路基补强碾压施工方案

路基补强碾压施工方案我是本项目的现场技术负责人，我们目前负责的旧路改扩建工程中，原路基已经通行了很多年，局部路段长期受重载车辆碾压，出现了不同程度的沉降、承载力不足问题，而且新拓宽路基和老路基的衔接部位，如果处理不到位很容易留下不均匀沉降的质量隐患。为了保证整体路基的强度和稳定性，给后续路面施工打下合格的基础，我们结合现场实际踏勘情况、设计要求和过往十多年的施工经验，编制了本路基补强碾压施工方案，具体内容如下。1工程概况与编制说明1.1项目基本情况我们本次要做补强碾压的路段全长近8公里，范围包括原有老路路基的全幅范围，还有新拓宽路段与老路基衔接的2米宽度范围。我之前带着测量组沿着整条路线徒步走了一遍，标记出原路基局部共有十几处大小不等的沉陷和弹簧路段，最严重的沉陷落差近30厘米，这些病害位置都需要提前处理后再开展整体补强碾压，绝对不能带着病害直接施工，这点我们从上到下都达成了共识。1.2编制依据本方案主要依据项目的设计图纸、现行公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准，还有我们现场实际测量和踏勘得到的第一手资料编制，所有参数都符合现行规范和设计要求，也结合了我们现场的实际土质、原路基状况做了调整，不是照搬规范的空架子，实用性很强。1.3施工目标我们的核心目标就是通过本次补强碾压，让整个补强段路基的压实度、弯沉值全部符合设计要求，彻底消除原路基的松散、弹簧、不均匀沉降问题，保证路基整体承载力满足长期运营要求，避免交付使用后再出现裂缝、沉陷等病害。2施工准备做好任何施工，准备工作都是前提，我们这次提前做了全方面的准备，就怕一开始掉链子，具体安排如下：2.1技术准备我提前组织技术部所有人员对设计图纸进行了会审，对现场的水准点、中线控制点进行了全线复核，针对每一处原路基的病害都做了红色标记和编号，编制了详细的分级技术交底，开工前给所有施工班组和管理人员做了至少两次交底，把每一步的要求说透，我特意留了足够的提问时间，有不懂的当场问清楚，避免施工的时候再出乱子。之前我就遇到过交底没做透，工人搞反了碾压顺序，耽误了大半天工期，所以这次我格外重视这块工作。2.2人员组织准备我们专门成立了补强碾压施工小组，我本人负责整体技术和现场协调，分管施工的副经理负责人员机械调度，下面分了测量班、土方班组、碾压班组、检测班组，一共二十六个作业人员，碾压班组特意找了有二十年压路机操作经验的老周带班，老周开压路机这么多年，手感特别准，什么样的土质压多少遍心里门清，所有机械操作人员都持证上岗，每个人的责任都划分到具体段落，出了问题能直接找到责任人，不会出现推诿扯皮的情况。2.3机械设备准备我们提前进场调试好了所有设备，一共配置了2台25吨振动压路机，负责大面积的补强碾压，1台小型手扶振动压路机，专门负责边角和大型机械够不到的位置，另外还配了推土机1台、平地机1台、洒水车1台、运输车辆3台。我提前安排机修班对所有机械做了全面检修，压路机的振动频率、轮距、刹车都检查了一遍，备足了易损零件，保证施工的时候不会因为机械故障停工耽误进度。2.4现场准备开工前我们先把补强范围内的杂草、浮土、原有破损的路面碎块、垃圾全部清理干净，原路基上的坑槽、沉陷提前挖除，用符合要求的碎石土分层回填预压，遇到原有的弹簧路段，全部挖除软土换填碎石，把整个工作面初步整平，提前挖好了路边的排水沟，保证施工过程中排水顺畅，不会泡坏路基，毕竟水是路基的大患，这点我们记的特别牢。3核心施工工艺与操作要点准备工作全部验收合格后，就进入正式施工阶段，我们严格按工艺流程作业，把控每一个工序的细节，具体要求如下：3.1整体施工工艺流程本项目补强碾压的整体流程是：原路基病害标记与预处理→全范围清表整平→测量放样复核标高→静压一遍→弱振一遍→强振碾压3-5遍→终压静压收面→整体质量检测→不合格区域返工处理，整个流程环环相扣，不能跳工序，这点我们卡死了要求。3.2各工序操作要点3.2.1原路基病害预处理我之前就跟所有人说过，病害不处理干净，整体碾压再到位也没用，所以所有标记出来的沉陷、弹簧、坑槽，我们全部挖除到原路基的稳定层，换填的材料全部符合设计的级配和强度要求，回填的时候分层压实，每一层都提前检测压实度，合格之后再进行下一层回填，哪怕多花两天时间，也不能把隐患留在路基里面，我们修的路要用上几十年，不能现在图省事，以后出问题麻烦。3.2.2整体整平成型预处理完成后，用平地机对整个补强工作面进行整体整平，按设计要求做好2%的横坡，保证排水顺畅，我每天都要沿着整个工作面走一遍，看看有没有低洼的积水窝，有没有凸起的硬块，发现了马上让平地机调整，不然碾压之后标高不对，再改就麻烦多了，费工又费料。