高速公路行驶安全使用轮胎的体会培训课件

高速公路行驶安全使用轮胎的体会培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01高速公路轮胎安全的重要性认知02轮胎安全使用核心知识与常见误区03轮胎日常检查与维护实用技能04胎压科学管理与四季调整指南CONTENTS目录05轮胎损伤的识别与应急处理06高速公路行车轮胎保护驾驶习惯07高速爆胎应急处置与备胎安全使用01高速公路轮胎安全的重要性认知高速爆胎事故的严重危害与数据解析高速爆胎事故占比高据交警统计，在高速公路和城市高架桥上，将近一半的事故都与爆胎有关，部分数据显示占比高达42%。高速爆胎失控风险大当车速超过100公里/小时，轮胎一旦出现状况，车辆失控的可能性会瞬间飙升，此时爆胎的车辆失控风险呈几何级上升。爆胎事故死亡率高数据显示，鼓包轮胎即便在时速60公里时爆胎，死亡率仍达23%；而爆胎导致的死亡事故中，83%都存在未处理的轮胎鼓包。

轮胎作为车辆唯一触地点的关键作用承载车辆全部重量与动力传递车辆的全部重量和动力，都依靠轮胎这四个与地面接触的巴掌大小的区域来传递，其状态直接影响行驶安全。

维持车辆操控稳定性轮胎通过花纹与路面的摩擦提供抓地力，保障车辆转向、制动等操控性能，是高速行驶中车辆稳定的核心。

吸收路面冲击与缓冲振动轮胎的弹性特性能够吸收路面颠簸产生的冲击，减少车身振动，提升乘坐舒适性并保护车辆其他部件。

直接影响行车安全底线据统计，高速路和城市高架桥上近一半的事故与爆胎有关，轮胎的安全状态是高速行车安全的重要底线。高速公路环境对轮胎性能的特殊要求高速高负荷对轮胎结构强度的要求高速公路行驶时，轮胎每分钟承受超1500次形变，胎体需承受巨大的压力、冲击和高温。老化或存在结构性损伤（如鼓包、帘线断裂）的轮胎无法承受这种复合压力，极易发生爆胎。高速摩擦对轮胎抗热老化性能的要求高速行驶时轮胎与地面剧烈摩擦，内部温度可升至90℃以上，夏季地面温度达60℃以上时，轮胎内部温度甚至会升至90-110℃。这要求轮胎橡胶具备良好的抗热老化性能，避免因高温导致橡胶变硬、变脆、强度下降。高速行驶对轮胎抓地与排水性能的要求高速行驶时，轮胎需要提供足够的抓地力以保证车辆的操控稳定性和制动效果。胎纹深度低于1.6毫米时，排水性能和抓地力大幅下降，雨天高速行驶易发生水滑现象，增加打滑和爆胎风险。胎压稳定性对高速安全的关键影响高速行驶时，胎压会随温度升高而显著上升（通常行驶一两个小时，胎压可能升高0.3到0.5个压）。胎压过高易导致胎面中央凸起、抓地力下降、缓冲能力变差；胎压过低则使胎侧过度变形、发热，均显著增加爆胎风险，因此胎压需在冷态时按标准精准调整。02轮胎安全使用核心知识与常见误区

轮胎"保质期"与老化的危害及判断轮胎也有"保质期"：年限是硬指标轮胎主要成分是橡胶，即使行驶里程少，也会随时间自然老化。业内一般建议，轮胎从生产日期起最好不要超过5年使用，2025年新规更明确满8年必须强制更换。

老化轮胎的严重危害老化的轮胎橡胶会变硬、变脆，失去原有弹性和韧性，胎体强度大幅下降。在高速行驶时，承受巨大压力、冲击和高温，极易出现鼓包甚至胎侧断裂，引发爆胎事故。

如何判断轮胎是否老化检查轮胎侧壁是否出现细小裂纹、龟裂纹，或用手按压感觉明显比新胎僵硬。查看轮胎侧壁DOT代码末尾的四位生产日期（如“2523”代表2023年第25周生产），超过五年需特别关注，超过八年必须更换。

