公交站台搭建施工方案

公交站台搭建施工方案我作为本次城区新建主干道公交站台搭建项目的现场负责人，结合我们团队过往十余个公交站台项目的施工经验，再加上本次项目周边居民区、学校集中的实际情况，整理了这份完整可落地的施工方案。本次项目总共要搭建10座标准化公交站台，其中包含2座港湾式停靠站台，整个工程既要严格符合市政工程的质量标准，也要尽可能减少施工对周边居民日常出行的影响，最终打造方便实用、安全舒适的市民候车空间。接下来我从各个环节详细说明方案内容。1工程概况与前期准备前期准备是整个工程不出错的基础，我始终觉得“七分准备三分干”，前期捋顺了，后面施工才能顺顺当当，不会出乱子。1.1项目基本情况本次要搭建的10座公交站台，沿新建主干道均匀分布，覆盖了沿线3个新建居民区、1所中学和1个大型公园，绝大多数站点是直式站台，单座站台设计尺寸为长12米、宽2米，站台顶面比路面高出15厘米，每座站台配套1组遮阳雨棚和1块智能电子站牌，满足市民候车遮雨、实时看公交动态的需求。其中两座靠近大型居住区的站点做了加长设计，长度到18米，方便多辆公交车同时停靠，避免高峰时段拥堵。1.2前期现场勘查核对拿到设计图之后，我带着团队用了三天时间，跑遍了所有10个规划站点，每一个点都核对了细节。首先是地下管线核对，我们不仅找市政部门要了最新的地下管线分布图，还用专业探测仪每个点反复扫了三遍，把燃气管道、给水管道、电力通信管线的位置都用白油漆在地面标清楚，绝对不能开挖的时候碰坏管线，之前我在别的项目吃过这个亏，挖断了管线不仅耽误工期，还影响附近居民生活，所以这次慎之又慎。我印象最深的是靠近中学门口的那个站点，原来的规划位置刚好压在了人行道的盲道上，我发现之后马上和设计方沟通，把站台整体往车道方向挪了半米，既不影响公交车停靠，也保住了盲道，不能给视障朋友的出行添堵。除此之外我们还核对了每个站点的地面平整度、原有路基的承载力，对不符合要求的软土地段提前做了标注，方便后续施工处理。1.3材料与人员准备材料方面我们提前半个月就对接好了供应商，所有材料进场之前都要做抽检，合格了才能卸车。基础用的钢筋、混凝土都符合设计标号要求，站台面层我们特意选了防滑透水砖，比普通砖贵一点，但摩擦力大，下雨天不积水也不滑，周边老人多、接孩子的家长多，安全比啥都重要。雨棚骨架用热镀锌钢管，顶棚用防紫外线的PC耐力板，透光不晒，还能挡暴雨，智能站牌的预埋件都是提前预制好的，尺寸精度都卡好了。人员方面我们分成了三个作业班组：基础施工组、面层铺装组、设施安装组，另外配了专门的安全专员和交通协调员，所有人员开工前都做了技术交底和安全培训，把每个环节的要求、注意事项都讲透，不允许没培训就上岗。2主体施工步骤与工艺要求前期准备全部捋顺之后，我们按照从地下到地上的顺序推进施工，为了减少对交通的影响，我们采取分段施工的方式，一次只开工两个站点，做完验收合格再做下一批，不会一下子把整条路围起来，给大家出行添堵。2.1场地清表与基础开挖正式开挖前，我们先按照放线定位标记，把施工范围内的浮土、杂草、原有杂物全部清理干净，露出原土层之后再核对一遍地下管线的标记，我每次开挖前都会再到现场核对一遍，确认没问题才允许工人动铲子。开挖深度统一控制在80厘米，必须挖到结实的原土层，如果碰到标注的软土地段，就再往下挖20厘米，换成碎石分层回填夯实，保证基础承载力够，不会用个三五年就下沉开裂。开挖过程中产生的土方我们随时装袋拉走，不堆在现场占地方，也不会掉落到马路上影响通行。开挖完成之后，我们会把坑底整平夯实，测完承载力符合要求，再进入下一个环节。2.2基础浇筑与预埋件安装坑底处理好之后，先铺10厘米厚的碎石垫层，压实之后再绑钢筋，钢筋的间距、规格都严格按照设计来，不能偷工减料少放一根。接下来就是放预埋件，也就是雨棚立柱和智能站牌的固定底座，这个位置一定要准，我每次都是亲自拿着卷尺量三四遍，要求位置偏差不能超过1厘米，偏一点后面安装的时候就对不上，撬来撬去反而影响基础结实度，所以这个环节我绝对不撒手，必须亲自核对完才能浇筑混凝土。混凝土浇筑的时候要用振捣棒密实，不能留空隙，浇筑完之后把表面抹平整，然后做好养护，夏天温度高就盖土工布天天洒水，冬天温度低就盖保温棉防冻，养护期间用反光围挡围起来，不让行人和车辆碰到，一般养护一周左右才能进行下一道工序。