运油船舶火灾原因及对策培训

运油船舶火灾原因及对策培训勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01运油船舶火灾概述02运油船舶火灾特点03运油船舶火灾原因分析04典型火灾案例分析CONTENTS目录05运油船舶火灾预防措施06火灾应急处置与扑救策略07法律法规与安全管理体系01运油船舶火灾概述运油船舶定义与分类运油船舶的定义运油船舶是指专门用于运输原油、成品油等液态烃类货物的船舶，具有特殊的船体结构、货舱布置和防污染设备，以满足液态烃类货物的安全运输要求。按运输油品类型分类主要包括原油运输船和成品油运输船，原油运输船主要运载未经加工的原油，成品油运输船则运输汽油、柴油、煤油等经炼制的石油产品。按船舶规模与用途分类可分为油轮（如超级油轮、巴拿马型油轮等）和油驳，油轮通常具有自航能力，可进行远洋或沿海运输；油驳无自航能力，需由拖轮拖带，多用于内河或沿海短途运输。运油船舶结构与特点运油船舶定义与分类运油船舶是专门用于运输原油、成品油等液态烃类货物的船舶，主要包括油轮、油驳等类型，具有特殊的船体结构、货舱布置和防污染设备。船体结构特性运油船舶具有油舱多、输油及水管线多且相互交织的特点，空舱或压载航行时舱内存在残油和大量油气，易形成爆炸性混合物，空舱火灾爆炸风险高于满舱。火灾风险特殊性火灾发生时燃烧爆炸速度快，火势易上下贯穿形成立体火灾；船体钢铁热传导快、辐射热强，易引发相邻油舱连续爆炸；重质油品燃烧可能出现沸溢或喷溅，扩大火势并威胁人身安全。

火灾的危害性分析人员伤亡风险火灾产生大量有毒气体、高温及浓烟，严重阻碍人员逃生，历史案例中如1982年"大庆53号"油轮火灾造成20人死亡（含失踪）。

财产损失惨重火灾会烧毁船舶货物、设备及船体结构，"大庆53号"事故直接经济损失达1280万元，1989年"长江62008"船队火灾损失154.7万元。

海洋环境污染火灾引发的油料泄漏会造成海洋生态破坏，如原油泄漏形成水面燃烧，导致鱼类死亡及海域污染，影响沿海渔业及生态平衡。

立体火灾扑救困难运油船舶油舱多、管道交织，火势易上下贯穿形成立体燃烧，船体钢铁导热快，相邻油舱易受热气化引发连续爆炸，增加扑救难度。

培训的目的与意义

提升船员安全意识通过系统培训，使船员充分认识运油船舶火灾的危险性，了解油品特性及火灾成因，增强安全防范意识，减少因疏忽或操作不当引发的火灾风险。

掌握火灾预防技能帮助船员熟练掌握电气设备检查、油料泄漏防控、静电消除、明火作业规范等预防措施，从源头上降低火灾发生概率，保障船舶运营安全。

强化应急处置能力使船员熟悉火灾报警、初期扑救、人员疏散、协同救援等应急流程，提升应对突发火灾的实战能力，最大限度减少人员伤亡和财产损失。

促进航运安全发展推动运油船舶行业安全管理水平提升，降低火灾事故发生率，保护海洋生态环境，保障能源运输通道畅通，助力航运业可持续健康发展。02运油船舶火灾特点燃烧爆炸速度快的表现燃烧爆炸速度快与立体火灾特性

