铁路机车车辆制动钳工(高级)理论知识考试题库及答案

铁路机车车辆制动钳工(高级)理论知识考试题库及答案一、单项选择题1.货物列车中，制动关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。A.2B.3C.4D.5答案：B2.JZ-7型空气制动机，当制动管定压为600kPa时，自阀施行最大有效减压的减压量为（）kPa。A.140B.170C.240D.280答案：C3.120型货车控制阀采用的作用方式是（）。A.直接作用式B.间接作用式C.阶段直接作用D.一次直接作用答案：B4.DK-1型电空制动机中，压力开关208的动作整定值为（）kPa。A.150～180B.190～230C.250～280D.300～330答案：B5.机车车辆制动过程中，闸瓦压迫车轮踏面产生的阻力称为（）。A.运行基本阻力B.制动阻力C.闸瓦摩擦阻力D.附加阻力答案：C6.编入货物列车的关门车总数量不得超过列车总辆数的（）。A.3%B.5%C.6%D.10%答案：C7.JZ-7型空气制动机自阀施行最小有效减压时，减压量为（）kPa。A.20B.30C.40D.50答案：C8.制动缸内部漏泄的主要原因不包括（）。A.制动缸皮碗老化破损B.制动缸内壁拉伤磨损C.制动缸活塞涨圈磨损D.制动缸缓解弹簧折断答案：D9.104型客车分配阀紧急制动时，紧急室压力空气排入大气的时间约为（）s。A.10～15B.15～20C.20～25D.25～30答案：B10.DK-1型电空制动机中，中继阀的作用是根据（）的压力变化，控制制动管的压力变化。A.工作风缸B.均衡风缸C.总风缸D.容积室答案：B11.闸瓦间隙自动调整器的作用是保持闸瓦与车轮的间隙在规定范围内，当闸瓦磨耗后，能（）。A.自动增大间隙B.自动消除间隙C.自动调整至规定范围D.手动调整间隙答案：C12.机车制动距离是指司机开始施行制动操作到（）列车所行驶的全部距离。A.列车开始减速B.列车速度降至零C.制动力达到最大D.列车停止移动答案：D13.JZ-7型制动机分配阀副阀膜板破裂后，会出现的故障是（）。A.制动后不缓解B.不制动C.紧急制动不起作用D.自然制动答案：A14.电空制动机的控制方式是（）。A.气压控制B.电气控制气压C.电气直接控制D.机械控制气压答案：B15.车辆制动机的空重车调整装置的作用是（）。A.调整空车制动力，防止空车滑行，保证重车制动力足够B.调整空车制动距离，延长重车制动距离C.调整空车闸瓦间隙，调整重车闸瓦间隙D.调整空车制动缸压力，提高重车制动缸压力答案：A16.120型控制阀紧急阀的放风阀是用来直接排放（）的压力空气，实现紧急制动快放。A.副风缸B.制动缸C.制动管D.紧急室答案：C17.制动钳工组装制动阀时，各部件的清洁度要求是（）。A.无可见杂质B.无铁屑、毛刺即可C.用酒精清洗即可D.符合部颁清洁度标准，无影响性能的杂质残留答案：D18.当列车施行制动时，发生制动作用的压力传播速度称为（）。A.列车制动波速B.空气波速C.压力传播速度D.制动加速度答案：A19.我国铁路规定，货车用新造合成闸瓦的厚度不得小于（）mm。A.30B.40C.45D.50答案：B20.ST1-600型闸瓦间隙自动调整器的额定调整范围是（）mm。A.100～150B.60～250C.30～250D.50～300答案：B21.JZ-7型制动机中，作用阀是根据（）的压力变化，控制机车制动缸的充排气，实现制动和缓解。A.制动管B.工作风缸C.作用风缸D.降压风缸答案：C22.DK-1型电空制动机中，紧急电空阀的代号是（）。A.253B.257C.258D.254答案：A23.我国铁路货车制动管的定压一般规定为（）kPa。A.500B.600C.700D.800答案：B24.制动机的稳定性是指（）。A.列车运行中，制动管缓慢减压不发生制动作用的性能B.一定减压量下能准确发生制动的性能C.制动后能快速缓解的性能D.紧急制动时能快速排风的性能答案：A25.闸瓦与车轮踏面的摩擦力，在弹性范围内，当闸瓦压力增大时，摩擦力（）。A.成比例增大B.成比例减小C.不变D.先增大后减小答案：A二、多项选择题1.120型控制阀的组成部分包括（）。A.主阀B.紧急阀C.中间体D.半自动缓解阀E.副阀答案：ABCD2.DK-1型电空制动机的主要特点包括（）。A.