电动客车电池箱结构设计法律标准

电动客车电池箱结构设计法律标准

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1概述2

2引用标准2

3定义2

4结构设计4

4.1标识4

4.2结构设计4

4.3通风与散热5

4.4绝缘与防水6

4.5碰撞爱护7

1概述

车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的打算因素之一。现在进展

的车载储能装置以电池为主。由于车载电源必需由数百只单体电池串、并组合成电池组，形

成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝

缘等设计要求很高。本法律规范将指导本公司电池箱的结构设计。

2引用标准

在电池箱的设计中，下列标准包所含的条文是设计的基础指导，设计活动中必需准时

关注相关标准的修订，使用本法律规范适用使用下列标准最新版本。

GB/T18384.1-2001目动汽车平安要求第1部分：车载储能装置

GB2893-2001平安色

GB2894-1996平安标志

GB4208-1993外壳防护等级（IP代码）

GB156-1993标准电压

GB/T5465.2-1996用于设施上的图形符号

3定义

3.1单体蓄电池batterycell

一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电

压。

3.2蓄电池模块battervmoduleorbatterymonobloc

放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合“

3.3蓄电池包tractionbatterypack

由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：

加注装置和温度掌握器）。

动力蓄电池trxcticnbattery

用来给动力电路供应能量的全部电气相连的蓄电池包的总成。

3.5蓄电池连接端子batteryconectionterminal

位于蓄电池包壳体外的带点部分，其作用是输送电能。

3.6爬电距离creepagedistance

连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带

电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。

3.7可导电部分conductivepart

能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝原因障的状况下，可能

成为带电部件。

3.8外露可导电部件exposedConductivepar

依据GB4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。

注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件或许是另一个电路中的外

露导体，例如：乘用车的车身可能是帮助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露

导体。

3.9带电部件livepart

正常使用时被通电的导体或导电部件。

3.10电底盘electricalchassis

一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。

3.11直接接触directcontact

人员与带电部件的接触。

3.12动力单元powerunit

动力掌握装置和电机的组合。

3.13动力单元和车载储能装置的组合。

4结构设计

4.1标识

电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面明显标识警告标记，如下图，并标明动力

蓄电池的化学类型。

A

图1电池箱表面警告标志

4.2结构设计

电池箱的基本功能即容纳和爱护电池组，其结构必需保证在保留最大的容纳空间基

础上满意足够的强度。考虑到节约布置空间，并满意汽车多变的运行环境，电池箱的设计推

举使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，材料厚度推举＞3mm,型材外面或双面焊

接蒙皮。电池箱形状首选规章长方体，并依据布置要求可适当调整。下图为一典型的电池箱

结构示图。

图2电池箱的结构

4.3通风与散热

部分种类的动力蓄电池在充电和使用过程中有可能析出气体。为防止爆炸、起火或

有毒物质的危害，电池箱中动力蓄电池产生气体时应考虑下列问题：

a）车辆的任何地方不得有潜在的危急气体的聚焦；

b）不允许乘客舱及封闭的货舱内的危急气体超可肯定的浓度；

C）在电池箱设计的逋风道四周不能存在火化源。

火法源指一一电接触

一-保险丝

接触电刷

制劭衬片

静电放电

一一其他的火花源如香烟、开发火焰及光源等。

允许气体的最大聚焦量应符合我国相关标准的要求。

汽车持续运行，尤其是长时间大负荷高速行驶，电池放电会同时释放出大量热量，

为保证电池平安和使用寿命，电池箱必需具备良好的主动散热力量。对于本公司设计的车辆

一般采纳风冷方式散热，通风和散热结构设计规章：

1）进风口尽量位于车身风源丰富，并且没有其他热源位置，防止通风不畅。

2）依据电池箱容量的大小和电池放热特性匹配散热风流量，并保留足够的平安系数。

3）电池箱内部通过挡板等导流方式引导内部气流流向，保证每个单体电池充分散热,

4）进排风口位于电池箱上部2/3以上的空间，避开运行中有水进入。

5）如遇突发故障，必需保障电池电源器断后散热风扇才切断。

图3电池箱通风散热与防水

1散热风扇推举布置位置1:2散热风扇推举布置位置2；3线速推举布置位置

4.4绝缘与防水

电动客车用电池组输出电压高达500伏以上，电池箱出保障容纳电池外，必需有效

隔绝操作人员与乘客与电池的接触。设计要求如下：

1）电池箱必需有效接触，与电池间的绝缘电阻值是为了满意平安目的而确定的一

个足够的值。要求在动力蓄电池的整个寿命周期内，该绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电

压U,所得值应大于120Q/V。

2）电池的两级以及两级的连接板与电池箱的最小距离必需＞10mm,防止击穿放

电。

3）电池箱内部涂覆绝缘漆。

4）电池箱在车身的布置位置必需高于最小通过距离•200mm以上，防止机械损伤

和溅水。

5）电池箱的散热通风口和电缆连接线必需布置在电池箱2/3高度以上，推举布置

在箱体上端。

4.5碰撞爱护

电池箱在车辆发生碰撞时，设计应满意卜.列要求：

a）假如动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱的外部，动力蓄电池、蓄电池包或其

他部件（蓄电池模块