汽车发动机原理与汽车理论模拟试题电子版

汽车发动机原理与汽车理论模拟复习题判断题（每小题1分）1.热力系统与外界之间的边界只能是真实的。○对○错2.衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是平均有效压力。○对○错3.从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期称为强制排气阶段。○对○错4.辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，当汽油的辛烷值越高，则抗爆燃的能力越强。○对○错5.爆燃是由燃烧室内末端混合气的快速自燃导致。○对○错6.喷油规律是指单位时间喷油器喷油量与喷油泵凸轮轴转角（时间）的关系。○对○错7.发动机气缸内温度越高，排出的NOx越多。○对○错8.发动机负荷特性是指发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。○对○错9.对于在良好路面上行驶的汽车，降低轮胎充气压力，可以降低滚动阻力系数。○对○错10.驱动轮附着率越大，越容易满足附着条件。○对○错11.汽车以最高挡行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。○对○错12.为了提高燃油经济性，可选择较小的最小传动比。○对○错13.利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥的越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。○对○错14.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，会增加不足转向量。○对○错15.大部分汽车的悬挂质量分配系数接近于0。○对○错16.直径小、胎面宽的轮胎的挂钩牵引力比直径大、胎面窄轮胎好。○对○错二、单项选择题（每小题2分）1.把热量转化为功的媒介物质为A.功源B.热源C.质源D.工质2.热力学第二定律揭示了自然界中一切热力过程进行的方向、条件和A.时间B.地点C．限度D.能力3.表示理论循环热效率的参数有A.有效热效率B.混合热效率C.指示热效率D.实际热效率4.通常认为，高速柴油机的理论循环为A.定容加热循环B.定压加热循环C.混合加热循环D.多变加热循环5.发动机增压后标定工况的输出功率增值与原功率的比值，称为A、压力增益B、功率增益C、增压度D、增压比6.柴油的十六烷值反映其着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能7.评价速燃期的重要指标中有A、温度升高率B、最高燃烧压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻8.喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的。A.流通特性B.供油特性C.喷油特性D.燃烧特性9.汽油机排出的废气中，主要有害污染物质是CO、HC、NOxB、CO2、HC、NOxC、SO2、HC、NOxD、SO2、Pb、P10.根据发动机用途，其工况大致可分为四类，分别是点工况、恒速工况、面工况和A转矩工况B转速工况C、螺旋桨工况D油耗工况11.压力阻力的大部分成分是A.形状阻力B.干扰阻力C.内循环阻力D.诱导阻力12.高速行驶的汽车经过有积水层的路面，会出现A．驻波现象B．打滑现象C．滑水现象D．紧急制动13.汽车加速上坡时，前轮的地面法向反力会A.减小B.增大C.不变D.增大到一定值后保持不变14.汽车带挂车后省油是因为A.提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B.提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C.降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D.降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率15.C曲线指的是A.主减速器传动比-加速时间曲线B.燃油经济性-主减速器传动比C.燃油经济性-最高车速D.燃油经济性-加速时间曲线16.在制动过程中，地面制动力A.始终等于制动器制动力B.始终等于附着力C.的最大值等于附着力D.与踏板力成正比17.在制动过程中，如果前轮先抱死拖滑，会造成A.跑偏B.侧滑C.丧失转向能力D.制动距离减小18.若前、后轮侧偏角绝对值之差为正，汽车的稳态响应为A．过多转向B．不足转向C．中性转向D．无法判断19.汽车悬架系统阻尼比A．决定车身的固有频率B．决定车身自由振动周期C．决定振幅的衰减程度D．与有阻尼固有频率无关20.牵引系数指的是A.整车挂钩牵引力 B.单位车重的挂钩牵引力C.整车驱动轮输出功率 D.单位燃油消耗的挂钩牵引力三、多项选择题（每小题3分）1.开口系统是指系统与外界可以发生交换的是=1\*GB3①能量交换=2\*GB3②物质交换=3\*GB3③动量交换=4\*GB3④数量交换2.影响充量系数的因素包括=1\*GB3①进气状态的温度和压力。=2\*GB3②进气结束时缸内的温度和压力。=3\*GB3③压缩比。=4\*GB3④残余废气系数和配气定时。3.汽油喷射系统中，在所有的传感器输入量中，最基本的输入量有2个，包括=1\*GB3①发动机转速=2\*GB3②空气流量=3\*GB3③进气温度=4\*GB3④节气门位置传感器信号4.