施工现场临时道路方案

施工现场临时道路方案作为本项目的技术负责人，我从进场第一天就把临时道路建设当成了头等大事来抓。我们这个项目是城郊大型商住综合体，总占地超12万平米，场地原本就是闲置农地，地形坑洼不平，只有一条3米宽的乡道连通外部主路，根本满足不了大型施工车辆的进出需求。我之前在其他项目吃过临时道路偷工减料的亏，耽误了工期还被罚了款，所以这次结合项目实际地质条件、施工需求和多年的现场经验，编制了这份完整的临时道路方案，具体内容如下。1编制依据做方案不能靠拍脑袋定，所有内容都要符合规范和项目实际，我整理编制依据的时候把所有相关文件都捋了一遍，确保方案合规可行。1.1国家及行业现行规范标准我们所有施工要求都符合现行的《建筑施工安全检查标准》《建设工程施工现场消防安全技术规范》《城镇道路工程施工与质量验收规范》等行业标准，所有参数设置都满足规范的最低要求，还结合实际做了合理放大，避免留下安全隐患。1.2项目现有基础资料方案编制依托甲方提供的项目总平面规划图、场地红线坐标图，勘察单位给出的地质勘察报告，还有我们测量组进场后完成的清表后场地测量成果，所有道路的标高、走向都和现有场地条件匹配，没有脱离实际瞎设计。1.3项目实际施工需求结合我们项目工期紧、单体多、材料进场量大的特点，方案专门针对重载施工车辆通行做了优化，满足挖机、渣土车、混凝土罐车、预制构件运输车等大型车辆的进出要求，也兼顾了工人上下班行走的安全需求。2方案编制的必要性做好临时道路不只是走车那么简单，我梳理了三个核心必要性，足够说明这份方案的重要性。2.1满足连续施工的基本需求我们项目整个施工周期内，仅钢筋、混凝土、预制构件这些主材的进场量就超过20万吨，平均每天都有十多辆大车进场，前期土方开挖阶段每天进出的渣土车就有几十辆，如果没有成型的临时道路，车辆陷车、堵路是常事儿，一旦遇到下雨天，整个场地都会变成泥塘，材料进不来，渣土运不出，直接耽误整个项目的工期，这个后果我们承担不起。2.2保障现场施工安全原来的场地高低不平，没有专门的行走路线，工人上下班都要跟大车抢路，很容易发生碰擦、碾压事故。做好标准化的临时道路，实现人车分流，路口转弯都做安全防护，能从根源上减少交通安全事故，这对我们来说，比什么都重要，毕竟工人的安全是底线。2.3符合文明施工和环保要求现在环保和文明施工查得越来越严，如果不做硬化的临时道路，晴天一身灰、雨天一脚泥，扬尘肯定不达标，车轮带泥还会污染场外的市政道路，很容易被投诉罚款。做好硬化临时道路，方便日常洒水降尘和保洁，能满足所有的环保和文明施工要求，也能给周边居民留个好印象，减少不必要的纠纷。3临时道路总体布置规划我们布置临时道路的时候，遵循了“省成本、利后期、保安全”的原则，具体规划如下。3.1总体布置原则第一是尽量贴合永久道路走向，我们所有主临时道路都沿着项目规划的永久道路红线布置，后期修永久道路的时候，只需要破除临时路面，路基可以直接利用，省去了二次挖运的成本，也少占用额外的施工场地；第二是满足通行需求，主干道保证双向错车，支道通达所有作业面和材料堆场；第三是严格人车分流，专门设置人行通道，不跟车行道混行，从根源上避免人车混行的安全风险。3.2具体布置参数3.2.1场内主干道主干道从项目主入口接入场外市政道路，沿着场地内环封闭布置，总长度约1260米，宽度定为6米，这个宽度我算了好多次，两辆混凝土罐车错车刚好够用，做宽了浪费成本，做窄了错不开车容易堵，6米是性价比最高的选择，道路两侧各留30厘米宽的碎石路肩，外侧设置排水沟，满足排水需求。3.2.2作业支道支道从主干道引出，分别连通各个楼栋作业面、钢筋加工场、木工加工场、材料堆场、生活区出入口，总长度约820米，宽度定为4米，因为支道大多是单向通行，错车可以回到主干道完成，4米完全满足需求，不会浪费成本。3.2.3人行通道我们专门沿着主干道靠生活区的一侧设置了连续的人行通道，宽度1.5米，刚好能满足两个工人并排行走，人行通道和车行道之间用钢管防护栏杆隔开，完全实现人车分流，工人上下班不用跟大车抢路，安全多了，这也是我们特意加的内容，就是为了给工人一个安全的行走环境。3.2.4转弯与回车场大型车辆的转弯半径大，我们所有道路转角的内转弯半径都定为10米，比常规要求放大了2米，就是怕罐车、渣土车转弯蹭到围墙或者防护栏杆，之前我见过有项目转弯做小了，罐车转弯直接撞塌了工地围墙，这个教训我记着呢。在道路尽头、主入口和支道端头都设置了12米×12米的回车场，满足大车掉头的需求，不会出现大车掉不了头堵路的情况。4临时道路施工工艺要求施工过程我把每个环节都定了明确的要求，不允许施工队偷工减料，具体工艺如下。