GB-T 45915-2025 中文版 动力锂电池运输安全及多式联运技术要求（2026 年实施 国内专项国标）

GB/T45915-2025中文版动力锂电池运输安全及多式联运技术要求（2026年实施国内专项国标）前言GB/T45915-2025《动力锂电池运输安全及多式联运技术要求》为国家推荐性专项国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2025年8月1日正式批准发布，2026年2月1日全域强制落地实施，是国内首部专门针对动力电池全生命周期、全运输链路、多式联运场景编制的专属国标，填补了此前锂电运输标准分运输方式割裂、动力电池与消费锂电管控无区分、水铁公空联运单证不互通的行业空白。当前国内动力电池物流长期存在痛点：道路、航空、水路、铁路运输标准口径不一致，公空联运、公水联运、公铁联运转运时重复申报、重复检测；全新动力电池、在用车载动力电池、退役废旧动力电池、缺陷故障电池无分级管控，一刀切执行严苛危货标准推高物流成本；多式联运无统一电子单证、上下游信息无法闭环追溯。本标准立足联合国TDG规章范本，联动GB12268-2023、JT/T617.1-2023、MH/T1020-2023三大分运输方式强制标准，首创动力电池四级风险分级体系，制定差异化包装、荷电、装卸、仓储、应急要求，统一多式联运一单制电子单证规范，兼顾运输安全与物流降本增效，全面适配新能源汽车、储能电站、动力电池回收产业链全域物流需求。本文档完整复刻国标官方章节体例，剥离消费类锂电池无关条款，全文聚焦电芯、模组、电池包、整车动力电池、退役电池五大品类，同步标注与空运、陆运、水运单行标准的衔接差异、转运切换规则、一票多程合规要求、过渡期整改方案，可直接作为动力电池物流企业SOP、主机厂供应链内审文件、多式联运场站作业手册、海关跨境联运合规依据。标准基础核心信息标准编号：GB/T45915-2025标准全称：动力锂电池运输安全及多式联运技术要求标准属性：国家推荐性标准，交通运输部、工信部、应急管理部联合发文要求动力电池全链路物流强制执行发布日期：2025年08月01日正式实施日期：2026年02月01日归口单位：全国物流标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会对标国际规则：联合国TDG第22版危险货物运输规章范本、IMDG海运规则、IATADGR空运规则国内联动标准：GB12268-2023危险货物品名表、JT/T617.1-2023道路危货通则、MH/T1020-2023锂电池航空运输规范、UN38.3锂电池安全测试标准适用范围：国内及跨境所有公路、铁路、水路、航空单一运输及两两/多式联运场景；覆盖全新动力电池、在用车拆机动力电池、储能电池包、车载整车动力电池、退役回收电池、故障缺陷动力电池；覆盖托运、包装、装卸、场内临时仓储、转运交接、应急处置全流程；不适用于便携式小型消费类锂电池、微型纽扣锂电。规范性引用文件GB6944-2012危险货物分类和品名编号GB12268-2023危险货物品名表（动力电池UN编号法定依据）JT/T617系列危险货物道路运输规则MH/T1020-2023锂电池航空运输规范GB/T39622-2020锂电池货物运输安全规范UN38.3锂电池航空运输安全测试规范GB/T37468多式联运电子单证通用规范第一章术语与定义（国标专属动力电池专项释义）本章节区别于通用锂电运输标准，专门针对动力电池大件、高容量、模组集成化特点制定专属术语，统一物流、车企、监管三方判定口径，解决动力电池和普通数码锂电规则混用问题。1.1核心官方术语动力锂电池：额定能量≥100Wh，专为车辆、储能设备提供动力输出的锂离子电池，分为电芯、电池模组、电池包三大形态，全域归属于第9类危险货物。在役动力电池：装配于新能源车辆/储能设备、仍在正常使用周期内，无故障、无衰减异常的原厂动力电池。