2027一建一级建造师公路实务案例分析考前点睛资料考点重点知识总结

2027年一级建造师《公路工程管理与实务》点睛资料

1.填方路基施工

竖向填筑法二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，在陡峻山坡施工特

别困难或大量以爆破方式挖开填筑的路段。

分层压实法高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路。四个作业区段四个台阶

冲击压实周围有建筑物时，使用受到限制。

强力夯实法施工速度快。

2.垫层及浅层处理法

垫层当地形有起伏时，应开挖台阶，台阶宽度宜为0.5～1m垫层宽度应宽出路基坡脚0.5～1m

换填用强度高的砂砾、碎石上等水稳性和透水性好的材料

抛石挤淤应采用不易风化的片石、块石，石料直径宜不小于300mm。．当横坡陡于1：10时，应自高侧向

低侧渐次抛填，并在低侧边部多抛投形成不小于2m．．宽的平台

浅层改良对非饱和黏质土的软弱表层，可添加石灰、水泥等进行改良处置。

3.爆炸挤淤

爆炸挤淤法适用于处理海湾滩涂等淤泥和淤泥质土地基。处理厚度不宜大于15m。

爆炸挤淤后应采用钻孔或物探方法探测检查置换层厚度、残留混合层厚度

4.竖向排水体

袋装砂井整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→检查项目：井距、井长、

拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层井径、灌砂率

塑料排水板按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插检查项目：板距、板长

入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层

5.滑坡地段施工

（二）滑坡防治

滑坡排水环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实、排除地下水。

力学平衡禁止在滑坡体上增加荷载、修建挡土墙。

改变滑带土焙烧法、电渗排水、爆破灌浆法。

（三）施工技术要点

1）削坡减载施工应符合下列规定：

（1）应自上而下逐级开挖，严禁采用爆破法施工。

（2）开挖坡面不得超挖，开挖面上有裂缝时应予灌浆封闭或开挖夯填。

（3）支挡及排水工程在边坡上分级实施时，宜开挖一级、实施一级。

2）填筑反压施工应符合下列规定：

（1）反压措施应在滑坡体前缘抗滑段实施。

（2）反压填料不得堵塞地下水出口，地下排水设施应在填筑反压前完成。反压填料宜予压实。

3）抗滑支挡工程施工应符合下列规定：

（2）应在滑坡体处于相对稳定的状态下施工，滑坡体具有滑动迹象或已经发生滑动时，应采取反压填筑等措

施。

（3）抗滑桩与挡土墙共同支挡时，应先施作抗滑桩。挡土墙后有支撑渗沟及其他排水工程时应先施工。

（4）抗滑桩、锚索施工应从两端向滑坡主轴方向逐步推进。

6.路基地下水排水设置与施工要求

当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用排水垫层、隔离层、暗沟、渗沟等。

当地下水埋藏较深或存在固定含水层时，可采用仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞等。

渗沟

①为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。

②渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等。

③渗沟应设置排水层、反滤层和封闭层。

④渗沟宜从下游向上游分段开挖。

⑤渗沟基底应埋入不透水层内不小于0.5m，沟壁的一侧应设反滤层汇集水流，另一侧用黏土夯实或用浆砌片

石拦截水流。

⑥支撑渗沟的基底埋入滑动面以下宜不小于500mm。

7.路面沥青稳定基层（底基层）施工

1）沥青稳定类基层分类及试用

热拌沥青碎石中等交通及其以上的公路基层、底基层。

贯入式沥青碎石适用于中、重交通公路的基层或底基层。

热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石调平层。

2）施工要求

按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、

生产配合比验证阶段。

配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

8.路面无机结合料稳定基层（底基层）施工

1）分类及适用

水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。

冰冻地区、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。

石灰稳定类材料宜用于各级公路底基层以及三、四级公路的基层。

9.沥青路面的构成

面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响。

基层主要承重作用。

底基层次要承重作用。

垫层排水、隔水、防冻、防污。

10.道路沥青的适用范围

沥青等级适用范围

A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次。

B级沥青1、高速公路，一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次；

2、用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。

C级沥青三级及三级以下公路的各个层次。

11.沥青路面面层施工

拌合强制间歇拌合设备均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象。

运输刷隔离剂、覆盖

摊铺底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃

压实初压、复压、终压。

接缝纵缝、横缝

12.路面改建施工

一、水泥路面改造加铺沥青面层（白改黑）

（一）直接加铺法

采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。

1、对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土。

2、对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及

基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单

独选择材料调平。

3、对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处

理。

4、对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用

改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能

量，防止产生反射裂缝。

（二）碎石化法

碎石化前的处理清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将

路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。

特殊路段的处理该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖

至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。

路面碎石化施工先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。切除外露钢筋。

破碎后的压实将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料。

13.水泥混凝土路面施工准备

施工前应对桥头、软基、高填方、填挖交界等处的路基段进行连续沉降观测，当发现局部路基段沉降尚未稳

定时，不得进行该段面层施工。

面层施工前，应提供足够连续施工7d以上的合格基层。

局部破损的基层应按下列规定进行修复：

（1）存在破碎、隆起、空鼓等病害的基层，应清除病害部位，并使用相同的基层料重新铺筑。

（2）当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，可先采用灌沥青密封防水后，再采用土工合成材料进行防裂处