2.3站台面层铺装基础完全凝固之后，开始做面层铺装。我们铺防滑透水砖的时候，特意留了1%的排水坡度，让雨水往靠近车道的一侧排，绝对不能让水积在站台上，不然乘客等车一脚水一身泥，体验太差。铺砖的时候我们会控制砖缝的均匀度，铺完之后用专用勾缝剂填缝，填完把表面清理干净。每一片站台铺完，我都会上去走两圈，踩一踩看看有没有松动、不平的地方，再泼一盆水试试排水顺不顺畅，有没有积水坑，发现不好的地方马上撬起来重新铺，绝对不凑活。另外我们把站台靠近人行道的一侧边角都做成了圆角处理，不是尖直角，防止小孩子跑闹的时候撞到受伤，这个小改动不费啥钱，但实用很多。2.4雨棚与智能设施安装骨架都是提前在加工厂按尺寸做好的，拉到现场直接组装，焊接的位置焊完都会打磨平整，再刷两层防锈漆，防止用几年就生锈烂掉。顶棚装完PC板之后，所有螺丝孔都打密封胶，防止漏水，装完之后我们都会故意往上泼两盆水，看看有没有漏的地方，漏的地方马上补胶，不能等交付了下雨才发现问题，让等车的人挨淋。智能电子站牌装的时候，接线都套绝缘保护管，埋到地下的线路都做了防腐防水处理，装完之后反复试机三次，看看屏幕亮不亮、公交信息更新准不准、语音播报清不清晰，所有功能都正常了再封好外框。对了，我们还根据现场情况把智能站牌的高度调整了10厘米，原来设计的高度有点高，坐轮椅的朋友看不清，调整之后一米五左右，大部分人都能舒服的看到信息。3质量管控与安全文明施工不管什么工程，质量和安全都是底线，我们做的是给老百姓用的便民工程，绝对不能做豆腐渣工程，也不能出安全事故。3.1关键环节质量管控我们建立了班组自检、项目抽检的双层质检体系，每个环节做完，班组先自己查，查完没问题报给我，我再挨个核对。钢筋的强度、混凝土的标号都送样到专业机构检测，不合格的材料全部清走，绝对不用到工程里。基础沉降要求控制在2毫米以内，面层平整度偏差不能超过5毫米，预埋件位置偏差不能超过1厘米，这些都是硬标准，达不到就必须返工，不能讲条件。毕竟公交站台要用上十几年，现在偷一点懒，后面维修麻烦，还坑了用的人。3.2安全管理与交通协调因为我们是在道路边上施工，所有工人不管天气多热，只要在现场，反光背心和安全帽都必须戴好，别嫌麻烦，真出点事就是大事。每个施工点都围了两米高的反光围挡，晚上每隔两米就装一个警示红灯，防止晚上车辆行人误撞。用电都是按规范来，电箱都锁起来，装了漏电保护，每天开工前安全专员都要绕现场查一遍，看看围挡歪不歪、警示灯亮不亮、电线有没有破损，有隐患马上处理。施工时间我们也特意做了调整，避开早高峰、晚高峰的出行时段，中午十二点到两点大家休息的时候，我们也停工，不做打钻、破碎这种噪音大的活，避免影响周边居民午休，靠近学校的站点，我们上学、放学高峰也暂时停下噪音作业，不影响学生进出。我们提前和交警部门沟通好了施工方案，每个施工点都安排了专人在路口引导交通，万一出现临时拥堵，马上调整作业范围，绝对不把路堵死。施工产生的建筑垃圾我们每天下班都清理干净，拉去指定的渣土场，不堆在现场，也不会撒到马路上污染环境。4验收交付与后期应急保障工程做完不是就完事了，还要做好验收和后续的保障，让市民用的放心。4.1分层验收我们先自己做分项验收，基础、铺装、雨棚、智能设施每个环节挨个查，自己查出问题先整改，全部合格之后再报甲方和市政主管部门做整体竣工验收，所有的检测报告、施工记录都整理的清清楚楚，验收的时候有任何问题，我们24小时之内就安排整改，直到符合要求为止。4.2应急预案与后期维保我们也提前做好了突发情况的预案，万一施工的时候不小心碰了地下管线，我们第一时间关闭相关阀门电源，马上通知对应的管线部门来处理，配合抢修，不会乱处理扩大影响。要是施工过程中有人受伤，我们马上做现场急救，打急救电话，第一时间送医。遇到大风暴雨这种恶劣天气，我们马上停工，把围挡加固好，把怕泡的材料转移，雨后全面检查一遍现场，确认没有隐患再开工。交付使用之后，前三个月我们每周都会安排专人过来巡检一遍，看看雨棚有没有松动、砖有没有掉、屏幕好不好用，周边市民反映任何问题，我们24小时之内就到场处理，小问题当天修好，大问题也会给出明确的整改时间，绝对不拖着不管。总的来说，这份公交站台搭建施工方案，我们没有只硬套设计标准，而是结合了沿线居民的