运油船舶火灾燃烧、爆炸速度极快，火势会迅速上下贯穿、纵横发展，短时间内即可形成大范围灾害，往往造成船毁人亡的严重后果。立体火灾的形成原因

运油船舶油舱多、输油加油线及水管线多且相互交织，火灾发生后，火势会通过这些管道和舱室空间快速蔓延，形成上下、左右、前后全方位燃烧的立体火灾。立体火灾的危害

立体火灾导致船舱内烟雾大、能见度低、温度高，产生大量有毒气体，给人员逃生带来极大困难；同时，船体钢铁热传导快、辐射热强，可引起相邻油舱油料加热气化，发生连续爆炸。船体热传导与辐射热影响船体钢铁热传导特性运油船舶船体钢铁热传导速度快，火灾发生后热量可通过金属构件迅速传递，导致相邻区域温度升高，加速可燃物引燃。钢材在500℃时强度降低50%，900℃时降低80-90%，易引发船体变形、漏水等次生危险。辐射热对相邻油舱的威胁火灾产生的强辐射热可加热相邻油舱内油料，使其迅速气化形成爆炸性混合物。空舱或压载舱内残留油气与空气混合后，在辐射热作用下更易达到爆炸极限，引发连续爆炸，扩大火势范围。立体火灾形成机制热传导与辐射热共同作用使火势上下贯通、纵横发展，形成立体火灾。船舱内烟雾大、能见度低、温度高且产生有毒气体，阻碍人员逃生，同时燃烧爆炸速度快，易造成船毁人亡的严重后果。

空舱与压载航行火灾风险空舱火灾发生率高于满舱的原因运油船舶发生火灾爆炸，空舱多于满舱。空舱或充了部分水的所谓“压载”的空舱，舱内并非真正“空”，存在部分残油和大量油气，这些油气与空气混合到一定比例时，易形成爆炸性混合物，遇明火即发生剧烈爆炸。

压载航行的船舶稳定性影响油轮在空舱或压载航行时，稳定性能差，不如载油时稳定，增加了操作风险，间接提高火灾发生的可能性。

空舱油气爆炸的典型案例警示1982年5月5日，上海海运局“大庆53号”油轮空载行至山东省荣成县石岛港东南35海里时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮沉没，20人死亡（包括失踪），直接经济损失1280万元。该油轮当时即为空载压载航行状态，舱内油气混合物遇焊弧引发爆炸。重质油品燃烧的"时起时伏"现象重质油品燃烧特性与沸溢喷溅风险重质油品因含有轻重不同馏分，燃烧时表层轻质成分快速蒸发燃烧使火焰呈现"起"的状态；当表层轻质成分燃尽，下层轻质成分未来得及蒸发时则进入"伏"的状态，易导致扑救人员误判。沸溢现象的形成机理含水份较多的重质油品燃烧时，热量传入下层使水汽化，形成水蒸汽泡，当压力达到一定程度，水汽泡裹挟油品向上喷涌，导致火势扩大蔓延，严重威胁人身安全。喷溅风险的危害与预防要点喷溅是重质油品燃烧的极端表现，高温导致油品中水分剧烈沸腾，将大量油品抛向空中形成大面积燃烧。扑救时需加强冷却、集中喷射泡沫、及时排出舱内积水，利用火焰"伏"期抓紧灭火。03运油船舶火灾原因分析

设备故障类原因01电气系统故障长时间使用的电线易出现老化、绝缘层破损等问题，导致短路引发火灾；电气设备长时间工作，散热不良，也容易引发设备过热，进而引发火灾。

02输油系统故障运油船舶在行驶过程中，由于风浪等原因，容易导致油管破裂；油舱密封不良，也会导致油料泄漏，泄漏的油料遇火源即燃。

03动力系统故障发动机长时间运转可能导致过热，引发火灾；主机排烟管等高温部件若与泄漏的导热油等接触，易形成可燃爆油气，遇高温热源引爆。

04泵阀设备故障油泵密封不良、阀门损坏或操作不当，如“润广9”轮船员违规使用铁质工具更换输油管阀门产生火花，均可能引燃油气混合气体引发爆炸。01操作失误与违规作业明火作业违规操作未履行动火审批程序，如违章焊接。1982年“大庆53号”油轮因维修焊接时未关闭截止阀，焊弧点燃管内原油蒸气引发爆炸，导致20人死亡，直接经济损失1280万元。02燃油系统操作不当加油作业时油蒸汽与空气混合形成爆炸性气体遇火源爆炸，如“俞垛96”轮加油口及透气孔位置处因此引发爆炸；违规使用铁质工具更换输油管阀门产生火花，如“润广9”轮P4舱因此爆炸并引发连锁反应。03电气设备违规使用船员违章使用非防爆电器，如清舱作业时往SLOP舱送电动风扇通风筒摩擦产生静电引燃油气；乱拉乱接电线、使用不合格电热器，如机舱内私自使用非密闭电炉且未采取隔热措施。04危险品操作不规范明火检查油位、吸烟未熄灭烟蒂等，小型和个体运油船舶常因此引发火灾；装卸油品时未按规定接拆接地电缆，如未先接接地电缆就接软管，导致静电积聚放电。

