地铁施工风险源分析方案310

地铁施工风险源分析方案XXXX310目录一、编制总则 4二、工程概况 42.1工程简介 42.2工程地质及水文地质 52.2.1工程地质 52.2.2水文地质 72.3周边环境 7三、风险源分析及处置原则 83.1风险分级原则 83.1.1一般规定 83.1.2自身风险工程 83.1.3环境风险工程 103.2自身风险工程分析与评估 133.2.1一般规定 133.2.2明（盖）挖法工程分析与评估 133.2.3矿山法工程 153.2.4盾构法施工 173.3环境风险工程影响分析与评估 183.3.1一般规定 183.3.2环境影响风险分析与评估 183.4施工措施风险等级原则 203.5各级风险工程处置原则 223.5.1一级风险源 223.5.2二级风险源 223.5.3三级风险源 223.5.4四级风险源 223.5.5风险工程清单 22四、柳条湖站风险源专项分析 224.1车站风险工程介绍 234.2自身风险工程分析 264.2.1车站基坑及附属施工 264.3环境风险工程分析 294.3.1车站主体结构基坑临近桥桩 294.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险 324.3.3主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线 36五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析 395.1暗挖区间风险源工程介绍 395.2自身风险工程分析 445.2.1区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工 445.2.2区间施工竖井倒挂井壁法施工 475.3环境风险工程分析 505.3.1区间隧道侧穿东一环高架桥 505.3.2区间侧穿建筑物 535.3.3区间下穿重要管线 63六、柳条湖站至北大营街站盾构区间风险源专项分析 666.1盾构区间风险工程简介 666.2自身风险工程分析 686.2.1柳条湖站～北大营街站区间 686.2.2柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道 706.3环境风险工程分析 726.3.1东一环高架桥 726.3.2区间下穿铁路、公路桥涵 76七、施工工艺风险源分析 807.1施工风险等级分析 807.2车站主体结构高大模板施工 837.3降水施工 837.4盾构机吊装施工 867.5盾构机始发、接收施工 877.6消防风险分析 897.7临时用电风险分析 91八、结束语 93施工风险源分析一、编制总则1.1为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化本工程重大危险源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜绝重、特大施工安全事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》等法律法规，结合本工程建设实际情况，制定本方案。1.2本方案所称重大危险源是指地铁建设过程中存在的、可能导致施工现场及工程周边环境发生人身伤亡、财产损失、环境破坏或造成重大不良社会影响等不安全因素。1.3本方案适用于沈阳地铁十号线第十合同段工程建设安全生产活动及安全管理。二、工程概况2.1工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。2.1.1柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。2.1.2松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为10～16m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。2.1.3柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。松柳区间地质断面图柳条湖站地质断面图柳北区间地质断面图2.2.2水文地质本标段范围内存在一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）和中、粗砂层③-3、③-4-3）中。局部地段存在由第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层形成的承压水。稳定水位埋深约6～9m,相当于标高位置38～40m。2.3周边环境本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。三、风险源分析及处置原则3.1风险分级原则3.1.1一般规定（1）安全风险等级标准应根据工程特点、建设条件（包括地质、周边环境），结合建设规模、技术经济和社会发展水平、建设管理等综合制定。（2）安全风险分级已针对地铁土建工程单项或单位工程对工程结构自身和周边环境分别制定，并满足相应阶段的施工要求。（3）施工期间，项目部应根据风险工程分级标准及分级原则，结合专项施工方案及施工措施等，进行风险细化和等级调整。（4）轨道交通工程建设应在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。3.1.2自身风险工程自身风险工程分级宜根据线路敷设方式、工程结构形式、施工方法、工程地质和水文地质条件等因素确定，自身风险工程根据工程特点分为一、二、三、四级。（1）明挖法工程分级原则明挖法工程分级宜以基坑开挖深度为基础分级依据，并以基坑形式、地质条件等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。明挖法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件对以下情况可上调一级（1）基坑结构平面或断面复杂（2）存在偏压基坑（3）地质条件复杂（4）基坑工程周边环境条件复杂（5）临近河湖渠复杂（6）不适用于一级风险2.对以上情况可下调一级当采用盖挖法逆作法施工时一级开挖深度超过25m（含25m）二级开挖深度超过15-25m（含15m）三级开挖深度超过5-15m（含5m）四级开挖深度小于5m（2）矿山法工程分级等原则矿山法工程分级宜以暗挖隧道的结构层数、跨度、断面大小为基本分级依据，并以地质条件、隧道空间状态等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。矿山法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件对以下情况可上调一级（1）暗挖结构平面或断面复杂（2）暗挖受力体系转换多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相邻暗挖隧道间距离近（6）群洞效应显著（7）采用平顶直墙工法（8）结构进入承压水层，且不具备降水条件（9）采用盾构扩挖方式形成永久结构的暗挖工程（10）地质条件复杂（软弱土层及地下水丰富等情况）(11)当新建轨道交通工程采用与施工安全有关的的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整（12）不适用于一级风险一级双层及以上暗挖站或开挖宽度超过15.5m单层的暗挖站开挖宽度净跨超过12m的暗挖区间开挖宽度超过12m的暗挖风道开挖高度超过18m的横通道等二级开挖宽度大于6m且不属于一级风险的暗挖洞室开挖高度大于15m且不属于一级风险的暗挖通道三级一般断面矿山法工程（3）盾构法工程分级原则盾构法工程以相邻隧道空间关系和地质条件为基本分级依据，并与盾构机型式与开挖方式、盾构隧道空间状态等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。盾构法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件分级修正依据一级较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道对以下情况可上调一级坡度大覆土厚度小地质条件复杂不适用于一级风险2.当地质条件简单时可下调一级二级较长范围处于较接近状态的并行盾构隧道，盾构区间联络通道盾构始发到达区段三级一般断面矿山法工程根据地质条件对风险分级进行修正时，宜重点分析不良地质、特殊性岩层、复杂地下水及不利于工程实施的岩土地质层等因素。