2026年起重机械指挥复审考试题(附答案)

2026年起重机械指挥复审考试题(附答案)1.在起重作业中，指挥人员发出的紧急停止信号应为（）。A.急促长声B.急促短声C.一长声D.两短声答案：B2.根据《起重机械安全规程》，当风力大于（）级时，不应进行露天起重作业。A.4B.5C.6D.7答案：C3.指挥两台起重机抬吊同一物件时，每台起重机所承受的载荷不得超过其额定起重量的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：C4.下列哪项不属于起重作业“十不吊”原则的内容？（）A.超负荷不吊B.光线阴暗看不清不吊C.指挥信号不明不吊D.吊物上有人不吊E.六级以上强风不吊答案：E（应为五级以上强风不吊，但题干问“不属于”，六级风规定存在，但“十不吊”常见表述为五级或六级以上，此处考察对具体条款的记忆，常见标准为五级）5.使用卡环连接吊索与重物时，正确的做法是（）。A.卡环侧向受力B.卡环销子扣在弯环上C.使卡环销子与弯环受力方向一致D.使用有裂纹的卡环补焊后使用答案：C6.履带起重机作业时，臂架仰角过大易导致（）。A.起重机倾覆B.后翻C.臂架后倾D.变幅机构过载答案：B7.在高压输电线路附近进行起重作业时，起重机械的任何部位与架空输电导线的安全距离必须符合规定。当电压为220kV时，最小安全距离应为（）米。A.4B.6C.8D.10答案：B8.指挥人员选择站位时，应遵循的原则不包括（）。A.视野开阔，能同时看到司机和负载B.处于司机听力所及范围内C.站在吊物下方以便于观察D.站在安全区域，避免处于危险位置答案：C9.（多选）下列起重机械中，属于桥架型起重机的有（）。A.门式起重机B.塔式起重机C.桥式起重机D.流动式起重机E.缆索起重机答案：A,C10.（多选）在起重吊运过程中，指挥人员应密切关注负载状态，出现下列哪些情况应立即发出停止信号？（）A.捆绑不牢或吊挂不平衡B.负载出现异常摆动C.发现新的障碍物D.有人接近负载或危险区域E.负载轻微晃动但未超出范围答案：A,B,C,D11.（多选）关于吊索具的检查，下列说法正确的有（）。A.新购置的吊索具无需检查可直接使用B.每次使用前都应进行目视检查C.应定期由专业人员进行检查并记录D.纤维类吊带应检查是否有割口、磨损、化学腐蚀等E.钢丝绳出现断丝但未超标可继续使用答案：B,C,D12.指挥信号主要包括______信号、______信号和______信号。答案：手势，音响，旗语13.起重作业“三违”是指违章指挥、______和违反劳动纪律。答案：违章操作14.钢丝绳的报废标准主要根据钢丝绳表面的______、______、腐蚀程度以及变形情况等因素综合判定。答案：断丝数，磨损量15.用两台起重机抬吊重物时，应选用______相同的起重机，并合理分配载荷，动作必须______。答案：起重性能（或型号/规格），同步协调16.在起重机械指挥中，所谓的“吊点”是指吊物______与______的连接点。答案：捆绑索具（或吊索），重物17.流动式起重机作业前，必须伸出全部支腿，并在支撑板下垫好______，调整机体使回转支撑面的倾斜度在无载荷时不大于______。答案：枕木（或钢板），1/100（或0.01）18.简述起重作业前，指挥人员应进行的现场检查主要包括哪些内容？答案：指挥人员在作业前应进行的现场检查主要包括：（1）检查作业环境，包括场地是否平整坚实，是否有障碍物，高压线等危险因素；（2）检查起重机械，包括其安全装置是否齐全有效，结构件有无变形损坏；（3）检查吊索具，确认其规格符合要求，无裂纹、变形、严重磨损等缺陷；（4）检查被吊物件，了解其重量、形状、尺寸、重心及捆绑点；（5）检查天气情况，特别是风速是否在允许作业范围内。