高效的盾构隧道防水施工策略

广州市轨道交通四号线大学城专线

【仑头〜大学城站盾构区间】土建工程

盾构区同隧道防水施工方案

编制

复核

同意

中铁十三局集团企业广州地铁项目经理部

二OO四年七月

目录

一、工程概况...........................................5

二、盾构区间隧道防水设计................................6

1、防水原则......................................................6

2、防水原则......................................................6

3、防水分类......................................................6

三、防水施工工艺及措施..................................7

1、cT自Bv.....................7

(1)管片型式及厚度...........................................7

(2)管片类型.................................................7

(3)管片的拼装形式...........................................8

(4)管片生产.................................................8

(5)管片破碎防治措施.........................................8

(6)管片修补................................................13

2、管片接缝防水.................................................17

(1)密封垫防水..............................................18

(2)嵌畿防水................................................21

(3)节点防水................................................24

3、管片外防水...................................................24

(1)同步注浆................................................25

(2)二次注浆................................................31

4、隧道接口防水...............................................33

(1)区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理.............33

(2)区间隧道与联络通道接口防水处理.........................35

5、联络通道防水.................................................37

(1)施工安排................................................37

(2)施工工艺................................................37

(3)施工注意事项............................................40

6、管片堵漏处理.................................................41

(1)基本原理................................................42

(2)施工工艺................................................42

盾构区间隧道防水施工方案

一、工程概况

广州轨道交通四号线大学城专线【仑头〜大学城盾构区间】土建工程，北起

仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛：通过官洲站后经官洲村、

官洲河等地，至大学城站结束。

区间设计起讫里程YDK16+110〜YDK18+936.5,线菖全长2826.5m。其中：

YDK16+110-YDK16+191.6(81.6m)为盾构始发井，YDK16+191.6-YDK17+608.8

和YDK17+734.7〜YDK18+618.8(2301.3m)为盾构法区间隧道，YDK17+608.8〜

YDK17+734.7(125.9m)为官洲站,YDK18+632.900-YDK18+936.500为矿山法隧

道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房。

区间线路设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m,最大纵坡为42.65%。。

区间线路间距为12.7m〜15.7m,隧道拱顶覆土7nl〜50m。