3.1.3环境风险工程1、环境风险工程分级原则（1）环境风险工程等级宜以周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系为基本分级依据，分为一、二、三、四级，以周边环境现状、场地地质条件复杂性、施工方法等进行风险分级修正。分级标准参照下表确定。（2）周边环境与新建地铁结构的相对位置关系可用临近关系度来描述，可分为非常接近、接近、较接近和不接近四类。临近关系度分级标准参照表下确定。（3）周边环境的重要性可根据周边环境对象的类型、功能定位、使用性质、特征、规模等，分为重要设施和一般设施。环境重要性宜在周边环境调查和资料分析的基础上进行。环境重要性分级标准参照表确定。环境风险工程分级表环境风险工程等级环境设施分类相邻位置关系说明一级邻近重要设施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越临近形式需要考虑现场临近设施保护要求和特点进行具体分析风险评估可根据施工方法适当进行等级调整二级邻近重要设施接近一般设施非常接近三级邻近重要设施较接近一般设施接近四级邻近重要设施不接近一般设施较接近周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级表施工方法邻近关系非常接近接近较接近不接近明（盖）挖法基坑周边0.7H范围内，且破裂面影响基础面积大于1/2（H坑深）或者地基压力扩散角在基坑范围内基坑周边0.7H～1.0H范围内基坑周边1.0H～2.0H范围内基坑周边>2.0H范围内矿山法隧道正上方0.7B范围内隧道外侧0.5B范围内隧道正上方0.7B～1.5B范围内隧道外侧0.5B～1.5B范围内隧道正上方>1.5B范围内隧道外侧1.5B～2.5B范围内隧道正上方>1.5B隧道外侧>2.5B范围内盾构法隧道正上方0.5D范围内隧道外侧0.3D范围内隧道正上方0.5D～1.0D范围内隧道外侧0.3D～0.7D范围内隧道正上方>1.0D范围内隧道外侧0.7D～1.0D范围内隧道正上方>1.0D隧道外侧>1.0D范围内注：H-基坑开挖深度，B-矿山法隧道毛洞设计宽度，D-盾构法隧道设计外径注：①对于邻近桥桩的情况还需满足：邻近：且破裂面影响桩长大于1/2；较邻近：破裂面影响桩长小于1/3。②对于邻近重要建（构）筑物、重要市政管线：邻近：破裂面影响基础面积大于1/2或者地基压力扩散角在基坑范围内；较邻近：破裂面影响基础面积小于1/2、大于1/3或者地基压力扩散角在基坑范围内。典型周边环境重要性程度分级参考表环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，使用时间较长的老旧危楼、基础条件差的建筑物、需重点保护的建筑物、重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，及其使用时间较长的铸铁管、承插式接口砼管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水体江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木2、环境风险工程定级原则1）环境风险工程等级的确定应根据风险管理的分级原则和标准并参照周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系综合分析确定。2）周边环境安全现状可根据周边环境对象的安全现状与现行国家地方标准规范的符合程度、当前使用功能状况等方面确定。周边环境安全现状宜根据现状检测确定。3）对同一单位或子单位工程范围内附近存在多个类型相近的环境对象，且其环境保护措施一致时，可根据工程需要归并为一个环境风险工程群，并明确环境风险工程群的风险等级。4）在施工阶段，施工单位应在设计阶段风险工程分级的基础上，根据现场踏勘、环境核查、空洞普查和设计文件分析等，深入识别各种风险因素，进行风险工程分级调整。3.2自身风险工程分析与评估3.2.1一般规定1）地铁土建工程设计中，宜在自身风险工程分级的基础上，结合工程特点、工程地质和水文地质条件、设计方案及相关工程措施等进行进一步的风险分析与评估。2）工程自身风险评估时，应对设计方案及相关工程措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。3.2.2明（盖）挖法工程分析与评估1）明（盖）挖法自身风险工程应对围护结构型式、支撑体系、地下水控制方案、地层加固措施、土方开挖、计算模型等内容进行风险分析与评估。2）明（盖）挖法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：基坑阳角；基坑深度变化处；（3）基坑荷载或边界条件非对称的基坑；（4）受相邻在建基坑开挖影响的基坑；（5）采用止水措施及可能承受压水影响较大的基坑；（6）基坑影响范围内有共用沟、煤气管、大型压力总水管、直径大于500mm重力流管线；（7）基坑影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。3）明（盖）挖法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。明（盖）挖法常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险围（支）护结构阳角处支撑布置不合理围护结构变形、基坑失稳钢支撑需要换撑时，未考虑最不利工况或最不利工况考虑不周围护结构变形、基坑失稳基坑较宽，钢支撑较长且未设置临时立柱围护结构变形、基坑失稳盖挖法临时道路系统稳定性差，交通量大，对围护结构冲击效果明显。围护结构变形、基坑失稳因锚索较长，其设置为充分考虑周边环境情况，如邻近地下室等周边环境破坏，或超出建筑红线，影响后期的邻近工程施工基坑放坡支护坡面及坡顶的护坡措施不合理边坡变形、开裂、基坑失稳地下水控制围护桩桩间、地下连续墙接缝处止水措施不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分考虑水文地质条件，不合理围护结构渗漏、桩（墙）背土体颗粒流失，周边环境沉降、变性大；或水位降不下去；坑底存在富水粉细沙层，降水方案不合理坑底涌水、涌砂地层加固当坑底为软土（泥砾、淤泥质土）地层，无法提供围护结构被动区抗力，导致坑底变形较大时，坑底未加固或加固措施不合理结构后期沉降、开裂、围护结构变形，基坑失稳坑底存在地震液化地层，未处理或处理措施不合理地震时液化，导致结构破坏土方开挖土方开挖方案在实施工时可能导致基坑边坡坡顶附加荷载过大边坡变形、开裂、基坑失稳土方开挖方案（如分层开挖厚度等）对地层、周边环境的适应性周边环境沉降变形超限土方开挖方案导致钢支撑不能及时建设钢支撑不能及时，围护结构变形基坑失稳软土（泥砾、松散粉质粘土）地层中基坑土方开挖，分层开挖厚度过大，或未采取地层加固措施开挖面坍塌围护结构变形粉质粘土层中基坑土方开挖，坑内降水失效，或分层开挖厚度过大开挖面坍塌3.2.3矿山法工程1、矿山法自身风险工程应对施工工法、地下水控制措施、初期支护结构、工程辅助措施、施工顺序、受理转换、计算模型等内容进行风险分析与评估。2、矿山法自身风险工程宜对以下列情况进行重点评估：1）采用止水措施的矿山法隧道；2）拱顶有粉细砂层或粉质粘土层（含层间滞水）的矿山法隧道；3）大断面的矿山法隧道；4）采用平顶直墙工法的矿山法隧道；5）有断面变化的矿山法隧道；6）马头门位置；7）明暗挖接口位置；8）带直角弯的矿山法隧道；9）联络通道；10）近接隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；11）邻近煤气管、带压水管、直径大于500mm的重力流管线的矿山法隧道；12）矿山法隧道施工影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。3、矿山法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。矿山法工程常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险事件支护方法小导管、大管棚等超前支护方法与地层适应性差拱顶渗漏、坍塌，地面沉降车站及隧道开挖大断面隧道施工方法的选择不合理初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求竖井侧向开挖进洞，横通道侧向开口进洞的开挖方案不合理初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求平面转角处、断面变化处、马头门处、明暗挖交界处，施工的受力体系统转换复杂，工序多掌子面坍塌，初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求大跨度平顶直墙断面矿山法施工隧道坍塌，初支变形大，不满足周边环境的保护要求接近隧道施工相邻隧道净距小（小于等于0.5B）隧道受偏压，中间土体易坍塌地下水控制施工降水失效或水位异常掌子面渗漏、坍塌3.2.4盾构法施工1、盾构法自身风险工程应对盾构机选型、工程辅助措施、施工顺序、计算模型、始发（到达）端头加固内容机型风险分析与评估。