陡坡路段路面防滑构造施工

陡坡路段路面防滑构造施工我从事公路路面施工快十年了，大大小小的路段修过不下几十处，最让我上心的就是陡坡路段的防滑构造施工。说真的，跑现场这么多年，见过太多因为陡坡路面打滑引发的事故，所以我一直觉得，防滑构造看起来只是路面施工的一个小工序，却是整个陡坡路段行车安全的最后一道防线，容不得半分马虎。今天我就结合这些年的实际施工经验，把陡坡路段路面防滑构造施工的全流程要点梳理清楚，不管是同行参考还是刚入行的新手学习，都能有点用处。1施工前期准备工作任何工程施工，前期准备做到位，后续施工就能少出问题，陡坡防滑施工不比平路，受现场条件、气候影响大，稍有准备不足就容易留下质量隐患，所以前期工作一定要做细做实。1.1现场勘查与技术准备拿到设计图纸之后，不能照着图纸直接干，第一件事必须是到现场复勘查。我每次进场，都会带着测量班组和施工班长亲自爬一遍坡，除了核对设计给的坡度、坡长，还要摸清楚原路面的实际状况，有没有沉陷、开裂、拥包、油污这些病害，要是原路面本身就不平、病害没处理，做再好的防滑构造也没用。除此之外，还要摸清楚项目所在地的气候条件：是不是冬季多积雪结冰，是不是雨季降水集中，山区是不是常年多雾路面潮湿，这些细节都会影响防滑构造的选型和参数调整。我前几年在西南山区修一段连续长大下坡，当地一年有近半年都是阴雨天，路面常年处于湿润状态，本来设计是常规深度的刻槽，后来我们结合实际情况，把槽深加深了1毫米，防滑骨料也换成了硬度更高的玄武岩，后续通车五六年了，回去复测摩擦系数一直达标，这就是前期勘查做细的好处。勘查完成后就是技术交底，不能只给管理人员讲完就完事，必须给一线干活的班组长和核心工人讲清楚：哪段是入坡制动区，哪段是坡底停车缓冲区，这些位置防滑要求比中间路段更高，参数有什么调整，质量控制点在哪里，讲完还要让大家提问题，别稀里糊涂就上场，出了问题再改成本就高了。1.2材料进场检验与存放不同的防滑构造用的材料不一样，但不管用什么材料，进场必须检验，绝对不能图便宜将就。比如做防滑骨料罩面或者碎石封层，一定要测骨料的莫氏硬度，硬度不够的，用不了两年就被轮胎磨平了，防滑效果直接消失；粘合剂不管是改性沥青还是专用树脂，都要测粘结强度和低温延展性，北方低温地区要是粘结性不达标，一冻就开裂掉骨料。我以前见过隔壁项目为了省十几万的材料钱，进了一批含泥量超标的碎石，结果做完封层不到一年，三分之一的骨料都掉了，不得不全线返工，花的钱比省的多了好几倍，真是捡了芝麻丢西瓜。材料存放也要注意细节，防滑骨料要堆在干净硬化的场地上，别直接堆在泥土上，不然沾了泥，粘合力直接下降；粘合剂要按要求存放，改性沥青要做好保温，树脂材料要避免暴晒，不然材料变质，施工质量肯定好不了。1.3机械设备调试与人员配置防滑构造施工对设备精度要求很高，提前调试好才能出活。比如做水泥路面刻槽，要用专用的自行式刻槽机，刀片要提前检查，磨损超过三分之一的必须全部换掉，不然刻出来的槽深浅不一，达不到防滑要求；做骨料撒布要提前校好撒布车的出料量，保证每平方的撒布量符合要求，不会多撒浪费也不会少撒覆盖不够。