【《郑州航空港中小企业融资难的原因及对策》12000字（论文）】

Ⅰ郑州航空港中小企业融资难的原因及对策摘要1978年改革开放以来，中国在深化体制机制改革的道路上建设了多个经济试验区，以加速对外开放带动地区经济发展。各地经济试验区的建成带动了当地制造、物流运输、服务等各行各业的发展，有效提升了当地经济发展水平，但是单一的融资渠道、不完善的融资体系以及过高的融资成本也为经济试验区中小企业融资带来了难题，从而限制了当地中小企业的发展。本文将以郑州航空港为背景，探究如何在大力发展经济试验区与确保中小企业高效融资之间取得平衡。首先通过阅读大量文献资料，总结前人的经验，大致了解了国内其他经济试验区和郑州航空港经济试验区中小企业融资难的共性问题，再结合郑州航空港中小企业融资现状，针对当地融资体系的建设提出合理化的建议，以求在成功建设航空港与发展中小企业融资之间取得平衡，希望对当地以及其他经济试验区的中小企业融资问题起到一定的参考作用。关键词：经济试验区；中小企业；融资问题；郑州航空港目录TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 第一章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景我国中小型企业的融资问题一直以来是令社会各界头疼的一个难题。在经济全球化趋势日益加快的今天，越来越多新兴的产业以及思维活跃的创业者想要在市场上崭露头角。但是市场竞争力越来越大，投资者更倾向于将资金投向稳定的大型企业，而缺少敏锐嗅觉去发现具有发展潜力的小型企业，使得小型企业因资金流动性差而缺乏市场活力，最终导致破产。改革开放以来，我国在加快经济建设的道路上不断创新，积极寻求对外合作的机会，参与国际合作，建设了多个经济试验区，以适应当地经济发展模式，从而加快了体制机制改革，使得投资更便利，贸易往来更自由。随着中国经济试验区的建设与发展，中小企业看见了希望的曙光，但随之而来也面临着更严峻的考验。2013年，《郑州航空港经济综合试验区发展规划》正式被国务院批复。建设郑州航空港的同时，当地政府出台了支持郑州航空港区中小企业落地的相关优惠政策，大力引进出口加工类企业、高新技术类企业、国内外航空物流类企业入驻郑州航空港，促进港内航空物流业、出口加工业、高新技术产业集聚发展，相关的中小企业依靠着政府政策的便利以及产业集聚效应在此落地。据统计，2019年郑州航空港中小企业占比超过了68%，对港区GDP的贡献达到了45%以上，然而中小企业的贷款余额占企业的贷款余额还不到37%，且中小企业外源融资渠道单一，郑州航空港融资体系正待完善。1.1.2研究意义在理论意义上，当前学者们对经济试验区中小企业融资问题现状和解决措施的研究具有一定的滞后性，研究缺少最新数据分析，多数停留在政府政策和企业共性的研究上，缺乏针对性。本文以郑州航空港经济试验区作为背景对其内中小企业融资问题做出研究，对区内73家中小企业融资情况进行了问卷调查，有利于补充郑州航空港经济试验区中小企业融资现状与存在的问题，丰富关于建设中小企业融资体系措施方面的不足。在现实意义方面，经济试验区建设的具体情况有差异性，因此，想要了解进而解决经济试验区内中小企业融资问题以及困境，必须要因地制宜。本文选取郑州航空港经济试验区作为例子，从郑州航空港区融资体系的创新研究出发，对区内中小企业融资现状进行分析，找到该区政府解决区内中小企业融资体系创新的切入点并对其提供切实可行的方案，希望能够对解决该经济试验区内的中小企业融资问题起到一部分参考作用。1.2文献综述经济试验区中小企业的融资问题国内外许多专家学者对此有了充分的研究，给出了不少解决措施，笔者通过对有关文献的大量阅读，对他们的观点做出了简要概括与评述。1.2.1国内文献综述国内关于郑州航空港经济试验区中小企业融资问题的研究主要集中在中小企业自身融资观念的薄弱、政府金融政策力度不足和金融体系构建不完善这几大方面，并结合现状提出了中小企业、金融机构和政府需要发挥的积极作用。