理。

（3）局部开裂、破碎的部位，应局部全厚度挖除、并采用贫混凝土修复。

14.中央分隔带施工

横向排水塑料排水管路基施工完毕。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。

开挖基层施工完毕后，人工开挖。

防水层施工喷涂双层防渗沥青PVC板土工布

纵向排水盲沟筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑。高等级公路多采用土工布作为反

滤层。

缘石安装路面铺设之前完成。

15.路肩施工

土路肩施工备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。

材料，通常与填筑路堤的材料相同。

硬路肩施工硬路肩与车行道连接处标高一致，可与行车道一起铺筑。

硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，先摊铺硬路肩部分。

16.桥梁计算荷载

可变作用不同时组合表

作用名称不与该作用同时参与组合的作用编号作用名称不与该作用同时参与组合的作用

汽车制动力流水压力、冰压力、波浪力、支座摩阻力冰压力汽车制动力、流水压力、波浪力

流水压力汽车制动力、冰压力、波浪力支座摩阻力汽车制动力

波浪力汽车制动力、流水压力、冰压力

17.模板、支架拆除

非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度

达到2.5MPa时方可拆除侧模板。

先支后拆，后支先拆；

简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。

悬臂梁结构模板宜从悬臂端开始顺序卸落。

18.常用拱架设计与施工

强度：

拱顶、拱脚和1/4跨等特征截面的应力，并对特征拱架节点进行受力分析。

刚度：

落地式拱架的弹性挠度应不大于相应结构跨度的1/2000

拱式拱架的弹性挠度应不大于相应结构跨度的1/1000

拱架安装前，应对桥轴线、拱轴线、跨径和高程等进行校核，确认无误后方可进行拼装。

拱架安装完成应按设计荷载进行预压；并对其平面位置、顶部高程、节点连接及纵横向的稳定性进行全面检查

设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设计强度的85％后，方可卸落拆除。

满布式落地拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落；

卸落拱架时，应设专人对拱圈挠度和墩台位移等情况进行监测

19.张拉应力控制

1）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要

求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6％以内。

张拉锚固后，建立在锚下的实际有效预应力与设计张拉控制应力的相对偏差应不超过±5％，且同一断面中预

应力束的有效预应力的不均匀度应不超过±2％。

2）先张法：

预应力筋种类张拉程序

钢丝、钢夹片式等具有自锚性低松弛预应力筋：0→初应力→σcon（持荷5min锚固）

绞线能的锚具

其他锚具0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（锚固）

热轧带肋钢筋0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（锚固）

3）后张法：技术要点

锚具和预应力筋种类张拉程序

夹片式等具有自锚性能钢绞线束钢丝束低松弛力筋：0→初应力→σcon（持荷5min锚固）

的锚具

其他锚具钢绞线束0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（锚固）

钢丝束0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（锚固）

螺母锚固锚具热轧带肋钢筋0→初应力→σcon（持荷5min）→0→σcon（锚固）

20.钻孔灌注桩施工

平台桩位位于旱地时，可在原地适当平整并填土压实形成工作平台。桩位位于浅水区时，宜采用筑岛

法施工。桩位位于深水区时，宜搭设钢制平台。当水位变动不大时，亦可采用浮式工作平台。

护筒护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作

用等。护筒顶宜高于地面0.3m或水面1.0～2.0m，同时应高于桩顶设计高程1m。在有潮汐影响的

水域，护筒顶应高出施工期最高潮水位1.5～2.0m，并应在施工期间采取稳定孔内水头的措施；

当桩孔内有承压水时，护筒顶应高于稳定后的承压水位2.0m以上。护筒的埋置深度在旱地或筑岛

处宜为2～4m。对有冲刷影响的河床，护筒宜沉入施工期局部冲刷线以下1.0～1.5m。

制备泥浆浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力。隔断孔内外渗流，防止塌孔。

钻孔螺旋钻孔、正循环回转钻孔，反循环回转钻孔，潜水钻机钻孔，冲抓钻孔，冲击钻孔、旋挖钻机

钻孔。

成孔检钻孔桩成败的关键：直径、深度和孔形。终孔后，应对桩孔的孔位、孔径、孔形、孔深和倾斜度

查、清孔进行检验。清孔后，应对孔底的沉淀厚度进行检验。清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、

喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。对摩擦桩：直径≤1.5m的桩，≤200mm；对直

径>1.5m、桩长>40m或土质较差的桩，≤300mm。对端承桩，沉淀厚度不大于设计规定，设计未规

定时，≤50mm。

灌注桩后压浆

压浆管布置D＜1200mm：2根压浆管；1200mm≤D＜2500mm：3根压浆管；D≥2500mm：4根压浆管；

入土深度黏性土、粉土和砂土层宜不小于100mm；对碎石土和全风化、强风化岩层宜不小于50mm

压浆顺序按先桩侧、后桩底的顺序进行

压浆量与压桩底压浆时，对同一根桩的压浆宜分3次进行，且宜依次按40%、40%、20%的压浆量循环等量

力双控压入。

压浆量满足设计要求同时压浆的平均压力达到设计要求的终止压力并持荷5min；大于或等于

0.8倍设计要求终止压力的情况下，增加压浆量至120%后小于0.8倍设

计要求终止压力的情况下，增加压浆量至150%后

平均压力大于设计要当压浆总量大于设计要求的80%时。

求的终止压力

21.明挖扩大基础施工

基坑排水集水坑排水、井点降水、帷幕法。

土围堰水深1.5m以内，流速0.5m/s以内，河床土质渗水性较小。

土袋围堰水深在3m以内，流速在1.5m/s以内，河床土质渗水性较小。

膜袋围堰水深在5m以内，流速在3.0m/s以内，且河床较平缓。

22.斜拉桥的混凝土主梁及拉索施工

主梁施工方法顶推法；平转法；支架法；悬臂法。

斜拉索保护封闭索防护。平行索用塑料罩套保护。套管压浆法。预应力混凝土索套防护。直接挤压护

套法。

斜拉索应力控制大跨径：索长控制为主、索力进行校核

23.桥梁施工监控

内容正常条件运营物理与力学状态、桥梁附属构件工作状态、耐久性、环境条件。

范围内力、应变、位移变化和裂纹。

方式人工监测、自动监测、联合监测。

状态静态、动态。

24.桥面及附属工程

1）桥梁支座有固定支座和活动支座两种。

（1）桥梁工程常用的支座形式包括：板式橡胶支座、球型支座、特殊支座等。

（2）支座应存放在干燥通风的库房内，并不得直接置于地面，应垫高堆放整齐，保持清洁；支座不得与酸、

碱、油类和有机溶剂等相接触，且应距热源至少1m以上。

（3）支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线，就位后两者的中心十字线应对准，并应

采取有效措施保证支座处于水平状态且支座的顶面高程符合设计要求。不论桥梁是否有坡度，支座始终需要保

持水平状态。调整支座的顶面高程时，应采用钢垫片对支座进行支垫，支垫处在支座安装完成后留下的空隙应

采用环氧树脂砂浆填实。

2）伸缩装置

(1)桥梁伸缩缝的作用是调节由车辆荷载和桥梁所引起的上部结构之间的位移和联结。

(2)在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

(3)伸缩装置宜在桥面铺装施工完成后，采用反开槽的方式进行安装。

(4)伸缩装置安装固定后，应在其能自由伸缩的开放状态下进行两侧过渡段混凝土的浇筑施工。

3）桥面防护设施

(1)防撞护栏应在桥面的两侧对称进行施工；对结构重心位于梁体以外的悬臂式防撞护栏，应在与主梁横向联

结或拱上结构完成后方可施工。

(2)对就地现浇的防撞护栏，宜在顺桥向每间隔5～8m设一道断缝或假缝；在温差较大的地区，断缝或假缝的

设置间距宜再适当减小。

(3)防撞护栏的钢筋应与梁体的预留钢筋可靠连接。

(4)宜采用坍落度较低的干硬性混凝土，浇筑时应分层进行，分层厚度宜不超过200mm。

25.隧道分类

26.隧道施工监控量测技术

必测项目：洞内、外观察（地质罗盘）；周边位移（收敛计）；拱顶下沉（水准仪、钢尺、全站仪）；地表

下沉（水准仪、钢尺、全站仪）；拱脚下沉（水准仪、钢尺、全站仪）

位移时间曲线应用

管理等级管理位移（mm）施工状态

ⅢU<（U0/3）可正常施工

Ⅱ（U0/3）≤U≤（2U0/3）应加强支护

ⅠU＞（2U0/3）应采取特殊措施

预警分级管理

（1）支护结构出现开裂，实行Ⅰ级管理；

（2）地表出现开裂、坍塌，实行Ⅰ级管理；

（3）渗水压力或水流量突然增大，实行Ⅱ级管理；

（4）水体颜色或悬着物发生变化，实行Ⅱ级管理。

根据位移速率判断：

速率大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护；

速率变化在0.2～1.0mm/d时，应加强观测，做好加固的准备；

