超大型FPSO船舶的电力系统设计简介

超大型FPSO船舶电力系统设计简介

随着人类对石油资源渴求，海洋石油开发在世界经济中占有重要地

位。FPSO是集海洋工程及石油加工处理于一体综合性高技术、高风险、

高附加值、高投入、高回报系统工程。FPSO浮式生产系统特别适合于远

离海岸中、深海油田，它相对于生产平台而言，具有抗风浪能力强，储油

能力大，可以转移与重复使用等优点，浮式生产系统已成为当今海上石油

开发主流方式。

现在，人们常将载重量小于10万吨FPSO,称为常规FPSO;10—

20万吨，称为大型FPSO;20万吨以上，称为超大型FPSO。

FPSO通常是整个海上油田中心装置,其主电站也往往是整个油田电

源中心，不但要给本FPSO船体供电，还可能要给远处井口平台等装置

供电，所以FPSO电站容量规模极大。超大型FPSO需要设置高达数十

兆瓦乃至上百兆瓦大型电站，受配电设备短路电流容量限制，电网设计更

有其特殊性。

本文将对FPSO电气系统主要没计原则，没计方法及思路进行重点与

基本介绍。

1.FPSO船舶电气系统主要设计规范及规则

FPSO所有电气设备与材料设计与安装，都必须基于相关船级社规

范、IEC92版一船上电气安装与国际通用有关标准及规则等。

11主要船级社规范：

世界上主要入级船级社如下：

•CCS(ChinaClassificationSociety)—中国船级社

•DNV(DetNorskeVeritas)—挪威船级社

•ABS(AmericanBureauofShipping)—美国船级社

•BV(BureauVeritas)—法国船级社

•LR(Lloyd'sRegister)—英国船级社

•GL(GermanischerLloyd)—德国船级社

•NK(NipponKaijiKyokai)—日本船级社

1.2主要国际通用标准及准则：

•InternationalElectrok-technicalCommission(IEC,92一

出版物)一国际电工学会(IEC,92号出版物——船上电气安装)

•NationalFireProtectionAssociation(NFPA)—美国消防协会

•AmericanNationalStandardsInstitute(ANSI)—美国标准

协会

•NationalElectricManufacturersAssociation(NEMA)—美

国电器制造商协会

•InstituteforElectricalandElectronicEngineers(IEEE)一

美国电机电子工程师学会

•AmericanPetroleumInstitute(API,API—14F,APIRP—500)

-美国石油协会

•UnderwriterJsLaboratories(UL)—美国保险安全实验室

•InternationalMaritimeOrganization(IMO)国际海事组织(包

括1974年SOLAS约及有关决议与修正案)

13其他参考采用规则:

•InternationalAssociationofClassificationSocieties(IACS)

一国际船级社协会

•InternationalAssociationofIndependentTankerOwner

(INTERTANKO)一国际油船船东协会

2.船舶设备电力负载计算内容与方法

2.1船舶电力负载计算概述

2.L1目与意义

船舶电力负载计算是根据全船用电设备数量、负载与使用情况进行，

其计算结果是作为选择发电机容量与台数依据。因此，电力负载计算在整

个船舶电气设备系统设计中是一项较重要工作，如果计算不正确，选择发

电机不恰当，必将直接影响全船用电设备运行，危及船舶运行与人生命安

全。

电力负载计算又是一项较困难工作，这是因为全船用电设备实际负

载与具体使用工况受多种因素影响，难以准确定量计算，有些数据是根据

统计计算或经验获得。所以，应该及轮机专业与设备专业等有关专业密切

配合，对用电设备负载与使用情况加以全面客观地分析，以获得比较准确

计算结果。

2.1.2计算方法

目前，船舶电力负载计算方法较多，各种方法略有不同；即使是同一

方法在不同用途船舶上使用也有差别。但其基本构思是一样，即计算船舶

各工况下用电设备所需功率。

目前电力负载常用计算方法有:

•应急------般考虑主电站失电或船舶失火状态

有时，为了较正确地计算电力负载，根据航区及使用目，又有热带或

寒带航行、装货与不装货、载货与不载货之分；并且还季节与时间不同，

例如冬天与夏天、白天与黑夜等。

例如，海洋工程船舶一一渤海II期开发项目，蓬莱30万吨“PL19

—3FPSO”（船体部分）计算工况就分为原油生产、生产与输油、基本

负载（ESSENTIAL）＞黑暗起动（BLACKOUTSTART）＞应急等工况。

2.1.4用电设备分类

在对用电设备分类时，航行船舶通常是按系统进行分类，一般分类为：

1.）动力装置用辅机——为主机与主锅炉等服务辅机，如滑油泵、

海水冷却泵、淡水冷却泵与鼓风机等。

2.）甲板机械——包括锚机、绞盘、舵机、起货机与舷梯、起艇机等。

3.）舱室辅机一一包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服

务辅机等。

机修机械——包括车床、钻床、电焊机与盘车机等。

5.）冷藏通风一一包括空调装置、伙食冷库等用铺机与各种舱室通风机

等。

6.）厨房洗衣设备——包括电炉、电烤炉等厨房机械辅机与洗衣机等。

7.）照明设备——包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备与

航行灯、信号灯等。

8.）通讯导航设备——包括无线电、导航与船内通信设备等。

9.）自动化设备及其它——例如，自动化装置、蓄电池充电设备、冷藏集

装箱与侧推装置以及特种船舶专用设备等。

上述用电设备分类，随船舶种类、吨位、与主机形式等不同而有很大

差别，在进行电力负载计算时，在直观、明了前提下，可以增减或合并。

例如，在蓬莱30万吨“PL19-3FPSO”项目中,船体部分（HULL）

用电设备分类及常规船舶也有一些差别。

1.）首先按高压（6.3kV）与低压（400V）配电板分成二个大用电设备

分类。

2.）高压配电板系统，按机械设备（分船部与艇部）——直接起动高压

电动机等、高压变压器（6.3kV/400V）——分夏季与冬季及工艺模

块供电部分等。

3.）低压配电板系统，按机械设备（分脑部与肥部）、甲板机械、空调及

通风（分夏季与冬季）、电气设备（分夏季与冬季）——电气设备中

包括照明、电伴热、厨房设备、餐厅设备、洗衣设备等。

4.）应急配电板系统，按机械设备（分脑部与肥部）、甲板机械、空调及

通风（分夏季与冬季）、工艺模块供电部分、电气设备（分夏季与冬

季）——包括应急照明、电伴热、厨房及洗衣设备等。

2.1.5连续负载与间接负载

顾名思义，连续负载即连续运行负载，间断负载即间断运行（短时或

重复短时运行）负载。

连续使用大功率辅机对发电机影响较大，所以进行电力负载计算时，

对其需要功率估算应仔细慎重，精度应尽量高。对小容量辅机也采用大容

量辅机计算方法当然是理想，但十分繁顼，可以采用实际平均值，对计算

结果不会产生很大误差。

对于频繁波动负载所需功率计算，通常是求其均方根值，而不是按最

大值计算。电动机起动时过电流（或过载），一般也不要在其需要功率计

算上再加算。

2.2需要系数法

2.2.1需要系数

负载实际需耍功率是由各设备种类及其使用方法决定，其实可用需要

系数来计算。

需要系数=设备需要功率/设备定额输入功率X100%。

设备额定输入功率，对电动机而言，就是其额定输入功率；对照明与

通讯导航设备而言，可采用安装总工率；对负载随时间上下波动时，一般

取其平均功率。

需要系数随船舶运行工况不同而不动，对于一般商船，可以取下述各

值：

.一般辅机-—60%〜・95%

•舵机-—20%〜30%

■电热设备-—50%〜100%

•一般照明一—70%〜80%（航行）

60%〜70%（装卸货）

50%〜60%（停泊）

•工作灯一—100%（装卸货）