杜艳丽（2019）针对郑州航空港经济试验区内的中小企业因同质化竞争激烈，导致融资成本逐渐上升、融资风险不断加大的现状，提出中小企业需要创新自身业务风险管理平台、提高自身风险识别能力的解决方案。郝爱民、白杏杏、谭家银（2021）通过分析郑州航空港经济试验区新兴产业集聚发展的现状，测算航空港试验区的产业集聚度，总结了其当下存在的不足以及面临的挑战，提出了发展关于航空港经济试验区产业集聚发展的相关建议。李之光（2016）曾通过对郑州航空港经济试验区融资现状进行分析，发现了港区内存在诸多融资问题，其中他最关注的是区域内部融资机构对企业的支持作用，提出了完善创新型金融服务体系的策略，要求政府发挥积极作用，创建区内大融资体系，掌握区金融资源。杨红娟（2015）通过对郑州航空港基础设施融资现状进行分析，提出了融资主体单一、政企界限不清等问题，并给出了完善金融服务、合理规划了项目属性等方面的建议，以保障郑州航空港经济试验区内基础设施建设的资金需求。许东亮（2015）在建设宁夏内陆开放型经济试验区的大环境下，提出了该经济试验区中小企业融资问题以及相应的解决措施，具体措施为改变企业融资的外部环境以及产业发展的环境。武新英（2020）在多方调研后认为我国中小企业普遍存在融资难题，金融机构边缘化高，他在分析融资难的基础上，针对中小企业融资难提出了解决方案，认为增加中小企业在金融机构中的融资额度能够有效促进中小企业的可持续发展。姜房（2020）通过分析A行郑州航空港支行在区域内企业的融资产品和风险，结合区内金融市场环境以及政策，论证了金融业务的支持对郑州航空港经济建设发展的重要影响。1.2.2国外文献综述国外的许多国家尤其是发达国家，经济发展的较早，中小企业历史悠久，面对融资难题的时间比较长，对中小企业融资难问题的研究比较充分，提出的解决措施也对中国中小企业目前融资问题的解决极大的参考价值。但是国外的专家学者对某一经济试验区中小企业融资问题的研究却少之又少。因此笔者阅读了国外对解决中小企业融资难问题的研究，了解了一些解决中小企业融资难的措施。VietoriaWilliams&Charlesou(2003)对中小企业融资问题的研究具有很大的参考价值。他通过实证分析和数量统计的方法，研究并总结了中小企业融资问题的特点，提出中小企业融资难主要是因为经营管理不规范，信息获取不充分以及规模较小，导致其难以获得外源融资。SatishKumar(2017)通过对相关中小企业财务数据进行分析，用数据统计的方法，证明建设中小企业融资体系能有效解决中小企业融资难的问题，中小企业想要增强核心竞争力需要有完善的融资体系提供贷款给它们。1.2.3文献评述以上相关文献研究中，国外的专家学者对中小企业融资难的原因有许多深刻的研究，但对政府的干预措施并没有提出可行的方案，并且缺乏对经济试验区内中小企业融资问题的探索。国内建设经济试验区以来经济发展增长迅速，有不少国内专家学者对区内中小企业融资现状问题以及发展对策有了一定研究，针对郑州航空港经济试验区内中小企业融资问题的探索也有几篇相关文章，但毕竟起步较晚，在加强中小企业融资体系方面还有很大的研究空间。1.3研究方法及内容1.3.1研究方法第一，文献研究法。通过查阅国内外文献资料，了解中小企业融资过程中存在的共性问题，再以郑州航空港为例，通过对郑州航空港内融资体系现状的分析，总结出该经济试验区内中小企业融资体系存在的问题。第二，调查研究法。通过调查问卷的方式，了解郑州航空港内中小企业融资现状。第三，理论联系实际法。通过理论联系实践，制定郑州航空港经济试验区内建设中小企业融资体系的解决措施。1.3.2研究内容第一章是绪论，主要论述本次研究的背景、研究的目的和研究的意义，同时，在大量阅读的基础上对目前有关该研究的国内外相关文献内容和结论作了简要的阐述与归纳，并且对本文研究方法和内容作了简要的阐述。第二章详细阐述了有关我国中小企业概念的界定第三章通过对调查问卷的数据以及港内融资政策的分析了解郑州航空港经济试验区内中小企业融资的现状。第四章分析了郑州航空港区内中小企业融资难的成因。