退役动力电池：梯次利用拆解、整车报废拆解，容量衰减至80%以下，无即时热失控风险，但存在长期储运安全隐患的废旧电池。缺陷动力电池：出现鼓包、漏液、热失控前兆、碰撞损伤、短路故障的高风险电池，多式联运全程禁止转运。动力电池多式联运：依托两种及以上运输方式，全程一份联运单证、一次托运、一次计费、全程闭环追溯的动力电池门到门物流模式。转运节点：公铁、公水、公空联运过程中，货物更换运输载体、临时停留仓储的场站枢纽。1.2动力电池四级风险分级（本标准核心创新内容）国标首次打破以往一刀切管控模式，按照电池健康状态、荷电状态、外观状态划分四级风险等级，匹配差异化包装、承运、仓储要求，在保障安全前提下大幅降低合规物流成本。风险等级电池状态判定标准适用运输模式核心管控要求一级（低风险）全新原厂电池，SOC≤30%，无任何外观损伤，全套UN38.3测试合格公/铁/水/空全模式+多式联运简化危货标签，可共用普通联运集装箱二级（中低风险）在役完好电池，SOC≤50%，外观完好，无故障记录公/铁/水联运，禁止纯空运标准II类包装，禁止高空航空承运三级（中高风险）退役梯次电池，SOC≤20%，容量衰减达标，无鼓包漏液仅限公路、水路封闭联运专用防火隔热包装，禁止转运至航空、铁路客运线路四级（高风险）缺陷、故障、拆解破损电池，存在热失控隐患禁止一切多式联运，仅限专用危废专车直达陆运全链路禁止转运交接，无联运豁免通道强制联动红线：本标准明确，所有动力电池联运单证、UN编号、危险分类必须完全遵循GB12268-2023；单一公路运输遵循JT/T617.1-2023，单一航空运输强制遵循MH/T1020-2023，转运节点不得擅自放宽荷电、包装要求。第二章动力电池通用基础运输技术要求（全运输模式通用底线）2.1全域荷电状态SOC强制限值（高于普通锂电，动力电池专属要求）结合动力电池容量大、储能高、热失控烈度更强的特性，国标统一全链路电量上限，无论单一运输还是多式联运，全程不得超标：全新动力电池电芯/模组（一级风险）：全程SOC≤30%，和空运锂电电量要求保持一致，实现公空联运无缝衔接；整车搭载原厂动力电池（二级风险）：整车出厂物流全程高压下电，电池SOC≤50%，禁止车辆上电待机转运；退役回收动力电池（三级风险）：必须提前强制放电至SOC≤20%，方可进入物流环节；硬性禁令：任何工况下，动力电池禁止满电（＞80%SOC）参与任何形式物流运输。2.2分级运输包装技术要求（适配联运反复装卸颠簸工况）相较于单一运输方式，多式联运货物需经历多次装卸、堆叠、温湿度变化，本标准针对性升级包装抗冲击、防火、泄压性能，区分三类电池包装：全新动力电池包装：刚性阻燃木箱+独立缓冲隔离层，内置温度感应标签，联运过程实时监控箱体温度；空运转运节点必须额外增加高空泄压透气结构，匹配MH/T1020高空低压要求；在用车动力电池包装：整体封闭式防火包装箱，禁止拆解模组单独运输，杜绝内部电芯挤压短路；退役动力电池包装：双层防火隔热包装+底部导液收集层，防止微量电解液泄漏污染联运集装箱，禁止与全新电池同箱混装。2.3托运人强制前置审核义务出货前必须完成电池外观检测、SOC检测、绝缘性能检测，出具统一动力电池运输安全自检报告；严禁隐瞒电池退役状态、缺陷状态，严禁将三级、四级风险电池降级申报；多式联运必须提前上传电池全量信息至国家物流公共信息平台，实现全程可追溯。第三章多式联运专项核心技术要求（标准独有核心内容）3.1多式联运一票一单制（解决行业重复申报痛点）此前动力电池联运最大痛点为：每切换一种运输方式，需要重新填报危货运单、重新提交MSDS、重复审核资质。GB/T45915-2025正式推行动力电池多式联运统一电子运单：全程仅需一份官方统一联运电子单证，涵盖全程所有运输节点、承运方、转运场站信息；单证一次审核、全程通用，公路转铁路、铁路转水路、公路转航空无需二次危货申报；电子单证绑定货物唯一追溯二维码，监管部门可一键查询全链路运输轨迹、电池参数、检测报告。