1.7识读道路平面交叉口与附属工程

市政工程识图与施工工艺1道路工程任务1市政道路施工图的识读任务1.7识读道路平面交叉口与附属工程施工图识图任务引导问题30:常见的交叉口形式有

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、错位交叉口和多路交叉口(五条或五条以上道路的交叉口)等。引导问题31:市政道路附属工程有哪些?

引导问题32:行人交通设施应包括

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、人行天桥和人行地道等过街设施,设施的设置应根据行人流量和流线确定。引导问题33:主干路非机动车道应与机动车道分隔设置;当次干路设计速度

时,非机动车道宜与机动车道分隔设置。目录CONTENTS一、市政道路平面交叉口二、市政道路附属工程三、道路平面交叉口与附属工程施工图识读交叉口的形式及使用范围(1)十字形交叉口

十字形交叉口是指夹角等于90°或在90°±15°范围内的四路交叉。这种交叉口具有形式简单,交通组织方便,街角建筑容易处理等特点。其适用范围较广,可用于相同等级或不同等级道路的相交。在任何一种形式的道路网规划中,它都是最基本的交叉口形式,其在道路交叉口中的应用也最为广泛。交叉口的形式及使用范围交叉口的形式及使用范围(1)X形交叉口X形交叉口是指夹角小于75°或大于105°的四路交叉。两条道路以锐角或钝角斜交,由于在相交的锐角较小时会形成狭长的交叉口,对交通不利,特别是对左转车辆不利,锐角街口的建筑也难处理,所以当两条道路相交,如不能采用十字形交叉口,应尽量设计为大锐角相交。交叉口的形式及使用范围交叉口的形式及使用范围(3)T形交叉口T形交叉口是指夹角等于90°或在90°±15°范围内的三路交叉。T形交叉口中的一条道路的尽头与另一条直行道路近于直角相交。与十字形交叉口一样,T形交叉口适用于不同等级道路或相同等级道路相交。这种交叉口视线良好,行车安全,是常用的交叉口形式。交叉口的形式及使用范围交叉口的形式及使用范围(4)Y形交叉口Y形交叉口是指夹角小于75°或大于105°的三路交叉。Y形交叉口中的一条道路的尽头与另一条道路以锐角或钝角相交,适用于主要道路与次要道路相交,主要道路应设在交叉口的顺直方向。处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角对应的车行道缘石转弯半径,以使线形协调,行车通畅。Y形与X形交叉口均为斜交路口,其夹角不宜过小,角度小于45°时,视线受限制,行车不安全,交叉口需要的面积增加,因此一般的斜交角度宜大于60°。交叉口的形式及使用范围交叉口的形式及使用范围(5)错位交叉口错位交叉口是由两条道路从相反方向终止于一条贯通道路形成的两个距离很近的由T形交叉口所组成的交叉口。在道路规划阶段应尽量避免为追求捷径而形成两个交叉口很近的错位交叉口。这种形式交叉口的交织长度不足,进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶,从而阻碍贯通道路上的直行交通。在特殊情况下,如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交,两条主干道可采用工形交叉,而不应为了片面追求道路的对景而把主干道设计成错位交叉口,致使主干道曲折,影响其交通。由于两个Y形交叉口连续组成的斜交错位交叉口的交通组织比错位交叉口更为复杂,因此应尽量避免。交叉口的形式及使用范围交叉口的形式及使用范围(6)多路交叉口

多路交叉口是由五条及以上道路相交而成,又称为复合型交叉口,是多条道路交汇的地方,容易起到突出中心的效果;但用地较大,并给交通组织带来很大困难,采用时必须慎重考虑。在道路网规划中应避免形成多路交叉口,以避免交通组织复杂化。已形成的多路交叉口,可以设置中心岛改为环形交叉口,或封路改道,或调整交通,将某些道路的双向交通改为单向交通等。交叉口的形式及使用范围1、行人交通(1)交叉口处应设置人行横道,路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点,并应设醒目标志。人行横道间距宜为250~300m。(2)当人行横道长度大于16m时,应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛,安全岛宽度不应小于2.0m,困难情况下不应小于1.5m。(3)人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定,主干路的人行横道宽度不宜小于5m,其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m。宜采用1m为单位增减。(4)对视距受限制的路段和急弯陡坡等危险路段以及车行道宽度渐变路段,不应设置人行横道。城市道路附属设施2.非机动车交通主干路非机动车道应与机动车道分隔设置;当次干路设计速度大于或等于40km/h时,非机动车道宜与机动车道分隔设置。非机动车专用路的设计速度宜采用15~20km/h,并应设置相应的交通安全、排水、照明、绿化等设施。城市道路附属设施3.公共交通设施公共交通专用车道公共交通专用车道可分为快速公交专用车道和常规公交专用车道。快速公交专用车道的设计应符合下列规定:1)快速公交专用车道可布置在道路中央或道路两侧,中央专用车道按上下行有无物体隔离又可分为分离式和整体式,应优先选用中央整体式专用车道。2)快速公交专用车道当单独布置时,设计速度可采用40~60km/h;当与其他车道同断面布置时,应与道路的设计速度协调统一。3)快速公交专用车道的单车道宽度不应小于3.5m。4)快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔,分离式单车道物体隔离的连续长度不应大于300m。城市道路附属设施常规公交专用车道的设计应符合下列规定:1)主、次干路每条车道交通量大于500pcu/h及公交车辆大于90辆/h时,宜设置常规公交专用车道。2)常规公交专用车道宜设置在最外侧车道上。3)常规公交专用车道的单车道宽度不应小于3.5m。4)常规公交专用车道在平交路口宜连续设置。城市道路附属设施公共交通车站快速公交车站的设计应符合下列规定:1)车站应结合快速公交规划设置,同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。2)车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站,双侧停靠的站台宽度不应小于5m,单侧停靠的站台宽度不应小于3m。3)多条线路在停靠车站区间应单独布置停车道,停车道的宽度不应小于3m。4)站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。5)车辆停靠长度应根据车