2、盾构法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：1）穿越富水砂层、富水砂卵石层、断层的盾构隧道；2）穿越复合地层、空洞、大漂石、水体的盾构隧道；3）始发（达到）端头同时存在水、砂、压力的情况；4）接近隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；5）盾构法隧道影响范围内的重要建（构）筑物的情况；6）盾构法隧道影响范围内有运营的轨道交通工程的情况。3、盾构法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步的辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。盾构法工程常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险事件盾构井选型与地层适应性盾构井选型与地层适应性选型不合理，工程推进困难，严重的可能导致工程无法进行泥砾、淤泥质地层掌子面坍塌，盾构机姿态难以控制上软下硬地层易发生盾构抬头，偏离设计界限深厚富水砂层掌子面坍塌，地面沉降超限、盾构机喷涌盾构下卧层为软土层盾构下沉、管片错台、偏离设计界限端头加固盾构端头加固方法与地层的适应性加固效果达不到强度或防渗要求，引起渗漏端头加固范围不足地面沉降、引起渗漏、坍塌近接隧道施工相邻盾构隧道间距小后施工隧道对先施工隧道扰动较大，易发生先施工隧道管片损坏重叠隧道盾构下沉、管片接缝张开量加大地下水控制始发、接收段存在高地下水与砂层地面沉降、坍塌高地下水压力涌水3.3环境风险工程影响分析与评估3.3.1一般规定1)工程设计中，宜在环境风险工程分级的基础上，结合施工方法、周边环境类型、地质条件及新建地铁工程结构的相对位置关系等，对环境风险工程进行环境影响风险分析与评估。2)影响风险分析与评估时，应对环境保护及相关工程处理方案或措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。3.3.2环境影响风险分析与评估1)环境影响风险分析与评估宜包括工程施工对周边环境安全的影响、周边环境对工程施工的影响两方面内容。2)环境影响风险分析与评估对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见的环境影响风险和风险事件（参见下表）。常见环境影响风险因素及风险事件类型风险因素可能导致的安全风险事件受工程施工附加影响受降水施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营受地层加固影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营受堆载影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用受车站及竖井等明挖施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用受盾构、暗挖等地铁结构施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用建（构）筑物、桥梁保护措施基坑邻近既有城市轨道交通工程，无加固、隔离等保护措施不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用基坑邻近砖混或框架结构建（构）筑物，无加固、隔离等保护措施建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿既有城市轨道交通工程不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿浅基础砖混或框架结构建（筑物）建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿桩基础（桩底位于隧道以上）砖混或框架结构建（构）筑物建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿既有桥梁，桥基位于隧道施工强烈影响区桩基沉降、变形、耐久性降低、影响正常使用管线保护措施基坑邻近较大直径（大于等于500mm）热力、煤气、天然气等有压管线，无保护措施管线沉降、变形甚至爆裂基坑邻近较大直径（大于等于500mm）铸铁给水、排水管线，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌基坑邻近较大直径（大于等于500mm）砼给水、排水管线，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌横跨基坑的大深埋、大直径（Φ800及以上）排水管线采用悬吊保护措施，影响围护桩（墙）施工，未有相应措施围护桩间距过大、影响围护结构稳定性横跨基坑的有压、给排水管线，虽采取迁改措施，但迁改后扔距离基坑较近，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏下穿大断面暗涵、排水箱涵暗涵、箱涵变形、渗漏近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于300mm）有压管线如热力管、煤气管、天然气管等管线沉降、变形甚至爆裂近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于400mm）铸铁给排水管线管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水、涌砂近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于400mm）砼给排水管线管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水穿越既有城市轨道交通设施市政道路或高速公路保护措施邻近交通繁忙的市政道路路面沉降、变形甚至开裂下穿既有高速公路、铁路干线路基沉降、变形下穿交通繁忙的市政道路道路沉降、变形高架线临近高压走廊施工区邻近110KV以上高压走廊电击邻近或下穿地表水体保护措施下穿地表水体工作面渗漏、突涌基坑邻近地表水体工作面渗漏、突涌3.4施工措施风险等级原则工程施工风险管理中宜采用综合风险分析方法。1、风险发生可能性与损失等级风险发生可能性标准宜采用概率或频率表示，同时应符合下表规定：风险发生可能性等级标准等级12345可能性频繁的可能的偶尔的罕见的不可能的概率或频率值＞0.10.01～0.10.001～0.010.0001～0.001＜0.0001风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级，同时应符合下表规定：等级ABCDE严重程度灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的2、风险等级标准根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。风险等级标准损失等级可能性等级ABCDE灾难性非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的I级I级I级II级III级2可能的I级I级II级III级III级3偶尔的I级II级III级III级IV级4罕见的II级III级III级IV级IV级5不可能的III级III级IV级IV级IV级针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接收准则应符合下表的规定。等级接收准则处置原则控制方案应对部门I级不可接受必须采取风险控制措施降低风险，至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正或调整等政府主管部门、工程建设各方II级不可接受应实施风险管理降低风险，且风险降低的所需成本不应高于风险发生后的损失应实施风险防范与监测，制定风险处置措施III级可接受宜实施风险管理，可采取风险处理措施宜加强日常管理与监测工程建设各方IV级可忽略可实施风险管理可开展日常审视检查3.5各级风险工程处置原则3.5.1一级风险源针对一级风险源，项目编制专项施工方案，及时呈报相关部门审批，并经专家评审后方可实施。