高速公路施工组织设计文字说明 (一)

表1施工组织设计的文字说明

第一章施工组织设计编制说明

一、编制范围

广东省粤赣高速公路粤赣交界（上陵）至河源（埔前）段第14（S2-2）标段，即设计里程

K57+000〜K67+000全长10公里范围内的路基、桥涵、防护及排水工程等。

二、工程简介

本标段位于广东省河源市境内。主要技术标注为：采用双向四车道高速公路标准，

计算行车速度100Km/h,路基宽度26米，最大纵坡4%,设计荷载：汽车一超20级，挂

车一120；洪水频率1/100；地震基本烈度为VI度区。

三、主要工程数量

1、路基工程：挖土方383699。挖石方8953271rI填土方299376m：',填石方973181近

结构物台背回填12600濯;排水工程浆砌片石32031m*边坡防护浆砌片石51521。挡土墙

浆砌片石25397m%

2、桥涵工程：中桥167米/3座，小桥28.1米/I座，分离式立交桥244米/4座，人行

天桥150.7米/3座，忠信互通A匝道桥255米/I座，涵洞及通道46座。

四、工程特点分析及施工对策

（一）工程特点分析

经过现场实地考察及仔细阅读招标文件后，对本项目的工程特点分析如下：

1、工程项目种类较多、工程量大，工期紧、任务重：本标段线路全长10Km,桥、涵、

路基土石方、各类支挡防护工程等项目齐全，其中路基土石方挖填方总计256万淀；各类桥

梁共12座,涵洞、通道46座。按照招标文件要求，总工期为12个月，考虑到5月至8

月丰雨季节的影响及施工中各种干扰等综合因素，在这么短的时间内完成所有的工程任

务，工期比较紧张，施工时必须采取可靠措施优质高效的完成施工任务。

2,本项目工程地质较为复杂，施工技术要求较高：本标段内地表覆盖层为第四系及

更新统冲洪积相、坡洪积相及坡残积相的粘性土，厚0〜15nl不等；出露及下伏的沉积、

变质岩类岩层为第三系（N）〜下古生界（P）等时期的砂页岩夹硅质岩、砾岩、含砾砂

岩、砂岩、泥岩、页岩、辉长岩或泥质类的页岩砂岩等多种岩石类别，分布于不同地段，

地质较为复杂。施工时必须采取先进、经济的施工方法确保工程质量。

3、与既有道路交叉较多，施工干扰较大：本标段与省道230线、341线、县道164

交叉，且临近乡村道路多处与主线相交，设计时采用分离式立交桥的形式跨越，在梁体

现浇及架设时，即要确保施工安全，又要防止既有道路阻塞，施工干扰较大，

4、项目区地理生杰环境较好，环境保护、水土保持任务重：本工程经过地区河源

市自然生态环境较好，区内地形以山地、丘陵为主，市内森林覆盖率达70%以上；线路

经过区域分布有水库和河流通过。进行施工场地布置、便道修建进必须综合考虑各种因

素，少占耕地和森森用地，并搞好施工现场管理，减少植被破坏和防止水源污染.

（二）施工对策

针对以上工程特点，进行具体分析并采取如下对策：

1、本工程工期紧、任务重，路基土石方又是本项目的关键工程，在施工时拟按排两个机

械化施工队同时施工，并采取多工作面一起展开，加大机械设备和人力的投入。同时加强进度

监控、科学组织施工，采用投资指标监控法、形象进度监控法、关键线路监控法等多种手段

确保本标段的目标工期；并在施工阶段开展工程进度劳动竞赛，设计进度奖励基金（一般工

期奖和网络计划关键工程专项奖），通过劳动竞赛，不断掀起施工高潮，加快施工进度.

2、针对本工程地质复杂的特点，在桥梁桩基础施工时，采取冲击钻与旋转钻相结合的

方式进行钻孔，并配置优质循环泥浆，现场设储浆池、沉淀池，上场大功率钻机；浇注混凝

士前采用二次清孔工艺，确保桩基施工质量。

3、与既有道路相交叉的分离立交桥梁体施工时，提前作好各项安全防范措施，现场设

专人负责施工安全及道路的保通工作，现浇梁体施工时采用“门式支架”，预留车行和人行

通道，保证既有道路畅通无阻，并在进行梁体施工前，梁底拉设封闭式防护网，防止杂物及

铁件落在既有路上，确保施工安全.

4、环境保护、水土保持始终是施工中要时刻注意的问题，由于本项目环保要求较高，

在施工时将加强现场管理，坚持文明施工，减少植被破坏，并对临时用地进行必要的硬化和

绿化工作,增强全体职工的环保意识，制定环保政策，严格控制水土流失和污染，最大限度

的减少对周边环境的影响。

第二章施工总体部署

第一节总体施工方案综述

一、路基工程

路基土石方工程采用大型机械化组织施工，土方开挖采用挖掘机直接开至，石方开

挖采用潜孔钻机钻孔，松动控制爆破为主，临近边坡时采用光面爆破；填筑采用水平分层

填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大

型振动压路机碾压；桥涵台背回填配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯。

二、桥涵工程

桥基主要穿越粉土、泥质粉砂岩等地层，钻孔桩拟采用冲击钻和回旋钻钻孔；扩大基础

基坑土层采用人工配合机械放坡开挖,岩层采用浅孔控制爆破，采用大块钢模板立模现浇基

础混凝土。桥墩采用大块定型钢模板施工。预制梁在预制场集中预制，箱梁采用双导梁

架桥机架设，其它梁采用汽车起重机架设；现浇梁采取满堂支架法施工.碎采用拌合站集

中生产，碎输送车运输，碎输送泵泵送入模。盖板涵及通道的盖板均在现场预制，机械

配合人工安装.