延缓轮胎老化的实用措施日常停车尽量选择阴凉处，避免长时间暴晒；不要让轮胎接触机油、汽油等腐蚀性液体；定期清理胎纹内杂物，保持轮胎良好状态。胎纹深度与行车安全的关联及检测方法胎纹深度不足的安全隐患胎纹深度低于1.6毫米时，轮胎排水性能和抓地力大幅下降，雨天高速行驶易打滑，爆胎概率翻倍。据统计，胎纹过浅会使雨天刹车距离延长20%以上，增加事故风险。胎纹深度的法定与建议更换标准法定安全下限为1.6毫米，此时轮胎胎面磨损标志与胎面平齐。为确保安全，建议在胎纹深度低于3毫米时考虑更换，此时轮胎综合性能，特别是雨天性能已开始显著下降。简便实用的胎纹深度检测方法使用1元硬币插入胎纹沟，若国徽部分完全露出，说明胎纹深度已低于1.6毫米，必须更换轮胎。定期检查胎纹，及时发现并更换磨损严重的轮胎，是预防高速爆胎的重要措施。

胎压异常与爆胎的密切关系解析胎压异常：高速爆胎的“头号元凶”据统计，超过80%的爆胎事故与胎压异常相关。胎压过高或过低都会显著增加高速行驶时的爆胎风险，定期检查并保持标准胎压可降低70%的爆胎可能性。

胎压过低的危害：胎侧过热与帘线断裂胎压过低时，轮胎与地面接触面积增大，滚动阻力上升，胎侧会因过度变形而持续升温。在高速行驶中，这种高温极易导致轮胎内部帘线断裂，最终引发爆胎，同时还会使油耗增加5%-10%。

胎压过高的危害：抓地力下降与缓冲失效胎压过高会使轮胎中央凸起，接地面积减少，导致抓地力下降，湿滑路面刹车距离延长20%以上。同时，轮胎缓冲能力变差，高速行驶遇到颠簸时，内部压力易瞬间超过安全阈值而爆胎。

胎压的“温度敏感性”：四季与高速前的调整胎压随温度变化显著，温差每升降10℃，胎压可能变化0.1-0.2bar。夏季建议按标准下限充气，冬季可适当补高；高速行驶前务必检查，因为高速摩擦会使胎温升高，导致胎压进一步上升0.3-0.5bar。01轮胎使用中的常见认知误区纠正误区一：仅以胎纹磨损判断是否换胎许多车主认为只要胎纹未磨平就无需更换轮胎，忽略了橡胶老化这一关键因素。轮胎作为橡胶制品，有“保质期”，即使行驶里程少，使用超过5年也会因老化导致性能下降，增加爆胎风险。02误区二：胎压“打满就行”或凭手感判断部分车主将胎压打满或一年四季使用同一胎压值，或凭脚踢手按判断胎压，这些做法错误。胎压过高会使胎面中央凸起、抓地力下降，过低会导致胎侧过热、帘线断裂，且胎压会随温度变化，需按标准及季节、载重调整，冷胎状态用专业工具测量才准确。03误区三：鼓包轮胎可修补后继续使用一些车主发现轮胎鼓包后，认为市区低速行驶或修补后仍可使用，这是严重错误。鼓包意味着内部帘布层已断裂，属结构性损伤，无法通过修补恢复，如继续使用，高速行驶时极易爆胎，存在极大安全隐患，必须立即更换。04误区四：备胎可长期当正常轮胎使用不少车主在使用备胎后，特别是非全尺寸备胎，将其长期当正常轮胎在高速上行驶。非全尺寸备胎设计标准与正常轮胎不同，承重、抓地等性能差，长期使用会破坏车辆平衡，影响操控和安全，其使命是应急支撑车辆至维修点，使用时车速不宜超过80公里/小时。03轮胎日常检查与维护实用技能如何查看轮胎生产日期轮胎生产日期的识别与使用年限判断轮胎生产日期可通过胎侧“DOT”标识后的四位数字查看，前两位代表生产周数，后两位代表年份。例如“2523”即表示该轮胎为2023年第25周生产。轮胎的安全使用年限轮胎作为橡胶制品，存在自然老化现象。一般建议轮胎从生产日期起，使用不超过5年，即使胎纹磨损未达极限，超过5年也需每年进行专业检测，满8年则必须强制更换。老化轮胎的潜在风险超过使用年限的老化轮胎，橡胶会变硬、开裂，抗冲击能力显著下降。据统计，使用8年的轮胎抗冲击能力较新胎下降50%，高速行驶时爆胎风险大幅增加。避免使用库存超期轮胎购买新轮胎时，应注意查看生产日期，避免购买库存超过半年的轮胎。长时间存放会导致橡胶提前老化，影响轮胎质量和使用安全。胎纹深度的简易检测方法与标准