第五章对解决港内中小企业融资难的问题对政府和企业提出了几点建议。1.4创新点与不足笔者通过阅读大量关于经济试验区中小企业融资问题与郑州航空港内中小企业融资问题的相关文献，在前人研究的基础上，增加了对郑州航空港经济试验区内中小企业融资情况的数据收集与调查分析，进而提出了在构建金融体系方面解决郑州航空港经济试验区中小企业融资问题的对策，希望能够对国内经济试验区中小企业融资问题提供参考。当然，本文还存在很多不足之处：由于郑州航空港内中小企业数量庞大，调查时间不够充分，导致某些数据精确度不够，文字论述功底也不够扎实，分析问题不够深刻。

第二章中小企业的界定及郑州航空港战略定位中小企业是国民经济的重要组成部分，为国家经济建设作出了巨大贡献，而郑州航空港是我国首个国家战略性航空港区，对郑州市乃至全国的临空经济都有巨大的促进作用。我们首先要通过深入了解中小企业的界定以及郑州航空港区的战略定位，深入了解郑州航空港区内企业的发展布局，才能深入了解郑州航空港经济试验区内中小企业的融资情况。2.1中小企业的界定中小企业是指人员规模以及经营规模相对较小的企业，中小企业是一个总称，里面包含中型企业、小型企业、微型企业（本文只讨论中型企业和小型企业）。在我国，中小企业的概念比较复杂，不同行业有关中小企业的标准不同。我国中小企业是根据企业的营业收入、企业从业人员以及企业资产总额划分的。什么是中小企业呢？2017年12月，国家统计局印发了《中小企业划分办法(2017)》的通知。具体标准则是（详见表2-1）。表2-1中小企业划型标准行业名称指标名称单位中型小型农、林、牧、副、渔营业收入（Y）万元500≤Y＜2000050≤Y＜500工业从业人员（X）万元300≤X＜100020≤X＜300营业收入（Y）人2000≤Y＜40000300≤Y＜2000建筑业营业收入（Y）万元6000≤X＜80000300≤X＜6000资产总额（Z）万元5000≤Z＜80000300≤Z＜5000批发业从业人员（X）万元20≤X＜2005≤X＜20营业收入（Y）人5000≤Y＜400001000≤Y＜5000零售业从业人员（X）万元50≤X＜30010≤X＜50营业收入（Y）人500≤Y＜20000100≤Y＜500交通运输业从业人员（X）万元300≤X＜100020≤X＜300营业收入（Y）人3000≤Y＜30000200≤Y＜3000仓储业从业人员（X）万元100≤X＜20020≤X＜100营业收入（Y）人1000≤Y＜30000100≤Y＜1000邮政业从业人员（X）万元300≤X＜100020≤X＜300营业收入（Y）人2000≤Y＜30000100≤Y＜2000住宿业从业人员（X）万元100≤X＜30010≤X＜100营业收入（Y）人2000≤Y＜10000100≤Y＜2000餐饮业从业人员（X）万元100≤X＜30010≤X＜100营业收入（Y）人2000≤Y＜10000100≤Y＜2000信息传输业从业人员（X）万元100≤X＜30010≤X＜100营业收入（Y）人1000≤Y＜10000100≤Y＜1000软件和信息技术服务业从业人员（X）万元100≤X＜30010≤X＜100营业收入（Y）人1000≤Y＜1000050≤Y＜1000房地产开发经营营业收入（Y）万元1000≤X＜200000100≤X＜1000资产总额（Z）万元5000≤Z＜100002000≤Z＜5000物业管理从业人员（X）人300≤X＜1000100≤X＜300营业收入（Y）万元1000≤Y＜5000500≤Y＜1000租赁和商务服务业营业收入（Y）万元100≤Y＜30010≤Y＜100资产总额（Z）万元8000≤Z＜120000100≤Z＜8000其他未列明行业从业人员（X）人100≤X＜30010≤X＜100资料来源：国家统计局中小企业为我国经济发展建设做出了不可忽视的贡献，截止目前，我国中小企业总数已接近2600万家，是全国企业总数的97%，对全国GDP的贡献量超过了55%，为国家贡献了超过51%的税收，为国内的就业人员提供了超过65.7%的工作岗位。