速率小于0.2mm/d时，围岩达到基本稳定。

根据位移速率变化趋势判断：

当围岩位移速率不断下降时，围岩处于稳定状态；

当围岩位移速率保持不变时，围岩尚不稳定，应加强支护；

当围岩位移速率上升时，围岩处于危险状态，必须立即停止掘进，采取应急措施。

初期支护承受的应力、应变、压力实测值与允许值之比大于或等于0.8时，围岩不稳定，应加强初期支护；

初期支护承受的应力、应变、压力实测值与允许值之比小于0.8时，围岩处于稳定状态。

27.隧道施工测量

平面控制测量可采用卫星定位测量、导线测量

隧道平面控制测量等级

隧道贯通长度L（m）测量等级

L≥6000二等

3000≤L＜6000三等

1000≤L＜3000四等

L＜1000一级

洞内平面控制测量应符合下列规定：

（1）洞内平面控制测量宜采用导线测量。

（2）洞内导线，应布置成多边形导线环；应根据贯通精度的要求布点，宜选择在施工干扰小、稳固可靠、通

视良好的地方。导线边长在直线地段不宜小于200m，在曲线地段不宜小于70m。

（3）洞外平面控制网和高程控制网应不定期复测，复测周期宜不大于6个月。

放样测量

防水板施工前，应复核中线位置和高程。

交（竣）工测量

直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；

洞内水准点每公里应埋设一个，短于1km的隧道应至少设一个。

28.隧道超欠挖控制

预留变形量

围岩级别预留变形量（mm）围岩级别预留变形量（mm）

I—IV50～80

II—V80～120

III20～50VI依据设计和现场监控量测信息确定

超挖回填

沿设计轮廓线的均匀超挖，有钢架时，可采用喷射混凝土回填。无钢架时，可在施工二次衬砌时，以二次衬砌

混凝土回填。

局部超挖，超挖量不超过200mm时，宜采用喷射混凝土回填密实。

边墙部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填。

隧道超欠挖控制

开挖后宜采用断面仪或激光投影仪直接测定开挖面面积，并绘制断面图。

隧道超欠挖的测定方法

利用激光束测定、用全站仪测定、用激光隧道界限测量仪测定、用二次衬砌轮廓钢架作基准测定。

29.隧道辅助措施

隧底加固措施

隧道底部采用预制桩、钢管桩、旋喷桩等进行加固。

地面砂浆锚杆垂直地表设置。地表设连系梁时，锚杆外露头应与连系梁焊接。70%后方可

地表注浆注浆管宜竖向设置。不宜超过隧道底部开挖线以下1m。相邻孔应在一孔注进行隧道

浆浆液终凝后，再进行相邻孔开孔。开挖

超前注浆加固循环注浆长度宜为5～20m。在孔口1～1.5m范围不应留出浆孔。注浆压

力、浆液的胶凝时间应根据现场试验确定。当围岩不能承受注浆压力时，

应设止浆墙。

旋喷桩加固地面竖直旋喷桩加固、水平旋喷桩加固。先采用喷射混凝土封闭掌子面。

用于旋喷桩的浆液搅拌时间不得小于3min。一次搅拌的浆液应在120min以

内用完，且应在初凝前用完。旋喷作业应从孔底至孔口进行喷射注浆。

洞内径向注浆加固喷射混凝土强度达到设计强度100%后，在防水板铺挂之前实施。低到高、

由边墙至拱顶的顺序进行。一孔注浆浆液终凝后，再进行相邻孔开孔。

超前锚杆8h后方可进行开挖间隙：喷射混凝土填满掉决：立即补打，加密间距

超前小导管管口应设置止浆阀间隙：喷射混凝土填满掉块：立即补打导管，

并应在下一环小导管施工时适当加密

超前管棚导向墙纵向长度不应小于2m、厚度应不小于0.8m跳孔实施

30.隧道施工初期支护

喷射混凝土喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷。

锚杆全长粘结形、端头锚固形、摩擦形和预应力形。

钢钢拱与围岩间的空隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射

支架混凝土易出现裂缝。

撑格栅很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴，喷射混凝土能够充满格栅及其与围岩的空隙，且能和锚

杆、超前支护结构连成一体，支护效果好。

锚喷支护目前在隧道工程中使用最多的组合形式是锚杆加喷射混凝土、锚杆加钢筋网再加喷射混凝土、

钢架加锚杆加钢筋网再加喷射混凝土。

喷射混硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；初凝时间应不大于3min，终凝时间应不大于12min；喷射混凝土1d

