2026年山东省交通工程专业技术资格考试(交通信息工程及控制)测试题及答案

2026年山东省交通工程专业技术资格考试(交通信息工程及控制)测试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.交通信息采集系统中，下列哪种设备主要用于检测路段上的交通流参数（流量、速度、占有率）？A.气象检测器B.环形线圈检测器C.能见度仪D.风向风速仪2.交通信号控制中，单点定时控制方式的特点是？A.根据实时交通流自适应调整配时B.按固定时段预设信号配时方案运行C.需要区域协调控制D.必须依赖车联网数据3.下列哪种通信标准属于专用短程通信（DSRC）的典型协议？A.IEEE802.11pB.IEEE802.15.4C.LTE-V2XD.5GNR4.在四阶段交通需求预测中，"交通分布"阶段的主要任务是？A.预测未来各交通小区的发生与吸引量B.确定各小区之间的出行交换量（OD矩阵）C.将出行量分配到具体路径D.选择出行方式5.车路协同系统中，RSU的中文含义是？A.车载单元B.路侧单元C.中心控制单元D.数据采集单元6.交通信号控制中的绿信比是指？A.绿灯时间与周期时长之比B.红灯时间与周期时长之比C.黄灯时间与周期时长之比D.绿灯间隔时间与周期时长之比7.在高速公路交通监控系统中，用于实时检测能见度的设备是？A.视频摄像机B.能见度检测器C.微波车辆检测器D.自动称重仪8.城市交通拥堵指数通常采用哪个数值范围表示？A.0～2B.0～10C.0～100D.0～10009.在交通仿真中，微观仿真模型与宏观仿真模型的主要区别是？A.微观模型描述每辆车的个体行为，宏观模型描述车流的整体特性B.微观模型不考虑车辆相互作用C.宏观模型需要逐秒模拟D.两者没有区别10.下列哪项属于交通信息发布的主要方式？A.可变情报板B.环形线圈C.雷达测速仪D.地磁传感器11.在自适应信号控制系统中，SCATS系统是哪个国家开发的？A.美国B.澳大利亚C.英国D.日本12.交通视频监控中，PTZ摄像机中的"Z"代表？A.变焦B.旋转C.俯仰D.清晰度13.下列哪种方式可以实现公交信号优先？A.增加公交专用道B.检测公交车辆位置并延长绿灯时间C.缩短信号周期D.减少信号相位14.在TCP/IP参考模型中，负责端到端（进程到进程）通信的层次是？A.网络接口层B.网际层C.传输层D.应用层15.交通大数据的主要特征不包括？A.数据量大B.数据类型多样C.价值密度高D.处理速度快16.下列哪种车辆检测技术属于非接触式检测？A.环形线圈B.地磁检测C.视频检测D.感应电缆17.在信号控制交叉口，一个信号周期由若干个什么组成？A.绿灯间隔B.相位C.启动损失D.全红时间18.高速公路通信系统的主干网通常采用下列哪种技术组网？A.光纤以太网B.蓝牙C.ZigBeeD.红外通信19.交通诱导信息中的实时路况、拥堵等级、行程时间等信息属于？A.静态交通信息B.动态交通信息C.交通环境信息D.车辆状态信息20.在车联网V2X通信中，"X"通常不包括下列哪项？A.车（V2V）B.路（V2I）C.人（V2P）D.卫星（V2S）二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列属于交通信息自动采集技术的有？A.环形线圈检测B.视频检测C.微波雷达检测D.问卷调查2.交通信号控制的基本运行参数包括？A.周期时长B.绿信比C.相位差D.流量比3.车路协同系统中，V2I通信可以实现的应用有？A.信号灯状态推送B.闯红灯预警C.前方事故预警D.车辆内部电气系统诊断4.城市交通信号控制系统常见的控制方式包括？A.定时控制B.感应控制C.自适应控制D.无控制5.下列哪些属于高速公路监控系统的功能？