19.在指挥吊装大型或形状不规则物件时，如何确定其重心和选择合适的吊点？答案：确定重心和选择吊点的方法：（1）查阅技术资料或询问物件制造、安装单位，获取重心位置。（2）对于规则物件，可根据其几何形状估算重心。（3）对于不规则物件，可通过试吊法确定：将物件稍微吊离地面，观察其自然稳定状态，调整吊点直至物件保持水平稳定，此时吊点连线通过重心。（4）选择吊点时应遵循的原则：a.优先使用设备原设计的吊耳或吊点。b.吊点必须能够承受全部载荷。c.吊点的选择应保证吊物在吊运过程中平稳，不发生倾斜、旋转或变形。d.多点吊装时，各吊点受力应均衡。20.试述在哪些情况下，指挥人员必须拒绝指挥起重作业？答案：指挥人员在以下情况下必须拒绝指挥起重作业：（1）无证操作或操作人员资格不符；（2）起重机械、吊索具存在明显缺陷或未经验检合格；（3）作业环境存在严重安全隐患，如场地松软、坡度超标、有未隔离的输电线路、照明不足等；（4）天气条件恶劣，如风力超过安全规定、大雨、大雾、大雪等；（5）被吊物件重量不清、捆绑不牢、吊挂不平衡或埋置在地下；（6）安全措施未落实，如作业区域未设置警戒、无关人员未清离；（7）指挥人员自身无法清晰观察作业全过程或与司机沟通不畅；（8）违反“十不吊”原则的任何情况。21.某次吊装作业需使用一根公称直径为20mm的6×37+FC钢丝绳（纤维芯），其公称抗拉强度为1670MPa。已知该结构钢丝绳的最小破断拉力系数K‘取0.330。（提示：钢丝绳最小破断拉力F0=K'*d^2*R0/1000，其中d为钢丝绳公称直径，单位mm；R0为钢丝绳公称抗拉强度，单位MPa；计算结果单位kN。）(1)计算该钢丝绳的最小破断拉力F0。(2)若用于捆绑吊挂，安全系数n应取6。求该钢丝绳在此工况下的许用拉力。(3)指挥人员计划用此钢丝绳双肢吊挂一个重量为5吨（约49kN）的钢构件，吊挂角度为60度（相对于铅垂线）。请计算单根钢丝绳分支的实际受力，并判断在此工况下使用是否安全？（忽略吊索具自重）答案：(1)计算最小破断拉力F0：已知：d=20mm，R0=1670MPa，K'=0.330公式：F0=K'*d^2*R0/1000代入：F0=0.330*(20)^2*1670/1000计算：F0=0.330*400*1670/1000=0.330*668000/1000=220.44kN该钢丝绳的最小破断拉力约为220.44kN。(2)计算许用拉力：安全系数n=6，许用拉力[T]=F0/n[T]=220.44/6≈36.74kN该钢丝绳用于捆绑吊挂的许用拉力约为36.74kN。(3)判断吊挂安全性：a.计算单根分支受力：构件重量G=5吨≈49kN，双肢吊挂，吊挂角度α=60°。单根钢丝绳分支的拉力S=(G/2)/cosα=(49/2)/cos60°=24.5/0.5=49kNb.安全性判断：单根分支实际受力S=49kN。该分支钢丝绳的许用拉力[T]=36.74kN。因为S(49kN)>[T](36.74kN)，所以钢丝绳分支实际受力超过了其许用拉力，该吊装方案不安全。指挥人员应更换更粗规格的钢丝绳或调整吊挂方式（如减小吊挂角度）。22.某施工现场使用一台汽车起重机吊装预制混凝土梁。起重机额定起重量表显示，在某一工作幅度和臂长组合下，额定起重量为10吨。预制梁重量经确认为9.5吨，采用两根吊索四点吊装。作业当日有微风。在起吊过程中，当梁离开地面约0.5米时，起重机车身出现明显晃动，且一侧支腿下的垫板有下陷迹象。