2026年铁路行车限时作答试题附答案

2026年铁路行车限时作答试题附答案一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）1.高速铁路区间遇雨雾天，当车载设备接收不到轨道电路信息，且列车运行速度低于（）时，司机应立即启动CTCS-3级降级CTCS-2级操作，操作无效后立即报告列车调度员。A.120km/hB.140km/hC.160km/hD.180km/h2.普速铁路区段，调车作业发生挤岔后，下列处置方式正确的是（）。A.立即将车列拉回原位置确认道岔状态B.立即通知电务人员到场前不得移动车辆C.可根据现场情况自行将车列推送越过道岔D.车站值班员立即封锁区间上报工务部门3.2025年新修订的《铁路行车组织规则》规定，接发列车时，进站信号机故障不能开放，需引导接车，动车组在半自动闭塞区段引导接车时，列车进入站内的停车位置规定为（）。A.距离引导手信号（引导信号）50m内停车B.出站信号机前停车C.站界标后停车D.指定的停车位置停车4.铁路行车作业中，“关门车”编入货物列车，编入列车最后一辆时，正确要求是（）。A.不得编入列车最后一辆，因特殊情况需编入时，须经列车调度员准许B.可以编入，须车辆部门检查确认不影响制动C.不得编入，任何情况都不允许D.可以编入，制动主管压力符合要求即可5.高速铁路接触网故障停电，列车停在区间无法运行，需组织乘客疏散，当邻线有列车运行时，疏散方向应选择（）。A.逆风方向疏散至就近车站B.顺风方向疏散至就近车站C.面向来车方向疏散到安全地带D.沿线路两侧高于轨面的安全地带向距离最近的车站疏散，禁止向邻线一侧疏散6.普速铁路半自动闭塞区段，列车出发后，出站信号机自动关闭，闭塞机未解锁，若需发出后续列车，正确操作是（）。A.报告列车调度员，发布调度命令改按电话闭塞法行车B.人工解锁闭塞后重新办理闭塞C.检查确认前次列车到达邻站，揭挂“区间占用”牌，直接开放出站信号D.通知邻站确认区间空闲，双方签字后重新办理闭塞7.CTCS-3级列控系统，无线闭塞中心（RBC）故障导致全线降为CTCS-2级运行时，列车追踪间隔按（）控制。A.3minB.4minC.5minD.6min8.调车作业中，平面调车使用无线调车灯显设备作业，当十车信号发出后，实际距离停留车不足五车，正确的操作是（）。A.立即发出三车信号B.立即发出停车信号C.继续显示十车信号后转三车D.先喊停再重新联系9.重联动车组在运行中，后组动车组受电弓故障无法运行，需要断开车钩，分解运行，下列操作顺序正确的是（）。A.降前组受电弓→停稳列车→断开高压连接→分解车钩→升前组受电弓牵引运行B.停稳列车→降前后受电弓→断开高压连接→分解车钩→升前组受电弓牵引运行C.降后组受电弓→断开高压连接→停稳列车→分解车钩→升前组受电弓运行D.停稳列车→断开高压连接→降前后受电弓→分解车钩→升前组受电弓运行10.铁路汛期行车，当降雨量达到“危及行车安全”警戒值时，工区巡查人员未到岗，区间空闲时，车站值班员应（）。A.禁止向该区间放行列车B.放行列车不超过45km/hC.报告调度员等待指示D.放行列车通知司机加强瞭望11.列车在区间发生行车事故，列车编组为45辆，其中机后1-10辆脱轨，11-45辆完好，需拆分救援，正确的拆分连挂顺序是（）。A.先将前端脱轨部分拉移，再连挂后端走行部脱轨车辆拉出B.先将后端完好车辆拉回站内，再处理前端脱轨部分C.救援机车从区间后端进入，先连挂后端完好车辆拉走，再处理前端脱轨部分D.救援机车从区间前端进入，连挂前端脱轨车辆拉出，再处理后端12.普速铁路施工，天窗点外维修作业，作业负责人未按规定时间撤出作业人员，超过天窗结束时间（）以上的，按行车事故类别界定为一般D类事故。A.10minB.15minC.30minD.60min13.高速铁路车站，道岔故障需人工加锁，准备进路接发列车，进路准备确认后，进路上的道岔加锁要求是（）。A.只需要对故障道岔加锁B.对进路上所有对向道岔加锁C.对进路上所有道岔加锁D.对进路上所有防护道岔加锁14.货物列车牵引总重超过规定的牵引定数（）及以上，又未按规定请求超重批示的，属于行车违章。A.50tB.80tC.100tD.150t15.列车调度员发布双线区段反方向行车的调度命令，不需要抄送的单位是（）。