二、盾构区间隧道防水设计

1、防水原则

根据设计图纸和投标文献，木区间盾构隧道防水原则为''以防为主、刚柔结

合、多道防线、因地制宜、综合治理”。

2、防水原则

盾构法区间隧道防水等级为二级，构造不容许漏水,构造表面可有少许湿渍,

总湿渍面积不不小于总防水面积的6/1000；任意100一防水面积上H勺湿渍不超过

4处，单个湿渍最大面积不不小于0.2mJ

3、防水分类

根据目前盾构法区间隧道渗漏水的状况，可将盾构法区间隧道的防水划分为

如下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水、联络通道

防水。

三、防水施工工艺及措施

1、管片自防水

根据设计图纸，本区间盾构隧道管片采用C50钢筋混凝土预制，抗渗等级为

S12o管片内径5400mm,外径6000mm。

（1）管片型式及厚度

木区间隧道采用单层装配式衬砌。通过构造计算，并考虑构造123年使用寿

命及参照已经有工程实例，钢筋混凝土管片厚度采用300mm,混凝土标号C50。

（2）管片类型

为拟合曲线（包括平曲线及竖曲线），需要设置楔形环管片，采用楔形量为

40mmH勺衬砌环可以满足四号线试验段曲线拟合的需要。

盾构区间隧道设计采用原则环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。

（3）管片的拼装形式

木工程管片拼装采用错缝拼装。初砌环（管片）口勺分块采用一块封顶块，两

块邻接块，三块原则块口勺方案一即5+1模式。本区间采用小封顶块，径向先搭接

2/3,再纵向推入1/3措施施工。

（4）管片生产

管片采用高精度管模制作，管片牛.产中采用振捣棒插入式振捣。管片脱模后

立即放入养护池池进行水养护，水中养护14天。管片生产及质量保证措施详见

管片生产施工组织设计。

（5）管片破碎防治措施

在实际施工过程中，管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片破碎,

不仅会引起隧道渗水、漏浆，并且会影响到隧道的使用性能。因此管片破碎H勺防

治是管片自防水的重要环节。

管片破碎现象在隧道对砌的内外两侧均有发生，衬砌外侧，一般发生在管片

与盾构机外壳的J接触部位；衬砌内侧，一般发生在管片角部。导致管片破碎有多

种原因，管片破碎常常是多种原因综合作用日勺成果，在施工过程中，拟采用如下

措施防治。

①管片堆放时的针对措施

在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不容许超过5层，并对R勺摆

放好垫木。

吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，起到缓冲作用。

选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条，以起到缓冲作用。

②管片拼装时的针对措施

按规定贴好角部止水橡胶条、软木衬垫等。

管片拼装前，先测量前一环各管片之间口勺互相高差，包括环向和径向。根据

实测数据，调整已粘贴好的软木衬垫，以保证拼装后环面的平整度。

拼装前清理前一环管片上RJ泥块及浆液，保证环面清洁、无夹泥。

拼装时保证衬砌环圆度，块与块不错位。推进油泵的伸缩次序应与管片拼装

次序一致。两侧原则块、邻接块安装时油泵应同步收缩及伸出，以减少环与环之

间管片错位现象。

封顶块安装前，实测并保证顶部两邻接块间间距，并通过推进油泵H勺伸缩来

调整好邻接块间的间距，控制在比设计值大6mm左右，以便顺利安装封顶块。

竖曲线段推进时，在安装拱底块时根据实际状况予以落低或抬高，减少管片

“卡壳”现象。

③推进时的针对性措施

推进前检套各油泵衬垫的完好状况，发既有破损口勺及时调换，同步应仔细观

测衬垫与管片环面的吻合程度，对不吻合处可增设软木衬垫来调整，确认吻合后

再开始推进。

在盾构推进时，及时根据设计规定、盾构穿越土层於J变化、上部载荷状况以

及测量资料来调整各项施工参数，将盾构姿态严格控制在设计容许偏差范围之

内。同步，结合隧道衬砌的实际状况，在不超过偏差范围H勺状况下，对盾构姿态

作合适调整，使盾构机与管片尽量处在同心状态。

同步注浆时，控制好注浆帚的分布和注浆压力。管片与机壳上部无缝隙时，

增大上部的注浆孔注浆量及注浆压力，下部注浆孔不注,通过浆液将管片往下压;

如管片与机壳下部无缝隙时则反之。正常推进时，在总注浆量不变的前提下，减

少管片下部注浆孔的注浆量，可以减少管片H勺上浮。在曲线段推进和纠偏时通过

有目的地选择盾尾同步注浆孔，变化各个注浆孔口勺注浆量分派和注浆压力，来调

整管片姿态。

④把好管片质量关

对进入施工现场於J管;V，应逐块进行检查。发现管片明显存在质量问题H勺，

坚决退回生产厂家，不让一块不合格管片下井。同步派专人负责管片的生产，进

驻生产厂家掌握管片生产状况，将施工中发现H勺管片质量问题，及时向生产厂家

反馈，督促生产厂家改善生产工艺，提高管片质量。管片存在小的质量问题可以

进行修补处理的I,应在地面进行修补、并做好标识，养护到设计规定强度后再下

并使用。

(6)管片修补

①管片修补工具

尖头灰匙、灰匙、平缝、灰斗桶、海棉、细砂纸、手套、铁凳、围裙。

②管片修补材料

种类：胶皇粘补剂(SikaLatex)；42.5R二级白度白色硅酸盐水泥;

