2025年铁路列控系统设备调试人员技能竞赛试题答案

2025年铁路列控系统设备调试人员技能竞赛试题答案一、单项选择题（每题1.5分，共30分）1.CTCS-2级列控系统中，车载设备根据应答器信息和轨道电路信息生成目标距离模式曲线，其核心功能由哪一设备完成？A.应答器报文接收单元（BTM）B.车载安全计算机（VC/ATP）C.无线通信单元（RTM）D.测速测距单元（SDU）答案：B2.CTCS-2级区段，地面用于向车载设备传送报文信息的点式设备是（）。A.轨道电路B.信号机C.应答器D.补偿电容答案：C3.CTCS-3级列控系统车地无线通信采用的是（）。A.400MHz无线电台B.GSM-R网络C.5G-R网络（既有全线已开通区段）D.卫星通信答案：B解析：CTCS-3级基于GSM-R无线通信实现车地信息实时传输，轨道电路仅用于占用检查与后备级信息传输。4.列控中心（TCC）与联锁、轨道电路、临站TCC之间通过什么设备进行安全数据传输？（）A.工业以太网交换机B.安全通信专用接口（冗余通道）C.路由器D.光端机答案：B5.ZPW-2000A轨道电路的主轨信息通过什么传输至信号电缆？（）A.补偿电容B.调谐单元C.电缆模拟网络D.空芯线圈答案：C6.应答器报文中，在进站口、制式切换边界等处通常设置的临时限速报文由谁下达激活？（）A.调度集中系统（CTC）直接激活B.列控中心根据调度命令生成并激活C.车载设备自动生成D.联锁系统激活答案：B解析：临时限速命令由调度员通过CTC下达，列控中心校验后激活相应应答器报文，并通过无线方式通知车载。7.CTCS-3级车载设备在无线通信超时时会（）。A.立即施加紧急制动并停车B.降级至CTCS-2级继续运行C.保持当前速度运行D.转入目视行车模式答案：B8.车载ATP设备在（）模式下，司机须按地面信号显示控制列车运行。A.CTCS-0级B.部分监控模式（PS）C.目视行车模式（SR）D.调车模式（SH）答案：A9.应答器天线与应答器之间的有效作用高度一般为（）。A.110∼B.0∼C.500∼D.1∼答案：A10.区间通过信号机的接近区段按三显示要求，其轨道电路最小长度应满足什么条件？（）A.列车最高速度下的紧急制动距离B.列车全制动距离加安全防护距离C.至少一个列车长度D.不小于100m答案：B解析：接近区段长度必须保证司机在信号机前从最高允许速度完成制动，故须大于全制动距离并留安全裕量。11.列控系统设备调试中，动态调试的第一步通常是（）。A.联锁表校核B.模拟轮径、列车参数确认C.应答器报文一致性测试D.临时限速功能测试答案：B12.CTCS-2级车载设备测速测距普遍采用（）。A.超声波测距B.轮轴速度传感器与雷达等多传感器融合C.GPS单一定位D.激光测距答案：B13.轨道电路分路不良的判定标准之一是标准分路电阻（）时轨道继电器不能可靠落下。A.0.05ΩB.0.06ΩC.0.15ΩD.0.5Ω答案：C解析：ZPW-2000轨道电路以0.15Ω标准分路线作为分路灵敏度验收标准。14.下列哪种设备故障会导致CTCS-2级车载设备丢失应答器报文？（）A.轨道电路发送器故障B.BTM天线故障C.CTC车务终端故障D.补偿电容故障答案：B15.列控中心与CTC系统交换的主要信息不包括（）。A.临时限速命令B.进路信息C.轨道电路编码信息D.车载设备维护信息答案：D解析：车载设备维护信息通过车地无线及智能运维平台传输，不与CTC直接交换。16.应答器报文测试工具读取报文后，重点核对报文与（）的一致性。A.应答器编号B.应答器安装位置报文数据表C.电缆径路图D.电源配置图答案：B17.CTCS-3级无线超时时间（链路故障至车载采取降级措施）一般为（）。A.3sB.10sC.30sD.60s答案：A18.