静电危害与防范缺失静电产生的主要原因油料在管道中流动时因摩擦产生静电，若未及时消除，电荷积累到一定程度会引发火花。如散装化学品船/油船清舱作业中，通风筒与人孔边缘摩擦产生静电引燃油气。

静电引发火灾的典型案例1997年5月，“大庆243号”油轮向油驳卸油时，因静电引起油气爆炸燃烧，导致近万吨原油外泄，6人死亡，1人重伤，油轮侧倾翻沉，1艘油驳沉没。

静电防范措施的常见缺失未按规定使用防静电材料和设备，如橡胶、塑料绝缘管道未采用内壁衬铜丝网或外部金属屏蔽层并接地；装卸油时接地电缆连接不规范，接地电阻超标或未及时检测。

静电安全管理的关键要求装卸油作业前必须接好接地电缆，作业完毕先拆软管后拆接地电缆；定期检测接地系统，确保接地电阻不大于0.5Ω；禁止用水冲洗刚拆下的油管和甲板残油，以防产生静电火花。外部因素：碰撞、触礁与雷击船舶碰撞引发火灾的风险与机理运油船舶在行驶过程中与其他船舶或障碍物发生碰撞，可能导致船体结构损坏、油管破裂或油舱密封失效，油料泄漏后遇火源引发火灾。例如1989年1月2日，“长江62008”推轮油轮船队因碰撞沙包导致油驳散队相撞，引发爆炸起火，烧毁原油4400吨，直接经济损失154.7万元。触礁事故对运油船舶的火灾威胁触礁可能造成船体破损、油舱破裂，导致油料泄漏并引发火灾。运油船舶应选择符合安全要求的航道航行，强化瞭望，必要时请求导航或护航，并可安装障碍物探测器，在易碰撞部位配置弹性缓冲物质以防火花产生。雷击引发运油船舶火灾的成因与防范运油船舶在行驶过程中遭遇雷击，可能直接点燃油料或引发电气设备故障导致火灾。船舶应确保避雷系统完好有效，避雷针头、防爆灯等设备严禁涂刷油漆，保持良好的导电性能，降低雷击起火风险。

明火管理不当与吸烟隐患01违章动火作业的危害运油船舶在进行焊接、切割等明火作业时，若未严格遵守安全规程，如未进行气体测试、未落实隔离措施、未关闭相关阀门管道，极易引燃舱内油气混合物。例如1982年“大庆53号”油轮因违章焊接，焊弧点燃管内原油蒸气引发爆炸火灾，导致油轮沉没、20人死亡，直接经济损失1280万元。

02吸烟行为的火灾风险船员在船上吸烟，若未将烟蒂彻底熄灭随意丢弃，易引燃周围可燃物。部分小型和个体经营的运油船舶，由于作业人员安全意识淡薄，吸烟或用明火检查油位等行为，是引发火灾事故的常见原因之一。

03明火作业的严格管控措施运油船舶动火焊接等作业需严格审批，必须动火时，要进行气体测试，落实隔离，关闭阀门管道，备足灭火器材等防范措施，经批准后方可动火。动火结束后，需对现场全面检查、监视，以防残留火种引发事故。行驶中的油轮应从严控制火种，即使空载，因舱内仍可能存在油蒸气，也需谨慎对待。

04吸烟及火种的管理规定作业区域应严禁烟火，设置明显标志，杜绝火源。船员应提高安全意识，不在禁烟区域吸烟，吸烟时需在指定安全地点，并确保烟蒂彻底熄灭。船上应配备专用的有盖金属桶，用于存放沾油的废弃棉纱或抹布，防止自燃起火。04典型火灾案例分析

1982年"大庆53号"油轮火灾事故事故概况1982年5月5日，上海海运局"大庆53号"油轮空载行至山东荣成县石岛港东南35海里处，因违章焊接引发2次爆炸火灾，导致油轮沉没，20人死亡（含失踪），直接经济损失1280万元。该油轮排水量21020t，载重量15756t，船长163.4m，宽26.6m，共19个货油舱。

事故直接原因油轮为平衡空载状态敷设80m污水管（甲板平敷66m，垂直14m），因污水管与蒸汽冲洗管连接处漏水进行焊接维修。作业时未关闭截止阀，2000℃焊弧点燃管内原油蒸气，火焰通过管道蔓延至中5舱引发爆炸，随后其他货油舱油气挥发导致二次爆炸。