同时需向集团公司报审，集团公司定期应对项目施工进行指导检查。3.5.2二级风险源针对二级风险源，项目编制专项施工方案，及时呈报相关部门审批，并经专家评审后方可实施。同时需向分公司报审，分公司定期应对项目施工进行指导检查。3.5.3三级风险源针对三级风险源，项目及时调查工程周边风险源情况，编制专项安全施工方案，并及时上报标段监理审批；同时编制相应的应急预案等，以确保施工安全。3.5.4四级风险源针对四级风险源，项目及时调查工程周边风险源情况，编制相应的施工保护措施及注意事项，同时制定应急预案等，以确保施工安全。3.5.5风险工程清单根据设计文件及现场调查情况，项目部及时组织专业人员编制本合同段的各级风险工程清单。针对重大安全风险方案应进行专家论证。四、柳条湖站风险源专项分析4.1车站风险工程介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见下表：地铁施工风险源分析方案XXXX310柳条湖站风险源列表风险源分类序号风险源名称位置范围风险源基本状况描述风险源等级控制措施自身风险1车站主体双层明挖基坑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区，北邻一环高架桥。车站基坑长度为198.8m，标准宽度为22.7m，基坑深度为17.9m；盾构井加宽段基坑宽26.5m，深度为19.2m；二级1.加强监测；2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷；3.暗挖段及时做好注浆加固措施；21、2号出入口暗挖段出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.7～5.3m二级33号出入口明挖基坑3号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧，南邻玉环花苑小区3号出入口明挖基坑宽7m，深10m三级44号出入口明挖基坑4号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧，南邻玉环花苑小区。4号出入口明挖基坑宽5～10.4m，深14.2m三级51、2号出入口明基坑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m三级环境风险1主体明挖基坑临近桥桩车站主体基坑位于崇山东路南侧，成东西走向与一环高架桥平行，基坑处于桥桩南侧。东一环高架桥建于2012年，桥桩深度为37m；明挖基坑距离一环高架桥桥桩距离最小9.46m一级1.加强监测；2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷；2车站明挖基坑邻近玉环花苑15层住宅楼基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混、梁柱基础；明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼14.9m二级3明挖基坑邻近DN300、DN500煤气管车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，DN300、500等煤气管线位于基坑北侧，管线线路与基坑平行布置。DN300为铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500为铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m；二级1.加强监测2.暗挖段及时施工注浆等加固措施3.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷；4明挖基坑邻近Φ500给水管车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，Φ500给水管位于崇山东路南侧道路上（基坑北侧），管线线路与基坑平行布置。Φ500为铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m二级51、2号出入口暗挖段垂直下穿煤气管、排水管、给水管出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。煤气、排水、给水等管线线路走线为东西走向。由于1、2号出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500中压铸铁煤气管，埋深2.3m、DN300低压铸铁煤气管，埋深1.75m、Φ500铸铁给水管，埋深2m、DN1000砼排水管（污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m；出入口暗挖段洞宽6.6m，覆土为5.3m左右；二级61号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。1号出入口明挖基坑及部分暗挖段距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m二级1.加强监测2.暗挖段及时施工注浆等加固措施3.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷；72号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。2号出入口明挖基坑及部分暗挖段距于洪区十字医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m二级83号出入口明挖基坑临近建筑3号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧3号出入口明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼最小距离为6.7m二级94号出入口明挖基坑临近建筑4号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧4号出入口明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼最小距离为5.1m二级101、2号出入口暗挖段临近桥桩出入口暗挖段横穿崇山东路，同时侧穿一环高架桥桩东一环高架桥建于2012年，桥桩深度为37m；1、2号出入口暗挖段距东一环高架桥桥桩最近距离为6.6m二级地铁施工风险源分析方案XXXX3104.2自身风险工程分析4.2.1车站基坑及附属施工1）自身风险工程介绍（1）车站主体基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。（2）1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m；4号出入口明挖基坑宽5～10.4m，深14.2m。（3）1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.7～5.3m。车站及附属结构平面图车站及附属结构断面图2)工程自身风险分析开挖范围内地层为素填土、中粗砂、砾砂、圆砾等，现状水位埋深6～9m，车站基坑深度较大，临近玉环花苑小区；出入口暗挖段横穿崇山东路且侧穿东一环高架桥桩，主要施工风险包括基坑失稳、围护结构变形过大、围护结构渗漏水、地表沉降等危险。基坑施工采用坑外降水方案。3)风险源保护措施及变形控制指标基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固准备工作；基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。施工前应与构筑物及管线的相关产权单位进行协调，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值的70％，警戒值为极限值的80％。4)监控量测设计⑴监控量测的目的现场监控量测是监视地层稳定、基坑支护是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测达到以下目的：①将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线安全。②将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使施工工艺达到优质安全、经济合理。