列车检修综合应用课件：机车修程制概述

机车修程制概述我国铁路机车修程制演变历程有效地改变了“维修周期过短，在修时间太长”的传统维修的问题！（一）20世纪90年代第一次大规模机车修程修制改革将原来的机车厂修、架修、轮修、中检改为大修、中修、小修、辅修。内燃机车大修周期由51～63万公里延长至70～90万公里，中修周期由17～21万公里延长到23～30万公里。电力机车大修周期从120～140万公里改为160～200万公里。我国铁路机车修程制演变历程客运内燃机车检修周期结构由“新造一中修-中修-大修”变为“新造-中修-中修-轻大修-中修-中修-大修”，检修周期保持不变。客运电力机车检修周期结构由“新造-中修-中修-中修一大修”变为“新造-中修-轻大修-中修一大修”，增加了轻大修，延长了大修周期（由200万公里延长到240万公里）。（二）2003年起实施分层次大修我国铁路机车修程制演变历程和谐型机车在2006年投入使用后，交流传动机车修程结构为“月检-季检-半年检-年检-二年检-六年检”，共六个等级，高级修修程的周期结构为“二年检-二年检-六年检”。自2015年4月1日起交流传动机车修程修制进行了改革，建立C1～C6修维修体系。（三）2006年交流传动电力机车修程建立直流传动机车修程修制大修（轻大修）：机车全面检查修理，恢复机车的基本性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查维修和保养，有针对性地恢复机车运行可靠性。辅修：机车例行检查和保养，做故障诊断，按状态修理。直流传动机车修程修制大修（轻大修）：机车全面检查修理，恢复机车的基本性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查维修和保养，有针对性地恢复机车运行可靠性。辅修：机车例行检查和保养，做故障诊断，按状态修理。直流传动机车修程修制修程走行公里（万公里）时间周期备注电力内燃电力内燃辅修2.5~4（3~4）2~3(DF11G:3~4.5)(DF11、DF4D客:2.5~4)2~3个月2~3个月小修8~10（10~12）4~6(DF11G:6~9)(DF11、DF4D客:5~8)6~9个月4~6个月中修40~50（50~60）23~30(DF11G:40~45)(DF11、DF4D客:23~30)3~4个月2.5~3个月轻大修—（100~120）—(DF11G:80~90)(DF11、DF4D客:70~90)——仅快速客运机车施行大修160~200（200~240）70~90（160~180）12~16年7~9年直流传动机车检修周期表注:表中走行公里列中括号内的数据为SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9型电力机车和DF11G型、DF11型、DF4D(客运)内燃机车检修周期。直流传动机车修程修制分为C1~C6六个等级，其中C1~C4修为段级修程，C5、C6修为高级修程。C1修是机车例行检查和保养，利用机车自检系统进行故障诊断，按状态修理。C2、C3修进行机车关键部件重点检查维修，有针对性地恢复机车运行可靠性。C4修是机车主要部件检查，性能参数测试，修复不良状态部件，恢复机车可靠质量状态。C5修进行机车主要部件分解检修，性能参数测试，恢复机车可靠质量状态。C6修则是机车全面分解检修，全面性能参数测试，恢复基本性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。直流传动机车修程修制直流传动机车修程修制维修级别和谐型客运机车周期和谐型干线货运机车周期C17×(1±10%)万公里，不超过3个月电力机车：每3个月或走行公里7×(1±10%)万公里检修一次内燃机车：每3个月或走行公里6×(1±10%)万公里检修一次C213×(1±10%)万公里，不超过6个月C325×(1±10%)万公里，不超过1年C440~60万公里，不超过3年C5100~120万公里，不超过6年电力机车：100~120万公里，不超过6年内燃机车：81~99万公里，不超过5年C6200~240万公里，不超过12年电力机车：200~240万公里，不超过12年内燃机车：162~198万公里，不超过10年交流传动机车检修周期表我国铁路机车修程制发展方向维修理念的转变运维体系的完善技术手段的创新检修模式的优化管理模式的变革参考文献：《机车修程修制改革的实践与思考》，中国铁路，2020年《我国铁路机车车辆修程修制改革初探》，中国铁路，2019年《铁路机车检修修制改革方案探讨》，铁道运输与经济，2005年1.我国铁路机车修程制演变历程：三个阶段2.直流传动机车修程修制：大修、中修、小修和辅修3.交流传动机车修程修制：C1~C6修4.我国铁路机车修程制发展方向总结直流传动机车修程修制大修（轻大修）：机车全面检查修理，恢复机车的基本性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查维修和保养，有针对性地恢复机车运行可靠性。辅修：机车例行检查和保养，做故障诊断，按状态修理。可靠性工程概述它是经过长期运用维修所表现出来的特性，反映出机车能够保证在指定的时间内，安全达到轨道交通运输水平的能力。1998年，欧洲标准EN50126首次制定了RAMS应用于铁路的相关标准，后上升为国际标准。可靠性定义与指标产品在给定的条件，给定的时间区间，能无失效地执行要求的能力，表示为产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。（一）可靠性定义可靠性定义与指标（一）可靠性定义给定的条件是指产品在使用中所处的环境条件、工作条件、维修条件和操作方式等。例如电力机车工作在高原、大风沙地区和工作在高温、湿度大的地区，其可靠性是不一样的。可靠性定义与指标平均故障率平均故障间隔时间大修间隔期（二）可靠性指标可靠性定义与指标机破率是指规定的走行公里或时间内，机车发生的机破件数。这里的机车可以是一台、一种机型，也可以是多台、多种机型。我国铁路机务部门常用每十万（或百万）公里机破件数作为统计指标。（1）机破率可靠性定义与指标临修率是指在规定的走行公里或时间内，机车发生的临修次数。临修是指机车在机务段两次定检间所发生的临时修理，机车乘务人员在不影响运行情况下所进行的自检自修一般不计入临修。我国铁路机务部门常用每十万公里机车发生的临修次数作为统计指标。（2）临修率可靠性定义与指标机车从制造（大修）完成后开始使用到大修（下一次大修）的工作时间或走行公里。（二）可靠性指标3.大修间隔期交流传动电力机车大修间隔期：走行公里为200~240万公里，时间周期为不超过12年。可靠性定义与指标（一）可用性定义处于按要求执行状态的能力，也常被表示为在要求的外部资源得到保证的前提下，产品在规定的条件下和规定的时刻或时间区间内处于可执行规定功能状态的能力。可用性是产品可靠性和维修性的综合表征。可靠性定义与指标（二）可用性指标注：机车台日是铁路运输统计中的一个基本单位。它是指一台机车运用一天（24小时）的时间单位。机车完好率=可用机车台日/所有支配机车台日维修性定义与指标在给定的使用和维修条件下，保持或恢复执行要求状态的能力，也常被表示为在规定的条件下，使用规定的程序和资源进行维修时，对于给定使用条件下的产品在规定的时间区间内，能完成指定的实际维修工作的能力。（一）维修性定义维修性是产品的一种固有属性。维修性定义与指标（二）维修性指标机车定期检修率=定期检修机车台日/所有支配机车台日安全性定义与指标安全性是指免除不可接受的风险影响的特性。评价机车安全性的好坏，要求对风险进行分析；一是导致危险的一个事件或多个组合事件出现的概率或频率；二是事件导致危险的后果。（一）安全性定义安全性定义与指标事故发生的概率是轨道交