电动汽车防触电安全技术规范管理制度

电动汽车防触电安全技术规范管理制度

1.1防触电安全

1.1.1电压等级

依据GB18384.2020,根据整车的最大工作电压，将电气元件或电路分为以下等级，见表1-

lo

表1-1电压等级

最大工作电压U(V)

电压等级

直流交流(rms)

A0<U<600<U<30

B60<U<150030<UC1000

对于48V系统，只要可以保证直流系统不超过60Vd.c，其交流电机之外的部分就可以不被认

定为B级电压电路,不需要满足相关的触电防护要求。

1.1.2使用中触电防护要求

使用中的人员触电防护要求应包括高压标记要求、直接接触防扩■要求、间接接触防护要求及防

水要求四个部分。

1.1.2.1高压标记要求

1.1.2.1.1高压警告标记要求

应满足GB18384-2020关于5.1.2.1章节的修改内容。

1.1.2.1.2B级电压电线标记要求

应满足61318384-2020关于5.1.2.2章节的要求。

1.1.2.2直接接触防护要求

直接接触防护要求的提出是为了避免人员与带电部件直接接触而发生触电事故。直接接触防护

可以通过B级电压部件的遮拦和外壳实现人员与B级电压带电部分的物理隔离。除了B级电压部件

的遮拦和外壳，高压连接器、高压维修开关、充电插座在插接/耦合及非耦合/断开状态下，都应该

满足相应的要求。

1.1.2.2.1遮拦外壳要求

10

B级电压部件的遮拦和外壳应满足IPXXD防护等级要求。如果遮拦或外壳可以徒手打开，则其可

以打开的部分应具备高压互锁装置，满足1.1.2.2.5章节的高压互锁要求。并且应在1s内完成下电

及放电。

1.1.2.2.2连接器要求

高压连接器在装配完好时，应满足IPXXD防护等级要求优用的配对耦合高压连接器物理

结构上的连接引导部分应不同以满足防错插功能其他应满足GB18384-2020中5.1.3.3

章节的要求。1.1.2.2.3高压维修断开装置要求

如果车辆具有高压维修开关且高压维修开关可以被徒手打开或者拔出，那么高压维修开关应满

足6818384-2020中5.1.3.4章节的要求。对于未配备高压维修开关的车辆，应根据不同高压设计方

案，如通过断开12V电源或电子维修开关等同样可保证1s内将B级电压回路电压下降到30Va.c.

(rms)或60Vd.c以下。

1.1.2.2.4充电插座要求

车辆端充电插座在未耦合状态下，应至少满足以下要求之一：

(1)交流充电插座在未耦合状态下应满足IPXXB,且应在充电插头被拔下Imin内将

B级电压回路电压下降到30Va.c.(rms)且60Vd.c以下，或电路存储总能量小于0.2J；

(2)由于直流充电座无法在未耦合状态下满足IPXXB要求，要满足更高的防护要求，应在充

电插头被拔下后1s内将B级电压回路电压下降到30Va.c.(rms)且60Vd.c以下，或电路存储总能量

小于0.2JO

1.1.2.2.5高压互锁要求

车辆上易于拆卸或可以徒手拆卸的遮挡/外壳及高压连接器应具备高压互锁装置。高压互锁的

设计一般包括硬件设计及控制策略设计，应保证被保护部件被拆卸时，在人接触到B级电压带电部分

前将B级电压带电部分变为不带电部分，具体应满足1.1.2.3.6故障后下电要求及1.1.2.3.7下电后

放电要求。

1.1.2.3间接接触防护要求

1.1.2.3.1绝缘电阻要求(不包含燃料电池)

