桥梁工程成品保护方案

桥梁工程成品保护方案我干桥梁工程现场管理快二十年了，见过太多因为成品保护不到位，最后功亏一篑的例子——本来主体施工顺顺利利，验收前却因为墩柱被剐蹭、桥面被压裂、伸缩缝被堵要返工，不仅多花几十万返修费，还硬生生耽误了一两个月的交工时间，给项目造成不小的损失。这次我们负责的这个桥梁项目，从进场开始我就跟所有人强调，成品保护和施工质量同等重要，为了把保护要求落实到每一个环节、每一个岗位，专门编制了这个成品保护方案，所有人员都必须严格按方案执行。1编制说明1.1编制依据这个方案不是我凭空拍脑袋想出来的，都是结合实际来的：首先我们严格遵循现行的《公路桥涵施工技术规范》《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等行业标准，其次结合我们项目本身的施工组织设计、现场总平面布置和各阶段的施工进度计划，另外也融入了我这么多年在各个项目攒下来的成品保护经验，把之前踩过的坑都提前避过去。1.2编制目的说直白点，编制这个方案的核心目的就是三个：第一，保护我们已经施工完成的各个分部分项成品，避免出现二次损伤、污染、变形等问题，减少不必要的返修；第二，控制项目成本，别本来预算都卡死了，最后因为返修多花冤枉钱，还耽误整体工期；第三，保证最终交付的桥梁成品，不管是结构安全还是外观质量，都能符合验收要求，给业主交一份满意的活，也给我们自己攒口碑。我常跟班组的老师傅说，咱们干出来的桥，几十年都立在那里，做好保护就是给我们自己的名声负责。2成品保护组织机构与责任分工光有措施没人盯没人管，那就是一张废纸，所以我们专门成立了专门的成品保护管理小组，把责任分到每个人头上。2.1组织机构我作为项目现场技术负责人，担任成品保护小组组长，项目上配2名专职成品保护员，分别负责白班和夜班的日常巡逻检查，各个施工班组的班长都是本班组的兼职成品保护负责人，形成“组长统筹、专职盯守、班组落实”的三级管理体系，不存在没人管的空白区域。2.2责任分工2.2.1组长责任我主要负责整体统筹协调，审批各个阶段的成品保护措施，给所有班组做成品保护技术交底，每周组织一次全现场的成品保护联合大检查，协调解决交叉作业过程中不同班组之间的成品保护矛盾，对重大损伤的处理方案进行审核把关。2.2.2专职成品保护员责任两名专职保护员，白班负责白天施工过程中的日常巡查，对重点保护部位盯守，提醒施工人员注意保护成品，发现损伤或违规操作马上制止并上报，做好每天的检查台账记录；夜班负责夜间施工期间的巡逻，重点看好靠近施工便道、预制场这些容易被车辆碰损的部位，做好警示提醒。另外专职员还要负责保护材料的领用和发放，比如珍珠棉、警示桩这些，都要登记清楚，不能浪费。2.2.3班组兼职负责人责任我们推行“谁施工谁保护、谁损坏谁负责”的原则，每个班组对自己施工完成的成品负直接保护责任，同时也不能破坏其他班组已经完成的成品。比如钢筋班组干完承台钢筋，模板班组支模的时候就不能乱踩乱撞钢筋，每次交叉作业前，班组班长都要提前跟成品保护小组报备，确认保护要求之后才能进场施工。3分部分项工程成品保护具体措施我们从下到上梳理了所有施工完成的成品部位，每个部位都制定了针对性的保护措施，一步一步来，不漏掉任何一个细节。3.1基础及下部结构成品保护基础和下部是整个桥的底子，底子坏了后续再怎么修都不牢靠，所以保护必须做在前面。3.1.1桩头成品保护钻孔灌注桩浇筑完成、破完桩头之后，三天之内必须做好保护。锚入承台的钢筋，不能随意弯折，我们用五彩编织布把整个桩头和外露钢筋缠起来，一方面防止钢筋淋雨生锈，另一方面也提醒现场机械注意避让。桩头位置周围我们会插上小红旗，离施工便道近的桩头，还要加插警示桩，防止挖掘机转场、运输车掉头的时候压坏桩头。我早年在一个项目吃过亏，桩机转场的时候履带直接碾过未保护的桩头，三个桩头全部压裂，最后花了十多万补桩，耽误了半个月工期，这个教训我一直记着。3.1.2承台、墩柱成品保护承台混凝土浇筑养护完成后，后续回填土方的时候，要求挖掘机必须离承台边缘预留30公分的厚度，剩下的用人工清理，绝对不能让机械直接推撞承台边角，防止把棱角碰掉。墩柱脱模之后，我们整根用珍珠棉从底到顶包裹，外面用胶带缠紧，靠近施工便道一侧的墩柱，从地面往上1.8米的位置，还要再加一层竹胶板加固，防止运输车辆拐弯的时候剐蹭。之前有一次拉模板的半挂车拐弯蹭到墩子，只是把外层的珍珠棉和竹胶板蹭破了，墩柱混凝土一点事都没有，你说这个保护做的值不值？3.1.3盖梁、支座垫石成品保护盖梁施工完成后，支座垫石上的预埋螺栓是重点，螺纹部分我们提前抹上黄油，再套上塑料保护套管，防止水泥浆污染或者雨水生锈，不然后期安装支座的时候螺栓拧不上，还要重新攻丝，太耽误时间。垫石的顶面我们用土工布覆盖起来，防止落灰落水泥浆，安装支座之前再清理干净，保证粘结牢固。