2.2郑州航空港经济试验区战略定位2013年由国务院批复的《规划》中指出，将郑州航空港经济试验区战略定位为全国重要的国际航空物流中心，发挥其产业带动作用，加速产业聚集，强化创新驱动，在航空经济的指引下壮大与其相关的现代化服务业以及高端制造行业。充分发挥郑州在交通物流上的最大价值，连接郑州北站、郑州东站与新郑国际机场，实现无缝换乘，为航空港织起严密的交通网。同时，郑州航空港的建立也为将郑州打造为现代航空都市打下基础。郑州航空港为打造现代航空都市的同时，秉持绿色、环保的理念，低碳发展，优化区域内空间布局，促进航空港与城市相融合，形成居住、产业、空港、生态功能区共同支撑的现代航空都市。此外，航空港的经济带动效应还会向城市周边蔓延，以其高产业集聚型、服务综合性推动与郑州城区与郑汴新区的联动效应，区内形成了高端制造业、航空物流业、现代服务业等较为完整的产业链，建设成为中原经济区核心增长区域以及最具发展潜力区域。郑州航空港经济试验区内GDP快速增长，2020年GDP总量突破千亿达到1041.18亿元（见表2-2），位于郑州市各区GDP总量排行榜第四。航空港试验区GDP增速位居第一，达7.8%。对郑州市GDP总量的贡献率达8.67%（见图2-1）。表2-22020年郑州各区（市）GDP总量排行榜地区GDP（亿元）比去年±%——郑州市120033.0%1金水区1807.101.0%2郑东新区1200.413.5%3经开区1122.003.9%4航空港试验区1041.187.8%5巩义市826.574.3%6二七区760.170.8%7新郑市748.564.6%8中原区709.291.2%9新密市706.293.2%10管城区674.001.6%11荥阳市546.033.1%12高新区515.222.1%13登封市452.772.4%14中牟区435.851.0%15惠济区291.310.2%16上街区165.482.6%数据来源：郑州市统计局图2-12020年郑州航空港GDP占郑州GDP总量比例饼状图航空港区基于战略定位，加速带动了三大产业的协调发展，尤其是加快了高端制造业以及现代服务业的集聚性发展，促成了港内三大产业的结构升级和发展方式的转变。表2-3是对2013年到2019年郑州航空港三大产业生产总值数据的展现，其中港内生产总值连年升高，尤其航空港刚建成的三年内，平均增长速度为20%，近几年增长速度有所下降并且趋于平缓，但仍处于高速增长状态。第一产业的生产总值连年下降，而第二、第三产业呈增长态势，得益于港内高端制造业与现代服务业的集聚效应，完整的产业链为港区内注入具有活力的企业提供了便利。表2-32013—2019年郑州航空港三大产业生产总值年份生产总值第一产业第二产业第三产业绝对数（亿元）增长速度（%）绝对数（亿元）增长速度（%）绝对数（亿元）增长速度（%）绝对数（亿元）增长速度（%）2013年333.8224.716.020.4277.4732.840.338.72014年421.3917.615.32-1.8358.3920.147.6718.22015年520.7522.511.80-5.5439.7324.069.2217.82016年622.5513.012.20-7.5491.1112.8119.2416.42017年700.0914.010.52-7.6494.5013.8195.0816.82018年800.2412.09.10-10.9567.5712.0223.5813.62019年980.8010.29.00-6.7697.0010.1274.8011.5数据来源：河南统计年鉴（2014-2020）