有关负载分类及其常用需要系数K值，参见表1与表2。

电动起货机可以看作间断负载，计算其功率实质上就是选择一个合适

同时系数。但实际计算负载时，通常是把这些起货机看作一组连续负载，

也用需要系数来计算，该需要系数及起货机台数有关，用一个概略数值表

示，参见表3与表4。

发电机一电动机系统，以拖动电动机额定输入功率作为基准；变极式

鼠笼电动机，一般以第二档输入功率作为其准；对于甲板起重机，通常以

提升与回转同时动作时所需额定输入功率作为基淮。

2.2.2同时系数

各间断性负载不会都有在同一时刻使用。所以，在确定条件下，可能

运行各间断负载最大需要功率之与，总比所有间断负载所需要最大功率之

与要小。日本海事协会将其称之为不等系数，我国招其倒数称之为同时系

数。

船舶不同运行状态，其值也是不同，同时还受到船舶装载状态、航区

与季节等影响，通常根据经验与实际试验结果确定。无精确计算值时，同

对系数一般可以选定0.3〜0.5范围内。

2.2.3负载计算表编制

编制全船电力负载计算表（书）时可按下述方法与程序进行：

1.）计算各用电设备额定输入功率。

2.）选择计算工况，并确定各工况下所需使用电气设备，并按连续

负载与间断负载加以区分。

3.）确定各用电设备需要系数。

4.）计算各用电设备所需功率，并计算出各工况下所需总功率。

5.）选用间断负载同时系数，计算总需要功率。

上述计算可用公式表述：

PG=EKjXPd+K2XEKXPH

上式中PG——计算总功率；

Pci——各连续负载额定输入功率；

Pli——各间断负载额定输入功率；

Ki——需要系数；

K2——同时系数。

6.）考虑5%网络损失，计算所需要总功率。

7.）根据上述总功率，选择发电机组容量与台数，并计算各工况下

使用发电机负载率。

2.3主发电机容量与台数选择

为了满足船舶各运行工况用电，必须正确地选择主发电机容量与台

数。发电机容量最后确定，应根据电力负载计算书计算结果决定。实际决

定发电机容量时，对交流发电机特别要注意系统功率因素、发电机电压波

动特性与负载变化特性。

2.3.1系统功率因素

发电机负载包括有功功率与无功功率，即

发电机负载（KVA）="（邺）2十（KVarf

由于船内大部分负载是感应电动机，含有较大无功功率，其它负载也

有无功功率，所以，航行工况总功率因素近似于0.8,一般在0.75〜0.9

之间。

2.3.2发电机电压波动特性

交流发电机突加大负载时，由于漏抗与电枢反应使发电机端电压急剧

下降，这对电网运行是不利。发电机容量及其电压波动特性必须是在突加

预期负载时，对其它运行中负载没有任何恶劣影响。

自励交流发电机电压波动特性非常好，所以大功率电动机也可有直接

起动倾向，但必须考虑起动频繁程度与对发电机电压降影响。

关于直接起动允许瞬时电压降，各标准不甚统一，现引用日本M公

司规定，列入表5中，供参考。

大功率电动机起动时，其瞬态电压降及发电机基本参数与电动机基本

参数有关。

通常发电机带负载状态起动电动机时瞬态电压降比空载时要小，所以

一般都按空载起动状态计算瞬态电压降。

作为一般经验估算，对于自励交流同步发电机来说，相当于发电机额

定容量1/6鼠笼式电动机可以安全地直接起动。船用自励交流同步发电

机可以设计成突加其额定电流80%负载时，瞬时电压降在15%以内“

2・3.3负载变化特性

主要考虑负载变化非常急剧负载，比如变极电动起货机在工作中负载

变化。如以最大值决定发电机容量安全性最好，但不经济；相反，以最小

值决定发电机容量是不安全。通常采用需要系数法、概率统计法及有关经

验公式估算起货机平均功率与最大功率及概率置信系数，再确定发电机容

量。

在选择发电机容量与台数时，除了应根据电力负载计算书结果以及上

述各种方法与可靠性、经济性分析确定外，还必须遵循下述原则:

1.）发电机及其原动机在不超过额定值而在额定值附近运行时效率

最高，通常，应以航行工况所必须功率为基础。为了使发电机不

过载，发电机额定容量要有适当储备量。

2.）发电机组容量与台数，应能在任意一台发电机组停止工作时，仍

然能继续对正常推进运行、船舶安全以及重要设备供电。同时基

本生活条件（包括适当炊事、取暖、食品冷冻、机械通风、卫生

与淡水等设备）也应得到保证。

3.）发电机组应能在任一发电机或其原动机不工作时，其余发电机仍

然能供应从瘫船状态起动主推进装置所必须电力。

4.）在交流系统中，当一台发电机停止工作时，其余机组应有足够储

备容量，以保证最大电动机起动时产生瞬态电压降不会使任何电

动机失速或其它电气设备失效。

5.）当以柴油机作为原动机时，在连续运行条件下，希望柴油机额定

输出功率有1。％左右余量；同时，还要注意到，不应使柴油机

明显地运行在低负载状态（W30%总负载）。

6.）主发电机组至少应为两台。从便于维护与管理，最好选用同类型

发电机组。

2.4UPS容量计算及选择：

UPS容量选择主要有二个方面考虑：首先是通过UPS用电设备所需

负载计算来选择UPS装置总容量；另一个方面是对UPS需配套蓄电池

组容量计算来选择UPS配套蓄电池组容量。

2.4.1UPS装置容量计算

UPS用电设备容量实质上及应急发电机供电计算要求是差不多，都

应该确保满足海上人命安全公约（SOLAS）与主管机关有关规定与要求,

并应考虑到这些用电设备可能同时工作。

UPS负载计算方法，原则上以前述电力负载计算是相同（采用需要

系数法）；但需要注意是，根据负载计算容量值，还需考虑该UPS有关技

术参数（功率因数等）来最后确定UPS装置总容量。

2.4.2UPS配套用蓄电池组容量确定

所谓蓄电池容量，是指充满电蓄电池用一定电流放电至规定放电终止

电压放电量，通常采用如下表示方法：

安时容量=放电电流X放电时间。

所以确定蓄电池组容量时，应考虑放电电流大小与放电时间长短。

所谓蓄电池放电率，是指相对于蓄电池容量放电电流大小，通常用放

电至终止电压时，可维持放电电流时间表示。用大于标准放电率电流放电

时，蓄电池容量会降低，这可用蓄电池容量系数K来表示。通常使用圆

内Q系列酸性蓄电池容量系数如表6与表7所示：

表6Q系列蓄电池容量系数（以10h放电率为标准）

放电率/h容量系数/%

10100

686

582

368

142

30

表7Q系列蓄电池容量系数（以20h放电率为标准）

放电率/h容量系数/%

20100

1899

1093

576

363

139

0.528

蓄电池容量计算公式如下：

Q=P.t/U.K=It/K

式中Q一所需蓄电池容量（Ah）

P-负载功率（W）

U—蓄电池电压（V）

I一放电电流（A）

t-负载工作时间（h）

K一蓄电池容量系数（％）

不同蓄电池容量系数是不同，所以有时为了计算准确，也可由蓄电池

制造厂商提供有关蓄电池放电曲线及有关参数。

3.船舶电气系统设计原则、设计方法及思路

3.1船舶电力网设计

3.1.1概述

船舶电力网简称为船舶电网，系指介于船舶电源与用电设备之间传

输、分配电能全部配电装置与网络总称。

船舶电网设计任务是完成全船电能合理分配，即所谓配电。所以其必

要设计条件是：

•船舶电源装置种类与容量已确定；

•各用电设备要求与功率已明确；

•辅机控制线路已基本完成；

•辅机位置已决定；

•总布置、机舱布置等有关专业布置图已提供；

船舶电力网设计内容包括：

•正确选择配电方式；

•正确划分各供电网络负载，绘制全船电力系统图与布置图以及主

干电缆走向图；

•正确地选择各保护装置及其整定值；

•正确选择电缆。

3.1.2船舶电力网分类

根据供电电源不同、负载性质与用途不同，船舶电网可分为：

•主电网——由主发电机通过主配电板供电网络；

•应急电网——由应急发电机通过应急配电板供电、或由蓄电池通

过蓄电池充放电板供电网络;