第二节临时工程布置

施工队伍驻地的安排，原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的

临时设施根据当地的地理环境和气候情况，合理布局。

一、临时房屋

1、为便于靠前指挥、对外联络，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的341省

道旁的顺天镇，项目部租用闲置民房。

2、各施工队有条件的可就近租用民房，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库、工

地试验室及其它工程施工用房采用砖混结构修建临时房屋。房屋驻地周围建立完善的防

排水系统。

二、硅拌合站

根据本合同段线路较长，桥涵比较分散的特点，在合同段内设三个水泥混凝土拌合

站。具体位置为：

1、在K59+300左侧设一拌合站，负责K57+000—K61+000段所有桥梁及涵洞、通道

混凝土的供应.

2、在K63+150左侧设一拌合站，负责K61+000—K65+000段所有桥梁、涵洞、通道

混凝土的供应。

3、在K65+600左侧设一拌合站，负责K65+000—K67+000段所有桥梁、涵洞、通道

混凝土的供应。

三、预制场

根据本标段桥梁分布的特点，在K59+300左侧处设一个预制场负责桥梁的预制，既

方便混凝土的输送，又有利于梁的运输。

四、临时便道

本标段与省道230线、341线、县道164线交叉，沿线及临近有乡村道路可经过整修

或新建部分道路引至各构造物处。施工时充分利月现有机耕道、乡村道路，并对其进行

修整、加宽及设置必要的交通标志，并经监理工程师验收合格方可通行。

考虑到施工方便和场地的布设，由现有道路到各工点修建临时便道5。6Km,扩宽既

有便道2。8Km；临时便道按二级公路标准修建，路面宽4.5%每300m设一会车道，路

面采用泥结碎石硬化.临时便道的布置详见本篇“表4施工总平面布置”。

五、水、电与通讯

1、沿线工程用水采用钻井抽取地下水和取河沟水相结合的方式供应，对于靠近城

镇的可接用当地自来水解决生活用水.

2、高压电基本贯穿全线，用电方便。工程用电可与电力供应部门联系，就近牵弓I,

在现场设3台变压器，日变压器向各用电场所牵引动力及照明电。同时拟配320KW发电

机组3台。

3、本合同段通讯比较发达,施工现场移动通讯、程控电话均可利用。拟采用多种方

案并举的形式建立起通讯网络。通讯采用无线移切通迅、程控电话与对讲机相结合。

六、主要临时工程数量表

临时工程数量汇总表

项目名称单位数量

一、施工用电

1、变压器（315KVA）台3

2、发电机组（320Kw）台3

3、电力干线km0.6

4、电力支线Km5.8

二、临时便道

1、整修便道km2o8

2、新建便道（4.5m宽，泥结石路面）km5.6

三、临时房屋

2

1、项目部住房及办公用房m800

2

2、施工队伍住房（占地面积）m9600

2

3、料库及施工用房m2000

四、预制场（1个）m23000

2

五、泾拌和站（3座）m6000

第三节项目管理机构、队伍安排及任务划分

一、项目组织管理机构

若我单位中标该合同段工程，从签订合同之E起，即迅速抽调工作能力强、经验丰

富的优秀管理和技术人员，组建“中铁十一局集团第二工程有限公司粤赣高速公路第

14(S2-2)标段项目经理部”.对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经

营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理部下设7个施工队

伍。

详细的组织结构见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。其

中，档案(技术资料、来往文件、会议纪要等)管理由工程技术部专门负责，并建立严格

的档案管理制度。

二、队伍安排及任务划分

管区任务划分表

队伍管区长

人数管区划分主要工作量

名称度(km)

机械化K57+000—

1605负责本区段内所有路基土石方的施工

施工一队K62+000

机械化K62+000—

1605负责本区段内所有路基土石方的施工

施工二队K67+000

K57+000—人行天桥49。2延米/1座，中桥131延米/2座，分

桥工一队2604

K61+000离式立交桥158延米/3座，全标段桥梁预制安装.

K61+000—忠信互通A匝道桥255延米/1座，牛栏中桥36延米

桥工二队1804

K65+000/1座，分离式立交桥86延米/1座。

K65+000—

桥工三队1202小桥28«1延米/1座，人行天桥101o5延米/2座。

K67+000

综合K57+000—

1805负责本区段内所有涵洞通道、防护及排水工程等。

施工一队K62+000

综合K62+000-K6

1805负责本区段内所有涵洞通道、防护及排水工程等.

施工二队7+000

第三章设备、人员动员周期和设备、人员

材料运到施工现场的方法

第一节机械设备、测试仪器的安排、动员周期及调遣方法

一、机械设备、测试仪器的安排

(一)主要工程机械设备配置

在配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期的各种因素，其设备配置情况见投标

书附表《表3—1拟投入本合同工程的主要施工机械表》.

（二）主要试验、测量、质检仪器配置

以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为

原则进行配置。主要试捡、测量、质检仪器见投标书附表《表4—1拟配备本合同工程主要

的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

二、机械设备、测试仪器的动员周期

根据招标文件工期要求和工程进度的需要，土石方机械、桥梁桩基础施工机械设备、

碎施工设备按业主要求时间提前到位，并在正式开工以前安装调试完毕。建梁预制设备

以及架梁设备在该分项工程开工前2个月至ij位，调试合格后，满足施工要求.施工准备工

作时间内，完成设备调迁和设备维修以及其他准备工作.试验、测量、质检仪器按业主要

求时间提前运到工地安装调试完毕，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开

展施工前的试验超前工作.