4.1施工准备4.1.1场地处理与放线先把道路施工范围内的杂草、树根、腐殖土全部清走，清表深度不小于30厘米，场地内原来的坑洼、水沟，全部用碎石填平压实，然后测量组放好道路的边线和标高桩，直线段每隔20米一个桩，转弯段每隔10米一个桩，保证道路坡度和平整度符合要求。4.1.2材料准备提前做好材料计划，路基用质地坚硬的碎石，不能用风化石，面层用C20商品混凝土，配筋用直径8毫米的钢筋网片，排水沟用红砖和水泥砂浆，所有材料进场都要验收，不合格的材料绝对不让进场，从源头把控质量。4.2路基施工4.2.1基底碾压清表完成后的原土，用20吨的压路机碾压，最少碾压三遍，压实度要达到90%以上，我要求旁站管理人员全程盯着，遇到基底软弹的地方，全部挖掉换填碎石，不能留任何隐患，要是基底压不实，做完路面用不了半年就会沉陷，修起来更麻烦。4.2.2碎石垫层铺设基底验收合格后，铺30厘米厚的碎石垫层，分两层铺设，每层15厘米，铺完一层碾压一层，碎石的粒径控制在3到10厘米之间，压完之后平整度误差不超过5厘米，确保路基均匀结实。4.3混凝土面层施工4.3.1钢筋网片铺设碎石垫层验收合格后，铺设直径8毫米、间距20厘米×20厘米的钢筋网片，网片之间的搭接长度不小于15厘米，用扎丝绑牢，钢筋网片放在面层厚度的三分之一处，也就是偏下的位置，这样抗裂效果最好，很多项目图省事不铺钢筋，用不了半年路面就裂得乱七八糟，大车一轧就碎，我们宁愿多花一点钱加钢筋，也不能留这个隐患。4.3.2混凝土浇筑面层厚度定为20厘米，这个厚度走四五十吨的重载车完全没问题，15厘米太薄容易碎，25厘米太浪费，20厘米刚好。浇筑的时候用插入式振捣棒振捣密实，表面用抹光机抹平，最后做拉毛处理，增加路面摩擦力，防止雨天车辆打滑，这个细节看着小，实际能避免很多打滑翻车的事故。浇筑完成后每隔6米切一道伸缩缝，切缝深度5厘米，切缝时间我定在浇筑后3天左右，切早了碰坏边角，切晚了混凝土自己不规则开裂，切完缝之后用沥青灌缝，防止雨水渗进去泡坏路基。4.3.3养护混凝土浇筑完成第二天，就覆盖土工布洒水养护，养护时间最少7天，夏天温度高的时候一天浇三次水，不能让混凝土暴晒开裂，养护期间绝对禁止车辆通行，我安排门卫专门盯着，哪怕是摩托车也不让上，很多项目赶进度，浇完第二天就开车上去，把路面压坏了，后期修更耽误时间，这点绝对不能妥协。4.4附属设施施工道路两侧做30厘米宽、40厘米深的排水沟，用红砖砌筑，内壁抹水泥砂浆，每隔50米设置一个集水井，所有排水沟的水都排到项目大门口的沉淀池，沉淀之后再对外排放，既不会让路面积水泡坏路基，也不会把泥浆带出去污染场外道路。人车之间的防护栏杆，每隔2米立一根钢管，刷红白相间的警示漆，顶部拉警示带，所有转弯路口都贴反光条，夜间还会亮起警示灯，方便司机夜间行车看清路线，避免事故。5临时道路使用与日常维护道路建好了，日常维护也不能放松，我定了明确的管理制度，保证道路能用整个施工周期。5.1使用要求明确规定超载超过额定载重20%以上的车辆禁止进场，不许任何施工班组在道路上堆放钢筋、模板、脚手架等材料，所有材料必须堆到指定的堆场，占道堆放一经发现立刻整改，还要处罚班组，就是怕堵路引发安全事故。5.2日常维护我们专门安排了两个杂工，每天清理路面杂物，疏通排水沟，每周做一次全面检查，发现路面有裂缝、小沉陷，立刻修补，小问题不拖，不然变成大问题就要大面积返修，花更多钱。每次下雨之后，都要第一时间检查排水沟有没有堵塞，路基有没有泡水，发现问题立刻处理，我之前见过一场大雨把半条临时道路泡坏，就是因为排水沟堵了没及时疏通，这个教训我一直记着。5.3保洁降尘安排洒水车每天上午下午各洒一次水，晴天扬尘大的时候增加洒水次数，大门口设置了洗车池，所有出场车辆必须冲洗干净轮胎才能出门，绝不允许带泥上路，路面沾了泥土立刻清理，既满足环保要求，也不会让周边居民有意见。6安全与成本管控6.1安全管控道路施工的时候，所有施工人员必须戴安全帽，压路机作业的时候，指挥人员必须站在司机视线范围内，夜间施工要有足够的照明，严禁乱拉乱接电线，每天开工前都要做安全交底，把风险说清楚。投入使用后，在视线不好的路口加装了凸面反光镜，方便司机观察对向车辆，路边的坑洞都及时做好防护，绝不给安全留死角。6.2成本管控我们这个方案看着比那种只铺碎石的方案多花了一点钱，实际上算总账更省钱，因为沿着永久道路布置，后期路基可以重复利用，省去了二次挖运的费用，做好质量不用中途返修，省下的工期成本都比前期多花的钱多，我算了一下，整个临时道路做下来，总造价比我预想的还低了不到5%，完全在项目的成本预算范围内