③现场测量的数据与理论预测值相比较，用反分析法进行分析计算，使施工工艺更符合实际，以便指导今后的工程建设。⑵监控量测的一般要求①监控量测应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监控数据及时、准确、有效。②监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护等因素有选择的进行。③监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素，具体布设于临近建筑物、地表、基坑隧道内及地中等利于监测项目数据采集的地方，并应考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。④监测项目的监测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行安排布置，同时应根据工作安全安全状况确定。⑤监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受力状态、变形特征、使用要求，并结合工程和周边环境进行综合分析确定。⑶车站施工监控量测的项目主要包括地表沉降、支护结构水平位移、围护桩顶部沉降等。⑷监控系统：施工工地安装门禁系统，各掌子面安装视频监控系统。4.3环境风险工程分析4.3.1车站主体结构基坑临近桥桩1）环境风险工程介绍崇山东路中一环高架桥修建于2012年，根据桥梁目前设计资料，桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺寸10.5×6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。车站基坑临近桥桩断面图2）风险源及周边环境调查资料高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。主桥桥墩承台尺寸10.5×6.5m，承台下6根直径1.5m桥桩，桩长37m；均为摩擦桩。车站基坑临近桥桩3）施工影响性预测明挖接基临近桥桩施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，主要风险包括开挖过程中易产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体造成破坏甚至坍塌的危险。4）变形控制指标施工前应与构筑物及管线的相关产权单位进行协调，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值的70％，警戒值为极限值的80％。以上各级监测限值，尚须通过专业评估予以确定。5）风险源保护措施⑴风险源保护措施。施工进入桥区前，应对桥梁现状及运营状态核实、调查，提前做好地面超前加固。为了减小地铁施工对桥桩的影响，应合理组织车站的施工顺序，避免“同时多方向”扰动同一桥基。6）监控量测设计⑴施工监控量测的重要性监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支持结构、地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整设计，指导施工，预防工程事故的发生，并为以后工程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。监控量测的主要内容为：桥体上部、下部、基础地层；市政管线（有必要时）；周边建筑物；地层沉降、水平位移、地下水位。⑵施工监控量测的主要项目就桥桩保护而言，监控量测项目包括地下水位；地表沉降；拱顶下沉；净空水平收敛底部隆起；桩顶水平位移；桥墩、梁板的沉降；挡墙倾斜、沉降；邻近建筑物倾斜、沉降；管线沉降等。⑶监测项目的延续时间由于地层的变形、蠕动，地应力的传递是滞后于地层开挖的，因此地铁施工对桥梁基础的不利影响有可能发生在地铁施工后的一段时间，因此对于桥体的关键监测项目考虑适当延长，并最终和桥体的正常维修养护测量频率一致。延长时间在地铁施工完成后3~6各月为宜。⑷施工图设计阶段进一步与周边建筑物及管线相关产权单位进行协调和确认，参考类似工程经验，对其进行数值模拟分析，并由业主组织做风险评估，通过咨询评估，最终确认各变形量控制值，通过专项评审，最终确定风险保护措施。4.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险1）环境风险工程介绍（1）车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。（2）1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。车站主体及出入口临近建筑物断面图2）风险源及周边环境调查资料沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下室。玉环花苑住宅楼一号出入口二号出入口3）施工影响性预测主体及出入口临近房屋施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生房屋的沉降及倾斜，从而造成破坏甚至坍塌的危险。出入口暗挖段隧道施工时临近高架桥桥桩可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体进行破坏甚至坍塌的危险。根据沈阳地区施工经验，该类工程施工前，对土体进行加固，减小开挖造成的土体沉降，并注意做好桥梁加强保护，本工程风险源相对可控。4）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应进行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与构筑物及管线的相关产权单位进行协商，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值得70％，警戒值为极限值的80％。5）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。施工暗挖横通道前，应对房屋现状及运营状态核实、调查，提前做好地面加固。为了减小地铁施工对房屋的影响，应合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行，具体保护措施如下：（1）在暗挖前进过程同时对桥桩与出入口初支之间土体进行注浆加固，加固方式为Ф32小导管1000*1000梅花型布置径向注浆，注浆范围为出入口断面侧墙范围内，纵向范围内桥桩范围为前后10米。浆液为水泥浆。（2）严格施工工艺，施工采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，特别要处理好拱脚变形的问题等。（3）同时暗挖施工严格遵照对称开挖的原则，减少地层偏压及对结构、地层稳定性的危害；开挖中应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证洞周土层的绝对稳定，为此应根据地层的具体地质条件，采取双层导管及洞内全断面注浆等辅助施工。（4）1、2号出入口临近建筑物段需进行地面注浆措施加固地层，具体方法为使用袖阀管间距1200*1200梅花型布置，注浆采用水泥浆。加固范围为出入口结构范围及两侧各加宽1m。6）监控量测设计采取必要的监控量测手段，及时了解地层及建筑物的沉降变化，为施工提供可靠地基础。施工过程中严格控制各项变形指标，由于施工的整体效应，施工中应确实重视监控量测对施工及设计的指导作用，及时分析数据，反馈信息。当土层变形较大时，应考虑加大注浆范围。4.3.3主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线1）环境风险工程介绍车站标准段宽度22.7m，拱顶覆土厚度3.5m，总长198.8m，采用明挖法施工。临近车站基坑的地下管线主要有DN300煤气管线；DN500煤气管线；Φ500给水管。出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500煤气管，DN300煤气管，Φ500给水管，DN1000排水管（污水），DN1200排水管（雨水），DN900排水管（污水）；车站主体临近及出入口暗挖段下穿管线断面图2）风险源及周边环境调查资料临近车站基坑的地下管线主要有DN300为铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500为铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m，管线的影响范围的长度218.7m；Φ500为铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m，管线影响范围的长度218.7m。