所有要开上陡坡施工的机械设备，提前必须检查刹车、转向，确认制动完好才能开上去，人员也要安排有陡坡施工经验的司机操作，陡坡不比平路，操作不当不仅质量出问题，还容易出安全事故。做好了所有前期准备，就可以进入正式施工阶段了。目前不同路面类型常用的防滑构造不一样，我把几种最常用的施工工艺要点整理出来，都是实际干出来的经验。2核心施工工艺要点2.1水泥混凝土陡坡路面防滑刻槽施工这是水泥混凝土陡坡最常用的防滑构造，性价比高，效果稳定，绝大多数陡坡都能用。首先要把握好刻槽时机，新浇筑的水泥混凝土路面，刻槽不能太早也不能太晚，一般强度达到设计强度的70%左右最合适，太早了混凝土强度不够，刻槽的时候槽边容易崩裂掉块，太晚了混凝土完全硬化，硬度太高，不仅刀片损耗大，还容易震坏路面结构。刻槽前要先放线定位，陡坡路段一般采用横向刻槽，也就是刻槽方向和行车方向垂直，这样刹车的时候摩擦力更大，防滑效果比纵向刻槽好30%以上。常规路段槽深控制在3-5毫米，槽宽4-6毫米，槽间距15-20毫米，入坡口和坡底制动段可以把间距缩小2-3毫米，增加摩擦面积，提升制动效果。施工的时候，刻槽机要保持匀速行走，安排专人跟着盯着走线，不能走歪，要是歪个几厘米，不仅不美观，还会阻碍排水，雨天容易积水。每刻完5-10米，就要停下来检查一遍，看看有没有崩边、缺槽、深浅不对的地方，有问题立刻返工补刻，别等全部刻完再整改，浪费时间还影响整体平整度。刻槽产生的水泥碎屑要及时清理，刻完一段就用高压水枪冲干净，把槽里的碎屑全部冲出来，不然碎屑堵在槽里，防滑效果直接打折扣。我一直要求工人冲完之后，用铁丝逐个勾一遍槽口，确保没有堵塞，这个步骤虽然麻烦，但是对防滑效果影响真的很大，不能省。2.2沥青混凝土陡坡路面防滑骨料罩面施工这是现在长大下坡沥青路段常用的防滑构造，防滑效果比普通沥青路面好很多，适合大坡度、大交通流量的路段。施工第一步就是原路面处理，一定要把原路面清理干净，上面的油污、松动的沥青混合料、凸起的拥包都要处理掉，有裂缝的提前灌缝补好，坑槽要填平，原路面不平整的要先铣刨找平，不然粘合力不够，骨料很容易脱落。清理完原路面之后就是喷刷粘层粘合剂，粘合剂的用量一定要控制好，一般每平方米0.8-1.2千克，根据原路面的孔隙率调整，旧路面孔隙大就多一点，新路面就少一点。太多了粘合剂会往上泛，把骨料棱角埋住，防滑面不够，太少了粘不牢，骨料容易脱落。喷完粘合剂之后，要立刻撒布防滑骨料，必须在粘合剂固化之前撒完，夏天温度高，固化快，最好控制在10分钟以内撒完，撒布一定要均匀，覆盖率要达到100%，不能露出原路面。撒完骨料之后，用轻型压路机静压1-2遍就够了，千万不能重压，不然骨料嵌进去太深，露在外面的棱角少了，防滑效果就差了。等粘合剂完全固化之后，把没有粘牢的多余骨料清扫出来，这些骨料还可以回收下次用，别浪费了。这里我提醒大家一句，温度对这个施工影响特别大，冬天环境温度低于10度就别干了，粘合剂固化慢，还粘不牢，非要赶工期的话，就选专门的低温固化型粘合剂，别凑合。2.3旧路陡坡改造同步碎石封层防滑施工这种方法成本低、施工快，适合交通流量不大的农村公路旧路陡坡改造，性价比很高。施工核心就是同步撒布沥青粘结料和碎石，所以一定要用同步碎石封层车，保证沥青和碎石撒布同步，避免沥青撒完太久才撒碎石，粘结力下降。