3.2主流联运模式转运切换规则（公空/公水/公铁）联运组合模式转运节点硬性要求禁止行为公路+航空联运进入机场货站前二次核验SOC，包装必须加装高空泄压孔，符合MH/T1020要求陆运包装直接上机、超限电量电池转入航空环节公路+水路联运船舱内分区隔离，远离热源与腐蚀性货物，控制舱内湿度≤70%电池货物堆放在船舱底层低洼积水区域公路+铁路联运集装箱整体封闭转运，禁止中途开箱查验，全程温控-20℃~45℃铁路客运车厢搭载动力电池货物3.3联运场站临时存放规范（转运节点仓储硬性标准）联运中转停留是动力电池安全事故高发环节，国标明确中转仓储强制要求，弥补此前场站无专用锂电仓储标准漏洞：动力电池中转仓储必须设置独立防火隔离库区，和普通货物间距不低于6米；库区配备D类锂电池专用灭火装置、温度实时监测报警系统；一级、二级风险电池中转停留时长不得超过72h，三级退役电池中转停留不得超过48h；不同风险等级电池严禁同库区混放。第四章装卸作业安全要求（多式联运反复装卸专项规范）动力电池单体重量大、结构刚性差，多次转运装卸极易出现外壳形变、内部电芯隐伤，本标准专门制定联运反复装卸作业准则：装卸力度管控：禁止抛扔、翻滚、侧翻跌落，电池包装卸落差不得超过30cm；堆叠层数限制：联运集装箱内，动力电池包装箱堆叠不得超过2层，严禁重压；人员要求：所有装卸人员必须接受动力电池专项安全培训，掌握热失控初期识别方法；天气限制：露天转运装卸禁止在暴雨、高温暴晒（环境温度＞45℃）天气作业。第五章多式联运应急处置规范（跨运输方式联动应急方案）5.1通用应急前置配置所有联运运输工具、中转场站必须标配：D类干粉灭火器、防火隔热毯、应急降温水箱、电池隔离密闭箱，禁止使用普通水基灭火器处置动力电池火情。5.2分场景联动应急流程公路运输途中异常：立即靠边停车，远离人员密集区域，隔离故障货物，禁止车辆继续行驶转运；场站中转异常：立即移入独立应急隔离库区，切断周边热源，持续测温监控；航空/水路转运异常：遵循航空、水运专项应急标准，优先隔绝氧气，禁止随意开启包装泄压；跨方式应急联动：全程联运一单制同步上传应急信息，上下游承运方同步接收预警，避免货物继续流转扩散风险。第六章GB/T45915-2025与三大单行运输标准差异化对照表管控项目GB/T45915-2025（多式联运国标）JT/T617.1（道路运输）MH/T1020（航空运输）电池分级体系四级风险分级，差异化管控无动力电池专属分级无动力电池专属分级联运单证要求一单全程通用，无需重复申报单一运单，仅适配公路单独航空危货申报单退役电池转运权限允许水陆联运，禁止空运允许道路专车运输退役电池全面禁运中转仓储时长限制明确48h/72h停留上限无明确中转时长要求机场货站短时停留无分级限制适用电池范围全覆盖动力电池全生命周期通用全品类锂电池通用全品类锂电池第七章2026年实施过渡期整改要求（企业落地必读）国标设置6个月过渡期（2026年2月1日-2026年7月31日），过渡期内企业需完成以下整改，2026年8月1日起全面从严执法：完成动力电池货物风险分级台账搭建，对存量在运电池逐一完成风险定级；对接国家物流信息平台，上线统一多式联运电子单证系统；升级联运专用包装，补齐高空泄压、防火隔热、电解液收集结构；完成全体司机、押运员、场站装卸人员动力电池联运专项培训；淘汰不符合SOC限值要求的存量物流发货流程。第八章行业高频合规误区纠错误区1：多式联运全程照搬道路运输标准即可

国标纠错：转运至航空、水路节点必须同步匹配对应单行标准，陆运包装不可直接上机。

误区2：退役动力电池可以办理航空联运

国标纠错：三级及以上风险退役电池永久禁止接入航空运输链路。误区3：多式联运每换一种车辆就要重新做危货申报

国标纠错：本标准一票一单制落地后，全程无需重复申报，仅需节点信息同步。

误区4：整车动力电池物流无需管控SOC

国标纠错：整车搭载电池同样执行50%SOC上限，高压上电转运直接判定违规。

附录附录A：动力电池风险分级快速判定自查表（可直