2026年提职司机理论选拔规章复习题库及答案

2026年提职司机理论选拔规章复习题库及答案一、基础规章类1.依据《铁路技术管理规程》（2026年修订版），列车运行方向如何确定？答：列车运行方向以铁路总公司规定为准，原则上以北京为中心确定上行、下行：远离北京为下行（车次为奇数），接近北京为上行（车次为偶数）；枢纽地区或特殊线路由铁路局集团公司规定。双线区段列车按左侧单方向运行，特殊情况需反方向运行时，须经调度命令准许。2.《列车运行监控装置（LKJ）使用维护规则》中，LKJ基础数据文件换装前司机应执行哪些操作？答：换装前需确认当前运行揭示已全部核对并输入，检查LKJ屏幕显示的基础数据版本号与计划换装版本一致；接收调度命令后，在车站停车状态下通过LKJ屏幕菜单进入“基础数据换装”界面，按提示完成数据写入；换装后核对屏幕显示的基础数据版本号、交路号、支线号等信息，确认无误后进行参数设置并试验常用制动功能。3.货物列车编组中，关门车的编挂位置有何限制？答：关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后1辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车数量超过现车总辆数6%时，须计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，确保不低于280kN（高原铁路按特殊规定执行）。二、行车安全类4.自动闭塞区段，通过信号机显示停车信号（含灭灯）时，司机应如何处理？答：必须立即停车，停车后与前方站（追踪列车司机）联系确认前方闭塞分区空闲情况；停车等候2分钟后，若该信号机仍未显示允许运行信号，以不超过20km/h速度继续运行至次架信号机；在确认次架信号机显示允许运行信号后，方可按其要求加速；若次架信号机仍显示停车信号，重复上述流程。5.遇临时限速调度命令时，司机需核对哪些关键信息？答：需核对调度命令号、限速地点（公里标范围或线名+区间+具体位置）、限速值、限速开始及终止时间（或与列车车次、编组的对应关系）、限速原因（施工、设备故障等）；同时确认LKJ或列控车载设备（CTCS）已正确输入或接收该限速信息，与书面命令一致。6.列车在长大下坡道运行时，司机应采取哪些控速措施？答：严格按LKJ限制速度或调度命令限速运行，使用空气制动时应遵循“早减压、少减压、多次小量”原则，避免过量减压导致制动缸压力过高；采用动力制动（如电力机车电阻制动、内燃机车液力制动）为主、空气制动为辅的方式，充分利用动能转热能的制动效果；注意观察制动主管压力变化，每间隔5-8公里检查一次制动缸活塞行程，防止因闸瓦磨耗导致制动力不足。三、应急处理类7.运行中LKJ突然显示“故障”并停机，司机应如何处置？答：立即将LKJ切换至备用主机（若为双套设备），观察备用主机是否正常启动并获取位置信息；若双套均故障，立即将列车运行监控模式切换至GYK（轨道车运行控制设备），输入当前车次、调度命令等参数，按GYK限速值（通常为45km/h）控制列车运行；同时报告车站值班员、列车调度员，说明故障时间、位置及处理情况；维持运行至前方站后，通知电务部门检修，未修复前禁止继续运行（特殊情况下经调度命令准许可限速20km/h运行至最近车站）。8.列车运行中发生脱轨，司机应执行哪些应急程序？答：立即使用紧急制动停车，停车后保持列车制动状态；确认脱轨位置（公里标、线路条件），检查是否存在人员伤亡或货物散落侵限；通过列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，说明脱轨车辆位置（车号、编组顺位）、线路损坏情况（钢轨、道岔、桥梁等）；若脱轨车辆侵入邻线，立即呼叫邻线列车司机紧急停车；按调度命令设置防护（在来车方向800米处放置响墩，不足800米时延伸至邻线），配合救援人员进行起复作业。9.货物列车运行中发现车辆抱闸（制动缸不缓解），司机应如何处理？答：立即采取常用制动减压100-140kPa（根据列车管定压调整），使列车管压力迅速下降，观察抱闸车辆是否缓解；若未缓解，保持制动状态运行至前方站停车，通知车辆乘务员（无车辆乘务员时由车站人员）检查故障车辆；对抱闸车辆进行“关门排风”处理（关闭截断塞门，排尽副风缸余风），并记录该车辆车号及位置；若途中无法处理且抱闸车辆不超过2辆，可限速50km/h维持运行至最近车站；若超过2辆或影响行车安全，须请求救援。四、设备操作类10.货物列车始发前，司机应如何进行制动机简略试验？答：按《操规》要求，司机鸣示一长声（3秒以上）通知检车人员（或车站人员）；待检车人员显示试验开始信号后，将制动管压力充至定压（货车通常为500kPa或600kPa）；司机进行最大有效减压（500kPa定压时减压140kPa，600kPa定压时减压170kPa），观察列车管压力下降是否达标，确认各车辆制动缸活塞行程符合《段规》要求（如货车制动缸行程110-160mm）；减压后保压1分钟，确认列车管压力下降不超过20kPa；随后缓解制动，观察列车管压力是否恢复定压，各车辆制动缸是否完全缓解，检车人员显示缓解良好信号后，试验完成。11.列控车载设备（CTCS-2级）在完全监控模式下，遇到应答器故障导致信息丢失时，司机应如何操作？答：车载设备自动转为“部分监控模式”，显示“应答器故障”提示；司机需立即减速至不超过45km/h运行，同时报告列车调度员；若在2分钟内接收到新的应答器信息，设备自动恢复完全监控模式；若持续收不到信息，司机应在前方第一个车站停车，通知电务人员检修；未修复前，按调度命令切换至LKJ监控模式（限速45km/h）运行。