低空经济航空物流系统研究报告

低空经济航空物流系统研究报告——专题分析——文档类型：研究报告型密级：内部资料日期：2026-09-13

目录TOC\o"1-2"\h\z\u引言 3研究背景与意义 3低空经济航空物流系统现状 4低空航空物流系统核心构成 6典型案例分析 7发展趋势研判 9行动建议与风险提示 10结论与建议 12附录：来源清单 13

引言低空经济是以低空空域（通常指地面以上1000米以下）为依托，以各类低空飞行器为载体，涵盖制造、运营、服务等全产业链的新兴经济形态。近年来，在政策引领、市场驱动和技术创新的多重作用下，我国低空经济呈现出加速发展的良好态势。2024年，低空经济首次被写入《政府工作报告》，标志着这一新兴领域正式进入国家战略布局层面。低空经济作为国家战略性新兴产业，正迎来前所未有的发展机遇，从概念探索阶段迈入产业爆发的临界点。（来源：S01、S03）航空物流系统作为低空经济中商业化最成熟、确定性最强的应用场景，正成为重塑物流体系的重要变量。从城市上空的分钟级配送，到山区乡村的最后一公里，无人机等新型飞行器正被快速纳入物流网络，推动物资流动从地面二维延伸至空中三维。本报告旨在系统分析低空经济航空物流系统的发展现状、核心构成、典型案例、发展趋势及面临的风险挑战，为相关决策提供参考。报告将从政策背景、市场规模、技术进展、企业布局、基础设施、风险挑战等多个维度展开深入分析。（来源：S06、S05）研究背景与意义低空经济航空物流系统的兴起，源于多重背景因素的叠加。从政策层面看，2024年低空经济首次写入政府工作报告，明确积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。2025年，低空经济再次被写入政府工作报告，并纳入十五五规划建议，被列为战略性新兴产业和新兴支柱产业。这一系列政策信号表明，低空经济已从概念探索阶段进入国家战略布局层面，成为推动经济高质量发展的重要引擎。国家发展改革委成立低空经济发展司，统筹推进低空经济发展，民航局成立通用航空和低空经济工作领导小组，体现了国家对低空经济发展的高度重视。（来源：S03、S04）从市场层面看，低空经济市场规模呈现爆发式增长态势。据赛迪顾问数据显示，2024年我国低空经济市场规模达6702.5亿元，同比增长32.5%。中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。其中，低空航空器制造和低空运营服务的市场规模占比接近55%，展现出强劲的产业活力。低空物流作为低空经济的重要组成部分，市场规模增长尤为迅速，2025年预计达到1200亿元至1500亿元，2035年有望攀升至4500亿元至6050亿元。（来源：S01、S09）从技术层面看，eVTOL（电动垂直起降飞行器）适航认证加速推进，亿航智能成为全球首个四证集齐的eVTOL企业，标志着中国低空经济载人时代正式迈入商业化运营阶段。同时，无人机技术持续迭代升级，在续航能力、载重水平、环境适应性等方面取得显著突破，为航空物流系统的规模化应用奠定了技术基础。低空动力电池加快迭代升级，航空级半固态电池实现能量密度突破，量产的航空动力电池能量密度已达到每公斤350瓦时，每公斤400瓦时的凝聚态航空动力电池也开展飞行验证。（来源：S07、S05）研究低空经济航空物流系统具有重要的现实意义。一方面，低空物流强调高时效加高可靠的差异化服务能力，尤其在医疗冷链、生鲜配送、应急救援等细分场景具有独特优势，有利于快递企业从同质化竞争中突围，实现服务分层与价值升级。另一方面，低空物流产业链条长，涵盖无人机制造、运营服务、空域管理、基础设施建设等多个环节，对构建现代产业体系具有重要推动作用。据测算，eVTOL在物流运输中可节省40%至60%的配送时间，规模化后单位成本可下降约50%，这为低空物流的商业化应用提供了经济可行性支撑。（来源：S06、S01）从国际竞争格局看，低空经济已成为全球航空产业竞逐的新赛道。美国联邦航空管理局（FAA）出台了具有里程碑意义的eVTOL管理规章修正案，欧盟的科研与创新框架支持多个与城市空中交通相关的项目，韩国提出到2025年建成城市空中通道专用空域。中国在低空经济领域具有先发优势，特别是在无人机研发设计、电池能量密度、核心零部件等领域处于全球领先地位，这为我国低空航空物流系统的国际化发展奠定了基础。