凝土龄期的抗压强度不应低于8MPa，未达到6MPa前不得受冻；由下而上，后一层喷射混凝土应在前一

层喷射混凝土终凝后进行；拱顶每次复喷不宜大于100mm；边墙每次复喷厚度不宜大于150mm；复喷

最小厚度不宜小于50mm；终凝2h后，应进行养护。

锚杆砂浆锚杆灌浆后应及时插入锚杆杆体，锚杆杆体插到设计深度时，孔口应有砂浆流出。

药包锚杆药包砂浆的初凝时间应不小于3min，终凝时间应不大于30min。

中空锚杆插入中空锚杆后，应安装止浆塞。止浆塞应留有排气孔。

锁脚锚杆上部台阶锁脚锚杆砂浆强度达到设计强度70%，方可进行下一台阶开挖。

在锚杆孔有水流出时，锚杆安装可采取下列措施：

（1）应将孔内水引出或在附近另行钻孔引排水后，再安装锚杆。

（2）可采用早强速凝药包式锚杆或树脂锚杆等。

31.衬砌背后空洞回填

衬砌背后空洞回填作业应在衬砌混凝土厚度达到设计厚度的条件下进行。

边墙背后空洞深度小于或等于1.0m、拱部背后空洞深度大于0.5m时，应采用衬砌同级混凝土回填密实，应与

衬砌混凝土同时浇筑。

当采用浆砌片石或片石混凝土回填时，片石不得侵入二次衬砌内。

当衬砌混凝土厚度不足时，不得采用注浆回填。

32.公路隧道施工安全步距要求

（1）仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级及以上围岩不得超过40m。

（2）软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ

级及以上围岩不得大于70m。

33.隧道通风防尘及水电作业

通风方式风管式通风、巷道式通风、风墙式通风。

防尘湿式凿岩标准化、机械通风正常化、喷雾洒水正规化、个人防护普遍化。

凿岩机用水、喷雾洒水防尘用水、衬砌施工用水、混凝土养护施工用水、空压机冷却用水、施工

供水

人员的生活用水。

（1）供电线路应采用220/380V三相五线系统；

（2）动力设备应采用三相380V；

（3）隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大

供电

于36V，手提作业灯为12～24V；成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段

的临时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电

缆，不得使用皮线。

34.涌水地段施工

辅助坑道排水坑道应和正洞平行或接近平行。坑道底标高应低于正洞底标高。坑道应超前正洞10～20m，至

少应超前1～2个循环进尺。

轻型井点降水井点的布置：当降水宽度小于6m，深度小于5m时，可采用单排井点。井点间距宜为1～

1.5m。有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m时，可采用井点降水；当降水深度大于6m

时，可采用深井井点降水。

深井井点降水在隧道两侧地表布置井点，间距为25～35m。井底应在隧底以下3～5m。

35.岩溶地段施工特点

3）隧道施工遇到溶洞时应采取的处理措施

（1）如果溶洞规模较大，内部充填了大量的泥砂，并含有丰富的地下水，揭穿后很可能发生大规模的突水、

突泥，应采用封闭注浆进行加固处理。

（2）溶洞空腔、暗河的处理应首先选择连通方案，不改变地下水总的流动趋势；各类新建的排水暗管应有一

定的坡度，以预防泥沙淤积。

（3）当隧道穿越有堆积物溶洞时，如果堆积物较大，清理时会造成随清随塌的大型坍塌体，宜采用超前预支

护、注浆等措施加固周围的堆积物。