国际通用安全阈值：1.6毫米轿车轮胎胎面沟槽底部的磨损标记高度为1.6毫米，当胎纹深度接近此数值时，轮胎抓地力和排水性能急剧下降，雨天高速行驶极易打滑，爆胎概率翻倍。

硬币检测法：一元硬币实用操作将1元硬币国徽面朝上垂直插入花纹沟，若国徽部分完全露出，说明胎纹深度已低于1.6毫米，需立即更换轮胎；若菊花图案完全露出，也提示排水性能堪忧。

经验性更换建议：3毫米预警线为确保安全，许多经验丰富的驾驶员在胎纹深度低于3毫米时便选择更换轮胎，此时轮胎综合性能，特别是雨天性能已开始显著下降，可有效降低高速风险。

胎压的正确检查与测量时机选择

冷胎状态是测量胎压的黄金时机胎压需在冷胎状态下测量，即停车3小时以上或行驶不超过2公里。此时测量可避免行驶后胎温升高导致的胎压误差，误差可达0.3Bar。

胎压异常是高速爆胎的头号元凶据统计，超过80%的爆胎事故与胎压过高或过低相关。胎压过低会使轮胎侧壁过度变形发热，胎压过高则会导致胎面中央凸起、抓地力下降。

胎压随温度变化显著，需动态调整温度每升降10℃，胎压可能变化0.1-0.2bar。夏季建议按标准下限充气，冬季可适当补高，满载时用上限值，以适应不同环境下的胎压需求。

建议安装胎压监测系统（TPMS）胎压监测系统能实时显示胎压数据并提供报警提示，相当于给轮胎安全加了一道保险，可及时发现胎压异常，降低爆胎风险。

轮胎外观检查重点：鼓包、裂纹与外伤鼓包：行驶中的“定时炸弹”鼓包意味着轮胎内部帘布层已断裂，仅剩橡胶支撑，强度大幅下降。胎侧鼓包在120km/h时速下可能撑不过15分钟，发现后必须立即更换，任何鼓包轮胎禁止修补和继续使用。

裂纹：橡胶老化的危险信号轮胎表面出现细小裂纹，尤其是胎侧的“龟裂纹”，表明橡胶已老化变硬、失去弹性。老化轮胎在高速行驶时承受压力和高温能力下降，易引发爆胎，需及时更换。

外伤：扎伤、划伤与异物嵌入胎面若有扎入钉子、碎石等异物，即使未漏气，高速行驶中也可能因震动导致突然漏气；胎面直径超5mm的破洞或密集裂纹，以及胎侧的划伤，都需专业检查评估，必要时更换轮胎。

简易自检方法与频率每月进行一次外观检查：硬币测量鼓包高度，若超过2/3币厚立即更换；指压鼓包测试回弹速度，回弹慢表明帘线受损；清理胎纹内石子等杂物，检查是否有尖锐物嵌入。

胎纹内杂物的清理方法与重要性胎纹杂物的潜在危害轮胎花纹内嵌入的石子、玻璃碎屑等杂物，在高速行驶时可能因轮胎快速转动和挤压，对轮胎胎面橡胶造成损害，甚至扎破轮胎引发慢漏气，增加爆胎风险。

简易有效的清理方法每次洗车时或定期（如每周）使用小螺丝刀、专用胎纹清理钩等工具，小心剔除花纹内的石子、玻璃等杂物，注意操作时避免损伤胎面橡胶。

定期清理的重要性定期清理胎纹杂物可有效避免杂物对轮胎的持续磨损，保持胎纹的排水和抓地性能，是一项低成本却能有效延长轮胎寿命、降低爆胎风险的日常养护措施。04胎压科学管理与四季调整指南胎压过高的主要危害胎压过高的危害及安全范围

胎压过高会使轮胎中央凸起，接地面积减少，抓地力下降，湿滑路面刹车距离会延长20%以上。同时轮胎缓冲能力变差，高速行驶时遇到颠簸，内部压力瞬间增大，爆胎几乎一触即发，且胎面中间部分会异常磨损加剧。胎压的安全范围与标准依据

