汽车维护（第3版）课件：蓄电池的维护

蓄电池的维护

蓄电池（俗称电瓶）是一种将化学能转换为电能的装置，是可逆的低压直流电源。蓄电池放电时，将其储存的化学能转换为电能；蓄电池充电时，将电能转换为化学能储存起来，直到化学能储存满时充电结束。

普通铅酸蓄电池主要由极板、隔板、电解液、壳体、连条等部分组成。蓄电池由单体电池组成，12V蓄电池由六个单体电池串联而成，每个单体电池电压为2.0V，如图4-1所示。

蓄电池的维护图4-1蓄电池的结构

一、蓄电池使用中技术状况的检查

1．电解液液面高度的检查

电解液液面应高出极板10～15mm，某些型号的蓄电池液面高度可以使用玻璃管测量，如图4-2所示。目前使用的新型蓄电池都是采用塑料透明壳体，可以从蓄电池侧面观察液面高度，蓄电池容器侧面有液面高度指示线，电解液不足时应加注蒸馏水。

注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则不允许加入硫酸溶液。

蓄电池的维护图4-2用玻璃管测量电解液液面高度

2．放电程度的检查

放电程度可以通过测量电解液密度得到。根据实际经验，电解液密度每下降0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%，所以根据所测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。如图4-3所示，电解液的密度用吸式密度计测量，注意在测量电解液密度时，一定要同时测量电解液温度，在20℃时电解液的密度为1.25～1.28g/cm3。通过测量每个单元格的电解液密度可以确定蓄电池是否失效。如果单格蓄电池之间的测量结果的最高值和最低值之间相差0.05g/cm3，则该蓄电池失效。

蓄电池的维护图4-3测量电解液的密度和温度

3．起动性能的测试

蓄电池的主要作用是为起动机提供大电流，所以蓄电池的主要性能也就是起动性能。高率放电计模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流（接近起动机起动电流）放电时的端电压，用以判断蓄电池的起动能力和放电程度，如图4-4所示。

测试时，用力将高率放电计触针压紧蓄电池正、负极，保持5s，若蓄电池端电压能保持在9.6V以上，说明该蓄电池性能良好，但容量不足；若电压稳定在10.6～11.6V，说明蓄电池是充足电状态；若蓄电池端电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。

注意：测试时间不要超过5s，并且不要连续测试。

蓄电池的维护图4-4用高率放电计测试蓄电池的起动性能

4．蓄电池极桩连接状态的测试

为保证蓄电池在车上能给起动机提供大电流，除蓄电池本身的技术状况良好外，蓄电池极桩与电缆线的连接非常重要，极桩与电缆线的连接是否可靠可通过测量两者之间的压降来确定。如图4-5所示，将电压表正极表笔接到蓄电池的正极桩上，负极表笔接到正极桩电缆线的线夹上，接通起动机，使起动机带动发动机工作，这时电压表的读数不得大于0.5V，否则说明极桩与线夹接触不良，将产生起动困难。当极桩与线夹接触不良时，若是极桩表面氧化，应清除氧化物；若是接触松动，应重新紧固线夹。负极桩与其电缆线线夹的压降测量，表笔的连接方式与上述相反。

蓄电池的维护图4-5蓄电池极桩与电缆线的线夹接触压降的测试

5．蓄电池开路电压的检查

要想获得准确的检查结果，蓄电池必须是稳定的。若蓄电池刚充电完成，至少应该等待10min，让蓄电池电压稳定，才能测量。把电压表接在蓄电池的两个极桩上，连接时认准极性。测量开路电压，读数要精确到0.1V。