1、2号出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，垂直下穿管线由南向北分别为DN500中压铸铁煤气管，埋深2.3m、DN300低压铸铁煤气管，埋深1.75m、Φ500铸铁给水管，埋深2m、DN1000砼排水管（污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。3）施工影响性预测在开挖过程中，给水管、排水管易爆裂或变形过大导致管片渗漏水，进而导致地表塌陷、隧道塌方等危险；燃气管道容易出现泄漏甚至爆炸的危险。根据沈阳地区施工经验，该类工程施工时，注意做好加强保护，严格遵守十八字方针施工，控制施工质量，可保证沉降值控制在要求范围内，以确保管线安全。4）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应实行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与管线各产权单位协商，共同制定变形极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。5）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。暗挖通道下穿上述重要管线存在的风险，施工过程中采取的保护措施，暗挖出入口初支0.3m厚，格栅钢架每榀间距0.5m，拱部采用双排ф32小导管超前注浆加固地层，小导管L=2m，每榀打设，环向间距0.3m；对于无水粗砂及砂粒石地层应选择单液水泥浆；对无水的中砂及粉细砂地层应选择改性水玻璃浆；在有水的粗砂及砾石地层，应选择水泥-水玻璃双液浆。对于前期及后期强度要求很高的地层，可选择硫铝酸盐水泥类浆液。施工前应对地下管线本身进行加设套管等防护措施，核实管线位置，并对管线渗漏情况进行超前探查，做好紧急情况预防措施；施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度和施工步长；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证洞周土层的绝对稳定。同时应密切注意土层变化，加强量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量。6）监控量测设计施工期间应对既有管线进行监测，监测项目包括：a.管线沉降，b.拱顶沉降测点，c.初支净空收敛测点。测点布置：a.沉降测点布置在既有管线上，横通道两侧15m范围内，沿管线纵向每5m一点，沿横通道方向共设3组；b、c测点沿线路方向每10m布置一组，一组3个测点，b点一个布置与初支拱顶，c点两个布置于区间两侧拱墙中部。施工期间，监测间隔2次/d；施工结束后每2天监测一次，无变形发生后停止监测。为了保证施工监测（沉降观测），开工前应对施工周边建筑物现状进行周密的调查，作好记录和拍照工作，施工中加强对它们的宏观检查，并记录在案。五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析5.1暗挖区间风险源工程介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间共有1个自身风险工程，10个环境风险工程。其中一级风险源2个，二级风险源6个，三级风险源3个，详见下表。地铁施工风险源分析方案XXXX310风险源分类序号风险源名称位置范围风险源基本状况描述风险源等级控制措施自身风险1暗挖标准段区间暗挖区间标准段位于崇山东路偏南侧单洞单线段马蹄形矿山断面尺寸为宽6.3m~8.9m，高6.63m~9.18，区间全长约596.181m，最大埋深16.24m一级1.施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则；2.加强监控量测，指导施工；3.及时对周边建筑物土体进行注浆加固，确保施工安全；4.及时封闭初期支护和超前小导管注浆，减少地层松弛；大断面矿山法施工暗挖区间标准段位于崇山东路偏南侧区间渡线段长度为89.9m，采用矿山法施工，为单洞双线马蹄形断面，断面尺寸宽7.23~13.35m，高7.48~9.53m，采用CRD法及双侧壁导坑法施做。区间标准断面临近渡线段大断面矿山法施工暗挖区间标准段位于崇山东路偏南侧区间标准断面与渡线段大断面断面临近，水平距离为0.15m～3.25m。区间施工竖井及横通道竖井及横通道地处崇山东路与陵园街十字交叉口，位于陵园街偏南侧；在里程右K11+452设置一座施工竖井及横通道，竖井井底埋深23.06m，横通道断面尺寸为宽6.2m，高8.34m；横通道长度为32.2m；环境风险1区间左线临近东一环高架桥桥桩区间位于崇山东路，线路成东西走向，与一环桥桩平行；区间全线侧穿东一环高架桥桥桩，距离桥桩水平最近距离约2.15m。一级区间右线渡线段大断面临近省建筑材料科学研究所区间渡线段位于崇山东路，渡线段西侧连接松花江街站，南侧临近省建筑材料科学研究所；辽宁省建筑材料科学研究所东西方向长45m，南北方向长10.3m，南侧房屋为5层框架结构，钢筋混凝土预制桩基础，基础埋深（-4.5），无地下室结构。北侧一层房屋为砖混结构，水泥砂浆砌筑条形基础，基础埋深（-3.2），地下一层。区间右线大断面结构外皮与省建筑材料科学研究所水平净距为2.253m，且此处亦为区间标准断面临近最大断面处。区间右线标准断面临近辽宁省朝鲜族师范学校教学楼区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近辽宁省朝鲜族师范学校教学楼；辽宁民族师范高等专科学校临街教学楼东西方向长65m，南北方向长9.5m，楼层数2层，基础埋深大约3m，钢混结构，扩大基础，1989年建成。区间右线标准断面外皮与省朝鲜族师范学校最小水平净距为3.7m。区间右线标准断面临近辽宁省人民检察院区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近辽宁省人民检察院；辽宁省人民检察院办公楼东西方向长70m，南北方向长27m，楼层数11层，钢混结构，扩大基础，基础埋深（-6.9），半地下室结构，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；东侧警卫室，东西方向长9.5m，南北方向长10.7m，楼层数2层。此警卫室几乎完全在结构线内。区间右线标准断面外皮与省人民检察院水平净距为1.875～5.032m。区间右线标准断面临近邮政储蓄所崇山东路支行区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近邮政储蓄所崇山东路支行；辽宁邮政东西方向长75m，南北方向长15.9m，楼层数4层，1984年建成，柱基础为4层连续式基础，基础深2.05m。区间右线标准断面外皮与邮政储蓄所崇山东路支行水平净距为10.097～10.226m。2区间右线标准断面临近中国石油化工辽宁石油分公司区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近中国石油化工辽宁石油分公司；辽宁石油分公司东西方向长31m，南北方向长19m，楼层数14层，有2层地下室，扩大基础，基础埋深5.6m，基础厚1.3m。1988年建成。区间右线标准断面外皮与中国石油化工辽宁石油分公司水平距为10m。三级环境风险3区间右线标准断面辽宁省产品质量监督检验院区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近辽宁省产品质量监督检验院；辽宁省质量技术监督局综合楼东西方向长51m，南北方向长34.6m，楼层数16层，有一层地下室，2008年建成，钢筋混凝土结构，扩大基础，基础标高39.2m。区间右线标准断面外皮与辽宁省产品质量监督检验院水平净距为13.8～14.8m。三级1.施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则；2.加强监控量测，指导施工；3.及时对周边建筑物土体进行注浆加固，确保施工安全；4.及时封闭初期支护和超前小导管注浆，减少地层松弛；4左线临近2000×1800排水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间双线暗挖侧穿、下穿2000×1800排水管，砼管，埋深3.58m。