胎压需严格参照车辆标注的推荐值（通常在驾驶座一侧的车门框上或油箱盖内侧），一般家用车轮胎胎压正常保持在230-250kpa（2.3-2.5bar）之间。应避免超过厂家推荐上限，高压≠安全，超过2.8Bar会加剧胎面中心磨损，遇坑洼易爆胎。胎压的动态调整原则

胎压并非四季恒定，会随温度变化显著波动：温度每升高10℃，胎压约上升0.1-0.2bar。夏季建议按标准下限充气（如标准2.5Bar调至2.3-2.4Bar），避免高温+高速双重作用下胎压超标；满载时则按标准上限充气。胎压过低的风险及不良影响

增加爆胎风险胎压过低时，轮胎与地面接触面积增大，行驶阻力增加，胎侧反复变形发热，可能导致帘线断裂，引发爆胎。据统计，超80%的爆胎事故与胎压异常相关，其中胎压过低是重要原因之一。

降低抓地力与操控性胎压不足会使轮胎胎面接地不均匀，高速行驶时抓地力下降，湿滑路面刹车距离延长，同时车辆操控稳定性降低，易出现跑偏、甩尾等危险情况。

加剧轮胎磨损胎压过低导致轮胎两侧胎肩过度磨损，缩短轮胎使用寿命。同时，长期低压行驶还可能造成轮胎内部结构损伤，影响轮胎的整体强度和安全性。

增加燃油消耗胎压过低使轮胎滚动阻力上升，车辆行驶时需要更大的动力，导致燃油消耗增加5%-10%，既不经济也不环保。

温度变化对胎压的影响及应对01温度与胎压的波动关系胎压会随温度大幅波动，温差每升降10℃，胎压就可能变化0.1-0.2bar。高速行驶时，轮胎内部温度会显著升高，导致胎压进一步上升。

02夏季胎压调整策略夏季因气温高，路面温度也高，轮胎在行驶中易升温，胎压会上升。建议按车辆标准胎压的下限充气，以预留膨胀空间，降低爆胎风险。

03冬季胎压调整策略冬季气温低，轮胎内气体收缩，胎压易下降。可适当将胎压补高至车辆标准胎压的上限值，以保证轮胎的正常抓地力和行驶稳定性。

04特殊场景下的胎压管理满载时，轮胎负荷增大，建议使用标准胎压的上限值；冷胎状态下测量胎压最准确，停车超过3小时或行驶不超过2公里为冷胎状态。

不同季节胎压的科学调整方法夏季胎压调整策略夏季气温较高，轮胎在高速行驶时内部温度会显著上升，导致胎压升高。因此，建议按车辆标准胎压下限充气，例如标准胎压为2.3-2.5bar时，夏季可调整为2.3bar，以预留胎压上升空间，避免超过安全阈值。

冬季胎压调整策略冬季气温低，轮胎内气体收缩会导致胎压下降。此时应按车辆标准胎压上限充气，如标准胎压2.3-2.5bar时，冬季可调整为2.5bar，以弥补低温造成的胎压损失，确保轮胎正常工作。

春秋季胎压调整策略春秋季气温较为适中，可按车辆标准胎压中间值充气，如2.4bar。若遇阴雨天气，可适当降低0.1bar以增加轮胎抓地力，保障行车安全。

胎压与温度的关系及测量时机胎压会随温度变化波动，温差每升降10℃，胎压约变化0.1-0.2bar。测量胎压需在冷胎状态下进行（停车≥3小时或行驶≤3公里），参考车门B柱或油箱盖上的车型标准值，确保测量准确。载重情况下的胎压调整策略载重与胎压的关联原则载重增加时，轮胎负荷增大，需相应提高胎压以增强胎体支撑力，避免过度形变导致过热爆胎。满载状态下的胎压标准满载或重载时，应按车辆标注的标准上限充气。例如标准胎压2.3-2.5bar，满载时建议充至2.5bar，确保轮胎能承受额外重量。载重差异的动态调整空车或乘员较少时，可按标准下限或中间值调整胎压；若后备箱装载重物或多人乘坐，需参照车辆手册将胎压调至上限值，保障高速行驶安全。05轮胎损伤的识别与应急处理

轮胎鼓包的成因、危害与处理原则轮胎鼓包的主要成因轮胎鼓包多因不当驾驶行为导致内部帘布层断裂，常见原因包括：上马路牙子时角度过小、高速冲过减速带、碾压路面坑洼或尖锐物体等，这些情况会造成轮胎局部受到剧烈撞击和挤压。