因为是陡坡施工，车辆要放慢速度，从上往下施工，防止沥青流淌，沥青的用量要比平路稍微少一点，避免坡度大沥青往下流，导致坡底沥青过多，泛油打滑。碎石要选干净、棱角分明、硬度够的玄武岩或者花岗岩，含泥量不能超过1%，不然肯定粘不住。撒完之后立刻用轮胎压路机碾压一遍，碾压的时候也要控制速度，防止车辆溜车。碾压完之后要养生2-3天，等沥青完全粘结牢固之后，才能开放交通，开放太早，车辆一跑，碎石都被带掉了，等于白做。施工完成不代表工作结束，陡坡施工本身特殊，质量管控和安全管理必须贯穿全程，这一点绝对不能放松。3质量管控与现场安全管理3.1质量控制与验收要点防滑构造最核心的指标就是路面摩擦系数，施工完成后必须逐段检测，陡坡路段的摩擦系数要求比普通平路高，一般横向力系数要达到54以上才能合格，达不到的话要立刻找原因，重新处理，不能带着隐患通车。除了核心的摩擦系数，还要做外观检查：刻槽的要检查槽深、间距是不是符合要求，有没有崩边、堵槽；骨料罩面的要检查骨料覆盖率，有没有脱落、露底；碎石封层的要检查碎石是不是均匀粘结，有没有大面积脱落。还要特别检查排水情况，陡坡路段防滑构造不能影响排水，要是刻槽走势不对导致局部积水，冬天结冰反而更滑，必须调整过来。我每次验收的时候，测完仪器数据，都会自己开个车上去跑两趟，踩几次急刹车感受一下，仪器的数据是死的，人开车的直观感受才最真实，毕竟这条路修好了是给司机用的，我们自己先感受过，心里才踏实。3.2陡坡施工安全管理本身在陡坡施工就比平路危险，所以安全这根弦一刻都不能松。首先，所有机械设备停在坡上的时候，必须垫三角木，拉好手刹，防止溜车，设备启动之前要先检查刹车，确认没问题再走。施工区域如果是全封闭施工，要在坡顶、坡底都摆好醒目的警示标志，让老远过来的车就能看到；如果是半幅施工开放交通的旧路改造，一定要安排专人在两端指挥交通，每隔一段摆好警示墩，晚上还要放上警示灯。我之前干过一次半幅施工的陡坡改造，一开始我们警示标志摆的少，有个私家车下雨天路滑没看清，差点冲进施工区域，把我们都吓出一身冷汗，后来我们每隔50米就加一个警示墩，两端各安排一个专人指挥，刮风下雨都在岗，后面就再也没出过事。工人在坡上作业的时候，要系好安全绳，不能随便在坡上乱跑，上下坡要走专门的安全通道，别图省事直接顺坡走，容易滑倒出事故。很多人觉得防滑构造做完验收合格就万事大吉了，其实不对，后期的养护直接影响防滑构造的使用寿命，用对养护方法，能多用好几年。4后期养护要点4.1日常养护管理日常要定期清理防滑构造里的泥沙、杂物，刻槽的槽被泥沙堵了，骨料缝隙被杂物填了，防滑效果都会大打折扣，所以一般半年就要彻底清理一次。冬天雪后除雪，不要用尖锐的除雪铲猛刨，容易弄掉骨料、崩坏刻槽边缘，尽量用柔性的除雪设备，保护好防滑构造。4.2病害及时处理平时道路巡查的时候，要是发现局部有骨料脱落、刻槽损坏，要及时修补，小的病害修补起来很快，成本也低，要是拖到病害变大，整个坡都要重新做，不仅花钱多，还影响通行。小面积骨料脱落，清理干净基层之后重新补撒粘合剂和骨料就行，很简单，别拖着不处理。结语总的来说，陡坡路段路面防滑构造施工，