三、机械设备、测试仪器的调遣运输方法

大型机械设备主要通过铁路运输至河源火车站，然后通过公路运到工地.土石方运

输车辆直接从公路开到工地。挖掘机、推土机优先装车运到工地以便便道施工以及加

宽、整修原有乡村公路和新修便道、平整场地等。试验、测量、质检仪器设备用汽车

运到现场。

第二节劳力安排及人员的动员周期

一、对人员的素质要求及人员的动员周期

（一）对人员的素质要求

主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保

本项目施工的具体需要，具体安排详见投标书附表《表2-2拟在本合同工程任职的主

要人员简历表》。

根据本项目所需各工种情况，制定详细的岗前培训计划，对岗位工人进场施工前，

进行岗前培训。由综合办公室负责各项培训计划的落实和实施，并根据生产需要，制定

短期应急性培训计划.

（二）人员的动员周期

接到中标通知书后5天之内项目经理部人员和各施工队的先遣人员即行上场，做好

各项施工准备的超前工作。

14天之内各施工队后续人员随即进驻施工现场，修筑临时设施做好各项施工准备工

作，并确保在监理工程师下达开工令后按预定计划展开施工.后续工程的施工队人员在

正式开工前20天进场到位.

二、劳力组织调配计划

根据本工程工期紧的特点，在人员配备上考虑了一定的富余量。在施工高峰期拟安

排上场总人数1270人，其中项目经理部共30人，各施工队共1200人（含管理服务人员）,

人员上场实行动态管理分布。详见《劳动力计划安排直方图》.

第三节主要材料供应计划

一、材料运输到现场的方法

根据招标文件要求，一部分材料由业主负责招标采购，一部分由自己负责考察材料

地点，用于本工程的大部分材料均采用汽车运输，并在现场设置料库；地材在采购前进

行物理、化学性能试验，报监理工程师批准，符合要求后，用汽车由料场经施工便道运

抵现场。材料进场前做好各项检查工作，杜绝不合格的材料进场。

二、主要材料供应计划

主要材料供应计划表

单2004年2005年

材料名称总量

位二季度三季度四季度一季度

水泥t20049574969006900500

钢筋t238864883085060

钢绞线t105155040

3

砂m18085246000612506125012352

3

碎石m254735000825082503973

2

土工格栅m2307931128001115106483

柴油t2496500900900196

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基及附属工程施工方案、施工方法

一、路基及附属工程施工方案

（一）路基工程概次

本标段路基挖土方383699加挖石方895327m：填土方299376/,填石方973181n?,

结构物台背回填12600/；排水工程浆砌片石32031/；边坡防护浆砌片石5152：n?,挡土墙

《劳力计划安排直方图》

浆砌片石25397m%

（二）路基施工方案

针对本工程项目情况组建土石方机械化施工队两个，路基附属工程由两个综合施工

队负责施工。

路基土石方施工采用机械化作业。土方直接用挖掘机开挖；石方采用潜孔钻机配以

凿岩机钻眼，松动控制瀑破、光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加

速度。填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，挖掘机挖装，自卸汽车运输，

推土机初平，平地机精平，压路机碾压的施工方案施工.碾压机械采用自行式振动压路机

或拖式振动碾，洒水采用洒水车.路基施工结合结构物进行统筹安排，先进行通道、涵洞

等工程施工，以尽早安排涵洞、通道等构造物处路基填筑施工，再展开路基土石方工程

施工.

（三）土石方调配方案

路基土石方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合

路基挖填需要，互调余缺，合理调配。充分利用二程弃土，移挖作填，以最大的限度减

少工程弃喳，并在工程完工后，及时对弃土场和取土场进行绿化和复耕.

二、路基及附属工程施工方法

（一）路基挖方施工

土方直接用挖掘机开挖;石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破、光面爆

破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。

1、土方开挖

土方开挖采用推土机集料，侧卸式装载机与挖掘机装土，自卸汽车运输，弃土场采

用推土机平整并压实，详见“表5路基土方开挖施工工艺框图

土方开挖均自上而下进行，不能乱挖超挖，掏洞取土.边坡配以人工分层修刮平整。

土方地段的路床顶面标高，需考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以

下300nlm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mn时，其压实度不小于96斩并按JTJ051

-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求，进一步压实或采取其

他措施进行处理，使达到规定的压实度.

2、石方开挖

开挖根据石方岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强

风化岩石能用机械开挖采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖。在

高边坡挖方岩层风化破碎地段，采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开榜的方法。

爆破过程中严格控制爆破剂量，以保证边坡稳定.

在石方开挖前，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况按《公路路基施

工技术规范》规定，编制实施性爆破设计施工方奏，报监理工程师审批，并严格按照监

理工程师的指令执行.采用潜孔钻机布孔进行分层、分段、光面、小药量控制爆破技术

施工。在爆破实施前确定爆破危险区，按照当地公安部门的要求，并采取有效措施，防

止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界设置标志，并派人

员看守，严禁人员、车辆在爆破时进入危险区。

在控制爆破施工中，按要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，

严控装药量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放

炮时间，避免作业干扰、提高工作效率，详见“表5石方爆破施工工艺框图”。

(-)路基填方施工

路基土方工程采用大型机械化组织施工，填筑采用水平分层逐层填筑法施工，挖掘

机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动(冲击)压

路机碾压。构筑物背后采用手扶振动压路机、蛙式打夯机等小型压实机械压实。实行挖、

装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。为保证施工质量，提高施工效率，加快施

工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。路基施工工艺详见”表

5施工工艺框图:

“三阶段”为：准备阶段一一施工阶段一一竣工阶段

“四区段”为：填筑区平整区碾压区检险区

“八流程”为：施工准备-一基底处理一一分层填筑--摊铺平整一一洒水或晾晒-

一碾压夯实一检测签证一一路面整修。

1、工艺试验段

路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段

(200m)做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导

施工.试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术

参数，提出试验报告.

2、路基填筑施工要求

(1)运距在100米以内采用推土机施工；100米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽

车施工.