・临时应急网络——由蓄电池通过蓄电池充放电板用以传输、分配

临时应急电能网络；

•一次网络一一由主配电板直接向区配电板、分配电板与负载供电

网络，亦称为一次系统；

•二次网络——由区配电板或分配电板向负载供电网络，亦称为二

次系统；

•动力网络——船舶电网中向动力设备供电网络：

•照明网络——船舶电网中向照明设备、电风扇及小容量电热设备

供电网络

・弱电网络——船舶电网中向各导航、通讯及无线电设备等供电网

络。

在进行全船电力系统设计时，通常按上述网络绘制系统图。

3.1.3船舶电网设计要点及方法

1）船舶电网设计要点简述如下：

・选定配电方式一一采用馈线式、环路式还是其他配电方式；

•确定主电网——确定哪些用电设备由主配电板供电；

,确定应急电网一一确定哪些用电设备由应急配电板或蓄电池充

放电板供电；

•确定临时应急电网——确定哪些设备由临时应急蓄电池充放电

板供电；

•确定上述各供电系统间相互联系方式：

•电力系统图设计——通常分为一次网络与二次网络设绘系统图：

•选择电缆——选择系统中各电缆型号与规格，进行电压降核算；

・电力布置图设计一一绘制电力设备布置图；

•设计主干电缆走向图。

2）船舶电网设计方法：

•应根据安装位置环境条件，选择合适区配电板与配电板、磁力起

动器与控制箱结构型式与外壳防护等级；

•区配电板与分配电板应有一定数量备用路数，备用开关电流定额

应兼顾预期使用开关电流整定值；

•开关整定值大小，应根据负载保护要求与系统保护要求选定，例

如容量大于0.5kW与所有重要设备电动机，均要求设独立过载、

短路保护等。

•对于交流三线或四线系统，应在最后分路上将用电设备合理组

合，以便在正常情况下，使各相负载在区配电板、分配电板以及

主配电板处尽可能平衡在其各自额定负载15%以内；

•只有导线截面等于或大于lOmn?时，才允许并联使用；

•额定功率等于或大于O-5kW电动机及所有重要用途电动机，均

应由配电板设独立最后分路供电；

•风机与油泵均要求有应急切断。设计时，通常将这些设备尽量集

中在一个或几个分配电板，以便集中控制；

•应注意有关规范与规则对某些设备特殊要求，如固定式潜水舱底

泵、消防泵等。

3）船舶电网绘制原则

•采用标准规定合适图面尺寸；

•使用国家标准规定统一电气图符号、文字代号与电缆编号；

•标明设备大概位置、如注明甲板、舱室或左右舷肋骨号；

•注明设备型号、规格与数量；

•注明电缆型号、规格、线蕊与截面；

•在二次网络中，应注意标明一次网络供电电源电缆型号、规格、

线蕊与截面以及及其他网络联系电缆，诸如遥控、集中指示等

导线。

3.2FPSO大型电网系统设计关键技术简介

随着FPS。载重量越来越大，其电站装机总容量也越来越大（高达

数十兆瓦乃至上百兆瓦），配电系统主汇流排容量也必然随之增加，受配

电设备短路电流容量等因素限制，FPSO电力系统设计更有其特殊性，普

通船舶电网已难以适用。

对于大容量电网电力系统，下面仅就系统设计中几点主要关键技术作

一些介绍。

321电力系统电压等级选择

决定低压配电系统（400VAC,50Hz或450VAC,60Hz）在船上

应用关键因素是预期流过相关电路短路电流大小；用在配电系统中断路器

分断能力与接通能力必须及预期短路电流相适应。

3.2.1.1发电机保护用断路器限制

在低压配电板系统中发电机保护一般采用空气断路器（ACB）,它使

用取决于两大条件：其一，是单台发电机额定工作电流；其二，是其安装

点预期短路电流大小。

目前国际上几个著名开关设备制造商生产空气断路器主要性能列于

下表:

制造商寺崎二菱施耐德ABB

型号AH-50CAH-60AE6300-NW63E6V

HCSSHz63

额定电流

50006000600060006000

In(A)

极限分断能力

135124130150150

Icu(kA)

运行分断能力

135124130150125

Icu(kA)

额定接通能力

310260330330330

Ip(kA)