A.交通流监测B.气象信息采集C.交通事故自动检测D.通行费计算6.常用的微观交通仿真软件包括？A.VISSIMB.TransModelerC.VISUMD.CORSIM7.影响道路实际通行能力的主要因素包括？A.道路条件B.交通条件C.管控条件D.天气条件8.下列属于交通信息发布终端的有？A.可变情报板B.交通广播C.手机APPD.信号控制机9.关于交通信号黄灯，下列说法正确的有？A.黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行B.黄灯亮时，未越过停止线的车辆应停车等待C.黄灯时间越长越好D.黄灯是绿灯与红灯之间的过渡信号10.车辆检测器的主要性能评价指标包括？A.检测精度B.检测范围C.响应时间D.采购谈判技巧三、判断题（每题1分，共10分）1.交通信号灯的红、绿、黄三色中，黄灯表示警示。2.道路可变情报板的显示内容可以实时更新。3.交通流基本三参数是指流量、速度和密度，三者满足关系q=4.在信号配时中，周期越短，交叉口通行能力越大。5.车联网V2V通信可以实现车辆间位置、速度、行驶方向等信息的实时交互。6.交通大数据分析中，数据清洗环节可有可无。7.微波检测器属于接触式车辆检测器。8.高速公路交通监控中，利用视频图像分析技术可以自动检测交通事故和异常事件。9.干线绿波控制可以使沿线路口协调行驶的车队连续通过多个绿灯。10.交通信号控制机的配时方案不能按时段变化调整。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述交通信息采集系统的主要功能。2.简述信号交叉口配时设计的基本步骤。C式中L为信号总损失时间，Y为各相位关键流量比之和；（4）分配各相位绿灯时间，计算绿信比；（5）验算通行能力与服务水平，必要时调整方案。3.简述V2X通信技术在智能交通中的典型应用场景（至少列举3个）。4.简述城市交通拥堵评价常用的指标。五、案例分析题（每题15分，共30分）1.某城市主干路沿线共有5个信号交叉口，间距约400米。早高峰时段车辆排队严重，经常出现二次排队。经调查，各交叉口信号机均为单点定时控制，且彼此之间没有通信。请分析拥堵产生的主要原因，并提出改进方案。2.某高速公路路段发生多车连环相撞事故，造成双向交通中断。监控中心通过视频巡查初步确认事故后，需要立即采取应急管理与控制措施。请结合交通信息工程及控制技术，说明监控中心应如何完成信息获取、信息发布与交通控制联动。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：环形线圈通过感应车辆引起的磁通量变化，可检测车辆存在、流量、速度等参数；气象检测器和能见度仪属于环境信息采集设备。2.答案：B解析：定时控制按预先设定的时段方案运行，不对实时交通流变化作出反应。3.答案：A解析：DSRC基于IEEE802.11p，工作在5.9GHz频段；LTE-V2X和5GNR属于C-V2X技术路线。4.答案：B解析：四阶段法依次为发生吸引、交通分布、方式划分、交通分配。分布阶段的核心是预测OD矩阵。5.答案：B解析：RSU（RoadSideUnit）为路侧单元，OBU（OnBoardUnit）为车载单元。6.答案：A7.答案：B8.答案：B解析：国内城市常用的交通拥堵指数为0～10区间，数值越大表示拥堵越严重。9.答案：A10.答案：A解析：环形线圈、雷达测速仪、地磁传感器属于检测设备，可变情报板是典型的信息发布终端。11.答案：B解析：SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）由澳大利亚新南威尔士州开发。12.答案：A解析：PTZ为Pan/Tilt/Zoom的缩写，分别指云台旋转、俯仰和镜头变焦。