3.2.3分层碾压作业碾压是补强施工的核心，我们严格按顺序和参数作业，半点都不能马虎。首先碾压顺序遵循从低到高、从边缘到中心的原则，新老路基结合部我们优先碾压，先压新填的拓宽部分，再压结合部，最后压老路基整体，避免扰动新填部分的稳定性。碾压的时候轮迹重叠要求做到，振动碾压重叠不小于1/3轮宽，静压重叠不小于1/2轮宽，绝对不允许漏压，我还给每一段都分了区域，插了小红旗标记，哪个班压哪块清清楚楚。碾压速度我们也严格控制，第一遍静压速度控制在2km/h以内，不能开太快，快了容易不平整，也压不实；弱振速度控制在2-3km/h，强振速度不超过4km/h，终压静压速度控制在3km/h以内。碾压遍数根据不同路段调整，原路基状况较好的路段，强振3遍就能达到要求，原来病害多、沉陷大的路段，强振增加到5遍，我在现场盯着的时候，都会给每一段都数遍数，有时候工人赶进度想少压一遍，我都会指出来，不是我揪着不放，真的是少一遍压实度就可能不够，以后出问题受罪的是走这条路的人，我们也落不下好，所以这点绝对不能松。对于桥台背后、路边挡墙旁、新老路基结合的边角这些大型压路机开不进去的地方，我们全部用小型手扶振动碾多压2-3遍，绝对不因为地方小就糊弄，这些位置恰恰是最容易出沉降的地方，必须盯紧。3.2.4含水量控制含水量对碾压质量的影响我太清楚了，之前在别的项目，就是因为没控制好含水量，含水量太大，越压弹簧越厉害，最后全部挖了重新来，耽误了一周工期，赔了不少钱，所以这次我要求检测班每天上工前测一次含水量，中途再测一次，碾压时的含水量控制在比最佳含水量高1%-2%，刚好是最容易压实的范围，如果含水量太低，就用洒水车均匀洒水，闷料半天再压，如果含水量太高，就翻开晾晒，降到合格范围再施工，绝对不强行碾压。4质量控制与检测标准施工过程中我们严格管控质量，按标准检测，确保每一段都合格，具体要求如下：4.1过程质量管控我们实行三级检验制度，每一道工序完成后，先由班组自检，自检合格后报现场施工员复检，复检合格再报质检部终检，任何一道不合格都不能进入下一道工序，比如清表完成后，要检查有没有遗漏的病害，有没有没清干净的浮土，合格了才能整平，整平完成要检查标高、横坡、平整度，合格了才能碾压，从根源上杜绝质量问题。过程中我每天都会在现场转，随时抽查碾压遍数、重叠宽度、碾压速度，发现问题当场整改，绝不留到第二天。4.2成品检测标准补强碾压全部完成后，我们按规范要求检测各项指标，首先是压实度，我们要求补强段路基压实度不低于96%，符合设计对路基上路床的要求，检测频率每200米每车道测1个点，全线逐段检测。然后是弯沉值，用贝克曼梁逐车道连续检测，所有弯沉值都必须满足设计要求，不合格的点标记出来，周边3米范围重新补压，再次检测，直到合格。另外还要检测平整度、宽度、横坡、标高，所有偏差都控制在规范允许的范围内，只要有一项不合格，我们就会返工处理，绝对不糊弄过关。5安全文明施工保障施工过程中我们同时抓安全和文明施工，不能只重质量不重安全环保，具体安排如下：5.1安全管理措施所有进场的机械操作人员都必须持证上岗，严禁无证操作，开工前必须做安全交底，每天上工前都要检查机械的刹车、转向、振动系统，确认没问题再开工。压路机作业的时候，前后左右都有专人瞭望，转弯倒车的时候速度要慢，防止撞到人员和其他机械，对于靠近现有通行道路的施工段，我们提前围好了围挡，设置了明显的警示标志和警示灯，夜间有专人值班，防止社会车辆误入施工现场。我们还给所有施工人员买了意外险，现场配备了急救箱，遇到小的伤病能及时处理，每月都开一次安全会，提醒大家注意安全，绝不抱有侥幸心理。5.2文明施工措施施工过程中我们安排洒水车定期洒水，减少现场扬尘，避免影响周边居民的生活，所有挖除出来的废土废渣，全部拉到指定的弃土场堆放，不随便乱倒，不污染周边的农田和河道，每天收工后都把现场整理干净，工具机械都停到指定的位置，施工全部完成后，把现场的临时垃圾全部清理运走，恢复周边的环境，我们做工程的，要给地方留下方便，不能留下烂摊子。6突发情况应急预案为了应对施工过程中可能出现的突发情况，我们提前制定了应急预案，如果施工过程中突然遇到降雨，我们第一时间安排机械把工作面做成排水坡，疏通排水沟，把路面积水尽快排出去，雨停之后，马上检测表层土的含水量，如果含水量超标，就把表层翻开晾晒，合格之后再重新碾压，绝对不带着水碾压，留下隐患。如果施工过程中机械突然出现故障，我们有备用的压路机和维修人员，马上换备用机械进场，不会耽误施工进度，如果遇到之前没发现的大面积隐伏弹簧病害，我们马上停止碾压，组织人员挖除全部软土，换填合格的碎石材料，重新整平碾压