第三章郑州航空港内中小企业融资现状3.1港内中小企业融资现状问卷调查3.1.1调查对象此次问卷的调查对象全部为郑州航空港经济试验区内的中型企业、小型企业，为了实现调查对象的准确性，笔者寻求在区内工作的家人同学帮助我一起完成了部分问卷的发放。3.1.2调查问卷设计笔者希望通过向郑州航空港经济试验区内中小企业（内部工作人员）发放调查问卷，了解区内中小企业所处行业、融资方式、融资难度以及最期望改善融资问题的方式等现状。但是由于此类调查问卷发放难度较大，担心问卷无法有效回收问卷，笔者保留了6个核心问题：第1~2题是企业的基本问题，包括企业经营时间和企业所属行业；第3~5题是对企业融资情况的调查，包括企业是否以自有资金为主要经营资金；第6题是调查企业最希望以哪种方式解决融资问题。相关问题设置完毕后，笔者通过问卷网（http//）平台完成最终设计并发布，线上通过微信QQ将问卷链接转发给亲人朋友，再通过他们的工作关系转到企业微信群。实际发布了120份调查问卷，实际收上来的有79份，剔除掉6份属于同一家企业重复统计的，最终有效的调查问卷为73份。3.1.3调查问卷结果分析笔者首先对企业的基本情况进行调查。通常来说，经营年数越高的企业，融资渠道更稳定，融资方式更多样。综合这73家中小企业回答情况来看，经营10年以上的有7家企业，5—10年的有26家企业，3-5年的有28家企业，两年以内的有12家企业（见表3-1），可见这些中小企业大多成立的时间较长，发展相对稳定。表3-1中小企业经营时间10年以上75—10年263—5年28两年以内12这73家中小企业中，所属行业有高端制造业5家、物流运输业9家、现代服务业34家、零售业22家、教育科研业3家，其中零售业和现代服务业占比较多（见表3-2）。表3-2中小企业所属行业类型高端制造业5物流运输业9现代服务业34零售业22教育科研业3生活服务业0其他0其中，有绝大部分企业最主要的经营资金来源是自有资金（见图3-1）说明企业内源融资占比较大。这些企业大多选择的外源融资方式为银行贷款，并且大多数企业的融资方式为2-3种，分别是银行贷款、民间集资、政府补贴，由此可见港内中小企业的融资渠道整体较单一。除此之外，这些企业中，选择股权融资和债权融资等直接融资渠道的企业比较少，尤其是股权融资，体现了港内中小企业进行直接性融资的比重偏低，符合条件的企业少。图3-1中小企业是否以自有资金为主要经营资金图3-2中小企业融资来源关于中小企业融资难度，绝大部分中小企业认为，获得融资比较困难，难以获得投资机构的青睐，只有少数企业认为从投资机构处获得融资较为顺畅（如表3-3）。表3-3中小企业融资难度简单，与投资机构沟通顺畅5一般，需要花费大量精力沟通10困难，难以获得投资机构看好58图3-3中小企业最希望的改善融资问题的方式最后是关于这些企业最希望的解决融资问题的途径（如图3-3），大部分企业很希望通过政府政策的支持来改善融资问题，说明这些中小企业对当地的融资政策并不十分满意，自身并没有被惠及，需要通过政府的干预政策来增加经营资金。有9家认为尝试多种融资方式更有利于解决融资问题，还有7家认为企业自身建设还有很大提升空间，能够为改善融资问题起到较大帮助。3.2港内中小企业融资支持政策截至2019年10月，港内中小企业已累计获得21家金融机构的378亿元融资，其中包括中国农业银行、国家开发银行、平安银行等。港内中小企业累计获得信托融资约32亿元，投资公司借款约64亿元，租赁公司融资约3.8亿元。政府为了使郑州航空港试验区内针对中小企业的金融政策趋于完善，采取了积极的政策。郑州市政府对区内落地的现代服务业、高端制造业、物流运输业等中小企业通过资金补助的方式，比如，支持开展人民币跨境支付结算服务，其中有人民币跨境资金池业务、发放债务、借款、还有个人本外汇兑等，以支持航空港内科技项目和金融的发展。河南省政府通过建设投融资平台，设立发展基金，或者对金融业发展设置奖励政策，通过大力支持港内银行业金融机构和保险资产管理公司，为港区内中小企业汇聚融资资金。政府允许郑州航空港开设跨国离岸账户，港区还可以设立融资租赁公司和金融机构试点，政府完善了金融机构经营的相关政策，给予了金融机构较大的施展空间。随着中外合作的深入，近年来，中小企业除了向银行用动产、不动产或信用抵押贷款来融资以外，还可以通过在新三板上市、私募资金获得融资。但是，由于郑州航空港经济试验区建成后小型企业在数量上急剧增多，大多是私营企业，一般靠自有资金支持企业发展，不规范的企业内部运作方式以及尚未健全的财务制度使得它们被金融机构拒之门外，75%以上的中小企业达不到上市条件，以银行贷款为最主要的融资来源，发行不了股票和债券，导致其融资渠道并没有随之拓宽，反而在小型企业数量上增多后显得更加拥挤，并不能满足中小企业融资需求。