事故暴露问题一是违章动火作业，未严格执行动火前安全检查与隔离措施；二是设备维护存在缺陷，污水管与蒸汽管连接处密封不良；三是安全意识薄弱，对空舱残留油气的爆炸性风险认识不足，未采取有效通风和气体检测措施。

1989年"长江62008"推轮油驳火灾事故事故概况1989年1月2日，长江轮船总公司所属南京长江油运公司"长江62008"推轮拖带3艘油驳，在长江中游大兴州5号红浮上游约150米处行驶时发生事故，大火燃烧154小时，烧毁原油4400吨、2000吨级油驳2艘，直接经济损失154.7万元，灭火中8名消防队员牺牲。

事故直接原因船队行驶中触撞不规则、不易测得的沙包，导致震动断缆、油驳散队；油驳相互错位后，一艘油驳船首向左偏转以20°夹角与另一艘继续前冲的油驳碰撞，引发爆炸起火。

事故暴露问题航道障碍物探测能力不足，未能提前发现不规则沙包；船队应急处置机制不健全，碰撞后未能有效控制油驳散队及次生碰撞风险；油驳防撞缓冲措施缺失，直接碰撞导致油料泄漏并引发爆炸。

事故教训启示内河航行需强化航道观测与障碍物探测，可安装探测器并在易碰撞部位配置橡胶垫等缓冲装置；船队编队应优化缆绳连接强度与应急解脱方案，加强复杂水域航行瞭望与航线规划。近年油轮火灾事故共性问题总结

违规操作占比高多起事故显示违规操作是主因，如"润广9"轮船员用铁质工具更换阀门产生火花引燃油气，"创圣海"轮明火作业违反安全管理体系且操作人员无证上岗。

设备维护与检查缺失设备故障频发，"BONNYISLAND"轮发电机进油管接头破断致柴油泄漏燃烧，"嘉远19"轮因长期缺乏保养、机舱油污过多、电路老化短路引发火灾。

安全意识淡薄与培训不足部分船员安全意识欠缺，小型和个体经营油船常因吸烟或用明火检查油位引发火灾；"海钜"轮事故暴露值班不到位、应急演练不足、公司安全管理有效性差等问题。

静电与油气管理疏漏静电危害突出，清舱作业中通风筒摩擦产生静电引燃油气；油气泄漏后与空气混合形成爆炸性气体，如"俞垛96"轮加油作业时油蒸汽遇火源爆炸。05运油船舶火灾预防措施设备安全管理与维护电气设备定期检查与维护定期检查电气线路，防止因电线老化、绝缘层破损导致短路；关注设备运行状态，避免因长时间工作散热不良引发过热，降低电气火灾风险。燃油系统密封性检测加强对油管、油舱的检查，确保其密封良好，防止油料泄漏。定期检测油舱密封性能，及时更换老化填料，每6个月翻转填料保持弹性，避免因泄漏油气引发火灾。防静电设备与接地装置维护定期检查静电消除装置，确保输油软管内壁衬铜丝网或外部金属屏蔽层有效接地；装卸油作业时，保证接地电缆截面积不小于16mm²，接地电阻不大于0.5Ω，防止静电积聚引发火花。消防设施的日常点检与测试定期检查灭火器、泡沫灭火系统、消防水龙等消防设备的完好性与有效性，确保其处于良好备用状态。按照规定周期进行功能测试，如安全报警系统的温度、烟雾监控灵敏度测试，保障火灾发生时能及时响应。

作业安全规范与操作流程动火作业安全管理严格执行动火审批制度，作业前需进行油气浓度检测（爆炸下限≤1%），关闭相关管道阀门并隔离，配备灭火器材及监火人员。1982年"大庆53号"油轮因违章焊接导致爆炸，20人死亡，直接经济损失1280万元。

电气作业安全规程电气设备及线路定期绝缘检测，禁止私拉乱接；泵舱、油舱等危险区域必须使用防爆型灯具及工具，电缆接头需密封处理。某油轮因非防爆风扇通风筒摩擦产生静电引燃油气，导致甲板火灾。