柴油机燃烧放热规律的三个要素是=1\*GB3①燃烧放热始点=2\*GB3②放热持续期=3\*GB3③放热速率曲线形状=4\*GB3④燃烧放热终点5.车身前部减小空气阻力系数的措施有①发动机盖应向前下倾②面与面交接处的棱角应为圆柱状③挡风玻璃应尽可能“躺平”且与车顶圆滑过渡④尽量减少灯、后视镜等凸出物，凸出物的形状应接近流线型6.用碳平衡法计算出燃料消耗量，需测定排放的①CO2的排放量②CO的排放量③HC的排放量④NOX的排放量7.影响抗热衰退性能的主要因素有①摩擦副材料②制动系统压力③制动器结构④持续制动时间8.汽车平顺性的评价指标有①车身加速度②车身固有频率③悬架弹簧的动挠度④车轮与路面间的动载荷四、简答题（每小题4分）1.已知某单缸四冲程汽油机，发动机转速为n=5000r/min时，输出转矩为Ttq=126Nm，该发动机的有效功率是A.45.97kWB.55.97kWC.65.97kWD.75.97kW2.请分析汽油机与柴油机排放特性并明确各自主要排放物控制目标是柴油机的HC和CO排放与汽油机相当，而NOx的排放量，柴油机中小负荷时高于汽油机，大负荷时与汽油机接近；但是柴油机有微粒PM排放，而汽油机很少。因此，汽油机以降低CO、HC和NOx为主要排放控制目标，而柴油机以降低微粒PM和NOx为主要控制目标。柴油机的HC和CO排放仅有汽油机的1/10~1/5，甚至低于安装了催化转化器的汽油机；而NOx的排放量，柴油机远高于汽油机；但是柴油机没有微粒PM排放，而汽油机很多。因此，汽油机以降低CO、HC和PM为主要排放控制目标，而柴油机以降低NOx为主要控制目标。柴油机的HC和CO排放与汽油机相当；而NOx的排放量，柴油机中小负荷时远低于汽油机，大负荷时与汽油机接近；但是柴油机有微粒PM排放，而汽油机很少。因此，汽油机以降低CO、HC和NOx为主要排放控制目标，而柴油机以降低CO、HC和微粒PM为主要控制目标。柴油机的HC和CO排放仅有汽油机的1/10~1/5，甚至低于安装了催化转化器的汽油机；而NOx的排放量，柴油机中小负荷时远低于汽油机，大负荷时与汽油机接近；但是柴油机有微粒PM排放，而汽油机很少。因此，汽油机以降低CO、HC和NOx为主要排放控制目标，而柴油机以降低微粒PM和NOx为主要控制目标。3.简述影响轮胎侧偏刚度的主要因素。A．尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度；子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高；高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施；侧偏刚度随垂直载荷的增大而加大，但垂直载荷过大时，轮胎侧偏刚度反而有所减小；轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响，随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。B．尺寸较小的轮胎有较高的侧偏刚度；子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高；高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比大的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施；侧偏刚度随垂直载荷的增大而减小；轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响，随着气压的增加，侧偏刚度减小。C．尺寸较小的轮胎有较高的侧偏刚度；子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高；高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比大的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施；侧偏刚度随垂直载荷的增大而减小；轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响，随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。D．尺寸较小的轮胎有较高的侧偏刚度；子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高；高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施；侧偏刚度随垂直载荷的增大而加大，但垂直载荷过大时，轮胎侧偏刚度反而有所减小；轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响，随着气压的增加，侧偏刚度减小。4.某4×2后驱动轻型货车的基本参数如下：总质量m＝3800kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，发动机最大转矩为=175Nm，传动系机械效率＝0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数乘以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1