2026年铁路行车设备运用试题附答案

2026年铁路行车设备运用试题附答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.根据《铁路技术管理规程（2023年修订版）》，普速铁路行车基本闭塞法不包含下列哪项（）A.自动闭塞B.半自动闭塞C.自动站间闭塞D.电话闭塞2.CTCS-3级列控系统中，列车控制所需的行车许可主要通过哪一渠道提供（）A.轨道电路B.无源应答器C.GSM-R无线网络D.有源应答器3.普速铁路道岔区段轨道电路出现红光带，在未确认区段空闲、未办理闭塞的情况下，车站值班员首先应当采取的处置措施是（）A.通知电务部门检查B.通知工务部门检查C.报告列车调度员D.停止向该区段排列任何进路4.复兴号动车组列控车载设备因轨道电路误动作触发紧急制动停车，司机确认线路无异常、故障为误动作后，应转为哪一模式继续运行（）A.目视行车B.调车C.隔离D.待机5.车站全站停电造成全站联锁失效，进站信号机无法开放，接入正线停车的旅客列车时，应采用哪一接车方式（）A.引导进路锁闭开放引导信号B.引导总锁闭接车C.无进路手信号引导接车D.凭调度命令直接进站6.闭塞设备发生故障无法使用，发出开往区间岔线的货物列车时，列车的行车凭证为（）A.路票B.调度命令C.红色许可证D.出站调车通知书7.CTCS-2级列控系统设置临时限速时，可设置的最低限速值为（）A.30km/hB.35km/hC.40km/hD.45km/h8.普速铁路降雨天气，工务部门巡查发现某区间路基沉降达到预警值，申请封锁该区间开展处置，列车调度员应当以什么形式下达封锁区间的指令（）A.口头指示B.路票C.红色许可证D.调度命令9.动车组在区间意外停车，接触网停电无法恢复供电，停电超过多少分钟后，运输调度部门应当启动旅客疏散清客预案（）A.20分钟B.30分钟C.45分钟D.60分钟10.轨道电路分路不良区段办理接发列车作业前，车站值班员必须在哪一登记簿进行登记确认（）A.行车日志B.设备故障登记簿C.轨道电路分路不良登记簿D.调度命令登记簿11.全自动闭塞区段，出站信号机发生故障不能开放，发出旅客列车的行车凭证为（）A.绿色许可证B.路票C.调度命令D.助理值班员发车手信号12.车站列控中心设备发生完全故障，造成CTC/TDCS设备无法正确显示现场设备状态，车站值班员首先应当确认的内容是（）A.所有在站和区间运行列车的准确位置B.当前已排列进路的状态C.所有信号机的实际显示D.区间空闲状态13.高铁车站发生道岔挤岔故障后，禁止对故障道岔进行任何操纵操作，车站值班员首先应当采取的措施是（）A.通知电务部门抢修B.通知工务部门抢修C.报告列车调度员D.将故障道岔单独锁闭14.GSM-R通信系统全线中断，CTCS-3级控车的列车自动降为CTCS-2级控车运行，列车最高运行速度不得超过（）A.160km/hB.250km/hC.300km/hD.350km/h15.行车设备天窗修作业结束后，设备管理单位应当向哪一主体办理销记手续（）A.列车调度员B.车站值班员C.本单位调度D.段安全生产指挥中心二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列选项中，属于铁路核心行车设备的有（）A.闭塞设备B.联锁设备C.列控设备D.客运自动检票设备2.CTCS-3级列控系统的主要组成部分包含（）A.车载控制设备B.地面列控设备C.GSM-R无线通信网络D.地面应答器3.车站联锁设备完全失效，人工办理接发列车作业时，下列做法符合规定的有（）A.提前停止所有影响接发列车进路的调车作业B.确认进路道岔位置正确后才能办理接发C.安排作业人员现场人工检查确认进路D.必须由车站站长亲自到行车指挥岗指挥4.自动闭塞区段，下列哪些情况应当使用绿色许可证作为列车的行车凭证（）A.出站信号机发生故障不能开放B.发出需要由区间返回的列车C.双线区段改按反方向发车且无反方向闭塞设备D.遇线路施工需要发出轻型车辆5.轨道电路区段出现红光带（轨道占用显示）的常见故障原因有（）A.轨道电路分路不良误报B.轨道电路连接线断线C.轨道区段受水浸短路D.道岔密贴调整不良6.动车组在区间因列控车载设备完全故障不能继续运行，需要安排救援列车救援，下列处置要求符合规定的有（）A.救援列车进入封锁区间的行车凭证为列车调度员发布的调度命令B.救援列车到达故障地点后应直接在被救援列车后方1km处停车C.