3.2上部结构成品保护下部结构做完，就进入上部结构施工阶段，这个阶段交叉作业多，成品一旦损坏修复难度更大，所以保护要求更严。3.2.1预制箱梁成品保护预制场预制好的箱梁，存放的时候叠放高度不能超过3层，层与层之间的垫木必须对齐，位置就放在支座对应的位置，不能乱垫，防止箱梁因为受力不均产生裂缝。箱梁存放期间，顶面不能随意堆放钢筋、模板这些重物，防止压坏桥面。箱梁脱模之后，外露的预应力锚头我们及时用水泥浆封闭，或者用塑料布包严，防止雨水锈蚀锚头。转运箱梁的时候，吊点位置必须符合方案要求，不能随便绑吊，装车之后要固定牢固，运输过程中防止晃动碰坏边角，卸车的时候要轻放，不能直接墩在地上。3.2.2现浇箱梁成品保护现浇箱梁混凝土浇筑完成后，强度没达到设计要求的100%之前，绝对不允许上人堆放材料，更不允许重车通行。养护期间要按要求酒水覆盖，不能因为缺水产生干缩裂缝。拆完模板之后，箱梁翼缘的棱角我们用木条钉住保护，防止后续吊装作业碰掉边角，箱梁上的预留泄水孔、吊装孔，我们都用木塞堵起来，防止建筑垃圾掉进去堵塞，后期疏通太麻烦。3.2.3桥面铺装层成品保护桥面铺装是最容易被破坏的部位，我跟你说，铺装完成养生期间，绝对封闭交通，别说社会车辆，我们自己的施工小车都不让上，最少养生7天，强度上来之后才能放行。如果后续还要做防水层和沥青面层，我们会在铺装层上面铺一层土工布，防止施工车辆带的石子划伤铺装面，也防止水泥浆、油污污染，不小心掉在面上的水泥浆，必须马上清理，干了之后再清理就会留下痕迹，还会影响后续防水层的粘结。3.3附属工程成品保护附属工程看起来都是小活，但坏了一样影响整体验收，不能掉以轻心。3.3.1防撞护栏成品保护防撞护栏拆模之后，所有棱角都套上塑料护角，护栏端头位置是最容易被碰到的，我们专门再加一层木板加固。沿着施工便道一侧的护栏，每隔5米插一个警示桩，晚上贴上反光条，防止夜间施工车辆看不见撞上去。护栏上用来安装防护板的预埋螺栓，同样套好塑料保护套，防止锈蚀。3.3.2伸缩缝成品保护伸缩缝安装完成之后，铺沥青之前我们必须用木板把整个伸缩缝缝口盖起来，绝对不能让沥青、混凝土碎块掉进去堵死。我之前见过一个项目就是偷懒没盖，最后掉进去满满一缝的沥青，掏了整整三天都没掏干净，夏天温度升高，伸缩缝没法收缩，直接把梁端顶裂了，最后花了几十万加固，这个教训太深刻了，所以我们这里要求，伸缩缝不盖保护板，绝对不允许进行下一道工序。3.3.3其他小型成品保护泄水管、排水篦子安装完成之后，我们把管口堵起来，防止建筑垃圾掉进去堵塞管道，交工之前再打开清理干净。桥墩做了防撞涂装之后，漆膜没干之前绝对不能碰，干了之后也防止硬物剐蹭，不小心碰掉一块，补出来的颜色和原漆不一样，整个桥的外观就受影响，验收的时候外观扣分太不划算。4成品保护的日常管理与奖惩机制所有措施都要靠管理落地，所以我们定了明确的日常管理制度和奖惩规则，让大家都有动力做好保护。4.1日常检查制度专职成品保护员每天至少巡逻两遍，上午一遍下午一遍，夜班也要至少巡逻一遍，重点部位比如靠近便道的墩柱、刚做完的桥面，要增加巡逻频率。每次检查都要做好台账记录，发现问题马上通知责任班组整改，整改完还要复查。我每周一组织项目例会的时候，都会把上周成品保护的问题拿出来通报，谁哪里出了问题，当场说清楚，绝不捂着盖着。4.2交叉作业管理桥梁施工交叉作业多，比如下部做完了上部要吊模板，桥面做完了附属要装护栏，所以我们要求，任何班组进入别人的作业区施工，必须提前一天跟成品保护小组报备，我们会提前到现场划定需要保护的成品范围，说清楚保护要求，确认没问题才能进场施工，不报备私自施工碰坏成品的，所有责任由施工班组承担。4.3奖惩规则我们每个月都会评选成品保护优秀班组，评上的给五千块钱的奖励，钱不多就是个鼓励。如果发现不按要求做保护，或者不小心碰坏成品的，根据损坏程度处罚，小的剐蹭不影响结构的，几百块钱的罚款，要求按时修补好；如果是大的损坏，影响结构安全的，不仅要承担所有返修费用，还要扣除当月的进度款，所以现在大家干活都很注意，很少出现故意损坏的情况。5突发损伤应急处理就算我们保护得再到位，难免有不小心出问题的时候，所以我们也定了应急处理流程，出了问题别慌，按流程来。如果只是小损伤，比如边角碰掉一块、钢筋轻微弯曲，不影响结构安全的，责任班组要24小时之内上报，然后按技术交底的要求修补，修补完我们组织验收，绝对不允许私自修补隐瞒不报。如果是比较大的损伤，比如墩柱被撞裂、箱梁碰出大的凹坑，影响结构安全的，要马上停工，保护好现场，我会组织监理、设计单位的人员一起到现场查看，制定专门的处理方案，按方案处理完验收合格之后才能继续施工，绝对不能瞒报，瞒报出了问题谁都担不起这个责任。总的来说，桥梁工程从打第一根桩到最后交工，少则一两年多则三四年，