(2)路堤的碾压采用激振压力40吨以上的重型振动压路机.较大面积填土采用平

地机或大功率推土机，先进行整平，填石路堤先用重型振动压路机先进行碾压，随后用

石渣等嵌缝填坑，再用50吨以上重型振动压路机加压。

(3)面积较小的水塘、鱼塘、大型排灌沟渠先进行排水清淤，然后换填、防护；

大面积水域采用围堰处理.

(4)特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。涵洞通道两侧、

桥台背后透水性材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实.

3、基底处理

路基用地范围内，对原地面的耕殖土、杂草、小塘、小溪薄层软土等进行表面挖淤

清理，路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，

压实度均要求286%。当路基填土高度V80cm时,清表厚度除满足前述要求外，应将表面

翻松深0.3米，整平压实，压实度要求296%。

地面自然横坡或纵坡陡于1：5时,将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设

备操作的需要，且不小于1米，台阶顶面挖成2M4%的内倾斜坡。砂类土不需要挖台阶,

但要将原地面以下0.2-0.3米的表土翻松。

4、填土路堤

填土分层摊铺，每层松铺厚度一般不大于30cm,不小于10cm。在施工过程中控制

在最佳含水量的±2%填筑。每层的填筑面要作成2~4%的双向横坡，碾压的轮迹要重叠

20〜30cm.若填方分段施工，相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1：1坡度

分层留台阶，两段同时填筑，则分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米.为确保填

方边坡碾压密实，路基填筑宽度设计基础上每边增加50cm,等到植草前刷坡.在按招标

文件要求，全线路基压实90%区全部改为93%区。

5、填石路堤

修筑填石路堤时，将石块逐层水平填筑，松铺层厚不大于0.5米，石料强度不小于

15MPa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙

填以小石块或石屑。在路床顶面以下0.5口的范围内铺填适当级配的砂石料，并分层压实，

最大粒径不超过100mm。

填石路堤使用重型振动压路机分层碾压密实.压实时继续用小石块或石屑填缝，直

到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密表面平整无车辙为止.施工中压实度由压实遍数

控制。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准.详见“表5填石路堤施工

工艺框图，

6、台背填筑施工

结构物台背处的回填采用透水性材料，回填必须在上部结构安装完毕，结构物验收

合格，且混凝土强度达到设计的85%后方可进行。

台背及涵洞缺口填筑的范围：台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘不小于

2m、顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度.

结构物台背的回填必须分层填筑且每层厚度不超过150mm,台背回填的压实度每层

要求达到96%。回填在构造物两侧对称填筑压实，以免产生变形、破坏.回填砂施工采

用水密法，配合插入式振捣棒小型夯实设备，小型压路机进行，确保压实度满足要求。

（三）特殊路基处理施工

1、换填渗水土施工

本标段在软土地段及穿越鱼塘地段，采用挖除软土或淤泥，然后换填渗水土的方式

处理。渗水土采用分层压实法施工，分层铺筑松铺厚度不超过200mm,并逐层压实至规定

的压实度.

渗水土填筑完后，两侧端以片石护砌，并同时做好反滤层以免渗水土向两侧

流失，并保证排水畅通。

2、填挖交界土工格栅施工

施工工艺：清表一挖台阶一铺土工格栅一填筑路基.

半填半挖路基的挖方部分在路面结构层以下超挖80cm后再回填夯实，以减小不均

匀沉降。整体式路基当地面线与路床顶相交时，按设计横断面图施工。分离式路基横断

面方向全部铺设。

道路纵断面上填挖交界处超挖长度采用10m,最大超挖深度2.0m。若纵坡陡于横坡

时，土工格栅沿纵断面方向布设;若纵坡缓于横坡，土工格栅沿横断面方向错设。

铺设时，土工格栅应拉直平顺，紧下承层，不得有褶皱。下承层应平整，严禁有碎、

块石等坚硬凸出物。

土工格栅铺设后及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接

暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。

施工时应设法避免运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压，以免车轮对土工格栅

产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤土工格栅。

3、桥台台后土工格栅施工

为减少桥头路基因为沉降差异引起跳车现象，采用三层土工格栅，下面两层土工

格栅采用包裹式，回折长度不小于2米。

单向土工格栅的卷长方向垂直于路基中线.土工格栅沿路线纵向铺设，纵向需接长

时，搭接长度不小于0.3米并用高强度的土工棒连接。横断面方向不需搭接，两幅并拢

即可。

如构造物与路基中线斜交，将土工格栅的锚固端截成与斜交角相等的倾角，以保

证土工格栅的铺设方向与路线走向一致.为保证台背路基的压实，台背路基填料采用渗

水土。

（四）路基防护及排水工程施工

1、浆砌护坡、护面墙、挡土墙施工

①护坡及护面墙施工时，首先按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面无树

桩、有机质或废物。

②坡面修整后立即进行护坡铺砌.砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，再进行

砌筑。

③砌体外露面用平整的石块并加以修整，石料符合图纸及规范的要求.

④按图纸或规范要求，铺设砂砾垫层前，将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实

度大于90%.铺砌层的砂砾垫层材料，粒径不大于50nm1,含泥量不超过5%,含砂量不超

过40%。垫层与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。

⑤砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持

线形顺适，砌体平整。

⑥在地面横坡较陡，边坡岩层易失稳地段分段跳槽开挖，随挖随砌，石质基坑满铺

砌，土质基坑砌筑后尽快封闭基础，砌筑时砂浆饱满。基础埋深不小于冲刷线以下50cm。

⑦砌筑采用坐浆法。砌筑时，从下到上，分层砌筑，块石镶面按“丁顺相问”或“二

顺一丁”排列，石料大小搭配合理，保证砌石间砂浆饱满，灰缝宽度和错婕符合规范要

求，做到勾^顺直美观，顶部严格控制标高.砌筑对砂浆饱满，灰缝宽度不超过4cm,砌

体表面与三块相邻片石相切圆直径小于7cm,两层间的错缝不小于8cm,按设计予留泄

水孔。

⑧养生：分段砌完后，检查尺寸，进行勾缝养生，养生时间不少于14天。

2、挂三维网喷播植草施工

本工程挂三维网喷潘植草主要用于土质路堑边坡和风化的岩质边坡的生态形防护.