考虑到蓄电池在25℃时处于较好状态的读数应为12.4V左右，若充电状态是75％或75％以上，就可以认为蓄电池“充足了电”，其对应关系见表4-1。

开路电压测量用来确定蓄电池的充电状态，通常在密度计不适合或不能用的情况下采用。

蓄电池的维护

检查蓄电池电压

6．免维护型蓄电池的检查

免维护蓄电池，又称MF蓄电池，其含义为在合理的使用期限内，无须进行日常维护或较少维护的蓄电池，即在合理使用期内不需要补加蒸馏水，无须进行充电的维护作业。

免维护蓄电池的内部一般装有一只小型密度计，如图4-6所示。通过顶端的检查孔观察其颜色可以判断蓄电池的技术情况。

蓄电池的维护图4-6通过检查孔检查蓄电池的技术状况

二、蓄电池使用中的维护

为了使蓄电池能够经常处于完好状态，延长其使用寿命，对使用中的蓄电池需进行下列维护工作。

（1）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，起动电缆线与极桩的连接是否紧固，检查电缆线的线夹与极桩是否有氧化物，如图4-7所示，若有，则应及时清除。

蓄电池的维护图4-7蓄电池极桩连接情况检查

（2）经常检查蓄电池盖表面是否清洁，应及时清除盖上的灰尘、电解液等脏物，保持加液孔盖上的通气孔畅通，如图4-8所示。

（3）定期检查电解液的液面高度，液面一般应高出极板10～15mm。一般情况下，当液面较低时，应补加蒸馏水。

（4）定期对蓄电池进行补充充电，以保证蓄电池始终保持充足电的状态。

蓄电池的维护图4-8蓄电池表面和通气孔的检查

检查蓄电池外观

三、蓄电池的充电1．充电作业方法

（1）蓄电池与充电机连接之前，应将蓄电池极桩和表面清理干净，将液面高度调整到正常水平。

（2）正确连接充电机和蓄电池，如图4-9所示。

（3）将充电机上的电压调节旋钮调至最小位置。

（4）打开交流电源开关。

（5）打开充电机上的电源开关，调节电压旋钮，观察电流表读数，直到电流表读数指示出所确定的电流值为止（按照充电规范，确定充电电流大小）。

（6）通过加液孔观察蓄电池的内部情况，用万用表测量蓄电池两端的电压，当有连续气泡冒出或连续3h电压不变时，应立即停止充电。

蓄电池的维护图4-9蓄电池与充电机连接

2．充电作业的注意事项

（1）严格遵守各种充电方法的操作规范。

（2）充电过程中，要及时检查记录各单格电池电解液密度和端电压。每2h检查记录一次即可，接近充电终了时，每1h检查记录一次。

（3）若发现个别单格电池的端电压和电解液密度上升比其他单格电池缓慢，甚至变化不明显时，应停止充电，及时查明原因。

（4）在充电过程中，必须随时测量各单格电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能，当电解液温度上升到45℃时，应立即将充电电流减半，减小充电电流后，如果电解液温度仍继续升高，应该停止充电，待温度降低到35℃以下时，再继续充电，如图4-10所示。

蓄电池的维护图4-10蓄电池温度过高时停止充电

（5）初充电作业应连续进行，不可长时间间断。

（6）充电时，应旋出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出，充电室要安装通风和防火设施，在充电过程中，严禁烟火，以免发生事故。

（7）就车充电时，一定要将蓄电池搭铁接线柱断开，否则充电机的高电压可能会将电控系统的电控元件损坏。

（8）如果蓄电池长时间未在行车中使用，如库存车蓄电池等，必须以小电流进行充电。

（9）对过度放电的蓄电池（空载电压为11.6V或更低）进行充电时，不可采用快速充电方法充电，这种蓄电池充电时间至少应为24h。

蓄电池的维护

四、蓄电池的跨接

（1）跨接线的连接方法是将一个12V的备用蓄电池和原车蓄电池的正极与正极、负极与负极相连，如图4-11所示。

（2）用起动电源跨接起动时，跨接电压不能超过16V，以防损坏发动机电控系统。

注意：不能长时间采用上述方法起动。

蓄电池的维护图4-11与备用蓄电池的连接方法

五、蓄电池拆装时的注意事项

（1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。

（2）安装前应检查待用蓄电池型号是否和本车型相符，电解液密度和高度是否符合规定。