在开通调试中，核对进路错误（如岔错误进路、敌对进路）属于（）内容。A.联锁调试B.轨道电路调试C.电源系统调试D.无线通信调试答案：A19.列控系统相关设备的主备冗余切换试验，切换时间应满足（）。A.不影响系统正常功能输出B.小于30msC.小于5minD.无要求答案：A20.列控车载设备进行设备改动后，必须重新进行（）方可投入运行。A.例行功能验证与型式试验确认B.现场观察运行即可C.仅软件版本登记D.仅向调度报告答案：A二、判断题（每题1分，共10分）1.CTCS-3级列控系统在无线通信正常时，轨道电路仍需向车载设备传输后备级行车许可信息。答案：正确2.应答器报文为固定信息，无需与应答器安装位置及线路数据保持一致。答案：错误3.列控系统调试中，模拟通道与实际通道切换后须重新进行全功能验证。答案：正确4.临时限速可在列车通过该区段前任意时刻激活，无需校验时机。答案：错误5.ZPW-2000A轨道电路补偿电容的作用是补偿传输损耗、改善传输特性。答案：正确6.车载设备开机自检失败时，应允许列车上线运行并做好记录。答案：错误7.列控系统调试时，多点同时作业须分区分段隔离，防止误动其他在调设备。答案：正确8.CTCS-2级车载设备在人工解锁进路区域可越过关闭的出站信号机。答案：错误9.联锁与列控中心的安全通信须具备校验、超时、重传等机制。答案：正确10.设备调试完成后，软件版本无须登记归档，只须现场口头交底。答案：错误三、多项选择题（每题2分，共16分；多选、错选不得分，少选每选对一项得0.5分）1.列控系统地面设备主要包括（）。A.列控中心（TCC）B.应答器（含LEU）C.车载ATP主机D.ZPW-2000系列轨道电路答案：ABD解析：车载ATP属车载设备，其余三项均为地面设备。2.应答器报文测试主要核对内容包括（）。A.应答器编号与位置B.报文数据（坡度、限速、道岔区段）C.报文版本与链接关系D.电缆径路标识答案：ABC3.CTCS-3级系统在下列哪些情况下须降级或采取安全措施？（）A.GSM-R无线链路中断超时B.RBC通信故障C.应答器组信息丢失（链接信息可信任时）D.列车参数输入错误答案：ABCD4.列控系统联调联试的主要内容包括（）。A.应答器报文一致性测试B.临时限速功能测试C.轨道电路分路灵敏度测试D.车-地无线通信性能测试答案：ABCD5.下列关于ZPW-2000A轨道电路调试要点正确的有（）。A.发送电平等级须按设计规定设置B.补偿电容须按规定的等间距安装C.电缆模拟网络配置须与实际电缆长度匹配D.调整状态须满足轨道继电器可靠吸起答案：ABCD6.临时限速功能调试应验证（）。A.限速命令下达、校验、激活、撤销流程B.限速值与限速区位置正确性C.车载限速信息接收与执行正确性D.多条限速同时存在时的优先级处理答案：ABCD7.车载ATP调试需核对的列车参数包括（）。A.轮径B.列车长度C.列车制动性能等级D.司机员工号答案：ABC解析：轮径、车长、制动等级直接影响测距与制动曲线计算；司机的工号属运营管理信息，不参与ATP运算。8.列控系统调试安全卡控措施包括（）。A.天窗内作业，设置驻站防护B.调试前确认区间无车、相关设备停用登记C.调试过程做好软件版本、配线变更记录D.调试后进行功能验证并销点销记答案：ABCD四、简答题（每题6分，共24分）1.简述CTCS-2级车载设备生成目标距离模式曲线所需的主要信息来源。答案：(1)轨道电路信息：提供前方空闲闭塞分区数量及目标距离基础；(2)应答器报文信息：提供线路坡度、静态限速、道岔区限速、临时限速、线路里程等；(3)测速测距单元信息：提供实时速度与走行距离；(4)司机输入的列车参数及车载设备存储的制动性能数据。综合上述信息，车载安全计算机计算最限制条件下的目标距离模式曲线。