故障动车组可以采用无动力回送的方式回送车站D.救援列车必须与被救援列车连挂确认后才能牵引运行7.下列选项中，属于铁路车站行车直接运用设备的有（）A.道岔B.进站信号机C.接触网隔离开关D.旅客站台8.降雨天气区间轨道电路出现红光带，车站值班员的处置做法正确的有（）A.立即通知电务调度安排人员检查处理B.未确认轨道区段空闲前，禁止排列任何涉及该区段的进路C.立即通知工务部门立即上线检查线路路基状态D.确认区间空闲、故障不影响安全后，可按规定改用电话闭塞法发出列车9.车站道岔发生失去表示故障，下列处置要求正确的有（）A.道岔失去表示后，立即取消所有涉及该道岔的进路排列操作B.单独操纵道岔无法转换到正确位置时，应当安排作业人员现场手摇道岔C.手摇道岔完成后，必须确认开通位置正确、密贴良好，对道岔加锁锁闭D.故障排除恢复后，需要对道岔进行至少三次操纵试验，确认状态良好才能恢复使用10.天窗修作业结束后，设备管理单位办理销记时，销记内容应当包含的核心信息有（）A.本次天窗作业的项目内容B.作业任务完成情况C.作业后行车设备的技术状态D.设备是否满足开通使用的条件三、判断题（每题1分，共10分）1.电话闭塞法是当基本闭塞法因故障不能使用时，所采用的代用闭塞法。（）2.CTCS-2级列控系统是基于GSM-R无线通信传输行车许可的列控系统。（）3.车站发生全站停电后，所有接发列车进路都无法排列，必须全部采用无进路手信号引导接发列车。（）4.轨道电路分路不良指的是列车或机车车辆占用轨道区段时，轨道电路无法正确检测出占用状态的故障现象。（）5.道岔发生挤岔故障后，车站值班员应当立即操纵道岔恢复原位，减少对行车的影响。（）6.动车组在区间经过分路不良区段停车确认后，可按规定转为目视行车模式通过该区段。（）7.双线自动闭塞区段，反方向发车必须改按电话闭塞法行车。（）8.行车设备故障处置完成后，只有设备管理单位检查确认设备具备开通条件，才能开通线路恢复行车。（）9.GSM-R通信系统全线中断后，所有CTCS-3级控车的列车必须立即停车，等待救援。（）10.车站值班员接到行车设备故障报告后，应当首先记录故障发生时间、故障现象，再报告列车调度员和相关设备管理单位。（）四、简答题（每题10分，共40分）1.简述普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障不能开放，发出旅客列车的正确处置流程。2.简述CTCS-3级列控系统运行中GSM-R通信中断，车载设备自动降级后的行车处置要求。3.简述车站接发列车进路上的道岔失去表示的应急处置步骤。4.简述区间行车设备故障后，封锁区间开展处置的完整作业流程。五、案例分析题（共15分）某高速铁路集团公司管内，G7236次复兴号动车组（载客1218人）运行至K147+350处，列控车载设备突然触发轨道占用异常报警，随即触发紧急制动停车。司机停车后按照规范对车辆和线路进行检查，未发现线路异物、车辆故障、接触网异常，初步判断为轨道电路分路不良导致的误动作。经了解，该故障区段刚结束线路捣固天窗修作业，开通运行仅1小时20分钟。问题：（1）司机停车后的正确处置流程是什么？（5分）（2）就近车站值班员接到司机报告后应当怎么做？（5分）（3）列车调度员后续处置的核心要点有哪些？（5分）参考答案一、单项选择题1.D2.C3.D4.A5.B6.A7.C8.D9.B10.C11.A12.A13.D14.B15.B二、多项选择题1.ABC2.ABCD3.ABC4.AC5.ABC6.ACD7.ABC8.ABD9.ABCD10.ABCD三、判断题1.√2.×3.×4.√5.×6.√7.×8.√9.×10.√四、简答题1.答：普速铁路半自动闭塞区段出站信号机故障不能开放，发出旅客列车的处置流程如下：第一，车站值班员接到出站信号机故障报告后，第一时间确认故障基本情况，准确报告列车调度员，通知电务部门立即到场检修，并在《行车设备故障检查登记簿》做好登记。第二，确认区间空闲状态，与邻站车站值班员核对车次和闭塞信息，停止所有影响接发列车进路的调车作业，安排两名作业人员现场人工检查接发列车进路，确认进路上所有道岔开通位置正确、密贴良好，对进路上的对向道岔、防护道岔进行加锁锁闭，双人复核进路正确。