油品装卸作业规范装卸前检查输油软管、阀门密封性，连接截面积≥16mm²接地电缆（接地电阻≤0.5Ω）；作业时关闭生活区门窗，甲板排水孔封堵，禁止在装卸区使用明火。某轮加油时因油气浓度超标遇火源引发爆炸。

静电防护操作要点装油初始流速≤1m/s，待入油管浸没后增至正常；使用内壁衬铜丝网的绝缘软管，定期检测静电接地装置有效性。"大庆243号"油轮卸油时因静电引发爆炸，导致6人死亡、近万吨原油泄漏。

静电防护技术与接地要求静电产生机理与危害油料在管道流动、装卸过程中因摩擦产生静电，积聚到一定程度可引燃油气混合物。如某油船在装载石脑油时，未有效消除静电导致泵舱爆炸，造成严重损失。

防静电材料与设备应用输油软管应采用内壁衬铜丝网或外部金属屏蔽层的防静电型，橡胶、塑料等绝缘管道需进行防静电处理。作业工具选用铜制等不产生火花的材质，避免敲击产生静电。

接地系统技术规范装卸油品时必须接好接地电缆，截面积不小于16mm²，接地电阻≤0.5Ω。接软管时先接接地电缆，卸油完毕后先拆软管再拆接地电缆，确保静电及时导除。

静电消除与监测措施油舱透气管应装设呼吸阀，根据作业状态调整开合度；洗舱作业时禁止使用非防爆通风设备。定期检测静电接地装置有效性，使用静电消除器等设备降低静电风险。明火作业管控与焊接安全

明火作业许可制度运油船舶进行明火作业前，必须严格执行动火审批程序，进行气体测试，落实隔离措施，关闭相关阀门管道，备足灭火器材，经批准后方可作业。焊接作业安全规范焊接前需确保作业区域无油气泄漏，清除周围可燃物。1982年“大庆53号”油轮因违章焊接，焊弧点燃管内原油蒸气引发爆炸，造成20人死亡、直接经济损失1280万元。作业过程监控与现场管理动火作业时应设专人监护，使用不产生火花的工具，操作轻缓，严禁敲铲除锈。作业结束后，需对现场全面检查、监视，防止残留火种引发事故。特殊区域动火限制空舱或压载航行的油轮，舱内存在残油和油气，形成爆炸性混合物，应从严控制动火焊接。泵舱、蓄电池间等危险场所5-10米内严禁明火作业。电气系统防爆与线路检查

防爆电气设备选型标准泵舱、蓄电池间、货油舱5-10米内等危险区域，必须选用符合国际国内安全标准的防爆型电气照明灯具及设备，严禁使用非防爆电器。

线路定期检测维护要求定期检查电线绝缘层，对老化、破损线路立即更换；重点检测机舱、货油区等关键部位电缆，确保无短路、过热风险，避免因线路问题引发火灾。

静电消除与接地保护措施输油软管应采用内壁衬铜丝网或外部金属屏蔽层并接地；装卸油作业时必须接好截面积不小于16mm²的接地电缆，接地电阻控制在0.5Ω以下。

明火作业电气安全管控动火焊接等作业前，必须切断作业区域相关电气设备电源，清理周围可燃物，配备灭火器材并设专人监护，作业后彻底检查确认无残留火种。安全意识教育与法规培训船员安全意识培训与应急能力开展油品特性及火灾危险性专题教育，强化船员对运油船舶火灾危害性的认识。组织学习国际国内海事法规及船舶安全管理体系文件，确保船员明确操作规范与责任。专业技能操作培训定期开展电气设备安全操作、防静电作业、动火焊接审批流程等专项技能培训。模拟油舱泄漏、静电消除等场景实操训练，提升船员规范操作能力，减少人为失误。消防设备使用与维护培训系统培训灭火器、泡沫灭火系统、消防水龙等设备的正确使用方法，确保船员熟练掌握操作流程。定期组织消防设备检查与维护演练，保证设备处于良好备用状态。火灾应急演练与预案演练制定详细火灾应急预案，明确报警、疏散、灭火、救援等流程，每季度至少组织1次全船综合性消防演练。模拟不同起火部位（如货油舱、机舱）火灾场景，训练船员应急协同处置能力。案例警示教育与经验总结剖析"大庆53号"违章焊接爆炸、"长江62008"船队碰撞起火等典型事故案例，汲取教训。建立安全例会制度，定期总结安全隐患与整改情况，持续改进安全管理措施。06火灾应急处置与扑救策略