高压系统的绝缘电阻应满足GB18384-2020中5.1.4.1章节的要求。充电插座的绝缘电阻应

满足1.1.2.3.5章节要求。

1.1.2.3.2绝缘监测要求

车辆应具备绝缘监测功能，绝缘监测功能应在车辆上高压前与上高压后持续对B级电压电路的

绝缘电阻进行监测，从而区分电池包内绝缘故障与高压负载绝缘故障，并在绝缘

11

阻值低于某个阈值时，予以报瞥。报警的阈值应考虑绝缘监测装置精度的影响,不小于

1.1.2.3.1章节要求的绝缘电阻，具体数值可以由主机厂自行设定。报警方式可以是提示音或者通

过仪表的文字或者符号显示。

1.1.2.3.3电位均衡要求

电位均衡是为了保证B级电压电路中的高压部件的可导电外壳不会因为绝缘电阻失效而带

有高压电，从而形成电势差，产生触电风险。

电位均衡具体要求应满足GB18384-2020中5.1.4.3章节要求，在进行设计时，可以要求单

个部件的可导电外壳与电平台的电阻小于40mQo如果采用焊接的形式实现电位均衡，视为满足要

求。

1.1.2.3.4电容耦合要求

电容耦合是针对Y电容的安全防护要求，如果高压系统中Y电容总能量超过对人体安全能量限值

0.2J,在高压系统内发生单点失效的情况下，就会发生触电事故，因此要对这种情况予以设计防

护。电容耦合要求应满足GB18384-2020中5.1.4.4章节的要求。

1.1.2.3.5车辆充电插座接地及绝缘电阻要求

交流充电插座应满足GB18384-2020中5.1.4.5.1章节的要求。直

流充电插座应满足GB18384-2020中5.1.4.5.2章节的要求。

1.1.2.3.6故障后下电要求

按照GB/T31498-2015的要求，在车辆发生碰撞后，应当立即进行高压下电，避免碰撞后造成

人员与高压带电部分直接接触或间接接触引发的触电事故。

在发生绝缘失效、高压互锁等故障时，建议依据车辆状态比如行驶速度等具体情况来考量是否

进行下电处理。

1.1.2.3.7下电后放电要求

车辆在每次正常下电后或者故障下电后，都应该将B级电压回路中能量大于0.2J的电容的

能量释放掉，避免能量始终存储于B级电压问路中，在车辆故障或者车辆被拆卸时造成触电事故。

放电形式应具有主动放电及被动放电两种形式，主动放电应通过控制策略结合硬件设计在下电

后5s内将B级电压回路电压下降到30Va.c.(rms)且60Vd.c以F或将B级电压回路中电容存储的

总能量降至0.2J以下。被动放电应始终有效，不依靠控制策略。在B级电压回路与电源断开后，应

在2min内将B级电压回路电压下降到30Va.c.(rms)且60Vd.c以下或将B级电压回路中电容存储的

总能量降至0.2J以下。

12

1.1.2.4防水要求

1.1.2.4.1整车防水要求

为了保障车辆涉水、清洗等使用工况下的电气安全，需要对车辆进行模拟涉水、模拟清洗试验，

并在试验后进行绝缘电阻测试以考核车辆是否存在触电风险。

模拟涉水及模拟清洗的试脸要求应按照GB18384-202c中6.3.1及6.3.2章节的要求进

行。在完成每项试验后，应先马上进行笫一次绝缘电阻测试，24小时后再进行第二次绝缘电阻测

试。两次绝缘电阻测试结果均应满足1.1.2.3.1章节绝缘电阻要求。

1.1.2.4.2高压部件防水要求

所有高压部件在装配完好的情况下，后备厢及乘员舱外的高压部件防水等级应至少达到IPX7,

后备厢及乘员舱内的高压部件应至少达到IPX4等级要求。

1.1.2.5维修断开装置要求

车辆应具有可以断开高压回路的维修断开装置，可以采用高压维修开关或低压维修开关两种形

式之一。

(1)高压维修开关

如车辆具有高压维修开关，应能通过对高压维修开关的操作，实现高压回路的通断C高压维修

开关应具备高压互锁装置，以保证上电状态下误操作时不会造成电弧。

(2)低压维修开关

如车辆具有低压维修开关,应能通过断开低压维修开关，间接实现高压回路的断开.建议设计

至少两种方式同时保证实现高压路的间接断开，提高操作结果的可靠性。

1.1.3碰撞后触电安全

1.1.3.1总要求

电动汽车在进行碰撞试验时可分为两种测试状态，一种是高压下电状态下进行试验，一种是高

压上电状态下进行试验。对于高压上电状态下进行的碰撞试脸，整车B级电压系统中每一个互相隔离

的子B级电压子系统应至少当满足下面四项要求中的•项,保障车辆不发生直接接触和间接接触造成

的触电事故；对于高压下电情况下进行的碰撞试验，由于电力负载没有电压和能量来源，应满足

1.1.3.4物理防护要求或1.1.3.5绝缘电阻要求，

REESS和充电子系统应满足下面四项要求(1.1.3.2-1.1.3.5)中的一项。

1.1.3.2电压要求

应满足GB/T31498-2015中4.2.2章节要求。