（来源：S04、S03）低空经济航空物流系统现状我国低空航空物流系统已初具规模，呈现政策驱动、技术赋能、场景牵引的发展态势。从产业规模看，截至2024年底，我国新开通低空物流航线超过140条，覆盖北京、深圳、成都等主要城市。顺丰控股、迅蚁科技等企业正加快向常态化运营过渡，年配送量达百万级别。低空物流作为率先落地的应用场景之一，正成为重塑物流体系的重要变量。中国物流与采购联合会数据显示，截至2024年底，我国新开通低空物流航线超过140条，覆盖北京、深圳、成都等主要城市，顺丰控股、迅蚁科技等企业正加快向常态化运营过渡，年配送量达百万级别。（来源：S06、S09）从企业格局看，低空物流产业链呈现出物流企业、电商平台、无人机制造商三方竞逐的新格局。传统物流企业如顺丰、京东更重视与现有配送网络的融合，重点投入调度系统与空地协同；电商平台如美团强调配送体验与数据闭环，聚焦调度算法、运力整合与多渠道履约；无人机制造商如亿航智能、峰飞航空则倾向以平台为中心，从飞控安全、通信链路等底层技术出发，由设备提供商向系统集成商转型。三方在技术路径与战略重点方面存在明显差异，这种差异化竞争格局有助于推动整个行业的创新发展。（来源：S06、S03）从运营数据看，以顺丰丰翼科技为代表的企业已实现规模化运营。丰翼科技在大湾区开通400多条航线，日均飞行上千架次，日均运营单量突破20000件。截至2024年12月31日，丰翼累计飞行60万余架次，运输货物超515万件，飞行总里程234万公里。作为国内首家获得民用无人驾驶航空器运营合格证的企业，丰翼科技已成功独家打造城市低空无人机物流网络，并探索出一套可复制、可推广的低空物流商业化模式。美团无人机也已获全国首张城市低空物流许可证，累计配送超90万单，华西医院医疗场景已实现盈利。（来源：S10、S06）然而，低空航空物流系统仍面临诸多挑战。一是空域管理难度高，我国低空空域改革仍在推进中，飞行审批流程、空域划设标准尚不统一；二是基础设施不足，起降点、充电站、飞行服务站等设施仍较为薄弱，制约了航线拓展能力；三是公众接受度有待提升，飞行安全、隐私采集等问题仍是用户心中的疑虑点。据证券日报报道，要想将市场潜力真正转化为现实成果，低空物流仍需翻过三重山：空域管理难度高、基础设施不足、公众接受度有待提升。这些挑战在一定程度上制约了低空物流的规模化发展。（来源：S06、S11）从区域分布看，低空经济产业格局已初步形成，整体呈现为区域集中引领、城市多点开花的发展态势。凭借着深厚的工业基础、空前的政策力度和持续推进的商业化进程，大湾区、长三角、京津冀三大区域经济圈共同构成了国内低空经济产业发展的第一梯队。企查查数据显示，截至2026年1月，我国现存在业、存续状态的低空经济相关企业共计16.3万家，主要分布在华东、华南地区，占比分别为27.9%、21.5%，合计占据国内低空产业的近半壁江山。深圳全力打造全球低空经济第一城，计划到2026年底建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条。（来源：S11、S05）低空航空物流系统核心构成低空航空物流系统是一个复杂的系统工程，涵盖飞行器系统、空域管理系统、运营服务平台和基础设施网络四大核心模块。飞行器系统是低空物流的物理载体，主要包括无人机和eVTOL两大类。无人机按照空机重量、起飞重量和飞行速度等性能指标分为微型、轻型、小型、中型、大型五类，其中物流无人机主要涉及中型和大型。顺丰FH-98大型无人机最大载重达1.5吨，航程1200公里，将四川攀枝花至成都的运输时间从12小时压缩至2.5小时。京东JDX-500自转旋翼物流无人机则专注于中短距物流运输，有效承担百公里级别边疆、山区、海岛等交通不便地区的物资运输任务。（来源：S01、S02）空域管理系统是保障低空物流安全高效运行的关键。各地通过技术创新和机制改革不断探索解决方案。苏州结合自身特点，建设了低空空域数字孪生系统和低空飞行数字底座，开发覆盖全市的综合监管服务平台，实现了对低空飞行活动的精准管控。长沙自贸临空区则构建了全域低空空域协同运行管理的技术和制度保障体系，建成可服务全省的A类飞行服务站和湖南低空空域监视通讯网，确保低空飞行活动安全可控。全国新一轮适飞空域调整已落地，广东、江苏、浙江、山东、四川等20多个省份公布了新版无人驾驶航空器适飞空域范围，低空空域正从管控逻辑向生产要素逻辑转变。