应急预案制定与应急响应机制应急预案的核心要素应急预案应明确应急组织架构、职责分工、通讯联络方式、火灾报警程序、疏散路线规划及灭火资源调配等关键内容，确保火灾发生时各环节响应有序。

应急演练的实施要求定期组织全船消防演练，模拟不同火情场景（如油舱火灾、机舱火灾），检验船员对灭火设备使用、疏散程序及协同配合的熟练程度，每年演练次数不少于2次。

火灾报警与初期处置流程发现火情后，立即通过船舶报警系统发出警报，同时启动现场灭火设备控制火势蔓延；船员需在3分钟内完成报警确认及初期扑救准备，防止小火酿成大灾。

外部救援协同机制明确与海事部门、港口消防、附近船舶的应急联络渠道，在火势失控时及时请求外部支援，同时提供船舶位置、火情类型、油料种类等关键信息，缩短救援响应时间。

火灾报警与初期控制措施火灾报警程序与责任分工发现火情后，船员应立即通过船舶报警系统发出警报，清晰报告起火位置、火势大小及燃烧物质。驾驶台接到报警后，需立即启动全船应急广播，通知所有人员采取相应行动，并按规定向海事部门和公司报告。

初期火灾扑救器材选择与使用针对不同火情选用合适器材：电气火灾优先使用干粉或二氧化碳灭火器；油类火灾采用泡沫灭火系统或抗溶性泡沫灭火器；小范围初期火灾可使用灭火毯或消防水龙快速控制。船员需确保熟练掌握各类器材操作方法。

火场隔离与人员疏散引导立即关闭起火区域通风系统、防火门及相关舱室阀门，切断通往火场的电源和燃油供应，防止火势蔓延。组织人员沿安全逃生路线有序疏散，使用救生设备撤离至集合点，并清点人数确保无人员被困。

初期火灾控制的关键注意事项扑救时需注意：油舱火灾严禁直接用水冲击，避免静电引爆或油品飞溅；进入火场人员必须佩戴自给式呼吸器，做好个人防护；若火势无法控制，应立即撤离至安全区域，等待专业救援。货油舱火灾扑救专项措施强化油舱冷却控温持续对货油舱壁及相邻舱室进行喷水冷却，降低舱体温度，防止钢材强度下降引发结构变形，同时抑制舱内油品蒸发速度，为灭火创造条件。集中泡沫灭火覆盖针对火灾区域集中喷射泡沫灭火剂，迅速覆盖油面隔绝空气，利用泡沫层抑制油品挥发和燃烧反应，尤其在火焰"伏"期（轻质成分燃尽阶段）抓紧灭火时机。防范沸溢喷溅风险对装载重质油品的货油舱，需监测舱内积水或水垫层情况，必要时通过排水系统降低水层高度；灭火过程中避免盲目射水，防止高温油品与水接触引发沸溢喷溅。码头停泊应急处置油船停靠码头起火时，立即关闭输油管道阀门并拆除连接管路，使用拖船将船舶转移至开阔水域；同步疏散码头周边船舶及人员，设置警戒区域防止火势蔓延。沉船灭火与水面控火若火势无法控制且危及周边环境，可采取灌舱沉船方式灭火；对泄漏至水面的油品，利用拦油浮漂、化学消油剂及消防炮构建隔离带，阻止火势横向扩散。人员疏散与逃生路线规划

疏散路线设计原则逃生路线应遵循“就近、通畅、多向”原则，覆盖船舶各区域，确保船员在任何位置都能快速抵达救生设备存放点，路线需避开易燃易爆区域及火势可能蔓延的通道。逃生通道标识与维护通道内需设置荧光指示标识、应急照明系统，保持通道无杂物堆放；定期检查防火门、逃生梯等设施的完好性，确保紧急情况下可正常使用。疏散演练与应急培训每月组织至少1次全员疏散演练，模拟不同起火点场景，训练船员在烟雾、高温环境下的逃生技能，确保每人熟悉本岗位逃生路线及集合点位置。特殊情况下的疏散策略针对油舱爆炸、船体倾斜等极端情况，制定备用疏散方案，如利用救生艇、救生筏紧急撤离；优先保障船员穿戴救生衣，携带应急通讯设备。

水面溢油火灾控制与环保应对溢油火灾应急处置技