能与机车电控系统配合，实现自动控制B.采用电空联合控制，制动灵敏度高C.具有断钩紧急制动保护功能D.结构简单，检修方便E.能实现阶段缓解和一次缓解两种自由切换答案：ABCD3.闸瓦磨耗到限的危害有（）。A.降低制动效率，延长制动距离B.容易拉伤车轮踏面C.导致闸瓦间隙调整器超出调整范围失效D.可能发生闸瓦脱落行车事故E.增大列车运行附加阻力答案：ABCD4.制动缸漏泄分为哪几种基本类型（）。A.外部漏泄B.内部漏泄C.管路漏泄D.阀门漏泄E.接头漏泄答案：AB5.影响闸瓦摩擦系数的主要因素有（）。A.闸瓦材质B.列车运行速度C.闸瓦压强D.车轮踏面状态E.线路坡度答案：ABCD6.120-1型控制阀相比120型控制阀，核心改进内容包括（）。A.优化主阀结构，提高常用制动和紧急制动灵敏度B.改善加速缓解阀性能，提高长大列车缓解速度C.优化紧急阀放风性能，提高紧急制动波速D.增加通用阶段缓解功能，适配重载长大列车E.加装了防盗锁止装置答案：ABC7.货物列车中，禁止编入列车的关门车情况包括（）。A.机车后部3辆以内B.列车最后一辆C.列车最后第二、三辆连续关门D.关门车数量超过总辆数6%E.制动缸故障无法修复的关门车答案：ABCD8.JZ-7型空气制动机自阀的标准作用位置包括（）。A.过充位B.运转位C.最小减压位D.最大减压位E.紧急制动位答案：ABCDE9.制动钳工作业安全规程规定，作业前需要确认检查的内容包括（）。A.所用工具、量具状态良好B.作业场地无杂物，符合安全要求C.风源、电源、作业设备状态正常D.防护用品穿戴齐全E.作业任务书核对无误答案：ABCD10.列车制动力不足的主要原因包括（）。A.关门车数量超标B.闸瓦间隙过大C.制动缸压力不足D.闸瓦磨耗到限E.制动管漏泄过大答案：ABCDE三、判断题1.制动距离是指从司机施行制动操作开始，到列车完全停止运行所行驶的全部距离，包含空走距离和有效制动距离。（）答案：√2.JZ-7型制动机分配阀副阀膜板破裂，降压风缸压力会串入工作风缸，导致制动后机车不能正常缓解。（）答案：√3.基础型120型控制阀为一次缓解型控制阀，不具备阶段缓解功能。（）答案：√4.空重车调整装置的作用是调整重车制动力，防止重车制动力过大。（）答案：×解析：空重车调整装置作用是限制空车制动力避免过大滑行，同时保证重车制动力满足要求。5.闸瓦间隙越大，制动缸活塞行程越长，相同充气条件下制动缸压力越低，制动力越小。（）答案：√6.DK-1型电空制动机电空位操纵时，大闸在运转位，小闸在制动位可以单独对机车进行制动，不影响列车制动力。（）答案：√7.制动管漏泄只会影响制动作用时间，不会改变制动力大小。（）答案：×解析：制动管漏泄会导致制动管压力异常下降，引发自然制动或制动力不足，严重威胁行车安全。8.分配阀的核心作用是根据制动管的压力变化，控制制动缸的充排气，实现制动和缓解动作。（）答案：√9.ST型闸瓦间隙自动调整器可以在列车制动过程中自动调整闸瓦间隙，正常使用中不需要人工定期调整。（）答案：√10.紧急制动的制动波速高于常用制动的制动波速。（）答案：√11.铸铁闸瓦比合成闸瓦的摩擦系数更高更稳定，因此目前我国铁路广泛使用铸铁闸瓦。（）答案：×解析：合成闸瓦摩擦系数稳定、耐磨性好、散热性能优，目前我国铁路主力车型广泛使用合成闸瓦。12.机车制动缸活塞行程超过规定上限，一定会导致制动力不足。（）答案：√13.中继阀供风口漏泄只会影响制动管充风速度，不会影响制动性能。（）答案：×解析：中继阀漏泄会导致制动管压力异常下降，引发自然制动或制动力不足，严重影响制动性能。14.制动机的灵敏度是指在规定的最小减压量下，能准确触发制动作用的性能。（）答案：√15.处理制动故障时，必须先关闭故障段的制动管塞门，排尽容器余风后才能开始作业。（）答案：√16.104型客车分配阀可以实现阶段制动和阶段缓解，适配客车的运行需求。（）答案：√17.关门车是指关闭了车辆制动缸排气塞门，丧失制动力的车辆。（）答案：×解析：关门车是指关闭了车辆制动支管的截断塞门，切断制动管与副风缸的通路，使该车辆丧失制动力。18.自动空气制动机的核心原理是：制动管减压时触发制动作用，制动管增压时触发缓解作用。（）答案：√19.JZ-7型制动机适配多机重联牵引，因此广泛应用于干线内燃机车和电力机车。（）答案：√20.副风缸的核心作用是储存压力空气，供制动缸制动充气使用。