轮胎鼓包的严重危害鼓包轮胎是行驶中的“定时炸弹”，内部骨架层断裂后仅剩橡胶支撑，强度仅为正常轮胎的零头。实验室测试显示，胎侧鼓包的轮胎在120km/h时速下撑不过15分钟就可能爆胎，爆胎导致的死亡事故中83%存在未处理的轮胎鼓包。

鼓包轮胎的处理原则发现鼓包轮胎必须立即更换，禁止继续使用或尝试修补。胎侧鼓包无论大小都需更换；胎肩鼓包直径超过3厘米或凸起超过5毫米也必须处理。国标GB/T2978明确规定鼓包轮胎禁止修补，因其属于结构性损伤，无法通过修补恢复安全性能。

鼓包的自检方法每月进行鼓包自检：1.硬币测量法，将1元硬币立在鼓包处，若鼓包高度超过2/3币厚，立即更换；2.指压测试，按压鼓包，若回弹速度慢于周围区域，说明帘线已受损；3.裂纹扫描，观察鼓包边缘，若出现放射状裂纹，是结构崩溃的前兆。

轮胎裂纹的类型与安全评估01胎面裂纹：磨损与老化的双重警示胎面裂纹多表现为沿花纹沟槽的细小纹路，若出现密集裂纹或深度较深，往往提示橡胶老化或过度磨损。胎面有直径超5mm的破洞或密集裂纹，即使未漏气，也需专业检查，高速行驶中可能因结构强度下降导致爆胎。

02胎侧裂纹：安全底线的直接威胁胎侧出现网状裂纹、指甲刮擦有明显凹陷，表明橡胶已老化，抗撕裂能力大幅下降，无法承受高速行驶的压力与冲击，绝对不能再用于高速行驶。停车应避免长时间暴晒，远离油类或腐蚀性液体，可延缓胎侧橡胶老化。

03裂纹的安全评估标准与处理原则若胎侧出现裂纹，无论大小，均需谨慎评估；胎面细纹超过3条/厘米时，橡胶硬化、弹性降低，在120km/h时速下，接地时间缩短30%，制动距离增加5米。发现轮胎裂纹，尤其是胎侧裂纹或深度较深的胎面裂纹，应及时更换轮胎，不可抱有侥幸心理继续使用。轮胎扎钉与异物刺入的应急处理立即停车，安全处置发现轮胎扎钉或异物刺入后，应保持冷静，避免急刹车，平稳驾驶至安全地带（如应急车道或服务区）停车，打开双闪灯，在车后150米处放置三角警示牌，人员撤离至护栏外安全区域。勿随意拔出异物不要轻易拔出扎入的异物，以免导致轮胎快速漏气，使车辆失控或无法行驶至维修点。若异物较小且未完全刺入，可临时缓慢行驶至最近的维修店处理。检查漏气情况与修补判断观察轮胎气压变化，若胎压下降缓慢或无明显漏气，可使用备胎更换或低速行驶至维修店；若胎面扎钉且创口较小（直径≤6mm），可采用蘑菇钉等专业方式修补；胎侧破损或创口较大时，需直接更换轮胎，禁止继续使用。备胎更换与后续处理更换备胎时，确保备胎气压正常（非全尺寸备胎限速80km/h），更换后尽快前往专业维修点对受损轮胎进行检测和修补，修补后的轮胎建议作为非驱动轮使用，避免高速长时间行驶。

轮胎偏磨的原因分析与解决办法轮胎偏磨的常见原因轮胎偏磨指轮胎胎面出现不均匀磨损，常见原因包括：四轮定位参数不准确，如前轮外倾、前束值异常，导致轮胎单边磨损；轮毂轴承松旷或转向系统部件磨损，使车轮行驶中定位失准；悬挂系统变形或弹簧弹力不均，造成车身倾斜，轮胎受力不均。

偏磨的危害及检测方法偏磨会导致轮胎抓地力下降，缩短使用寿命，高速行驶时易引发抖动、跑偏，增加爆胎风险。检测可观察胎面：内侧或外侧磨损严重、出现锯齿状或波浪状磨损即为偏磨。用直尺测量胎面内外侧花纹深度，差异超过2mm时需及时处理。