A.发车站、接车站B.司机C.运转车长（如有）D.工务段调度二、多项选择题（共10题，每题3分，共30分）1.普速铁路接发列车，下列哪些情况，车站值班员必须布置助理值班员外勤接车，确认列车进站状态？（）A.进站信号机开放后故障关闭B.超长列车接入站内停车C.列车推进运行进站D.跟踪出站调车后接入后续列车E.动车组通过车站2.高速铁路列车发生设备故障，下列哪些情况司机可以转换到隔离模式运行？（）A.出站信号机故障，列车在站停车，已得到调度命令按电话闭塞行车B.列控车载设备故障，无法显示正常码序C.应答器故障导致位置丢失，无法恢复D.轨道电路晃电导致信号降级，已经在区间停车E.引导接车进站后，出站信号无法开放，调度命令准许越过3.调车作业中，下列哪些情况禁止溜放调车？（）A.装有液化气体的罐车B.凹形平车装运的超长货物C.线路坡度超过2.5‰的区段D.停有正在进行装卸作业车辆的线路E.接发列车进路尚未准备好的线路4.汛期行车，遇线路发生水漫路肩，未漫过轨面，经工务检查确认，放行列车的速度要求可以是（）。A.不超过25km/hB.不超过45km/hC.不超过60km/hD.正常速度，加强瞭望E.根据工务检查报告的实际情况确定5.下列关于铁路行车凭证的说法，正确的有（）。A.CTCS-3级区段，自动闭塞区间出站信号机故障，行车凭证为调度命令B.半自动闭塞区段，进站信号机故障，引导接车的行车凭证为引导手信号C.电话闭塞法行车，行车凭证为路票D.动车组在区间停车，退行的行车凭证为列车调度员的调度命令E.双线反方向行车，行车凭证为出站信号机的反方向允许运行信号，无信号时为调度命令6.重联动车组解编作业，车站需要准备的作业条件有（）。A.解编区域线路空闲无障碍物B.接触网供电状态正常C.开启站台两端安全屏蔽门D.设置现场防护员防护E.准备好止轮器防溜7.下列属于车站值班员在接发列车前必须确认的内容有（）。A.进路是否正确B.区间空闲C.接发车线路空闲D.道岔位置正确E.行车凭证正确8.列车在区间发生火灾，下列处置方式正确的有（）。A.列车应尽量运行到前方车站停车疏散B.无法运行到车站时，选择平直开阔路段停车疏散C.停车后立即降下受电弓，切断电源D.疏散乘客时优先向邻线疏散E.立即报告列车调度员和车站值班员9.下列关于关门车的处置，正确的有（）。A.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）B.关门车不得挂于机车后部三辆车之内C.列车中连续关门车不得超过三辆D.旅客列车不准编挂关门车，除车辆故障途中需甩车外，运行中不得保留关门车E.动车组不准编挂关门车，任何情况都不允许10.天窗修作业，列车调度员需要确认的开通条件有（）。A.所有作业人员、机具已经撤出限界B.线路状态符合放行列车条件C.施工负责人已经登记申请开通D.现场防护员已经返回安全区域E.工务、电务、供电部门销记签字三、判断题（共10题，每题1分，共10分）1.普速铁路，车站办理接发列车时，进路准备好后，只要信号开放，就不需要再检查进路状态。（）2.高速铁路，列车在区间被迫停车，不能继续运行，司机需要在10分钟内报告列车调度员停车原因和停车位置。（）3.调车作业中，越出站界调车，在双线半自动闭塞正方向区间，越出站界调车不需要列车调度员的调度命令，只需要区间空闲就可以办理。（）4.自动闭塞区段，跟踪出站调车，距离前行列车不少于5km，就可以办理。（）5.货物列车中，因车辆故障关闭截断塞门，经司机确认不影响制动，可以运行至前方站甩车，不需要调度命令。（）6.接触网停电检修时，所有站场停留的电力机车都必须降下受电弓。（）7.CTCS-2级区段，应答器链接信息丢失，列控车载设备触发制动，停车后司机确认限速，按规定操作后可以不超过40km/h运行至前方站。（）8.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即封锁区间，不准放行后续列车。（）9.超长列车可以停在正线，只要不影响接发其他列车，不需要调度命令准许。（）10.铁路行车二级警告，是指可能影响行车安全，需要加强检查，不需要限速的预警。（）四、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）1.