其施工工艺流程及施工方法如下：

整平坡面一坡面浇湿一挂网固定一喷播植草一覆膜养护。

施工工艺：

①整平坡面：首先检查路基施工单位移交的边坡是否符合设计要求，如不符合要求

必须及时报告监理和业主，通知路基队进行整改。对合格边坡进行坡面修整，清除浮石、

杂草、垃圾等杂物运到监理指定地点废弃，对个别坑槽进行填补历实，对表面光滑的坡

面进行刮花处理,使边坡保持整体平整顺畅.

②挂网：将合格的三维网整卷抬到坡顶延伸埋入截水沟下或土中，固定后自上而下

顺坡拉出平铺到坡底，同样预留一部分宽度拉紧埋入土中，网与网之间平搭，搭接宽度

不少于10cm,网应紧贴坡面，铺设平整无折叠和悬空现象。

③锚固：三维网锚固采用U型锚钉，锚钉打入方向与坡面成垂直.固定时应将网拉紧,

网要紧贴坡面钉死。

④三维网边坡回填土采用机械喷射土^法。准备工作完成后，利用喷射机将混合均

匀的有机土壤喷射于固定好的三维网坡面上。喷射时，水的用量是通过在喷枪上的开关

进行人工控制，用水量不宜多，也不宜少，应适中，要避免出现溢流和散落现象。喷射

应尽可能从下面进行，凹凸及死角部分应喷射充分，喷射的平均厚度为2.5〜3。0cm,

保证形成的新土层全面覆盖三维网，不得出现网包外露现象。

⑤喷播植草：将经过处理的种子和土壤改良剂、纸浆纤维、复合肥料、保湿剂混入

一定比例的清水,溶于喷播机内经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，然后利用水流

原理，通过高压泵的作用，将混合液高速均匀地喷播到已处理的坡面上，形成均匀的覆

盖物保护下的草种蹭，多余的水渗入土中，纤维、胶替形成半透明的保湿表层.

⑥覆膜养护：草种播完后立即覆盖养护，并及时浇水，以使边坡及早达到绿化效果。

3、厚层基材喷射植被护坡施工

厚层基材喷射植被护坡是使用专业喷射机械将拌和均匀的绿化基材、稳定剂、团料

剂、混合草种的混合物喷射于镀锌铁丝网上，经养护形成的绿化防护。本护坡适用于未

风化的岩质路堑边坡防护。其施工顺序如下：

施工截水沟一开挖边坡一人工清坡一坡面锚杆施工一挂镀锌铁丝网一砌筑边坡平

台一施工坡顶、下一级平台填土一喷射厚层基材一养护。

坡面必须清除危石，整理平顺。若有超、欠挖大于30cm者，必须凿顺或用浆砌片石

嵌补。

安装锚杆、网时保证网处于厚层基材2/3处，喷射前网张拉紧.

4、边沟、排水沟、截水沟、急流槽等排水设施施工

施工时根据地形地表水流情况，开挖临时排水沟及堑顶截水沟，将水引排到路基施

工面以外，并核实排水设计数量。盲沟、渗沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格

后及时安排下道工序施工。沟底铺砌置于稳定地层上；台阶连接处砌筑密贴，防水下渗。

填充石块用硬块石填料；路堤（堑）边沟、吊沟在路基表层完工前配套完工。

（1）边沟、截水沟、排水沟施工

路基排水沟、截水沟在路基施工前先行施工，并和临时排水设施相结合，以确保路

基土石方顺利施工；截水沟靠山体沟帮与山体顺接紧密，遇坑洼处时采用监理工程师同

意的材料回填夯实至沟顶标高，以确保地表水畅流至截水沟。边沟在路堑开挖完成边坡

成型后进行施工。

边沟、截水沟、排水沟施工均采用浆砌片石砌筑，片石表面凿平，质量、规格符合

设计和规范要求.

（2）急流槽施工

急流槽采用浆砌片石坛工结构.急流槽较长时，每隔5-10米分段砌筑，槽身砌成粗

糙面，并嵌入IOXIOCR的坚硬小石块，用于消力知减小流速；急流槽接头用防水材料填

塞，密实无空隙。砌筑时，急流槽基础嵌入地面以下，底部按图纸要求砌筑抗滑平台并

设置端护墙。

四、改路、改河及改沟工程施工

（一）工程概况

本标段改路、改河及改沟工程施工，具体工程量为：挖土方3020而、填土方2673-。

（二）改路、改渠及改沟工程施工要求：

1、土方施工：改路路基填挖土方施工按一般路基施工方法施工；改河、改沟土方挖除

后按要求堆放C

2、改路、改河及改沟工程的施工不得影响当地居民的正常生产与生活。

第二节桥涵工程施工方案、施工方法

一、桥涵工程概况

本合同段内中桥3座，小桥1座，分离立交桥4座，人行天桥3座，涵洞及通道

46座。桥梁下部采用钻孔班和扩大基础形式，柱式墩和肋板式桥台、U型桥台，上部构

造主要采用空心板、预包箱梁、现浇箱梁等形式。分离立交桥梁形式则主要是一桥一景,

形式各异，有简支板梁,斜腿刚构，钢筋舲拱桥等结构形式。涵洞及通道采用钢筋社盖

板、拱涵和圆管涵等多种形式。

二、施工总体安排

（一）施工队伍安排

所有桥梁工程共安排三个桥工队负责施工，涵洞及通道工程由综合施工队负责施

工。详细分工见第二章第三节中的“管区任务划分表”.