轮胎偏磨的解决办法针对偏磨问题，首先应进行四轮定位，调整至车辆原厂标准参数；检查悬挂和转向系统，更换磨损部件（如球头、拉杆）；轮毂轴承松旷需及时紧固或更换；定期进行轮胎换位（建议每1万公里），使各轮胎磨损均匀；避免长期超载或单侧偏重，减少悬挂系统变形风险。06高速公路行车轮胎保护驾驶习惯高速通过的直接危害：轮胎结构损伤避免高速通过坑洼与减速带的重要性

轮胎侧壁厚度仅约5-6mm，是胎面厚度的1/3-1/4，且无钢丝层保护。高速撞击坑洼或减速带会直接导致内部帘布层断裂，轻则出现鼓包，重则当场爆胎。鼓包轮胎的致命风险

鼓包意味着轮胎内部骨架层已断裂，仅剩橡胶支撑，强度仅为正常胎的零头。实验显示，胎侧鼓包轮胎在120km/h时速下，撑不过15分钟就可能爆胎。正确通过方式：控制车速，减少冲击

过减速带时速应控制在20km/h以内，遇到路面坑洼要提前减速，避免轮胎直接硬撞。直线低速通过，不猛打方向避让，可最大限度减少轮胎局部受力。合理控制车速与避免急加速急刹车严守限速标准，降低轮胎负荷高速行驶时，车速越快，轮胎承受的压力和摩擦越大，爆胎风险也越高。建议严格按照高速公路规定的限速行驶（通常为100-120km/h），车速超过160km/h时，爆胎风险会增加3倍。避免急加速，减少轮胎瞬时冲击急加速时，轮胎需要瞬间承受巨大的扭力，容易造成轮胎磨损加剧甚至损伤胎体结构。平稳起步，渐进加速，可有效保护轮胎，延长其使用寿命。谨慎急刹车，防止轮胎局部过热急刹车时，轮胎与地面的摩擦力会急剧增大，不仅加速轮胎磨损，还会使轮胎局部温度骤升，可能导致橡胶老化、胎面变形，增加爆胎概率。应提前预判路况，平稳减速。长途行驶劳逸结合，避免轮胎持续高温长时间连续高速行驶会使轮胎持续升温，尤其在夏季，地面温度可达60℃以上，轮胎内部温度会升至90-110℃，橡胶强度大幅下降。建议每行驶2小时到服务区停车休息，让轮胎自然降温。高速公路长时间行驶轮胎降温技巧定期停车自然降温长时间高速行驶，轮胎与地面摩擦产生大量热量，夏季轮胎内部温度甚至能达到90℃以上。建议每行驶2小时或200公里到服务区停车休息，让轮胎自然降温，切勿用冷水直接泼浇轮胎，以免加速橡胶老化。避免长时间连续高速行驶车速越快，轮胎承受的压力和摩擦越大，温度上升越快。应合理规划行车时间，避免长时间连续高速行驶，给轮胎足够的散热时间，降低因高温导致的爆胎风险。长下坡路段合理控温长下坡时频繁刹车会使热量传导至轮胎，导致胎温升高。建议使用发动机制动控制车速，减少刹车频率，必要时停车怠速5-10分钟散热，确保轮胎温度处于安全范围。选择阴凉停车区域停车休息时，尽量选择阴凉处，避免轮胎在阳光下暴晒。阳光直射会使轮胎温度进一步升高，加速橡胶老化，影响轮胎性能和使用寿命。

避开路面危险区域与异物的驾驶技巧警惕货车周边高危区域大货车右侧和后方是碎石、铁屑等异物掉落的高发区域，行驶时应尽量保持3米以上安全距离，避免长时间并行或尾随，以防轮胎被异物损伤。

提前预判并避让路面异物高速行驶时需保持注意力集中，密切观察前方路面情况，发现钉子、碎石、轮胎碎片等异物，应提前减速并平稳避让。若无法避让，可轻点刹车降低车速后直线通过，避免高速碾压导致轮胎瞬间破损。

谨慎通过特殊路面区域遇到路面坑洼、积水、施工路段等特殊区域，应提前减速至60km/h以下，选择直线低速通过，切勿猛打方向避让，以减少轮胎受到的局部冲击和损伤。通过积水路段后，可轻点刹车排出轮胎花纹中的积水，恢复抓地力。07高速爆胎应急处置与备胎安全使用高速爆胎瞬间的正确应对步骤

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