2.简述列控系统开通调试中应答器报文一致性测试的步骤与判定标准。答案：步骤：(1)测试前核对应答器安装位置、编号与设计数据表一致；(2)使用报文读取工具（如BTM读取装置）逐一读取有源及无源应答器报文；(3)将读取报文与设计报文数据文件逐字段比对，包括编号、版本、坡度、限速、链接应答器等。判定标准：报文内容与设计数据文件完全一致，报文CRC校验正确，LEU切换报文（有源应答器）在各种进路及临时限速组合下均输出正确，方可判定合格。3.简述临时限速命令从下达至执行的完整流程。答案：(1)调度员在CTC临时限速服务器（TSRS/TCC车务终端）拟定限速命令（限速值、起止位置、生效时间）；(2)系统进行有效性校验（位置、速度值范围、与既有限速冲突检查）；(3)调度员确认后下达至列控中心/RBC；(4)列控中心在合适时机激活相应应答器报文（有源应答器），RBC通过无线向车载发送限速信息；(5)车载设备接收后将限速纳入模式曲线，由ATP监督执行超速防护；(6)限速取消时按逆向流程撤销并验证恢复。4.简述ZPW-2000A轨道电路分路不良的处理方法。答案：(1)现场确认分路不良区段位置及成因（轨面氧化、生锈、污染等）；(2)采用轨面打磨、涂覆等手段改善轨面状态；(3)在允许条件下检查并调整分路灵敏度相关参数（发送/接收电平配置），确保0.15Ω标准分路线条件下轨道继电器可靠落下；(4)处理后进行分路试验并做好记录；对无法彻底消除的分路不良区段，登记台账，纳入行车组织卡控（如人工确认、限制接发列车条件）。五、案例分析题（每题10分，共20分）1.某高铁线路联调联试期间，一列动车组通过某站进站时，车载设备输出常用制动，HMI显示"应答器组信息丢失"。经地面检查，该进站应答器外观完好、安装高度正常。请分析可能的原因及排查步骤。答案：可能原因分析：(1)有源应答器接口：LEU至应答器电缆断线、接插件松动，导致报文无输出；(2)应答器报文质量问题：报文数据错误、CRC校验错误被车载丢弃；(3)车载BTM天线故障或天线高度异常、电缆干扰超限；(4)应答器安装参数偏差（横向偏移、高度超出110∼(5)地面LEU输出通道切换错误（进路变化时报文未正确切换）。排查步骤：第一步，调取车载记录（JRU/记录单元）与地面LEU/列控中心监测数据，比对故障时刻报文收发情况，区分车侧与地侧责任；第二步，地面用报文读取工具现场读取该应答器在各进路状态下的报文，核对与设计文件一致性；第三步，检查LEU—应答器间电缆、接插件，测试报文电平；第四步，检查应答器安装坐标、高度、横向偏移是否超差；第五步，检查车载BTM天线及电缆驻波、干扰，必要时换装天线复测；第六步，处理后组织动态复测，验证该进站报文连续正确接收，形成闭环记录。解析：本案例考查"先区分车侧/地侧、再由静到动"的标准故障定位思路。地面静态报文读取正常而车载丢失，重点转向车载天线及车-地耦合条件；反之则重点检查LEU及电缆回路。2.某站在调试临时限速功能时，调度员下达一条限速值80km/h的临时限速，但模拟试验发现：列控中心已激活相应有源应答器报文，而模拟车载读取到的报文中限速仍为线路常速。请分析故障可能原因及处理措施。答案：可能原因：(1)LEU与应答器之间通信或电缆回路故障，LEU已切换输出但应答器未正确发送；(2)LEU输出口与应答器编号对应关系配置错误（张冠李戴），报文输出到了相邻有源应答器；(3)列控中心至LEU的报文通道（安全通信）未正确连通，LEU仍输出默认报文；(4)临时限速命令激活条件未满足（如限速区不包含该应答器控制范围、命令未通过一致性校验），列控中心仅上报"激活"而实际未生效；(5)模拟车载读取点/时机不当，未经过限速生效应答器。处理措施：第一步，核对临时限速命令状态及列控中心激活记录，确认命令位置、