42.5RII型硅酸盐水泥；水；0〜3nlm砂。

技术规定：采用自来水，砂子需要用清水清洗洁净，颗粒呈规则形

状，水泥符合规范规定。

③修补程序

I：管片吊放到平板车上即可对轻度H勺水气泡缺陷进行修补，对存在缺陷

较大的管片应报驻厂工程师同意方可进行修补，在未合格前应先行隔离并标

识。

II：但由于管片在储存、运送有也许碰损，因此工人在修补好平板车上口勺

管片后应当到储存场地去检查并对轻度缺陷管片再次修补，严重缺陷日勺进行隔

离。

III：管片出厂前应再次检查要出货的管片，并于出货前三天对管片进行修

补，经质检人员检查合格后才可出货。

④修补混凝土配合比

I：修补水泥浆（修补轻微的沉降裂缝及不不小于2nlm的气泡等）：白

水泥2kg,一般水泥1kg,胶皇粘补剂0.54L,水0.48L；

II：修补砂浆（修补不小于2mm气泡、气孔、蜂窝、崩及缺角等）：白

水泥2kg,一般水泥1kg,砂7.5kg,胶皇粘补剂0.72L,水0.3L。

III：将修补水泥浆或修补砂浆人工搅拌均匀。

⑤修补措施

管片修补可按照下列不一样状况进行处理：

I：管片小蜂窝、小气泡（用修补水泥浆）。

用水把需要修补H勺部位湿润（湿润要过到吸水均匀饱和的效果，但不能有

积水。），然后用海棉粘上修补水泥浆在两侧均匀涂抹，直到把蜂窝、气泡都

填满抹平。规定修补面干后管片颜色一致，表面光滑平整，修补后H勺蜂窝、气

泡部位要与管片浑然•体，不能肉眼辨别出来。

H：管片较大的气泡、孔洞（用修补砂浆，孔洞直径10~25mm、深度10mm

如下）

用水把需要修补口勺部位湿润（湿润要到达吸水均匀饱和的效果，但不能有

积水。）用尖匙把修补砂浆弥补到气泡、孔洞里，直至差不多填满，10~15分

钟后检查修补日勺修补砂浆与原有混凝土结合状况，假如结合紧密则再次用修补

砂浆填满找平抹光滑，如有剥离现象则需把修补砂浆敲掉重新修补。修补到达

的效果：修补混凝土干后新旧混凝土结合紧密，颜色一致，表面无裂纹、无凹

凸、无阴影，平整光滑，用灰匙柄敲击该部位无脱落、无剥离、无裂纹。

m：管片崩、缺角（用修补砂浆）

用工具把崩、缺角部位混凝土敲掉直到碎石所有露出，用水泥浆水把该部

位湿润透，然后迅速用尖匙把修补砂浆弥补，用灰匙、平镇初修饰成型，10~15

分钟后检查修补砂浆与原有混凝土结合状况。假如结合紧密则再次用修补砂浆

填满找平抹光滑，如有剥离现象或裂纹出现则需把修补砂浆敲掉重新修补。修

补到达的效果应为：新旧混凝土紧密结合，强度到达规定，颜色一致，表面无

裂纹无凹凸，平整光滑，用灰匙柄重敲击该部位无脱落、无剥离、无裂纹产生。

修补后的管片必须根据不一样状况覆盖保护膜或用湿麻布覆盖修补部位

进行洒水养护；养护时注意不能出现砂浆被水冲掉、划花现象；吊运时注意不

要碰撞。

2、管片接缝防水

盾构隧道漏水的重要原因，牵涉到环境条件、管片构造、止水材料、施工状

况等方面原因，其中以接头接缝防水为主。在管片接头面实行的防水工序，大体

可分为密封垫防水、嵌缝防水和节点（螺栓孔、吊装孔）防水。

(1)密封垫防水

本区间盾构隧道接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封垫止水，在管片密封垫

沟槽内粘贴三元乙丙橡胶弹性密封垫通过其被压缩挤密来防水，如图1所示。

压缩前压缩后

图1弹性密封垫原理图

①规格尺寸

