铁路运输安全防控技术指南（试行）

铁路运输安全防控技术指南（试行）1范围与基本要求1.1适用范围本指南适用于国家铁路、地方铁路、专用铁路的客货运输安全防控体系建设、日常运维、风险研判与应急处置，涵盖基础设施、移动装备、外部环境、人员作业全维度安全防控技术应用与管理。1.2基本要求坚持“预防为主、防治结合、技防优先、联动处置”的基本原则，构建“天地车人一体化”的全链条安全防控体系，所有安全防控数据采集、传输、存储、应用必须符合TB/T3533-2020《铁路安全大数据应用技术规范》要求，安全防控系统平均无故障工作时间不低于10000h，预警响应时延不超过2s。核心防控设备必须具备冗余备份功能，故障切换时间不超过10s，杜绝单点故障引发行车安全风险。2基础设施安全防控技术2.1线路轨道安全防控2.1.1轨道几何状态动态检测设计时速200km/h及以上线路必须采用0级轨道检测车开展周期性检测，检测最高速度不低于400km/h，检测精度满足：轨距偏差±0.1mm，水平偏差±0.2mm，高低、轨向偏差±0.3mm，检测周期：高铁线路每月1次，普速线路每3个月1次；对于病害频发区段加密至每周1次，当检测出轨道几何尺寸偏差超过Ⅱ级容许值时，立即触发三级预警，责令区段封锁整修。2.1.2钢轨伤损防控设计时速160km/h及以上线路采用移动式钢轨超声波探伤车开展动态探伤，检测速度不低于80km/h，对深度大于5mm的钢轨横向裂纹、轨头核伤检出率不低于98%；钢轨焊缝采用相控阵超声探伤技术，对气孔、夹渣、未焊透等缺陷检出率不低于99%，探伤周期：高铁钢轨每15天1次，普速钢轨每3个月1次，道岔区段每1个月1次。无缝线路布设光纤光栅应力温度监测系统，传感器布设间距100m，锁定轨温监测精度±0.5℃，当锁定轨温变化超出设计允许范围±5℃时，触发胀轨跑道预警，自动推送至线路运维部门。2.1.3道岔设备防控道岔转辙装置必须安装缺口位置监测系统，监测分辨率不低于0.1mm，第一牵引点间隙偏差超过2mm、第二牵引点间隙偏差超过4mm时，立即触发行车预警，禁止列车通过该道岔。2.2桥隧构筑物安全防控2.2.1桥梁结构监测跨度100m及以上的混凝土梁桥、所有钢梁桥、墩高超过50m的桥梁必须布设北斗高精度位移监测系统，平面位移监测精度±2mm，高程沉降监测精度±5mm，监测频率不低于1次/小时；当墩台沉降速率超过20mm/年、梁体横向位移超过10mm时，触发橙色预警，限速运行；沉降速率超过50mm/年、横向位移超过30mm时，触发红色预警，封锁线路。定期采用探地雷达开展桥梁支座、基础病害检测，检测深度不低于10m，分辨率不低于2cm，对支座脱空、基础空洞检出率不低于95%，检测周期每3年1次，特大桥每年1次。2.2.2隧道安全防控长度超过3km的长大隧道、瓦斯隧道、高风险寒区隧道必须布设结构健康与环境监测系统：①结构监测：采用埋入式应变传感器、渗压传感器监测衬砌受力与渗漏水，当衬砌应力超过设计值15%、渗水量超过设计允许值2倍时，触发预警；②瓦斯监测：瓦斯隧道布设激光甲烷传感器，间距不大于500m，响应时间小于10s，检测范围0~100%LEL，当瓦斯浓度超过0.5%CH₄触发黄色预警，超过1%CH₄触发红色预警，自动切断供电、禁止列车进入；③寒区隧道冻胀监测，冻胀应力超过设计阈值10%时触发预警，提前启动融冰措施；④隧道进出口边坡危岩监测采用毫米波雷达，监测距离最大可达5km，位移监测精度1mm，对危岩溜坍、落石可实现提前30s以上预警，为应急处置预留时间。2.3信号通信基础设施防控CTCS-2/3级列控系统必须配置轨道电路分路不良动态监测系统，分路不良检出准确率不低于95%；应答器系统配置车载动态检测装置，错码、丢码、位置偏移检出率100%，每10天开展1次全线路应答器检测。GSM-R通信网络配置服务质量实时监测系统，掉话率控制在0.5%以下，网络接通率不低于99.5%；5G-R专网部署入侵检测与防护系统，对异常流量、非法接入的检测准确率不低于99.2%，阻断响应时延小于1s。