（来源：S01、S08）运营服务平台是连接飞行器与用户的核心枢纽，涵盖航线规划、调度系统、空地协同、末端配送等环节。美团无人机已获全国首张城市低空物流许可证，累计配送超90万单，其M-Drone4LWinch新机型载重6公斤、航程12公里，华西医院医疗场景已实现盈利。丰翼科技则通过丰翼飞送产品与集团下单系统打通，未来消费者在小区周边百米范围内即可取寄快件。迅蚁科技利用空中数据打造天图系统，基于海量城市核心区无人机运行数据与城市全量数据底座融合，实现低空数字城市建设。（来源：S10、S06）基础设施网络是低空物流规模化发展的基础保障，包括起降场、充电站、通信导航设施等。深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降点，开通商业航线超1000条。《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024至2026年）》提出，到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的产业格局。目前，全国通航使用低空空域不足30%且未成网连片，国内通航机场数量较少、地区分布不均衡，大部分机场功能较单一，还难以满足多元化服务需求。（来源：S05、S11）通信网络是低空物流系统的神经中枢。2025年，中国移动、中国联通、中国电信三大电信运营商纷纷入场，依托5G-A、低轨卫星等技术，加速构建通信、导航、感知、算力一体化的低空智联网，推动产业数字化底座成型。深圳的SILAS系统（智能融合低空系统）正在积极研发，未来的无人驾驶eVTOL将借助空中走廊的固定路线，类似地铁轨道，以避免飞行器之间的碰撞问题。要解决有限的地面、空域和频谱资源共享共用的问题，避免重复建设，促进产业发展，需要用先进技术促进低空空域进一步开放，用数字化手段推动低空经济高质量发展。（来源：S04、S12）典型案例分析顺丰丰翼科技是国内低空物流领域的标杆企业。作为顺丰集团旗下的全资子公司，丰翼科技是国内首家获得民用无人驾驶航空器运营合格证的企业，拥有全栈式自主研发能力。公司自主研发的无人机具备0.5kg到50kg、10km到110km的运输能力，涵盖多旋翼和垂直起降固定翼等多种机型。丰翼科技打造了干线大型有人运输机加支线大型无人机加末端小型无人机的三段式航空运输网络，2024年无人机运输货物427万件，运输重量1401吨，总飞行里程132万公里。丰翼科技跨越山海，实现城市、平原、高原、山地、雪域和海岛全地形覆盖，自亚洲出发，行经欧洲、非洲和南美洲，为18个国家的当地合作伙伴提供服务。（来源：S10、S06）京东物流在低空物流领域采取差异化战略，聚焦农村物流痛点。京东与陕西省政府合作打造全球首个低空无人机通用航空物流网络，通过构建通航机场加物流加商贸加旅游加文化加住宅的智慧物流通航小镇模式，有效解决了工业品下乡、农产品进城的双向物流需求。在西安航天基地开展的无人机配送智慧社区试点中，京东实现了从商业体到社区的30分钟极速配送服务。数据显示，无人机配送使农村物流单票成本从7至10元降至1.5元以内，降幅超过80%，显著提升了农村物流的经济性和时效性。京东JDX-500自转旋翼物流无人机有效承担百公里级别边疆、山区、海岛等交通不便地区的物资运输任务。（来源：S01、S06）美团无人机在城市即时配送场景中表现突出。美团已获全国首张城市低空物流许可证，累计配送超90万单。其M-Drone4LWinch新机型载重6公斤、航程12公里，特别适用于城市短途配送场景。值得关注的是，美团无人机在华西医院的医疗场景已实现盈利，标志着低空物流在特定场景下已具备商业可持续性。美团自年初起加速海外扩张，迪拜将成为其无人机配送首个国际试验地，计划新增2条至3条路线。美团无人机的第四代产品采用多旋翼构型，最大载重2.5公斤，满载航程10公里，已在多个城市开展常态化运营。（来源：S10、S03）亿航智能在eVTOL领域处于全球领先地位。其EH216-S无人驾驶载人航空器已获得全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）和运营合格证（OC），成为全球首个四证集齐的eVTOL企业。2024年，亿航智能总收入达4.562亿元，EH216系列eVTOL航空器总交付量为216架，全球飞行版图已扩展到第19个国家。