(1)请分析可能导致上述险情的三种可能原因。(2)作为指挥人员，在此险情发生时，应立即发出什么信号？后续应如何处理？(3)从指挥角度，为避免此类情况发生，在作业前和作业中应注意哪些关键事项？答案：(1)可能原因：a.地基处理不当：支腿下方场地未压实、垫板面积不足或垫板位置土质松软，导致承载力不足。b.超载或载荷估算错误：实际吊重可能超过9.5吨（如梁重量计算错误、吊索具重量未计入），或起重机工作幅度大于查表时对应的幅度，导致实际载荷超过该工况下的额定起重量。c.起重机未调平：作业前起重机回转支撑面倾斜度调整不到位，导致在起吊时载荷分配不均，部分支腿压力剧增。(2)应急处理：a.信号：指挥人员应立即发出急促短音的“紧急停止”信号。b.后续处理：i.在确保安全的前提下，指挥司机缓慢地将负载降回地面，严禁突然下降或移动。ii.负载落地稳定后，通知所有人员撤离至安全区域。iii.对现场进行全面检查，包括起重机支腿、地基、垫板状况，重新核对负载重量、起重机工况参数。iv.查明原因并彻底消除隐患（如加固地基、重新调平起重机、核实重量等）后，方可重新开始作业。(3)指挥注意事项：作业前：a.必须亲自参与或确认对作业场地承载力的勘察和评估，确保支腿支撑在坚实平整的地面上，垫板符合要求。b.必须准确核实被吊物的实际重量，并与起重机司机共同确认起重性能表，确保在预定工作幅度和臂长下，额定起重量大于实际吊重（需考虑吊索具重量），并留有安全余量。c.必须监督起重机司机完成作业前的各项检查，特别是支腿伸出是否到位、机身是否调平。作业中：a.首次起吊应进行试吊，将负载吊离地面100-200mm后暂停，检查起重机稳定性、制动性能、地基及支腿状况、捆绑情况等，确认无误后再继续起吊。b.全程密切观察起重机状态、地基变化及负载运行情况，与司机保持畅通联络。23.请根据以下场景描述，分析指挥过程中存在的错误，并说明正确的做法。场景：在一条繁忙的厂区道路旁，指挥人员甲指挥一台履带起重机吊装一台设备到卡车上。设备重量接近起重机在该工况下的极限载荷。甲站在设备与卡车之间，背对起重机操作室，面向卡车，用手势指挥起重机旋转和变幅。当时风速较大，旗子被吹得剧烈飘动。在起重机将设备吊至卡车车厢上方准备下降时，甲发现设备落点位置有偏差，于是连续快速做出“微微下降”和“微微回转”的手势进行调整。突然一阵强风袭来，设备开始大幅摆动，甲急忙向司机大喊“停！”，但风声淹没了他的喊声。设备撞到了卡车驾驶室后部。答案：错误分析及正确做法：1.站位错误：甲站在设备与卡车之间，背对司机。这使其无法与司机进行有效的视觉（手势）沟通，也使自己处于吊物可能坠落的危险区域。正确做法：指挥人员应站在使司机能清晰看到信号的位置，同时自身处于安全区域，能同时观察司机、负载和周围环境。2.忽视环境风险：在风速较大的情况下进行接近极限载荷的吊装作业，且未评估风载影响。正确做法：应查阅安全规程，确认当前风速是否允许作业。对于大迎风面积或接近极限载荷的吊装，应格外谨慎，必要时停止作业。3.信号传递方式不当：在噪音大（风声）的环境中，仅依赖手势信号，当手势可能因视角或背对原因无法识别时，没有有效的备用沟通方式（如对讲机）。正确做法：在环境嘈杂或视线可能受阻时，应使用对讲机等可靠的通信工具辅助指挥，确保信号传递准确无误。4.微调操作不当：在负载悬空且受风影响的情况下，连续快速发出微调信号，容易导致负载摆动加剧。正确做法：进行精确定位时，动作指令应清晰、平稳、间隔适当，避免急促的连续微调。应充分考虑风摆的影响，预留调整空间和提前量。5.应急信号失效：在紧急情况下，试图用喊话传递“停止”指令，但被风声淹没。