2.4牵引供电系统安全防控采用4C（接触网悬挂状态检测监测系统）开展周期性检测，检测速度不低于160km/h，对接触网零部件裂损、偏移、磨耗缺陷检出率不低于98%，检测周期高铁每1个月1次，普速每3个月1次；接触网导线温度采用分布式光纤测温系统，导线温度比环境温度高出40℃及以上时，触发过载预警；接触网异物侵限采用“AI视频识别+毫米波雷达”联合监测，直径10mm以上的非金属异物、直径5mm以上的金属异物检出率不低于95%，报警响应时间小于2s，发现侵限立即触发线路封锁预警。牵引变电所主变压器、断路器开展在线状态监测，采用SF₆分解产物监测、油中溶解气体监测，对绝缘缺陷、局部放电预警准确率不低于90%；户外隔离开关、避雷器采用红外热成像监测，温度偏差超过2K触发缺陷预警，每月至少开展1次全所红外巡检。3移动装备安全防控技术3.1机车安全防控干线运用机车必须配置6A（机车车载安全防护系统），核心模块功能参数满足：①轴温监测：轴承温度比环境温度高出15℃触发预警，高出25℃触发紧急制动，预警准确率不低于98%；②制动系统监测：对制动管漏风、制动力不足等故障预警准确率不低于95%；③视频瞭望监测：覆盖机车前向全部瞭望视野，对雨天、雾天能见度不足自动预警。机车配置LKJ+ATP双重防护系统，超速防护触发准确率100%，与调度集中系统（CTC）实现数据交互，对进路错误提前10km以上预警。3.2动车组安全防控动车组配置完善的车载安全监测系统，走行部轴承采用“振动监测+声发射监测”复合诊断技术，对早期疲劳损伤预警准确率不低于92%，预警提前量不低于10万km；客室配置光电烟雾报警系统，响应时间小于30s，火灾预警准确率不低于99%，烟雾浓度超过0.05%/m遮光率触发报警；动车组车窗、车门配置玻璃破碎监测传感器，玻璃破碎后1s内触发报警，定位准确率100%；车头配置异物击打监测系统，采用毫米波雷达+冲击传感器，可检测直径1cm以上的击打物，定位准确率不低于90%，便于检修人员及时排查损伤。复兴号智能动车组配置自动驾驶系统（ATO），具备自动发车、自动运行、自动停车功能，安全防护响应时间小于0.5s，误动作率为0。3.3货运车辆安全防控铁路沿线布设THDS（红外轴温探测系统），对所有通行货车实现100%覆盖，热轴预报准确率不低于99.5%，错预报率不高于0.01%；布设TFDS（货车运行故障动态检测系统），对货车转向架、制动、车钩等零部件故障检出率不低于95%；集装箱、敞车货物装载配置动态超载偏载检测系统，称重精度±1%，当超载超过5%、偏载超过100mm时触发预警，禁止发车；危险货物运输车辆配置罐车压力、泄漏在线监测系统，有毒有害气体浓度超过职业接触限值、罐车压力偏差超过设计值±10%时触发预警，联动调度部门安排就近停车处置。4铁路沿线外部环境安全防控技术4.1侵限风险防控设计时速200km/h及以上线路全封闭路段周界布设“电子围栏+毫米波雷达+AI视频识别”联合入侵防控系统，对人员、大型机动车、大型牲畜侵入限界，报警响应时间小于2s，报警准确率不低于98%；高铁沿线轻飘物风险区段，布设AI轻飘物识别系统，可检出0.5㎡以上的塑料布、风筝、广告布等轻飘物，检出率不低于95%，发现轻飘物侵入接触网限界立即触发预警；邻近营业线施工区域，施工机械配置北斗定位电子围栏，机械侵入营业线施工红线1m时触发声光预警，侵入红线2m时联动设备断电，杜绝施工机械侵限事故。4.2地质灾害防控铁路沿线地质灾害隐患点按风险等级分级防控：①极高风险（一级）隐患点：布设北斗位移监测、雨量监测、渗压监测一体化系统，雨量监测精度±1mm，1小时降雨量超过70mm、滑坡日位移速率超过2mm触发橙色预警，日位移速率超过5mm触发红色预警，自动推送预警信息至调度、运维部门；②高风险（二级）隐患点：每周开展1次人工巡查，每月开展1次雷达扫测；泥石流隐患点布设泥位自动监测系统，泥位超过警戒值0.5m触发预警，岩溶塌陷隐患点每年开展1次全区域地质雷达扫测，对深度3m以内的地下空洞检出率不低于95%。