三级5区间左线临近DN1500及DN1000排水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间右线下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m。二级6区间左右线下穿1200×1200、1200×1180排水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间左右线下穿1200×1200、1200×1180排水管，砼管，埋深2.95m。二级7区间左右线下穿DN300中压及低压、DN600中压、DN500中压燃气管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间左右线下穿燃气管，铸铁管，低压，中压，覆土厚1.95m。二级8区间左右线下穿DN500给水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间左右线下穿DN500给水管，砼管，埋深1.82m。二级9双线下穿1200×700、1200×600、1000×400、800×600、800×500、DN100供电管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间双线下穿1000×400、DN100及1600×400供电管，铜管，覆土厚0.83m。二级10施工横通道下穿大量市政管线竖井及横通道地处崇山东路与陵园街十字交叉口；包括1200×1200的排水管，DN500的给水及DN300低压、DN600中压煤气管等。以上管线埋深均小于4.4m。二级地铁施工风险源分析方案XXXX3105.2自身风险工程分析5.2.1区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工1）自身风险工程介绍单洞单线段马蹄形矿山断面尺寸为宽6.3m～8.9m，高6.63m～9.18m，区间全长约596.181m，最大埋深16.24m。松花江街站～柳条湖站区间渡线段长度89.9m，区间隧道大跨度断面采用CRD法和双侧壁导坑工法施工。结构最大断面宽度为13.3m，最大高度为9.53m，结构底板最大埋深24.3m（覆土厚度14.668m），最小埋深24.182m（覆土厚度14.652m）。区间标准断面与渡线段大断面断面临近，水平距离为0.15m～3.25m。暗挖区间平面图2）工程自身风险分析区间位于交通繁忙地段，区间范围内土层为素填土、中粗砂、砾砂、泥砾等，现状水位埋深6～9m，采用暗挖大断面形式，且区间标准断面临近渡线段大断面施工，工程自身施工风险大。3）风险源保护措施及变形控制指标⑴风险源保护措施区间渡线段隧道施工采用半断面深孔注浆方案，在隧道衬砌外周3m形成封闭的加固圈，拱部小导管超前支护以有效控制地面沉降。施工过程中增设临时仰拱，以降低开挖对周边土体造成的扰动。掌子面超前注浆管长5m，开挖步距0.5m，注浆循环步距3.0m。注浆材料采用水泥浆或水泥-水玻璃双液浆。施工过程中加强对建筑物结构的监测，并建立严密的监控量测体系，加大监测频率，及时分析数据。如发现监测数据异常至警戒线值时应及时采用应急措施，可按图示范围对建筑物范围内地层进行注浆加固处理。必要时撤离楼内人员，以保证人员安全。施工过程中及时并加强初支背后注浆及二衬背后注浆。施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证隧道周边土层的绝对稳定。4）变形控制指标在施工阶段，交由产权单位评估，由产权单位提出允许变形值及地面沉降值，针对变形值及沉降值，及时编制施工预案。5）监控量测设计（1）监控量测的目的现场监控测量时，监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：①将要检测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合设计预期要求，以确定和调整下一步施工，确定施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。②将现场测量的数据、信息及时反馈，已修改和完善设计，使用设计达到优质安全、经济合理。③将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，是设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。（2）监控量测的一般要求①监控测量设计应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监测数据及时、准确、有效。②监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素有选择地进行。③监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素，具体布设临近建筑物、地表、基坑或隧道内以及地中等有利于监测项目数据采集的地方，并应考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。④各监测项目的检测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行设计，同时应根据工作安全状况确定。⑤监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受理状态、变形特征、使用要求，并结合工程周边环境进行综合分析确定。3）区间大断面暗挖施工监控量测项目主要包括地表沉降、初期支护结构拱顶沉降、初期支护结构净空收敛等。4）监控系统：施工场地安装门禁系统，个掌子面安装视频监控系统。5.2.2区间施工竖井倒挂井壁法施工1）自身风险工程介绍在里程右K11+452设置一座施工竖井及横通道，竖井井底埋深23.06m，竖井开挖初期内轮廓尺寸为4.6*6.2m的矩形断面，采用挂井井壁法施工。横通道断面尺寸为宽6.2m，高8.34m；横通道长度为32.2m。竖井及横通道断面图2）工程自身风险分析竖井及横通道范围内地层为素填土、中粗砂、砾砂、泥砾等，现状水位埋深6～9m，地层自稳性较差，临时施工竖井开挖竖井深度较大，施工风险均较大，主要风险包括竖井支护结构变形过大，开马头门容易塌方等危险。3）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施竖井初支采用0.3m厚，格栅钢架每榀间距0.5m，周边打设超前小导管；在通道断面拱顶及仰拱处设置I25a加强圈梁，并在圈梁四个角设置角撑；竖井井底封闭后，方可拆除通道马头门处的竖井格栅钢架；竖井开洞时截断竖井格栅钢架处并立三榀通道断面的格栅钢架，切截断竖井格栅钢架与通道断面的格栅钢架焊接牢固。施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度和施工步长；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内排泄，避免突水、流沙、涌泥的发生，保证洞周边土层的绝对稳定。（2）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，现场加强监测施工，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当检测显示又不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监理应实行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与相关建构筑物的产权单位协商，共同制定变形极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。4）监控量测设计（1）监控量测的目的现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：①监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。②将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善专项施工方案，使方案达到优质安全、经济合理。③将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使施工工艺更符合实际，以便指导今后的工程建设。（2）监控量测的一般要求①监控量测应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监测数据及时、准确、有效。②监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素有选择地进行。