从上表可以看出ACB最人额定电流为6000A,对于440伏低压配

电系统而言，单台发电机最大输出功率只可达到：

6000XXX0.8=3400(kW)

其中考虑到发电机10%储备系数。

ACB最大分断能力为150kA,但是该断路器接通能力仍为330kA;

所以对ACB电气性能限制实际上大约为交流对称分量130kA，交流非对

称峰值电流为310kA。

3.2J.2主汇流排容量

随着船舶电站装机容量增加，配电系统主汇流排容量也必然随之增

加。

海事领域几种主流低压配电板主汇流排极限容量见下表:

项低压开关柜

主母线额定工作电主母线额定短时耐受电

品牌流（A）流（kA/ls）

GE500085

ABB6300100

JRCS8000120

Schneider6300100

目前，GL德国劳氏船级社推荐极限低压配电系统，发电机装机总容

量约为12MVA,预期交流短路电流对称分量有效值约为125kA。

施耐德公司制造新型OKKEN低压配电柜，其汇流排水平母线最大

容量为7300A,垂直母线为4000A。

口本，寺崎公司制造最人低压配电系统，共汇流排水平母线不超过

8000A,预期短路电流其对称分量有效值为124kA,非对称分量峰值为

294kAo

3.2.1.3电力系统电压等级选择

一定电压等级是由一定电网容量与供电负荷大小来决定，当电力系

统容量达到一定数值以后，采用高压交流电力系统（3〜3.3kV或者6〜

6.6kV甚至10〜llkV）是一个很好选择，它可以大大减小短路电流水

平，提高系统安全可靠性，同时还可以节省大量电缆（粗略估计，高压

6.6kA电力系统所使用电缆长度与重量为低压450V系统10%左右，相

应电缆成本约为低压系统20%）o

从上述.1与3.2.1.2分析可以看出，由于常规船用低压配电系统受

到配电设备本身电气性能限制，而有一个极限，其单机保护电流不大于

6000A,预期产生短路电流交流对称分量不大于135kA,交流非对称峰

值电流不大于310kA。

考虑到配电系统选择性保护要求，短路预期产生短路电流以及配电

设备实验条件，目前国际上生产最大低压配电系统其电站装机容量为

9000kW,汇流排水平母线电流8000A。

当电站装机容量小于8MW,其预期短路电流对称分量不大于

100kA,应该采用低压配电系统；当电站装机容量达到8-10MW,其

预期短路电流对称分量不大于120kA,既可采用低压配电系统，也可采

用高压配电系统；当电站装机容量大于10MW,超过了低压配电系统限

制，应采用高压配电系统。

高压配电系统尽管在配电系统设备初投资价格上比低压配电系统较

贵，但从整个系统设备、安装、电缆、维护与安全可靠性方面有它优点，

所以电力系统电压等级选择要根据各方面情况综合考虑来决定。

大型FPSO电站总容量通常在10MW〜50MW之间甚至更大，其

高压电压不同等级采用（3kV〜llkV）也要根据高压开关柜短路电流容

量及额定绝缘等级不同来综合考虑。

例如：蓬莱FPSO船体（HULL）部分高压电气设备包括：3台主电

源变压器（10.5/6.3kV,12500kVA）,2台基础发电机（6.3KV,3Ph,

50Hz,3500kW),4台高低压变压器(6.3kV/400V),1台供TOPSIDE

变压器(6.3/3.3kV,4000kVA),1台应急用变压器(6.3kV/400V,

2000kVA),以及24台高压马达负载。

TOPSIDE10.5kV主电源经船体部分（HULL）3台10.5/6.3kV,

12500kVA降压变压器（其中1台为备用）分段供电，其中A、B段为

负载段，C段为备用段；如果在A、B段任意一段由于变压器或者其他原

因故障情况下，C段可以任意跟其中一段组合；同时在A、B段各有一台

基础发电机及之相连。

蓬莱30万吨FPSO船体（HULL）部分电力系统单线图，参见图1。

蓬莱FPS。6.3kV以上交流电力系统采用中性点高阻接地方式，低

压400V系统采用中性点不接地（中性点绝缘）方式。

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