弹性密封垫材料为三元乙丙橡胶，在工厂加工成棱角分明的框形橡胶圈，弹

性密封垫的横断面详见图2所示。

9

图2弹性密封垫横断面图

②性能指标

弹性密封垫进场粘贴前，必须将产品送至有资质向检测中心进行其材料检

杏，检杏性能指标如下表1所示。

③施工工艺

在管片密封垫沟槽内涂刷单组分氯丁-酚醛粘贴剂。涂刷前，管片表面应干

燥，涂刷时粘贴剂应均匀，密封垫沟槽内应满涂。

粘贴剂涂刷后，凉置一段时间（10〜15min,随气温、湿度而异），待手指接

触不粘时，再将加工好的框形橡胶圈套入密封垫沟槽内。

表1弹性密封垫性能指标表

序号项目指标

1硬度（邵氏A）55±5〜70±5

2伸长率（%）2330

3拉伸强度（MPa）29.5

执空硬度变化值（邵氏）W+6

4气老70℃X96h拉伸强度变化率（%）2-15

化扯断伸长率变化率（％）>-30

5压缩永久变形（70℃X24h）（%）W28

6防霉等级到达或高于2级

密封垫在粘贴前置于40℃〜60℃时烘房内烘热整形36h,防止密封垫挠曲、

变形。粘贴后，管片四角KJ密封垫不得出现耸肩、塌肩现象，整个密封垫表面应

在同一平面上，严禁歪斜、扭曲。

管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装“

封顶块两侧的密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时密封垫间

口勺磨阻力。

（2）嵌缝防水

盾构法隧道防水的主线在于管片自防水和管片接缝H勺弹性密封垫防水。若这

两道防水措施出现问题，例如钢筋混凝土管片抗渗能力局限性，拼装时管片碎裂

或是弹性密封垫放置不妥，这时地下水就会进入隧道内部。若渗漏量较小，在嵌

缝范围内口勺渗漏水会沿着嵌缝槽内沿流至端部排出，以保证嵌缝范围内无水渗

出。若渗漏量较大超过容许值，则必须采用堵止措施。嵌缝施工作为一道防水措

施的重要作用是将接缝容许渗漏量的水引导至规定位置，也就是说它是一种泄水

措施，而不是堵水措施。

①嵌缝的材料

嵌缝作业是依托嵌缝材料的充填和粘接力到达密封防水的目的。•般规定嵌

缝材料与基面有良好的粘接性（以承受衬砌外壁的静水压力），很好H勺弹性（以适

应隧道变形），并且它的材料性能须保持稳定。嵌缝材料种类繁多，本区间隧道

嵌缝材料为氯丁胶乳水泥，其性能指标见表2。为保证足够的接缝受力面，嵌缝

不用背衬材料。

表2氯丁胶乳性能指标

序号项目指标

1外观白色乳状液体

2PH值3〜5（用醋酸调整）

3比重21.085

4含氯量35%

5含固量^30%

②嵌缝的范围

在盾构出洞和进洞口1即每条区间隧道与车站联结n勺两端）各20环、联络旁

通道两侧各5环）仍需实行衬砌全断面嵌缝。这是为了适应不均匀沉降和温度变

化引起的变形，保证该区段隧道的防水效果。

③嵌缝施工

修补嵌缝槽。管片拼装时，其角部和边缘的嵌缝槽有时会碎裂，严重的甚至

露出钢筋。这样地下水就会绕过接缝的弹性密封垫通过管片裂缝直接进入隧道，

同步导致钢筋锈蚀，影响构造强度。修补时应将损坏的管片修复至木来的尺寸，

尤其是嵌缝槽的形状和尺寸。

清缝。用钢丝刷除去嵌缝槽内的泥沙杂物，用清水冲洗洁净。

涂刷界面处理剂。涂刷界面剂是为了使氯丁胶乳水泥与管片牢固结合不脱落

且无缝隙。界面处理剂采用YJ-302界面处理剂。涂刷范围是缝槽内壁、纵缝两