③监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素，具体布设于临近建筑物、地表、基坑或隧道内以及地中等有利于监测项目数据采集的地方，并考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。④各监测项目的监测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行编制确定，同时应根据工作安全状况确定。⑤监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受力状态、变形特征、使用要求，并结合工程和周边环境综合分析确定。（3）施工监控量测的项目主要包括地表沉降、初期支护结构净空收敛等。（4）监控系统：施工场地安装门禁系统，个掌子面安装视频监控系统。5.3环境风险工程分析5.3.1区间隧道侧穿东一环高架桥1）环境风险工程介绍松花江街站～柳条湖站区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止。本区间北侧紧邻东一环高架桥，区间距离桥桩最近仅为2.15m。区间侧穿东一环高架桥桩2）风险源及周边环境调查资料根据现场调查资料，东一环高架桥建于2012年，桥墩间距25m，桥下设桩基础，主桥桥墩承台尺寸10.5m×6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桩长37m，桩底标高8.62，均为摩擦桩。区间侧穿东一环高架桥桩3）施工影响性预测区间隧道暗挖施工时临近高架桥桥桩，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体造成破坏坍塌的危险。根据沈阳地区施工经验，在工程施工前，对土体进行加固，减小开挖造成的土体沉降，并注意做好桥梁的加强保护，本工程风险相对可控。4）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施①施工进入桥区前，应对桥梁现状及运营状态核实、调查，以便采取相应有效措施。施工通过桥区时，应严格施工工艺，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的十八字方针。②区间穿越地层较差，结构拱部超前导管注浆加固土体，减小隧道开挖的侧向变形，靠近桥桩一侧的边墙斜向定向超前注浆，外插角度45°左右，区间外横向加固范围为2.5m，纵向加固范围为靠近桥桩前后3m范围，但注浆导管在靠近桥桩结构时应减短，离开桥桩至少1m，避免对桥桩周边土体造成较大扰动及打设锚管时对桥桩结构的意外破坏。浆液配合比、注浆扩散半径、注浆压力及注浆效果等参数，应根据施工现场情况，做单孔或群孔实验确定，以保证注浆效果。③严格施工工艺，施工应采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，特别要处理好拱脚变形的问题等。④加强初支背后的回填注浆，同时根据量测结果，必要时采取跟踪注浆措施及时补强，减小土体损失的后期变形。（2）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应加强监测施工，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应实时预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与高架桥的产权单位协商，共同制定墩柱基础沉降控制值及其纵向不均匀沉降控制值、横向不均匀沉降变形控制指标的极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。5）监控量测设计（1）施工监控量测的重要性监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支护结构、地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整施工方案，指导施工，预防工程事故的发生，并为以后的工程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。监控量测的主要内容为：桥体上部、下部、基础地层；市政管线（有必要时）；周边建筑物；地层沉降、水平位移、地下水位。（2）施工监控量测的主要项目监控量测项目包括地下水位；地表沉降；拱顶下沉；净空水平收敛；底部隆起；桩顶水平位移；桥墩、梁板的沉降；挡墙倾斜、沉降；临近建筑物倾斜、沉降；管线沉降等。（3）监测项目的延续时间由于地层的变形、蠕动，地应力的传递是滞后于地层开挖的，因此地铁施工对桥梁基础的不利影响有可能发生在地铁施工后的一段时间，因此对于桥体的关键监测项目应考虑适当延长，并最终和桥体的正常维修养护测量频率一致。5.3.2区间侧穿建筑物1）环境风险工程介绍松柳区间基本位于崇山东路道路南侧下方，路面交通流量大，道路两侧为企事业单位、商铺和住宅。区间侧穿的建筑物主要有省建筑科学研究所、邮政储蓄所崇山东路支行、省朝鲜族师范学校、省人民检察院及门房等，沿线建筑物和区间结构距离较近，风险源较大。区间右线渡线段大断面临近省建筑材料科学研究所及辽宁省产品质量监督检验院区间侧穿省人民检察院、区间下穿人民检察院门房区间侧穿辽宁省朝鲜族师范学校区间右线标准断面临近邮政储蓄所崇山东路支行及中国石油化工辽宁石油分公司2）风险源及周边环境调查资料（1）区间渡线段在里程K11+183.657～K11+229.366处旁穿省建筑材料科学研究所，建筑物与区间水平距离最小为2.253m，且此处亦为区间标准断面临近最大断面处。工程风险较大。辽宁省建筑材料科学研究所东西方向长45m，南北方向长10.3m，南侧房屋为5层框架结构，钢筋混凝土预制桩基础，基础埋深（-4.5），无地下室结构。北侧一层房屋为砖混结构，水泥砂浆砌筑条形基础，基础埋深（-3.2），地下一层。辽宁省建筑材料科学研究所（2）区间右线在里程右K11+756.364～右K11+852.857处区间右线侧穿省人民检察院。检察院办公楼东西方向长70m，南北方向长27m，楼层数11层，钢混结构，扩大基础，基础埋深（-6.9），半地下室结构，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；东侧警卫室，东西方向长9.5m，南北方向长10.7m，楼层数2层。此警卫室几乎完全在结构线内。区间右线标准断面外皮与省人民检察院水平净距为1.875～5.032m。辽宁省人民检察院（3）区间右线在里程右K11+531.306～右K11+608.897处旁穿省朝鲜族师范学校，建筑物与区间最小水平净距为3.7m，临街教学楼东西方向长65m，南北方向长9.5m，楼层数2层，基础埋深大约3m，钢混结构，扩大基础，1989年建成。辽宁省朝鲜族师范学校教学楼（4）区间右线标准断面外皮与邮政储蓄所崇山东路支行水平净距为10.097～10.226m；辽宁邮政东西方向长75m，南北方向长15.9m，楼层数4层，1984年建成，柱基础为4层连续式基础，基础深2.05m。辽宁省邮政储蓄所崇山东路支行（5）区间右线标准断面外皮与中国石油化工辽宁石油分公司水平距为10m；辽宁石油分公司东西方向长31m，南北方向长19m，楼层数14层，有2层地下室，扩大基础，基础埋深5.6m，基础厚1.3m。1988年建成。中国石油化工辽宁石油分公司（6）区间右线标准断面外皮与辽宁省产品质量监督检验院水平净距为10m。辽宁省质量技术监督局综合楼东西方向长51m，南北方向长34.6m，楼层数16层，有一层地下室，2008年建成，钢筋混凝土结构，扩大基础，基础标高39.2m。辽宁省质量技术监督局综合楼3）施工影响性预测区间隧道临近房屋施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生房屋的沉降及倾斜，从而造成破坏甚至坍塌的危险。根据沈阳地区施工经验，在工程施工前，对建筑物附近土体进行加固，减小开挖造成的房屋沉降，并注意做好加强保护，本工程风险相对可控。4）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施在施工中除应严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则外，还应增加下面具体施工技术措施:①暗挖施工时，每个无隔壁导洞均采用台阶法开挖，环形开挖保留核心土保证工作面的稳定，严格控制每循环进尺，控制台阶长度充分利用地层纵向承载拱的作用，尽快封闭初期支护，减少地层松弛，必要时提前进行二次衬砌施工。施工期间，每开挖一步