第四章郑州航空港中小企业融资难的原因4.1港内融资支持体系尚未完善2013年郑州航空港建设至今，有大量的金融机构入驻，总量不断增加，且增长速度较快。据统计，截止到目前郑州航空港共引入了57家银行类金融机构，较上一年增长53%。其中大型商业银行一共引进了9家，城市商业银行引进了7家，股份制商业银行引进了10家；郑州航空港内自助设施与网点一共设立了79处，相关从业人员数量超过了1200人。除此之外，由于入驻郑州航空港的金融机构数量不断增加，融资机构的类型也越来越多元化。2019年，港内金融机构的类型不断完善，其中，有5家投资担保类金融公司，4家融资租赁公司，保险公司分公司有2家，基金管理公司有1家，两家商业保理公司，还有7家小额贷款公司。随着郑州航空港区的金融机构类型的逐渐多元广泛使用多种金融工具与产品同时使用的融资方式。比如，利用政府引用的债务性资金；与金融机构签订战略合作协议,从而获得信用贷款；或者通过设立产业投资基金融资，加强与非金融机构之间的合作，有些中小企业还会拓展非信贷类融资方式。但是现阶段，金融支持体系尚不健全，金融支持重点停留于政府财政性资金和银行贷款这种间按融资支持上。银行贷款的定价模型为：贷款利率=基准利率+风险溢价+合理利润率+管理成本率。港内中小企业的发展的规模较小，内部组织结构不完善，因此它们抗风险的能力十分薄弱，信用记录相比那些大中规模的企业来说也要少得多,因此中小企业的信用评级普遍比较低。这也就是说，中小企业的风险滥价一般来说都很高。同时，中小企业在向银行申请贷款的过程中也必须要投入高昂的人力物力成本，然而，港内中小企业大多数只能从银行获得很小的贷款数额。除此之外，中小企业在向银行进行申请贷款的同时，往往还要抵押缴纳担保费用以及额外申请贷款所需的评估费用等等，而这些额外种种的费用支出无疑又加重了中小企业的融资成本负担。另外现阶段，港内可以对中小企业直接提供贷款的金融机构少之又少，贷款规模小，并港内金融分支机构也很少。还存在着风险投资退出渠道不顺畅、风投资金来源不稳定等等问题。并且，港内风险投资累计投资额不高，多半都用于投资处于成熟期的传统产业领域内的企业，港内处于种子期以及初创期的中小企业不能获取足够的融资资金，不利于中小企业的发展。4.2港内中小企业直接型融资比重过低中小企业希望能够通过公司上市发行股票债券进行融资，但港区内符合条件的可以通过国债、投资基金与债券等金融产品为港区建设筹集资金的中小企业单位依然甚少，即使符合条件，通过债券融资的效果也不佳。另外，政府用其自己的名义来推行的城建债券有一定的限额，很难通过发行国债来进行大范围的融资。对于相对规模来说，整个港区内中小企业债券融资额度远远不及同年投资额度，有些国家临空港建设直接融资的比例为30%，与之相比，郑州航空港内中小企业的直接融资比重偏低，导致融资困难。4.3港内中小企业融资渠道狭窄、成本高国家试点地方债发行之后，由于在落地实施时并没有完善与其相关的法律、政策以及制度方面的支持，从而使得中小企业直接融资规模小，很少有中小企业通过自身转型上市来获得债券融资、股票融资。并且郑州航空港并没有获得地方债融资方面的法律政策支持，河南并没有在2014年新增地方债发行试点城市中。另外,融资平台筹资力度连年降低，使得港内中小企业从银行处取得的贷款融资更加少。金融机构降低了对地方政府融资平台贷款提供的力度，所以政府举债加强基础建设的投资进程被大大影响，更提升了基础建设的中小企业融资难度。一般来说，由于中小企业基本上是家庭企业或者个体工商户，其资产总额基本都在一千万元以下，可以勉强维持经营，当然了，这是在市场没有较大波动的情况下。