（二）施工顺序及工序安排

1、桥梁施工分专业（钻孔桩、墩台身和梁体预制）实行流水作业与平行作业相结

合的方式。施工准备完成后，采取三座中桥梁平行施工作业，其余桥梁施工根据总体进

度安排进行各工序的平行交叉作业。

2、梁体预制及架设。全标段共设1座预制场,梁体预制根据架梁的总体安排分别

进行预制。斜腹箱梁采用架桥机架设，其他用起重机负责桥梁架设。

三、桥梁工程施工方案综述

（一）钻孔灌注桩基础施工

1、钻机选择：本合同段桥位处地质从上到下依次为粉土覆盖层、泥质粉砂岩、

弱风化粉砂岩等地层，考虑到地层的变化及期复杂性，征基础拟采用冲击钻和旋转钻相

结合的成孔方法施工。

2、施工工艺详见“表5钻孔桩施工工艺框图

3、施工准备

施工前平整夯实场地，对于（石塘下中桥）位于沟渠中的桩基施工需先搭设草袋围

堰或筑岛，然后安装钻矶工作平台；钻孔时根据地质情况选择长度适宜的护筒；在周围

设置泥浆循环池、沉淀池，泥浆重复利用，废浆由指定场地进行处理，不污染周围环境.

4、钻孔

施工工艺：埋设拧筒“钻机就位“钻进"补水造浆•捞渣补浆•钻进记录》成孔

旋转钻成孔施工要点：钻进过程中及时捞渣补浆，并经常检查泥浆指标，随时根据

地质情况控制泥浆比重及钻进速度，始终保持护筒内泥浆的标高高于地下水位1.0〜

1.5米，认真作好钻孔记录，钻孔应一次成孔，不得中途停顿。

冲击钻成孔其主要工序及注意事项：①冲击成孔；②开钻阶段；③如发现有失水现

象，护筒内水位缓慢下降，及时补水投粘土;④钻孔时察看钢丝绳的回弹和回转情况；⑤

冲击过程中，勤抽渣，勤检查钢丝绳和钻头磨损情比及转向装置是否灵活，预防发生安全

质量事故；⑥在不同的地层，采用不同的冲程.

5、清孔

钻孔达到设计标高后，根据监理工程师认可的方式对孔径、孔深进行检查，合格后

进行清孔，当清孔使泥浆指标、沉喳厚度等均符合设计和施工规范要求后，报监理工程

师批准后即作好灌注於的准备。

6、钢筋笼制作与吊装

在终孔之前，即要提前将钢筋笼制作成形，为使钢筋笼下到孔内时不靠贴孔壁而有足

够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2.0m左右对称设置四个“钢筋耳环”。钢筋笼根据情

况可整体或分段制作，其吊装可利用吊车或钻机本身的卷扬机系统来完成。

7、灌注水下混凝土

灌注混凝土前再进行二次清孔，完成后请监理工程师对成孔质量和钢筋笼的制作与

安装进行检查，经验收合格后，再进行灌注施工.混凝土初灌时采用坠球法，於的初存量必

须确保首批聆入孔后导管埋入役中的深度不小于1.0m.混凝土浇筑采用导管法灌注水下

混凝土的方法。

（二）扩大基础及承台、系梁施工

基坑开挖采用人工配合机械开挖，人工整修的方法，坚硬岩层地段采取小型浅孔松

动爆破的方法，施工时做好坑壁支护，对有水承台则设草袋围堰或筑岛施工。混凝土浇

筑采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运输，插入式振捣器捣固，一次连续浇筑成型的方法。

（三）墩台身及盖梁施工

1、桥台模板根据桥台具体尺寸进行专门加工，混凝土浇注采用拌和站集中拌制。

2、柱式桥墩采用大块钢模分段立模，分段浇筑的方法.墩身钢筋采用现场绑扎，模板

采用汽车吊安装，支架采用碗扣式脚手架满堂搭设.混凝土浇注采用集中拌和，输送泵泵

送入模，施工时注意泵管支架与墩身支架分离，以防止扰动模板。

3、盖梁施工采用碗扣式脚手架满堂支承，模板由工厂专门定制加工成形，

4、所有混凝土浇筑均采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运输，输送泵灌注，插入式

振捣器捣固，一次连续浇筑成型的方法。

（四）后张法预应力箱梁预制

1、本标段20米的预应力建箱梁安排在预制场集中预制，全标段共60片，其施工工

艺详见”表5后张法箱梁预制施工工艺框图”.

2、模板制作。在平整后的场地上浇筑C10混凝土，上铺7mm钢板，形成箱梁底模。箱

梁外模采用大块整体钢模，内模采用钢制芯模.为防止芯模上浮偏位，用定位钢筋与钢筋

骨架或外模连接加以固定。

3、钢筋加工和预埋波纹管.准确定位金属波纹管位置，采用圆钢焊接定位支架，牢

固固定金属波纹管；采用波纹管造孔，安装应逐根进行外现检查，并做成U形灌满水做检

漏试验，波纹管接头部位要密封及以防施工脱落，确保殓浇注时水泥浆不能通过接头渗入

管道中.按要求设置排气孔和排水孔。

4、混凝土浇筑与养护。箱梁硅施工，采用插入式振动器振捣。首先浇筑底板混凝土,

再分层浇筑侧板混凝土及顶板混凝土，振捣时应注意不要撞碰波纹管；梁体按规范要求

进行自然养护覆盖浇水,冬季采用蒸气养护。

5、张拉与压浆：预应力钢绞线张拉均采用“双控”即应力和伸长量控制，低松驰钢

绞线张拉程序为：0—初始应力一1.03B（锚固）；预应力张拉完成后尽早压浆，压浆压

力一般0.5-0。7MPa,每次至最大压力要有一定的稳定时间。

（五）现浇预应力混凝土箱梁施工

K63+226。313匝道桥上部构造采用10—25m预应力硅简支箱梁，K65+620及K66+790

采用2-20ni预应力钢筋硅简支箱梁。箱梁施工采用整体现浇，支架浇注前进行预压，清

除非弹性变形测量其弹性变形，设置箱梁底模预拱度及安装卸落设备。

1、支架施工

①脚手架采用碗扣式钢管脚手架满堂搭设；支架搭设时，必须架设安全网，并派专职

安全人员放哨，与既有路相交梁跨梁体支架搭设时，预留车行和人行通道，以确保原有

道路畅通.