12.司机在出乘前需对机车（动车组）制动系统进行哪些重点检查？答：检查制动阀（如JZ-7、DK-1型）手柄位置是否在中立位，各风缸（总风缸、制动缸、工作风缸）压力是否达标（总风缸压力600-900kPa）；试验自阀、单阀功能：自阀制动时，制动管压力应按级下降，制动缸压力相应上升（常用制动时制动缸压力不超过350kPa）；单阀制动时，制动缸压力应单独上升，缓解时能完全回落；检查制动软管连接状态，无漏风、破损，软管连接器安装牢固，防尘堵已摘除；试验紧急制动功能，按下紧急制动按钮后，制动管压力应迅速排至零，制动缸压力达到最大值（货车600kPa定压时约450kPa），机车撒砂装置应自动启动。五、案例分析类13.案例：某次货物列车（编组50辆，总重3500吨）运行至K123+400处，LKJ提示“临时限速40km/h，剩余2公里”，但司机发现LKJ未自动输入该限速，此时列车实际速度为60km/h。试分析司机应采取的处置步骤。答：（1）立即采取常用制动，将速度降至40km/h以下，避免超速；（2）确认临时限速调度命令（核对命令号、位置、限速值），检查LKJ“揭示信息”菜单是否存在该限速，若未输入，手动输入限速参数（输入起始公里标K121+400，终止公里标K123+400，限速值40km/h）；（3）输入后观察LKJ屏幕是否显示该限速曲线，确认控制有效；（4）向列车调度员报告“K123+400处临时限速未自动输入，已手动补输，当前速度正常”；（5）运行至限速终点后，检查LKJ是否自动解除限速，若未解除，手动删除该揭示并汇报。14.案例：某旅客列车（CRH380型）在暴雨天气中运行，司机发现前方线路左侧边坡有少量落石，部分侵入限界，此时列车速度为120km/h，距落石地点约500米。试说明司机应如何应急处置。答：（1）立即按下紧急制动按钮，使列车紧急制动，同时鸣笛示警；（2）通过司机室侧窗观察落石范围及严重程度，确认是否影响邻线；（3）制动停车后，使用列调电话报告车站值班员、列车调度员，说明落石位置（K××+×××）、侵入限界情况（如左侧钢轨外侧0.5米）；（4）若落石未侵入邻线，在本线来车方向800米处放置响墩（不足800米时延伸至进站信号机外方）；若侵入邻线，立即呼叫邻线列车司机紧急停车，并在邻线来车方向800米处加放响墩；（5）配合工务人员检查线路，确认无隐患后，按调度命令以不超过45km/h速度通过该地段；（6）全程记录处置过程，返回本段后提交书面报告。六、综合知识类15.铁路交通事故等级如何划分？答：根据《铁路交通事故应急救援规则》，事故分为特别重大事故（造成30人以上死亡，或100人以上重伤，或1亿元以上直接经济损失）、重大事故（10-29人死亡，50-99人重伤，5000万元-1亿元损失）、较大事故（3-9人死亡，10-49人重伤，1000万元-5000万元损失）、一般事故（造成3人以下死亡，10人以下重伤，100万元-1000万元损失）。一般事故又分为A、B、C、D四类，其中D类包括调车冲突、脱轨、挤道岔等常见故障。16.司机在值乘中需执行的“十六字令”具体内容是什么？答：“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。彻底瞭望要求不间断观察线路、信号、邻线及周边环境；确认信号需核对地面信号与机车信号（或LKJ显示）一致；准确呼唤需用标准用语（如“绿灯，注意运行”“限速40，确认”）；手比眼看要求手指信号或关键地点（如道岔、限速牌），同时目视确认，确保操作与观察同步。17.列车在车站停车后，司机需完成哪些交接与检查工作？答：（1）与车站值班员核对列车编组、到站时间、调度命令等信息；（2）检查机车走行部（轮对、轴箱、牵引电机）有无异状，制动系统各管系无漏风，撒砂装置砂量充足；（3）若为换乘司机，进行“手账交接”，核对运行揭示、LKJ参数、未执行的调度命令，确认机车技术状态良好；（4）检查司机室监控装置（LKJ、列控、录音装置）工作正常，数据记录完整；（5）按规定时间进行制动机保压试验（停车超过20分钟时，自阀减压100kPa，保压1分钟，确认列车管压力下降不超过20kPa）。18.高速铁路司机在CTCS-3级模式下运行时，与CTCS-2级模式的主要区别是什么？答：CTCS-3级采用GSM-R无线通信实现车地双向信息传输，列控中心通过轨道电路和应答器向车载设备发送行车许可，同时通过无线闭塞中心（RBC）发送更精确的移动授权（MA），允许列车以更小追踪间隔运行（最小3分钟）；CTCS-2级仅通过轨道电路和应答器传递信息，无无线通信，追踪间隔较大（最小4分钟）。CTCS-3级支持列车自动过分相，而CTCS-2级需司机手动切换；CTCS-3级车载设备具有更完善的故障导向安全设计，故障时可自动切换至CTCS-2级模式。19.如何判断列车是否发生“断钩分离”？答：（1）司机台上紧急制动阀自动弹出（或制动显示屏显示“列车分离”报警）；（2）列车管压力迅速下降至零（货车500kPa定压时，3秒内降至200kPa以下）；（3）机车制动缸压力上升至最大值（货车约450kPa），列车产生强烈冲动；（4）通过司机室侧窗观察，分离点后方车辆无移动迹象，或前方车辆与后方车辆间距明显增大；（5）使用列尾装置查询，若列尾主机风压显示与机车制动管风压不一致（分离后列尾风压为零，机车风压正常），可确认分离。20.冬季值乘时，司机需针对哪些