某普速铁路区段，甲站至乙站为单线半自动闭塞区段，2026年3月10日，甲站值班员办理12345次货物列车出发，闭塞办理完成，出站信号开放后，值班员发现邻站乙站值班员误操作，已经取消了闭塞，此时12345次列车已经起动出站，压上出站方向轨道电路。甲站值班员立即呼叫司机停车，司机未及时回应，列车进入区间。甲站值班员立即通知乙站，乙站值班员表示车站空闲，请问：（1）该事件构成什么性质的问题？（2）甲站值班员后续处置流程是什么？（3）本案例中正确的操作要求是什么？2.某高速铁路，A站至B站间下行线因接触网故障封锁，天窗内检修作业，天窗结束前10分钟，供电部门确认故障排除，申请提前开通线路，列车调度员同意开通，安排G1234次下行通过故障区段，G1234次运行至故障区段K123+450处，司机发现轨道左侧有遗留的1.5米长的地线操作工具，立即紧急制动停车，未发生脱轨、碰撞和人员伤亡，经工务检查确认线路状态正常，工具清理后，安排后续列车限速45km/h通过，20分钟后恢复正常运行。请问：（1）本次开通作业中相关单位存在哪些违章？（2）列车调度员处置开通前需要确认哪些内容？（3）司机发现线路有障碍物后的正确处置流程是什么？参考答案一、单项选择题1.B2.B3.D4.A5.D6.A7.C8.B9.B10.A11.C12.C13.C14.C15.D二、多项选择题1.ABCD2.ACE3.ADE4.ABE5.BCDE6.ABDE7.ABCDE8.ABCE9.ABCD10.ABCDE三、判断题1.×2.×3.√4.×5.×6.√7.√8.×9.×10.√四、案例分析题1.（1）该事件属于典型的错办闭塞发车，根据2025年新修订的《铁路行车事故调查处理规则》，错办行车凭证发车，已经导致列车进入区间，无论是否造成实际损失，只要耽误列车运行，即构成一般D类行车事故，事故类别为D14错办行车凭证发车或耽误列车。若本次事件中因错办导致区间冲突或人员伤亡，将升级为一般C类甚至更大等级的事故。本案例中，乙站误取消已办理完成的闭塞，甲站未及时阻拦列车进入区间，属于双方共同责任的行车事故。（5分）（2）甲站值班员后续规范处置流程为：第一，第一时间向列车调度员完整汇报事件详情，明确说明列车车次、出发时间、当前大致位置，以及乙站误操作的具体情况，便于调度统一指挥处置；第二，通过无线列调、道口预警、相邻车站转告等多种方式反复呼叫12345次司机，明确要求司机立即在区间就近安全地点停车，不得盲目继续向乙站运行；第三，通知乙站值班员，在未得到列车调度员明确的开通指示前，不得开放进站信号，封锁该区间，禁止任何其他列车进入本区间；第四，若司机接到呼叫后及时停车，要配合列车调度员确认区间空闲状态，发布调度命令安排列车运行至乙站，安排专人做好事件记录，配合后续安全监察部门的调查工作；若司机未及时停车直接进入乙站，要完整记录事件的全过程时间节点、操作流程，第一时间上报单位安全管理部门和调度部门，不得隐瞒或篡改操作记录。（6分）（3）本案例中正确的操作要求可总结为三点：第一，办理闭塞的全流程必须执行双人核对制度，甲乙两站值班员办理闭塞时，必须核对闭塞号码、区间空闲状态，确认双方操作一致后，再开放出站信号，任何一方操作完成后不得随意更改；第二，出站信号开放后，任何一方不得随意取消闭塞，若因特殊情况必须取消闭塞，必须确认列车尚未起动、未压出车站出站轨道电路，双方值班员共同核对一致后才能操作取消；第三，当发现误操作时，只要列车已经起动进入区间，必须第一时间启动应急处置，第一时间呼叫司机停车，不得抱有侥幸心理隐瞒事件，必须立即上报调度，避免事故扩大。（4分）2.（1）本次开通作业中，相关单位一共存在三处核心违章：第一，供电检修作业组未落实天窗修作业“三清”制度，作业结束后未清点作业人员、工具、材料，导致操作工具遗留在线路左侧限界内，作业负责人未确认现场清理完成就申请开通，是本次隐患的主要责任来源；第二，车站值班员把关不到位，未核对所有作业人员的销记情况，未确认现场清理完成就签字同意开通，未落实行车设备开通的把关责任；第三，列车调度员未严格执行开通条件确认制度，在仅接到供电部门一家申请，未确认所有现场条件符合要求的情况下，就同意提前开通线路并放行列车，安全把关不到位。（5分）（2）列车调度员同意天窗修作业结束开通线路前，必