未来，航空器将像公交车一样固定站点，老百姓可以拿起手机去预约一架航空器。亿航智能副总裁薛鹏曾透露，未来将在广州、合肥及全国各区域布局更多低空交通运营中心，推动更多城市开启为市民和消费者提供常态化的低空游览、城市观光的商业载人服务。（来源：S07、S05）峰飞航空科技在吨级eVTOL领域取得突破性进展。2025年7月，峰飞航空交付了全球首架获颁适航三证（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOLV2000CG凯瑞鸥，具备合法飞行和运营的基础资格。峰飞航空坚持由物到人的发展策略，物流版产品凯瑞鸥已于今年完成适航取证，公司以此为基础开展了多场景商业探索，包括150公里海上石油平台物资运输飞行、160公里安庆至合肥的蓝莓专线配送等。这些实践的核心目标，是在真实场景中打造商业闭环。峰飞航空品牌总监钟瑞花表示，公司坚持由物到人的发展策略，物流版产品凯瑞鸥已完成适航取证，公司以此为基础开展了多场景商业探索。（来源：S03、S06）发展趋势研判政策环境将持续优化，为低空经济发展提供强有力的制度保障。2026年将是低空经济进入规模化发展的关键阶段。新修订的《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月1日起施行，首次增设发展促进专章，明确300米以下低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。国家发改委已成立低空经济发展司，统筹推进低空经济发展。2025年12月，中国民航局发布两项国家强制标准，将实名登记激活要求落到实处，为安全监管提供标准支撑。市场监管总局等十部门联合印发《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，为低空经济标准化发展提供指导。（来源：S08、S11）技术创新将持续突破，推动低空物流降本增效。低空动力电池加快迭代升级，航空级半固态电池实现能量密度突破，量产的航空动力电池能量密度已达到每公斤350瓦时，每公斤400瓦时的凝聚态航空动力电池也开展飞行验证。据测算，eVTOL在物流运输中可节省40%至60%的配送时间，规模化后单位成本可下降约50%。同时，人工智能技术将进一步赋能低空经济，实现更精准的航线规划、更智能的调度系统和更高效的安全管控。国产首款800公斤级重载电动垂直起降飞行器AR-E800首飞成功，其具备的可快速拆卸多功能货舱，可使无人机在腹内带货与外部吊挂两种运输模式间灵活切换。（来源：S05、S06）市场规模将持续扩大，低空物流成为增长最快的赛道。《2024中国低空物流发展报告》显示，低空物流市场规模呈现高速增长态势，2025年预计达到1200亿元至1500亿元，2035年有望攀升至4500亿元至6050亿元。据行业预测，到2035年我国无人机物流产值有望突破万亿元，未来年均增长率将保持在20%左右。低空物流正撬动万亿元级产业生态，前端是硬件市场，包括eVTOL、货运无人机集群和空管系统研发；中端孕育了低空物流运营商、空域数据服务商等新业态；后端则拉动了低空新基建的巨量投资。2024年至2025年累计融资事件455起，融资金额超449.02亿元，国资参与度达40.3%。（来源：S11、S09）竞争格局将持续演变，产业链协同成为关键。行业从政策驱动向运营驱动转型，15家eVTOL企业已接近商业化阶段，应用场景从泛化走向精准。未来3至5年是窗口期，对低空物流企业而言，将飞行技术、平台能力与场景运营融合为一个体系，就能占据主导地位。同时，行业生态也在同步升级，传统物流企业、电商平台、无人机制造商之间的竞合关系将更加复杂，产业链协同创新能力将成为核心竞争力。谁先上牌照，谁能跑出航线，谁就能在新赛道快人一步。（来源：S03、S06）空域管理改革将持续深化，为低空物流拓展发展空间。全国新一轮适飞空域调整已落地，广东、江苏、浙江、山东、四川等20多个省份公布了新版无人驾驶航空器适飞空域范围，低空空域正从管控逻辑向生产要素逻辑转变。UOM平台实现全国一张网、分钟级更新，标志着低空空域正从管控逻辑向生产要素逻辑实质性转变，是低空经济从政策热走向商业闭环的关键拐点。空域边界明确后，地方政府发力点需从争空域转向建生态、强配套、育场景，推动低空经济从要素化到场景化再到经济化，实现规模化落地。