4.3治安反恐防控铁路车站、动车所、危险货物货场等重点部位，配置智能安检系统，AI识别违禁品，对枪支、管制刀具、易燃易爆物品检出率不低于99%，漏检率不高于0.1%；重点部位出入口配置人脸识别系统，对黑名单人员报警响应时间小于0.5s，准确率不低于98%；车站人员密集区配置拥挤踩踏风险预警系统，AI视频监测人员密度，密度超过1.5人/㎡触发黄色预警，超过2.5人/㎡触发红色预警，联动客运部门开展疏散；重点场所配置痕量爆炸物探测器，灵敏度达到1ng，对常见爆炸物检出率100%。4.4恶劣气象灾害防控沿线大风区段布设梯度测风系统，10分钟平均风速超过20m/s（8级）触发限速预警，超过32.7m/s（12级）触发线路封锁预警；道岔区域配置自动融雪系统，环境温度低于2℃、空气相对湿度大于90%时自动启动融雪，道岔转辙卡阻预警准确率100%；连续3天日最高气温超过38℃时，系统自动触发无缝线路应力监测加密，将监测频率从1次/小时提升至1次/10分钟；牵引变电所区域配置雷电预警系统，可提前30min预警雷电活动，雷电流幅值超过100kA后自动安排设备绝缘检测，排查雷击损伤。5作业人员安全防控技术5.1作业人员个体防护所有进入营业线作业的人员必须佩戴带北斗定位、近电感应、视频采集功能的智能安全帽，定位精度不低于±0.5m，当作业人员进入未封锁区域、距离接触网带电部分不足2m时，1s内触发作业人员声光报警和后台预警；高空作业人员必须佩戴带拉力监测的安全带，预紧拉力低于安全阈值时触发报警，防止高空坠落；隧道检修、危险货物作业人员必须佩戴便携式有毒有害气体报警仪，浓度超标立即报警，后台实时追踪作业人员位置，发生意外可快速定位救援。5.2作业过程智能管控营业线天窗作业必须采用智能管控系统，实现施工计划审核、人员签到、机具清点、作业过程监控、销点全流程管控，作业结束后若人员未全部撤出限界、机具未全部清出，系统自动锁定禁止销点，杜绝盲目开通线路；机车司机、动车组司机配置作业状态监测系统，AI视频识别疲劳驾驶，对闭眼超过3s、连续打哈欠3次及以上、分心操作（使用手机、偏离瞭望方向）等行为，1s内触发报警，准确率不低于95%；列车乘务人员作业配置标准化作业监测，对车门漏关、乘降不规范等行为自动预警，规范作业流程。6多源数据融合联动防控技术6.1数据互联互通要求所有安全防控设备的数据接口必须符合TB/T3554-2020《铁路物联网应用技术规范》，实现国铁集团、铁路局集团公司、站段三级数据互联互通，核心安全数据传输时延不超过1s，数据存储周期不低于3年；建立跨领域数据共享机制，实现基础设施、移动装备、外部环境、人员作业数据互联互通，消除数据孤岛。6.2智能风险研判基于多源融合数据构建机器学习风险研判模型，对各类安全风险进行分级预警：蓝色预警（一般风险）、黄色预警（较大风险）、橙色预警（重大风险）、红色预警（特别重大风险），典型行车安全风险（胀轨跑道、热轴、墩台沉降、危岩落石）预警提前量不低于24h，预警准确率不低于90%；定期开展安全风险评估，自动生成防控建议，指导运维部门开展针对性整修。6.3路地联动防控构建铁路与地方政府部门联动防控平台，对接地方公安、自然资源、气象、应急管理部门的共享数据，实现外部隐患信息双向同步：地方气象部门发布极端天气预警、自然资源部门发布地质灾害预警后，铁路系统自动接收预警信息，自动调整列车运行计划、安排隐患排查；铁路发现沿线外部隐患（违建、侵树、违规施工）后，自动推送至地方管理部门，协同开展隐患整治。7防控系统运维与管理要求7.1分级运维管理按防控重要程度将防控设备分为两级：①一级核心设备：包括列控监测、轴温探测、ATP、LKJ、牵引变电监测等直接影响行车安全的设备，每周开展1次日常巡检，每月开展1次精度校准，每年开展1次全性能检定，设备完好率不低于99.5%；②二级辅助设备：包括周界监测、视频监控、人员定位设备等，每月开展1次日常巡检，每季度开展1次校准，设备完好率不低于98%；所有核心设备必须配置备用机，故障后1小时内完成更换。7.2计量检定要求所有涉及计量的防控设备必须经法定计量机构检定合格后方可投用，轨道检测车检测系统每6个月检定1次，钢轨探伤设备每3个月校准1次，北斗位移监测设备每年开展1次精度校准，气体传感器每6个月标定1次，未经检定、检定不合格的设备不得投用。7.3人员资质要求