整平碾压，不能直接撒在面上。2.3碾压后的终平修整精平完之后，先要用压路机静压一遍，把砂砾固定住，然后再用振压达到要求的压实度，很多人以为压实完就没事了，其实还要再做一次终平修整，因为碾压的时候，局部可能会因为砂砾沉降出现高低差，这个时候再用平地机刮一遍，把凸起的地方刮掉，遇到凹陷的地方，绝对不能直接在面上撒细料找平，这是绝对的大忌——我见过太多工地图省事，坑洼就撒一层细料扫一扫，看着平了，通车用不了半年，这块就沉下去开裂了，正确的做法是把凹陷位置整个挖开，挖成10厘米以上的台阶，然后补同级配的砂砾，重新整平碾压，这样才能保证整体的强度和平整度。边缘位置也要重点修整，因为很多时候平地机作业到边部容易不到位，边部一定要多刮一遍，整体宽度要比设计宽出10到20厘米，保证边缘的压实和平整，避免后期路肩下沉。整完之后不是就完工了，还要做好质量检查，遇到问题及时处理，才能保证整平质量符合要求。3整平施工质量控制要点与常见问题处理3.1过程质量控制要点3.1.1检测频率控制按照规范要求，高程检测一般每200米测4个点，平整度用3米直尺检测，每200米测2处，每处连续测10尺，底基层的平整度允许偏差一般一级公路是10毫米，二级及以下公路是12毫米，我们工地上一般会在这个基础上多测几个点，尤其是交叉口、起点终点、转弯这些位置，这些位置工况复杂，容易出问题，多测两遍就能提前发现问题，避免留下隐患。3.1.2厚度控制底基层的厚度直接影响道路结构强度，允许负偏差不能超过10毫米，所以整平时随时要用插钎量松铺厚度，按照提前确定的松铺系数控制，要是发现厚度不对，及时调整，不能等压实完才发现，那时候再改就麻烦了。3.2常见质量问题及处理方法3.2.1平整度出现波浪型起伏这是整平最常见的问题，原因一般就是三个，要么是平地机走刀重叠不够，留下了台阶，要么是挂线的时候钢丝没拉紧，下垂导致的，要么就是司机开车方向不稳，来回晃。如果波浪比较小，起伏不超过1厘米，可以再用平地机精平一遍就能解决，如果波浪比较大，就要把整个段落的料重新摊开，拉紧钢丝，调整走刀速度重新整，千万别凑合。3.2.2局部高程偏差过大原因一般就是放线错误、GPS信号飘了或者卸料不均匀导致的，偏差大的地方如果是偏高，直接刮掉多余的料就行，如果是偏低，按照之前说的挖补方法处理，绝对不能直接补料在表面。3.2.3边缘不整齐不平整很多工地都不重视边部，觉得边部最后做路肩会盖住，其实不对，边部压实不好整不平，后期路肩很容易下沉开裂，整平时边部一定要多刮一遍，控制好高程，宽度够了，才能保证整体质量。4施工安全注意事项干我们这行，质量重要，安全更重要，整平作业的时候，平地机的盲区很大，不管是前进还是倒车，周围都不能站人，倒车的时候一定要有指挥人员，看好周围再动。卸料的时候，运料车一定要停稳，驾驶员才能下车揭苫布，防止砂砾滑落砸伤人。施工过程中，现场一定要做好警示标识，尤其是半幅施工开放交通的地段，避免无关人员车辆进入施工现场，发生事故。我干了这么多年，见过太多因为图快、嫌麻烦不遵守安全规则出的事，所以哪怕进度慢一点，安全这根弦也不能松。总的来说，级配砂砾底基层整平施工，确实不是什么复杂高深的技术，但却是非常