第三，由于出站信号机故障导致基本闭塞法无法使用，按照规定停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，向邻站发出闭塞请求，接到邻站回复的同意闭塞号码后，由指定人员填写路票，填写完成后双人核对路票的车次、区间、号码等信息，确认无误后，由助理值班员将路票交付司机。第四，助理值班员在发车地点确认列车具备发车条件后，显示发车手信号指示司机发车，车站值班员将相关信息登记入行车日志。第五，故障修复后，电务部门试验确认信号设备状态良好，办理销记后，恢复出站信号机正常使用。2.答：CTCS-3级列控系统运行中GSM-R通信中断，车载自动降级后的处置要求如下：第一，司机端处置：列车运行中发生GSM-R通信中断后，列控车载设备会自动触发降级，从CTCS-3级转为CTCS-2级控车，司机不需要立即停车，第一时间将当前位置、降级情况、列车状态报告给就近车站值班员和列车调度员；列车按照CTCS-2级的控车要求继续运行，最高运行速度不超过250km/h，运行过程中司机密切关注车载设备的显示，确认行车许可，若CTCS-2级也无法正常工作，触发制动后，立即停车报告调度，等待处置。第二，车站端处置：车站值班员接到报告后，立即将信息准确上报列车调度员，通知通信部门、电务部门检查处理GSM-R设备，做好相关登记，停止向故障区间安排后续列车，调整接发车计划。第三，调度端处置：列车调度员接到报告后，调整运行计划，安排后续列车在后方站待命，通知抢修部门上线排查故障，故障排除恢复通信后，车载设备会自动恢复CTCS-3级控车，司机确认正常后可恢复正常速度运行，调度逐步恢复线路运行秩序。3.答：车站接发列车进路上的道岔失去表示的应急处置步骤如下：第一，车站值班员立即取消所有涉及故障道岔的进路排列操作，将故障道岔操纵按钮转到单独锁闭位置，禁止任何人员操纵故障道岔，防止故障扩大。第二，立即将道岔故障情况报告给列车调度员，通知电务部门、工务部门立即到场检查处理，在故障登记簿做好登记。第三，若故障道岔在已经办理好的接发列车进路上，立即通知将要接入或发出的列车停车，未办理闭塞的，停止办理该方向的接发列车作业。第四，若需要继续接发列车，电务部门无法立即修复道岔时，安排两名作业人员携带手摇把、信号灯旗、锁具到现场，人工准备进路，按照“一看、二扳、三确认、四加锁”的要求手摇道岔，确认道岔开通位置正确、密贴良好后加锁，双人复核确认进路正确，汇报车站值班员后，按规定开放引导信号或显示引导手信号接车。第五，故障处置完成后，电务部门对道岔进行至少三次操纵试验，确认道岔动作、表示正常，符合开通条件后办理销记，车站恢复道岔正常使用，做好相关记录。4.答：区间行车设备故障后，封锁区间处置的完整流程如下：第一，故障申请：设备管理单位巡查发现区间行车设备故障，影响行车安全时，立即向就近车站值班员、列车调度员报告故障的位置、故障类型、影响范围，提出封锁区间的作业申请。第二，发布封锁命令：列车调度员接到封锁申请后，首先确认故障区间内是否有列车运行，若有列车则立即指示列车停车，确认所有列车停靠在安全位置后，向相关车站、设备单位发布封锁区间的书面调度命令，命令中明确封锁区间的起止里程、封锁时间、作业要求。第三，车站处置：车站值班员接到封锁区间的调度命令后，核对命令内容，做好登记，禁止向封锁区间发出任何列车，对接入的列车做好停车安排，通知设备单位作业人员可以进入区间作业。第四，作业销记：设备单位在封锁区间完成故障处置后，对设备技术状态进行检查，确认设备符合开通运行的安全标准，向车站值班员办理销记，说明作业完成情况和设备开通条件。第五，开通恢复：车站值班员将销记内容报告给列车调度员，列车调度员确认作业全部完成，具备开通条件后，发布开通区间的调度命令，车站值班员核对命令后，恢复区间正常接发列车作业，调度逐步调整运行秩序，恢复正常行车。五、案例分析题答：（1）司机停车后的正确处置流程：①列车触发紧急制动停车后，第一时间准确报告就近车站值班员和列车调度员，说明停车位置、故障现象、列车载客情况，确认无人员伤亡、无车辆损坏。②按照规范对车辆走行部、线路状态、接触网状态进行检查，排除线路障碍、车辆故障、接触网故障等实际安全隐患，确认本次制动为轨道电路误动作导致的误制动。③确认具备继续运行条件后，按照列控车载设备操作规范，将控车模式转为目视行车模式，设置运行限速45km/h，向列车调度员申请继续运行至前方站，等待调度命令。④接到调度允许运行的命令后，开车运行，运行过程中持续关注线路状态和车载设备显示，发现异常立即采取停车措施，运行至前方站停车