（来源：S12、S08）行动建议与风险提示推动低空经济航空物流系统发展，需要多方协同发力。一是加快空域管理精细化改革。全国新一轮适飞空域调整已落地，广东、江苏、浙江、山东、四川等20多个省份公布了新版无人驾驶航空器适飞空域范围，低空空域正从管控逻辑向生产要素逻辑转变。建议进一步推广一站式空域申请平台，实现一图看全域、一屏管全程，提升空域使用效率。同时，要建立更加灵活高效的空域管理模式，有效释放空域资源，使空域供给与需求达到高水平动态平衡。（来源：S12、S08）二是完善低空基础设施网络。基础设施是低空物流规模化发展的前提条件。建议将低空基础设施纳入城市建设规划，支持探索推进楼顶、地面、水上等场景起降点建设试点，推动建设一批智慧化、集成型、多用途的通用航空基础设施。同时，鼓励新建住宅与商业楼宇预留低空基础设施，为未来大规模应用奠定基础。逐步完善低空空管基础设施，实现服务保障网络广域覆盖、全时保障，不断健全低空安全监管制度，大幅提升安全保障水平。（来源：S05、S06）三是推动技术创新与商业模式探索协同发展。降低低空物流成本的关键在于规模化应用与关键环节的技术突破。一方面，通过组网运行、路径优化、标准化适航流程等方式提升运营效率；另一方面，加快推进无人机动力系统轻量化、模块化设计，降低采购与维护成本。同时，各地应以政策资金托底，引导更多耐心资本参与，助力低空物流飞得稳。2024年以来，全国已有多地设立或筹建低空经济产业基金，规模从数亿元到200亿元不等，联动龙头企业、科研平台与生态伙伴共同参与，进一步推动企业早日跑通商业闭环。（来源：S06、S03）风险提示方面，需重点关注以下领域：一是空域管理风险，飞行审批流程、空域划设标准尚不统一，可能制约航线拓展；二是技术安全风险，无人机在复杂城市环境中的飞行安全仍需进一步验证；三是商业模式风险，当前低空物流成本仍处于高位，商业模式的可持续性仍待时间验证；四是公众接受度风险，飞行安全、隐私采集等问题仍是用户心中的疑虑点，需要通过持续的安全运营和宣传引导逐步化解。此外，还需关注低空物流可能引起的社会公平问题，比如无人机物流在不同收入群体、城市农村的应用可及性，以及可能造成的快递员、物流司机的失业问题。（来源：S06、S11）四是加强人才培养和标准体系建设。低空经济的发展需要大量专业人才，包括飞行员、维修人员、空域管理人员等。建议支持国内高校、科研机构与企业协同合作，共同参与国内外标准研究制订。同时，建立健全低空安全保障机制，提升低空空域导航、通信、监视等管理水平，形成全过程、可追溯的安全监管体系。构建适应传统通用航空和低空经济新场景的规则规制体系，使广大低空用户能够依法便捷开展多样化低空飞行活动。推动国家准则、行业标准、团体标准协同发展，鼓励龙头企业带动上下游企业共同开展标准研究。（来源：S08、S01）结论与建议低空经济航空物流系统正处于从概念验证迈向规模化应用的关键阶段。在政策红利持续释放、技术创新加速突破、应用场景不断丰富的多重驱动下，低空物流已展现出强劲的发展潜力。本报告研究表明，低空物流作为低空经济中商业化最成熟、确定性最强的应用场景，其系统构建对于推动低空经济规模化发展具有重要参考价值。2026年将被业内视作低空经济从概念验证迈入场景化应用的元年，标志着行业发展进入新阶段。（来源：S03、S05）展望未来，随着空域管理精细化、基础设施网络化进程加速，以及核心技术持续突破与应用场景深度融合，低空经济产业链现代化水平将显著提升。预计到2026年，低空经济有望正式告别试点飞行，迈入常态运营元年。到2035年，低空经济市场规模有望达到3.5万亿元，成为推动经济高质量发展的重要增长极。中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元，产业发展呈现强劲增长态势。（来源：S11、S09）然而，低空经济航空物流系统的发展仍面临空域管理、基础设施、商业模式、公众接受度等多重挑战。只有坚持技术攻关与安全保障并重，积极培育可持续的应用场景，才能推动这片万亿级蓝海行稳致远。建议政府、企业、科研机构等各方主体协同发力，共同推动这一战略性新兴产业健康有序发展，为建设交通强国、制造强国和科技强国贡献力量。低空经济作为一个新兴领域，正处于从量变到质变的关键发展阶段，需要各方以耐心和定力，共同推动这一产业行稳致远