搭设支架前先对支架基础进行平整，用蛙式振动机进行夯实，再在其上浇筑混凝土进

行硬化处理，并做好预埋件的预埋工作。

②支架基础静载预压

当支架基础混凝土强度达到设计强度80%以后进行支架预压，具体作法是：将土袋用

吊车吊放在支点上，压载量约为支点受力的100%,以Id为一个观测单位，若连续3d

观测结果在1mm以内，可认为地基沉降基木稳定，压载时将一排支点同时进行预压.

③支架搭设

现浇板梁施工采用由碗扣式脚手架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，

碗扣式脚手架用工字钢联成整体。支架竖杆纵向叵距为0。9m,横向为1.2%在箱梁腹板

处竖杆间距加密。各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体，

④支架预拱度设置及支架预压

通过计算，定出梁跨中位置拱度值，再按抛物线将拱度值分配算到支架各点处，通过

支架上的砂筒对底模进行调整。支架使用前先对支架进行提前预压，预压采用梁体等重

加载，并测量支架的弹性变形和非弹性变形，以便准确确定支架的预拱度值.

2、模板、钢筋、混凝土的施工

⑴模板施工：外模板根据板的设计尺寸用钢板、槽钢、角钢等专门加工成大块钢模，

模板接缝处用3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆；内模板采用特制的钢内模，拆卸方便，刚度

大，不易变形。

⑵钢筋加工：现浇预应力箱梁钢筋在支架、模板安装完毕后，进行现场绑扎.

⑶混凝土浇筑：箱梁混凝土浇筑顺序为先底板，再腹板，后顶板的程序进行，所有硅

采用拌和站成品混凝土、搅拌运输车运送、输送泵泵送入模、插入式振捣器配合附着式

振捣器捣固密实的方法;混凝时采用对称分层连续进行，分层厚度不超过30〜40cm；浇注

后，对梁体进行洒水覆盖养生，养生时间不少于7天.

3、张拉和压浆

⑴张拉.钢绞线按设计长度下料、编束、绑扎，穿束采用人工进行。当同条件养护下

的杜试件强度达设计强度100%后，穿钢较线，进行预应力的张拉。张拉采用“双控”措

施，即应力控制和伸长值控制，实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内，否则停止张

拉，查明原因采取措施后，再继续张拉。张拉程序为：0-初应力-1.03。.（锚固）。

⑵孔道压浆

a0预应力孔道压浆在张拉后立即进行，压浆采用活塞式压浆机，压浆前吹入无油分

的压缩空气清除管道内松散微粒，并用中性洗涤剂稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及

清水排出为止，管道再以无油的压缩空气吹干。

b0压浆材料采用微膨胀水泥浆，水泥用普通硅酸盐水泥掺入适量高效减水剂及膨胀

剂。

c.压浆采用一次压浆法，压浆顺序自下而上，活塞式压浆机以0.7Mpa的恒压作业。

4、模板和支架拆除

箱梁钢较线张拉完成后，经监理工程师同意将箱梁模板和支架拆除，拆除时采用与安

装相反的顺序进行。

（六）现浇钢筋於拱桥施工

K62+066。385ITOm分离立交采用钢筋碎拱桥结构.施工拟采用拱式支架现浇，支

架搭设预留通行空间，模板和支架施工严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关条款进

行。主拱圈（包括实腹段）沿拱跨方向分段对称浇筑，其分段位置以能使拱架受力对称、

均匀和变形小为原则，拱式拱架设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处.各段

的接缝面与拱轴线垂直，各分段点预留间隔槽，其宽度一般为0.5〜1。0mo

拱上结构施工在拱圈达到设计强度的85%后进行，并对称均匀浇筑。待主拱圈球强

度达设计强度后方能卸除拱架，卸落支架按拟定的卸落程序进行施工。每阶段设专人用

仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架的挠度和横向位移以及墩台的变位情况，并详细

记录，如发现异常，及时分析，采取措施，必要时调整加载或卸载程序。

（七）现浇斜腿刚构施工

本合同段内分别在K57+816°253和K60+657.539处设置1-361n钢筋於斜腿刚构分离

立交。桥梁上部构造施工拟采用支架现浇，先施工桥台、桥墩基础，然后搭设支架浇注薄

壁墩及边跨主梁部分硅，形成对称的稳定结构，最后施工中跨主梁，实行全桥合拢。合拢

温度按设计有关要求进行，如无要求，则选择一天中气温最低时进行合拢，并采用微膨

混凝土，防止混凝土开裂。墩身及主梁模板均采用大块钢模，工厂统一加工制作，钢筋

采用现场绑扎，所有於由拌和站集中拌制，输送泵浇灌.