侧各15mm范围和环缝两侧各16mm范围内。每次拌和的界面剂应在2小时内用完。

加封氯丁胶乳水泥。氯丁胶乳水泥H勺配合比为氯丁胺乳：水泥=0.4：1。

在界面剂干燥前，将配好的氯丁胶乳水泥封填入嵌缝槽压密，并继续用。形封

口，以增长保护层厚度。

嵌缝施工必须在盾构「斤顶影响范围外及隧道稳定后，并且最佳安排在枯水

期施工进行。

（3）节点防水

本区间盾构隧道螺栓孔、吊装孔（注浆孔）采用遇水膨胀橡胶圈止水。橡胶

圈内径25mm,外径39mm。其性能指标如表3所示。

表3橡胶圈性能指标

序号项目指标

1硬度（邵氏A）50±5

2伸长率（%）2400

3拉伸强度（MPa）23

4扯断永久变形（%）W30

5缓膨时间（h）22

6防霉等级W2

3、管片外防水

由于盾构刀盘直径为6.28m,即开挖隧道内轮廓为6.28m,而管片外径为

6.0m。管片与围岩间存在7cmH勺空隙。盾构掘进过程中，通过及时向此空隙注入

密实H勺浆液，到达管片外防水及控制地层沉降H勺目H勺。

(1)同步注浆

①注浆目的

通过及时的同步注浆和二次注浆，使管片尽早支撑地层，减少地基沉陷量，

保证环境安全；保证管片衬砌初期稳定性；作为隧道衬砌防水的第一道防线，提

供长期、均质、稳定的I防水功能。

②注浆方式

为尽快填充斥管片背后的环行间隙，防止土体变形坍塌和连接管片H勺变形，

本工程施工时采用同步注浆的措施。即在盾尾管片每脱出•点，即进行注浆填充

环行空间，使得管背空间存留时间最短。为提高背衬注浆层的防水性及密实性,

在地质较差和房屋密集区或确认管背有空隙时，可进行二次补充注浆。

③注浆材料

木工程选用可注性强,经久耐用、结石休强度高，对地下水和周围环境无污

染，价格相对低廉的I水泥系浆。根据二号线经验和以往类似工程施工经验，在盾

构掘进前选用5中同步注浆配比，分别进行物力、力学性能试验，注浆材料配比

见表4。在施工中，根据地层条件、地下水状况及周围条件等，采用不一样配比

的同步注浆材料，同步通过现场试验进行优化。

表4注浆材料配和比一览表

水水泥膨润土砂粉煤灰

组别缓凝剂

(kg)(kg)(kg)(kg)(kg)

148710248731423

239297581056272

342514745873291

43821037213722993.2

540015035780371

注：表中数值为Inf浆液中各组份的含量。

上述多种配合比经试验室试验后重要性能参数见下表5所示。

表5同步注浆材料试验性能参数表

组别容重（kg/m；!）初凝时间终凝时间7天抗压强度28天抗压强度

1179112h35min22h45min5.OMPa7.IMPa

2187514h05min23h30min5.OMPa6.8MPa

3178110hl5min22h35min6.2MPa9.IMPa

4223114h30min22h35min5.2MPa6.4MPa

56〜7h

④重要注浆参数

注浆压力：根据注浆地段口勺水土压力规定确定。为充足充填盾构施工产生日勺

地层空隙，防止引起地表过大沉陷，影响地表建筑物与地下管线的安全，同步为

防止压力过大而引起地表隆起或破坏管片衬砌，因此同步注浆日勺压力控制在

0.2〜0.4Mpa,二次补充注浆的压力控制在0.3〜力5Mpa（,

注浆量：根据盾构施工背衬注浆量的经验公式:

Q=V-X

Q-充填体积（m3）

工-注浆率，取1.5〜2

V-盾构施工引起时空隙（m3）

其中，V=n(D2-d2)L/4

D-盾构切削外径（取6.28m）

d-预制管片外径（为6.0m）

L-每环管片长度（为1.5m）

由此，得出同步注浆理论注浆量为：6.08/〜8.10/。

二次补充注浆因无法计算衬背空隙量，现场注浆时以注浆压力来控制，超过

控制压力即停止注浆。

注浆速度：注浆速度应与掘进速度同步。

注浆结束原则：

采用注浆压力和注浆量双指标控制原则，即当注浆压力到达设定值，注浆量

到达设计值的85%以上时，即可认为到达了质量规定。

⑤注浆次序

为使管背环形间隙能段均匀地充填浆液，防止衬砌承受不均匀偏压，考虑管

片有向下自重，因此注浆时启动盾构注浆的两个下孔同步注浆，两个上孔作为备

用。

⑥注浆工艺流程

注浆工艺流程见图3。

确定注浆参数

确定注浆方法及注浆准备

注浆开始H材料试验

图3注浆工艺流程图

⑦注浆质量保证措施

注浆前进行详细的材料配比试验，选定合适的浆材比；

制定详细的注浆施工设计和工艺流程，严格按规定实行注浆、检查、记录、

分析，及时做出P（注浆压力）一Q（注浆量）一t（时间）曲线，分析注浆速度

与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。

成立注浆专业作业组，由有经验H勺注浆工程师担任技术主管，严格按注浆流

程操作；

根据监测反馈信息及地表、建筑物、衬砌管片的变形状况，及时修正注浆参

数；

做好注浆设备的维修保养工作，保证注浆作业顺利、持续、不中断；

环形间隙充填不够、构造与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑

物安全时、或存在地下水渗漏区段，在必要时通过吊装孔对管片背后进行补充注

浆。

(2)二次注浆

根据隧道管片渗漏水状况及成型隧道稳定状况等原因，综合确定二次注浆

范围及详细位置。二次注浆采用液压注浆泵。注浆施工工艺如下:

①打通注浆孔。在管片制作时即在吊装孔内设置止回阀，二次注浆时,

运用风钻轻打，击穿吊装孔，以防止管片背后出现崩块。

②安设注浆设备。将注浆管止回阀旋入注浆孔内，连接好电路及管路。

③注浆。在开始工作前调试机器，启动电机，试运行3分钟，如运转正

常，开始注浆。注浆压力控制在0.3~0.5MPao注浆量详细由现场试验确定(以

压力控制为原则)。注浆次序先拱部后两腰。

④封堵注浆孔。浆液凝固后具有一定强度后，再拆除注浆管，用塑料盖

封堵。

根据不一样地段，采用不一样H勺注浆材料。在盾构进洞、出洞、联络通道

附近及其他地下水较大地段采用双液浆，双液浆基本配比(1m3)：水泥275kg,

陶土粉80kg,稳定剂3.6L,水785L。水玻璃77L,凝胶时间7〜11s。其他地

段采用单液浆，浆液配比为:

配比

注浆方式

水(kg)水泥(kg)粘土(kg)微膨胀剂(%)促凝剂(％)

二次注浆80〜100100--()〜25

4、隧道接口防水

盾构管片为预制钢筋混凝土构件，盾构区间隧道与始发井、官洲站、吊出井

及联络通道交接处模筑后浇洞口环梁，并在洞口环梁与管片、与各构造内衬之间

进行特殊防水处理。

(1)区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理

区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理措施如下：

①在始发井、车站、吊出井主体构造侧墙EVA防水板施工时，防水板在区

间隧道范围断开，并在隧道轮廓外设置两道平蹊式止水带收口止水。

②区间隧道管片安装完毕后，进行洞门施工时，首先将负环管片拆除，在

管片与围岩之间环向打设注浆导管。注浆管采用①42钢管，注浆管一端1.0m范

围设置注浆孔。注浆管单根长2.0m,环向间距为1.0m.

③在盾构管片与后浇洞口环梁、主体构造与后浇洞口环梁间设置三道缓膨

型遇水膨胀止水橡胶条止水。

④后浇洞口环梁采用C40S10钢筋混凝土模筑，厚度为610mm。

⑤在盾构管片与后浇洞口环梁、主体构造与后浇洞口环梁间设置中50环向

软式透水管排水。

区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理如下图4所示。

附护结构

图4洞门防水示意图

(2)区间隧道与联络通道接口防水处理

本工程联络通道处区间隧道管片采用钢筋混凝土管片，此处防水处理措施如

下:

①在管片与联络通道连接处设置闭合洞口环梁。洞口环梁采01C40模筑钢

筋混凝土，抗渗等级为S10。

②在管片与联络通道二次衬砌模筑混凝土之间设置一道遇水膨胀橡胶条止

水和两道平蹊式止水带收口。

③联络通道初期支护设置注浆管。待联络通道初期支护施工完毕后向背后

注一般水泥浆填充密实。

④在管片闭合环梁顶设置不锈钢接水槽，接水槽施作至联络通道排水沟。

⑤在区间隧道与联络通道连接处前后各5环管片采用整环嵌缝进行防水处

理。

区间隧道与联络通道接口处防水处理如下图5所示。

mu

M2

:MH痴

图5区间隧道与联络通道接口防水示意图

5、联络通道防水

根据设计图纸，本工程区间联络通道防水重要采用：①初期支护C20s6早

强喷射砂；②主体构造C30S8模筑防水钢筋混凝土；③PVC防水板+土工布防

水层。这里重要简介防水层的施工工艺及施工安排。

(1)施工安排

考虑区间联络通道长度较短，防水层施工安排在联络通道初期支护完毕后进

行。仰拱顶防水板施工采用空铺法，边墙及拱顶防水板施工采用PVC垫片固定法。

(2)施工工艺

①基面处理

喷射混凝土基面平整、洁净、无酥松、空鼓、无裂缝，表面平整度容许偏差

为3mm,且每米范围内不多于一处。对穿出基层表面的金属构件、锋利物等应切

除并用砂浆抹平。基层表面阴、阳角用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100m%基层

表面容许有湿渍，但不容许有滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出。

②防水板铺设

仰拱防水板施工时，先将土工布空铺在验收合格的基层上，搭接宽度为501nll1。

然后将•PVC防水板空铺在土工布上。防水板搭接宽度为lOOmmo

边墙及拱顶防水板施工时.，先在隧道拱顶部无纺布保护层上对的标出隧道纵

向中心线，再使防水板横向中心线与这一标志相重叠，将顶部与塑料圆垫片热溶

焊接，PVC防水板与无纺布同样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热

溶焊接，铺设时要注意与基面处相密贴，并不得拉得太紧，一定要留出搭接余量。

防水卷材与圆垫片进行热合，一般5秒既可。

当仰拱防水板与边拱防水板连接时，接头部位的仰拱和边拱H勺焊接接缝错开

300mmo

③防水板焊接

PVC防水板H勺所有搭接所有采用热风焊接。热风焊接有两种：手动焊接和机

械焊接。

手动焊接重要合用于阴阳角、渐变段等复杂的细部处理和损坏部位的修补，

焊接时使用20mm宽的）小焊嘴。焊接工序分三步：一是点焊，预热焊枪4分钟左

右，然后沿PVC防水板搭接边内侧进行点焊固定防水板。二是预焊，沿搭接边的

内侧，从点焊#J位置开始进行预焊约20-30mni宽。二是终焊，沿搭接边外侧，

将焊接部位焊接密实。

机械焊接合用于大面积的长焊缝焊接。焊接前检杳焊机的状态与否正常。根

据现场详细的温度和湿度等环境条件调整焊机的温度、压力和行走速度。

④防水板检查

外观检查：铺设平顺无隆起、无缎折、无漏缝、无假缝、焊缝连接牢固。

焊健质量检在：防水膜搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空

隙，以便充气检查。

检查措施：用5号注射针头与压力表相连接，用打气筒进行充气检查，将机

焊加压至0.15Mpa时，停止充气，应保持压力3分钟，掉压不不小于0.03MPa为

合格，否则阐明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，

可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。

(3)施工注意事项

防水板施工完毕后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降及完

全失效，故规定各方面予以重视，亲密配合。

①在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，二

次衬砌的钢筋加上塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板，焊接钢筋时必须

在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花损坏防水板。

②在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直装接触防水板，以免破坏

防水板，振捣棒引起口勺对防水板口勺破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注

混凝土施工时应尤其注意。

③不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意

识教育，严禁损坏。

6、管片堵漏处理

在用盾构法施工中，由钢筋混凝土管片（衬砌）拼装而成的I隧道，由于多种原

因导致管片的渗漏水，为保证隧道工程的质量，就必须进行防水堵漏处理。

(1)基本原理

防水堵漏所采用的基本原理是化学灌浆。化学灌浆就是运用手工或机械手

段，在压力作用下，将特制的化灌材料灌入