正确做法：必须确保紧急停止信号（如急促的音响信号）能够被司机清晰接收。应事先与司机约定好紧急情况下的备用信号方式。24.某大型设备吊装项目，需使用一台主起重机（200吨汽车吊）和一台辅助起重机（50吨汽车吊）进行抬吊翻身作业。设备为板状结构，重量80吨，重心位置已知。请以指挥人员的身份，阐述组织此次双机抬吊翻身作业的主要步骤、技术要点及安全注意事项。答案：主要步骤、技术要点及安全注意事项：一、作业前准备：1.方案制定与交底：必须制定详细的专项吊装方案，并进行技术交底，使所有参与人员（指挥、司机、司索工等）清楚自己的职责、步骤和风险。2.起重机选择与站位：根据设备重量、尺寸、翻身路径，精确计算两台起重机在不同阶段的负荷分配。确定两台起重机的最佳站位，确保其工作幅度、臂长均在安全性能范围内，且互不干涉。主、辅起重机宜相对布置于设备翻身轴线的两侧。3.地基处理：分别检查并处理两台起重机支腿位置的地基，确保有足够的承载力，必要时使用路基箱。4.吊索具准备：根据计算出的各吊点最大受力，选取足够安全系数的吊索具。检查其完好性。确定设备上的主吊点和辅助翻身吊点。5.统一指挥体系：明确一名总指挥，负责协调两台起重机的动作。可为每台起重机配备一名信号工，但必须听从总指挥一人指令。统一并测试通信设备（如对讲机）。二、作业实施步骤与要点：1.试吊：两台起重机分别挂好吊索，缓慢受力，将设备平稳吊离地面或支撑物100-200mm。暂停，检查起重机稳定性、支腿、地基、吊索受力、捆绑情况等。确认无误。2.抬吊提升：总指挥发出指令，两台起重机同步缓慢垂直提升设备至预定翻身高度。3.翻身操作：a.主起重机（承担大部分设备重量的）保持吊索垂直提升状态基本不动。b.辅助起重机在总指挥指令下，缓慢进行变幅（提升或下降）或回转操作，使设备绕主吊点轴线逐渐旋转。c.关键要点：动作必须极其缓慢、平稳、同步。总指挥必须密切观察两台起重机负荷变化（关注力矩限制器读数）、设备旋转姿态、吊索状态。通过通信设备不断协调两台司机，确保辅助起重机的动作速度与主起重机的微调相匹配，防止设备突然摆动或冲击。4.翻身就位：当设备旋转至目标角度（通常是90度或180度）后，辅助起重机停止动作并稳住。检查设备状态。5.载荷转移与就位：若需要，可能涉及将设备重量逐渐完全转移到主起重机。然后由主起重机将设备吊运至安装位置，辅助起重机可能配合护送或脱钩。三、安全注意事项：1.严禁超载：每台起重机的实际载荷必须严格控制在各自当前工况额定起重量的80%以内（或按方案规定）。2.同步协调是核心：两台起重机必须保持动作同步，速度一致，避免产生拉扯。总指挥的口令应清晰、明确、提前。3.监控负荷：密切关注两台起重机的力矩限制器，确保无报警。如有异常，立即停止。4.人员安全：划定并警戒作业区域，严禁无关人员进入。所有人员不得站在设备翻身区域或可能倾覆的方向。5.应急准备：制定应急预案，明确紧急停止信号和程序。确保通信畅通。25.结合《起重机械安全规程》（GB6067）和《起重机械指挥人员安全技术培训考核大纲》的相关要求，论述起重机械指挥人员在安全生产中的核心职责和作用。你的回答应涵盖从作业准备到作业结束的全过程。答案：起重机械指挥人员在安全生产中的核心职责与作用贯穿作业全过程，是现场吊装作业安全的关键组织者和协调者，具体体现在：一、作业准备阶段的核心职责：1.技术准备与方案落实：熟悉并理解吊装方案，掌握被吊物特性（重量、尺寸、重心、形状）、起重机性能、现场环境条件。参与或监督技术交底。2.现场安全条件确认：这是指挥人员的首要责任。包括：a.检查作业环境是否安全（场地、地基、障碍物、高压线、照明