（A）现浇钢筋柱迂续刚构施工

K57+377（10+2-14H0m）人行天桥，上部采用钢筋混凝土连续刚构结构。箱梁拟采

用满堂支架现浇，现浇主梁之前，对支架进行预压；箱梁采用整体浇筑，浇筑时按先底

板、再腹板、后顶板的顺序进行施工。混凝土强度达设计强度的100%时方能卸架，卸架

时先跨中，后支点。

（九）梁体安装

梁体安装前首先进行支座的安装，待一切准备工作做好以后，进行梁体安装。斜腹

板箱梁采用双导梁架桥机架设，预应力钢筋舲简支板梁采用汽车吊安装.双导梁架桥机架

梁的施工方法见《架桥机架梁作业程序图》，梁体安装工艺见“表5施工工艺框图

（十）桥面系施工

1、桥面铺装的施工工序为：凿毛梁顶面混凝二一清扫桥面一处理梁^一控制标高一

修筑振动梁水泥硅轨道f绑扎钢筋一浇筑硅防水混凝土一刷毛一养护。

2、护栏施工.钢筋硅拧栏采用自制钢模，钢筋现场绑扎，碎采用输送车运输、硅输送

泵泵送，插入式振动器振捣。

四、涵洞与通道施工

（一）钢筋於盖板涵及通道施工

基坑开挖以机械开挖为主，人工配合的方法。基坑开挖达到设计标高后，报请监理

工程师进行验基，并核对基底地质及承载力是否符合设计要求.基础硅采用大块钢模，运

输车运送混凝土，插入式振捣器捣固密实分层浇筑的方法。涵身浆砌块石采用座浆法施

工；盖板采取现场预制,汽车吊安装。

（二）钢筋柱拱涵施工

拱涵基础开挖采用机械配合人工施工，洞身基础和拱圈舲由拌和站供应，插入式振

动器振捣。台身浆砌砂浆采用机械拌和，砌筑时采用坐浆法施工，确保砂浆饱满；拱圈

支架搭设前先进行基础平整压实处理。

其工艺要点如下：

①基坑开挖根据地质情况进行放坡和支护.基坑开挖达到设计标高后，报请监理工程

师进行验基，地基地质不符合要求时，按监理工程师要求进行处理。

②拱架支立在稳固的地基上，拱架外瓠平整，结构稳固。拱圈建由拱脚两侧向中间对

称灌筑，沉降缝上下贯通无漏水现象。

③拱圈碎强度达到设计强度的75%后，方可拆除拱架，达到设计强度后，方可回填

土。在拱架未拆除的情况下，拱圈碎强度达到75%后，方可进行拱顶填土，但在拱圈碎

强度达到设计强度100%后，方可拆除拱架.

（三）钢筋杜圆管涌施工

基础开挖符合图纸要求及规范有关规定；圆管采用工厂集中预制的合格承压管，采用

吊车安装施工方案。当基座混凝土强度达到5Mpa以上时，才可以进管节敷设，管节安装

从下游开始，使接头面向上游，每节涵管紧贴基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按

正确的轴线和图纸所示坡度敷设。

第五章各分项工程的施工顺序及进度安排

第一节各分项工程的施工顺序

一、路基工程施工顺序

为了按期完工，安排两个机械化队伍施工，具体划分范围如下：K57+000—K62+000、

K62+000—K67+000o两个区段同时开工。

各区段内的通道、涵洞工程在路基工程开工前进行，尽早完成，不得影响路基土方

的施工。各区段路基土方完成后，防护与排水及时跟进.

二、桥涵工程施工顺序

队伍进场后，首先修建进场主便道，各桥梁施工队在自已管辖的范围内统筹安排，进

行流水作业.架梁顺序采取边制梁边架设方式，使梁体存放时间不超过规范要求。

通道、涵洞提前动工，采用平行流水作业，以便尽早安排涵洞、通道等构造物处的

路基填筑。

第二节施工进度安排

一、总体施工进度安排

总工期为11。5个月，比招标文件要求工期（12个月）提前0.5个月竣工.

二、各分项工程施工计划安排

1..施丁准备：2004年4月2日开始至2004总4月30日结束。

2、路基填筑：从2004年5月1日开始至2005年1月31日结束。

3、防护及排水工程：从2004年6月1日开始至2005年2月15日结束。

4、桥梁工程：从2004年5月1日开始至2005年1月31日结束.

5、通道及涵洞工程，从2004年5月1日开始至2004年9月30日结束。

6、竣工验收：从2005年2月16日开始至2005年3月16日结束。

三、施工总体计划及网络图

详见《表7施工总体计划表》及《表8施工总体计划网络图》。

第六章确保工程质量和工期的措施

第一节质量保证措施

一、质量目标及创优规划

（一）质量目标

工程竣工验收合格率100%,单位工程优良率95%以上，全标段工程质量确保达到

交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）的优良等级，创省部优工程，满足

全线创优规划要求。

（二）创优规划

详见“创优规划表”。

创优规划表

我公司管理方针

以人为本守法诚信

关爱环境建造精品

序号创优项目创优类型

1全合同段确保省（部）级优质工程

2路基工程创路基优质工程

3忠信互通A匝道桥创桥梁优质工程

4石塘下中桥创桥梁优质样板工程

5涵洞及通道创涵洞、通道优质工程

二、健全技术质量管理体系，严格按照IS09001质量体系运作

（一）项目部设项艮总工，同时设置工程技术、安质环保等职能部门，配备相应专业

工程师.各专业队设技术室，配主任工程师及相关专业技术人员，单位工程设主管工程

师。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术人员的

职责.

（二）本项目将严咯按照1S09001质量体系要求，建立健全质量保证体系和质检系

统，明确各级质量责任，结合本合同段的实际情况，成立质量领导小组，真正解决路基、

桥涵等施工中的关键质量问题，提高工程质量.

三、强化质量意识，建立质量责任制

（一）施工队伍进场后，实行分项、分工序专项质量教育。开工前进行技术交底，

进行应知应会教肓，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先

试验再铺开的程序。

（二）项目部、各施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级