随着近几年来郑州航空港经济综合试验区的建设，港内快速进行产业转型升级，极大推动了国内经济发展和现代化建设进程，但是对于区内的中小企业来说，却是生死存亡的时刻，虽然郑州航空港经济试验区的建设为该地吸引来了大批的金融机构和投资商，但是这些金融机构和投资商的目光基本都落在了中大型企业的身上，更加挤压了中小企业的融资空间，融资竞争压力愈来愈大，并没有从根本上扩宽中小企业的融资渠道。郑州航空港经济试验区的建立不仅没有缓解当地中小企业融资难的问题，反而为它们带来了更大的压力。由于中小企业大多经营规模较小，可以用来抵押的动产不动产匮乏，资产总额较少，很多都达不到金融机构借贷的标准，因此很多地方变出现了民间金融机构，而中小企业为了维持发展，只能找这些民间金融机构借贷融资，之后就背负着更高的贷款利率，又增加了融资成本。

第五章解决郑州航空港中小企业融资问题的对策5.1政府发挥积极作用，创建融资服务体系地方政府部门应结合郑州航空港经济综合试验区的战略定位与港内中小企业发展对融资的需求，着手考虑由港区投资公司联合河南省中小企业担保集团等省内金融机构和民间资本，发起设立郑州航空港区发展银行。并通过创立港区投资公司或控股银行、证券公司、金融租赁公司等平台，创建港区大金融体系，实现对区域内金融资源的掌控。另外,要在郑州航空港区内创设证券公司，港内证券公司要通过实施企业股份化,发挥证券市场作用，运用重组、兼并等手段，加速推动股份制改造与现代企业制度构建。5.2探索新型融资模式，丰富资金来源渠道政府应针对当前中小企业银行贷款等间接融资比重过大，直接融资比重过小的问题，扩大直接融资比例，加快创建结构合理、服务高效与安全稳健的新型金融市场体系；平衡发展直接融资与间接融资、优化金融商品与模式、增加金融供给和提升服务效率,促使银行与保险业金融创新相互配合，为港区创立提供新型金融服务。应遵循科学的方法进行详细规划，要充分运用政府允许先行先试的精神，实施金融创新，促进郑州航空港经济综合试验区金融体系的完善。5.3拓宽融资渠道，引导民间投资注入在推进港内中小企业金融体系建设中，政府需要采取不同措施吸引民营资本加入到实验区金融体系基础建设之中。应培养民间资本发展的沃土，积极探索与创新港内基础设施运营模式，积极鼓励民间资本，以债权和多股等手段，投资地方融资平台公司；通过税收减免、财政补贴等手段，鼓励民间资本以参股、控股与独资等方式投资城市基建；积极探索公私合伙运营模式，创建民间投资和政府投资的合作机制；加快产生金融聚集效应并借此吸引优质可靠的资本，推动产业加速发展。5.4企业加强自身建设，提高融资能力中小企业首先要提高自身信用度，避免因信贷双方信息不对称而错失融资机会，在企业运行过程中遇到突发情况不能按时还款时，要及时与投资方进行协商，利用多种渠道尽快解决问题，减少给投资方带来损失。企业还应当严格按照企业信息体系，重视信息的真实性和公开性，有必要时考虑采用第三方评价方式，为企业融资增设筹码。除此之外，港内自身竞争能力差的中小企业要加快转型步伐，注重科技化发展，为企业在科创板、创业板上市做好充分准备，牢牢把握上市机遇。

结束语郑州航空港经济试验区的建立在当前国内是一次具有前瞻性的战略部署，郑州这座城市也因此迈入国家经济建设的领先行列，对于港内已经成立或即将成立的中小企业来讲，既是机遇也是挑战。当前港区内中小企业金融机构数量快速增长，类型不断多元化，金融政策也较为系统、完善，融资体系日渐完善，但是也存在着金融支持体系尚未完善、中小企业直接型融资比重过低、融资渠道窄的种种问题，需要政府发挥作用创建融资服务体系，并且发展创新金融服务体系，引入民间资本，拓宽中小企业融资渠道，希望以此来构建港区金融体系，促进中小企业融资发展，港内中小企业也要加强自身建设，提高融资能力。以上就是本文全部内容，希望能够为国内其他经济试验区中小企业融资问题的改善带来一定启发。

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