13.答案：B14.答案：C15.答案：C解析：交通大数据价值密度通常较低，需要分析挖掘才能提取有效信息。16.答案：C17.答案：B18.答案：A19.答案：B20.答案：D解析：V2X一般包括V2V、V2I、V2P、V2N（网络），V2S不是通用术语。二、多项选择题1.答案：A、B、C解析：问卷调查属于人工调查方法，不属于自动检测技术。2.答案：A、B、C解析：周期、绿信比、相位差是信号控制的基本参数；流量比是配时计算中的中间量。3.答案：A、B、C解析：车辆内部诊断属于车载系统功能，不依赖V2I通信。4.答案：A、B、C5.答案：A、B、C6.答案：A、B、D解析：VISUM主要用于宏观交通规划，不属于微观仿真软件。7.答案：A、B、C、D解析：道路、交通、管控条件构成基本通行能力定义条件，天气条件也会显著影响实际通行能力。8.答案：A、B、C解析：信号控制机是信号控制执行设备，不用于交通信息发布。9.答案：A、B、D解析：黄灯时间应合理设置，过长会降低通行效率，并非越长越好。10.答案：A、B、C三、判断题1.答案：正确2.答案：正确3.答案：正确4.答案：错误解析：周期过短会使信号损失时间比例增大，通行能力反而下降，存在最佳周期。5.答案：正确6.答案：错误解析：原始数据往往存在缺失、重复、异常等问题，数据清洗是保障分析质量的重要环节。7.答案：错误解析：微波检测器通过发射微波和接收反射波检测车辆，属于非接触式检测。8.答案：正确9.答案：正确10.答案：错误解析：现代信号机普遍支持多时段配时方案，可按不同时段自动切换。四、简答题1.答案：（1）实时采集交通流量、速度、占有率等交通流参数；（2）采集能见度、风速、降雨等气象环境信息；（3）检测交通事故、拥堵、异常停车等交通事件；（4）为交通控制、诱导、管理及信息服务提供数据支撑。2.答案：（1）确定交叉口几何条件、车道渠化及各进口道设计交通量；（2）划分信号相位，计算各相位的关键流量比；（3）计算周期时长，可采用Webster最佳周期公式3.答案：（1）信号灯状态推送与绿灯剩余时间提示；（2）前向碰撞预警和交叉口冲突预警；（3）紧急车辆（消防车、救护车）优先通行；（4）车辆编队行驶与协同式自适应巡航；（5）道路危险状况提醒和施工区预警。4.答案：常用指标包括：交通拥堵指数、平均行程速度、交叉口延误、排队长度、拥堵里程比例、拥堵持续时间等。五、案例分析题1.问题原因：（1）单点定时控制方式固定，不能适应早高峰交通流的时变特征；（2）相邻交叉口之间无信号协调，车辆频繁遇红灯停车，形成"停车—启动"延误；（3）各交叉口配时方案可能不合理，未根据流量比优化周期和绿信比；（4）缺少交通流检测设备，无法实时掌握排队长度和流量变化。改进方案：（1）建立干线信号协调控制系统，统一周期、合理设置相位差，使车队形成绿波带；（2）引入感应控制或自适应控制，根据实时检测流量动态调整配时；（3）优化各交叉口的单点配时，按Webster公式计算最佳周期，校核各相位绿信比；（4）增设环形线圈、视频或微波检测器，同步采集流量、占有率数据；（5）配套建设可变情报板和交通诱导系统，引导车辆绕行拥堵路段；（6）与上游路由和下游出口协调，防止排队回溢至相邻交叉口。2.信息获取与确认：（1）利用路段视频监控（CCTV）调取事故现场图像，确认事故类型、涉事车辆数量、占用车道；（2）通过车辆检测器数据判断拥堵范围及排队长度；（3）查询气象检测器数据，评估雾、雨、雪等不利环境影响；（4）接听12122报警电话或路政巡逻上报信息，补充现场情况。信息发布：（1）通过路段可变情报板发布事故信息、限速提示、车道封闭信息及绕行建议；（2）通过交通广播、微信公众号、导航地图APP等向出行