（4）对已停止发育的、跨径较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆

砌片石或干砌片石予以回填封闭，同时根据地质情况决定是否加深边墙基础。拱部以上干、空溶洞，可采用喷

锚支护加固、注浆、加设护拱及拱顶回填的方法进行处理。底板下溶洞，宜采用浆砌片石回填，但不得阻断过

水通道。

（5）施工中遇到一时难以处理的溶洞时，可采用迂回导坑绕过溶洞区，继续进行隧道施工，再行处理溶洞。

（6）岩溶地区隧道支护和二次衬砌应根据溶洞情况予以加强。二次衬砌施工前，应采用物探手段检查隧道周

边环形加固层及层外围岩情况，重点检查拱部、底板、侧边墙5m以内是否存在有害空洞，隧道底部是否密实。

36.施工单位安全生产责任

1）施工单位对施工现场的安全生产负主体责任

施工单位主要负责人对项目安全生产工作全面负责。

2）项目负责人安全生产工作职责

3）专项施工方案（范围、审批）

（1）基坑支护与降水工程；

（2）土方开挖工程；

（3）模板工程；

（4）起重吊装工程；

（5）脚手架工程；

（6）拆除、爆破工程；

附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监

督

37.专项风险评估

评估报告

项目总体风险评估的重大风险源应按规定报监理单位、建设单位、地方行业主管部门备案。

对重大风险源应建立日常巡查、监测预警、定期报告、销号等制度，并严格实施。对暂时无有效应对措施的

IV级风险，应立即停工。

施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段

（1）总体风险评估宜在项目施工招标完成。

（2）专项风险评估包括施工前专项风险评估、施工过程专项风险评估和风险控制预期效果评价等环节,贯穿整

个施工过程。

公路工程施工安全总体风险评估应将整个工程项目按照桥梁工程、隧道工程、边坡工程、基坑工程、大型临

时工程和“两区三场”等重点区域划分为相互独立的作业单元，作为总体风险评估对象。

（5）施工安全风险评估方法应根据工程的特点和实际进行选择。总体风险评估宜采用专家调查法和指标体系

法等方法；专项风险评估可综合采用安全检查表法、作业条件危险性评价法（LEC法）、专家调查法、指标体

系法、风险矩阵法等方法。

（桥梁）总体风险评估应采用主控因素判识法或指标体系法等方法

（隧道）总体风险评估宜采用主因素控制指标体系法。

b）专项风险评估中一般风险源的风险估测宜采用检查表法或LEC法；专项风险评估中重大风险源的风险估测

宜采用定量方法，施工前风险事件可能性宜采用指标体系法，

评估报告应反映风险评估过程的全部工作，报告内容应包括编制依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评

估内容、评估结论及对策建议等。

当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍等发生重大变化时，应重新进行风险评估。

38.项目管理机构的组建

1）项目经理部的组织结构模式一般有四种，即直线式、职能式、直线职能式、矩阵式。目前主要采用的组织

结构模式有直线式和直线职能式，大型项目可采用矩阵式。

2）项目经理部一般设置工程技术部、安全管理部、材料设备部、合同经营部、财务部和办公室六个职能部门

3）项目经理部代表企业对业主全面负责

项目经理部实行项目经理负责制

负责施工项目从开始到竣工的全过程施工生产管理活动。

39.公路工程常用的流水参数

工艺参数：施工过程数（工序个数），流水强度V；

空间参数：工作面、施工段m、施工层；

时间参数：流水