（）答案：√四、简答题1.简述120型控制阀紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用的原因及处理方法。答：故障原因：（1）紧急阀内部通路积有杂质，卡滞紧急活塞，导致紧急活塞无法正常下移；（2）紧急活塞膜板破裂，紧急室压力空气串入制动管，无法形成推动活塞下移的压力差；（3）先导阀弹簧失效或断裂，先导阀无法打开，无法触发放风阀动作；（4）放风阀弹簧预紧力过大，或放风阀阀面卡滞在关闭位，无法打开排风；（5）紧急室充气通路堵塞，紧急室压力建立不足，无法形成足够的压力差；（6）放风阀口密封损伤，关闭不严，导致紧急制动时排风速度达不到要求，灵敏度下降。处理方法：（1）分解紧急阀，彻底清洗所有部件，清除阀体、通路上的杂质、毛刺，疏通所有气路；（2）检查紧急活塞膜板，发现裂纹、破损、老化及时更换；（3）检查先导阀弹簧、放风阀弹簧，对变形、失效、断裂的弹簧进行更换，调整弹簧自由高度和预紧力符合技术要求；（4）检查研磨放风阀阀口，消除阀面损伤，保证放风阀动作灵活、密封良好；（5）疏通紧急室充气通路，调整充气量，保证紧急室充气时间符合技术标准；（6）重新组装后在试验台进行性能试验，确认紧急制动灵敏度、排风速度符合要求后才可装车使用。2.简述机车制动缸活塞行程过大的危害。答：活塞行程超过规定范围的危害主要包括：（1）制动缸活塞行程增大会导致制动缸有效容积增大，充气压力下降，直接降低制动力，延长制动距离，严重时会引发追尾、撞线等行车事故；（2）活塞行程过大对应闸瓦间隙过大，会导致制动作用滞后，延长制动空走时间，进一步增加制动距离，降低制动灵敏度；（3）活塞行程超过设计允许范围后，会导致制动传动部件的受力超出设计值，容易引发传动杆件变形、连接销脱落、杠杆断裂等部件损坏故障，加剧安全风险；（4）对于装有闸瓦间隙自动调整器的机车，长期过大的活塞行程会超出调整器的最大调整范围，导致调整器功能失效，无法自动恢复闸瓦间隙，形成恶性循环，进一步加剧制动力不足；（5）在长大下坡道运行时，制动力不足会导致列车速度失控，引发列车放飏事故，严重威胁线路、设备和人员安全。3.简述DK-1型电空制动机空气位操纵时，均衡风缸压力不保的故障原因及处理方法。答：故障原因：（1）空气制动阀排风阀阀口密封不良，排风阀漏泄，导致均衡风缸压力持续下降；（2）均衡风缸管路、连接塞门漏泄，排水塞门未关闭到位，造成压力泄露；（3）回转阀阀面研磨不良、阀座损伤，导致均衡风缸通路漏泄；（4）缓解电空阀阀口密封不良，均衡风缸压力空气经电空阀排风口漏出；（5）均衡风缸膜板老化破裂，导致压力泄露。处理方法：（1）首先检查外部管路和塞门状态，关闭误开放的排水塞门，处理管路接头漏泄，更换破损的管路；（2）检查空气制动阀排风阀，分解研磨排风阀阀口，更换破损的阀垫，保证阀口密封良好；（3）研磨修复回转阀和阀座的损伤面，处理卡滞部件，保证回转阀转动灵活、密封符合要求；（4）检查缓解电空阀，更换密封不良的电空阀，处理电空阀漏泄故障；（5）更换破裂的均衡风缸膜板，重新组装后进行保压试验，保压1分钟压力下降不超过20kPa即为合格。五、论述题论述电空位操纵下DK-1型电空制动机，大闸置于制动位后机车不制动的故障原因及处理流程。答：大闸制动位机车不制动的故障可分为电路故障和气路故障两类，具体原因和处理流程如下：1.故障原因分析（1）电路故障：①电空制动控制器接线松动、触点烧损，制动位时缓解电空阀258、制动电空阀257、排风1电空阀254无法正常得电，无法触发气路切换；②总控制电路保险丝熔断、线路断线，整个控制电路失电；③对应电空阀线圈烧损，电空阀无法得电动作，气路保持原有状态；④压力开关208故障，触点无法正常闭合，导致控制电路不通。（2）气路故障：①均衡风缸排水塞门误开放、管路漏泄，均衡风缸压力无法保持，不能正常减压；②制动电空阀排风口堵塞，均衡风缸无法排风减压，中继阀无法动作，制动管不能减压；③中继阀主膜板破裂、供气阀卡滞，制动管无法跟随均衡风缸减压；④分配阀主活塞膜板破裂、主滑阀卡滞在缓解位，容积室无法正常充风；⑤工作风缸漏泄导致压力不足，无法推动主活塞动作建立容积室压力；⑥排风1电空阀排风口关闭不严，容积室压力无法建立；⑦均衡风缸至制动电空阀的通路堵塞，均衡风缸无法排风；⑧制动缸排气塞门误开放、制动缸皮碗破损漏泄，制动缸压力无法建立。2.故障