发动机原理与结构试题（附答案解析）

发动机原理与结构试题（附答案解析）

一、单选题（共50题，每题1分，共50分）

1.涡轮间隙主动控制是指（）

A、涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却

B、控制我理论叶片的膨胀

C、控制涡轮机匣的膨胀量

D、保持引气温度恒定

正确答案：C

答案解析：涡轮间隙主动控制是通过控制涡轮机匣的膨胀量等方式,

来优化涡轮叶片和机匣之间的间隙，以提高发动机性能等。选项A

中涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却不是涡轮间隙主动控制的定义；选

项B控制涡轮叶片的膨胀不是其主要内涵；选项D保持引气温度恒

定与涡轮间隙主动控制无关。

2.发动机孔探检查至少需要（）人

A、4

B、1

C、3

D、2

正确答案：D

答案解析：发动机孔探检查是一项较为专业和精细的工作，为确保

检查过程全面、准确以及相互监督，至少需要2人。一人负责操作

孔探设备进行检查，另一人可以协助观察、记录数据等，以保证检

查结果的可靠性和工作的顺利进行。

3.燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾椎时（）

A、压力增加和速度增加

B、压力减小和速度增加

C、压力增加和速度减小

D^压力减小和速度减小

正确答案：C

4.空气流过压气机整流环时，气流的（）

A、速度增减，压力增加

B、速度下降，压力增加

C、速度下降，压力下降

D、速度增减，压力下降

正确答案：B

答案解析：空气流过压气机整流环时，整流环起到导向作用，使气

流速度下降，同时将气流的动能转化为压力能，导致压力增加。

5.流过燃油计量活门的燃油流量与活门前后压差（）

A、成正比

B、成反比

C、的平方根成正比

D、的平方根成反比

正确答案：C

答案解析：燃油计量活门的流量公式为'(q二c\times

A\times\sqrt{\frac{2\DeItaP}{\rho}}\),其中\(q\)是燃油流量,

\(\DeltaP\)是活门前后压差，从公式可以看出燃油流量与活门前

后压差的平方根成正比。

6.涡轮风扇发动机中，()涡轮级数多

A、自由涡轮

B、中压涡轮

C、低压涡轮

D、高压涡轮

正确答案：C

答案解析：在涡轮风扇发动机中，低压涡轮需要带动风扇及压气机

等较大部件旋转，做功较多，所以级数通常比高压涡轮多。

7.发动机进口热防冰的热源通常来自()

A、涡轮引气

B、附件齿轮箱的冷却气

C、涡轮间隙控制的排气

D、压气机引气

正确答案：D

答案解析：发动机进口热防冰的热源通常来自压气机引气。压气机

引气具有一定的压力和温度，能够为进口提供足够的热量来防止结

冰，是较为常用的热防冰热源方式。

8.装机用的柱塞泵供油的多少由（）决定

A、转速和斜盘角度

B、齿数和斜盘角度

C、转速和齿数

D、转速和分油盘大小

正确答案：A

答案解析：柱塞泵的供油多少取决于泵的排量，而泵的排量与转速

和斜盘角度有关。转速越高，单位时间内柱塞往复运动次数越多；

斜盘角度越大，柱塞的行程越大，这两者都会使泵的排量增大，从

而供油增多。而分油盘大小、齿数与柱塞泵供油多少并无直接关联。

9.涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（）

A、排气锥

B、涡轮叶片

C、涡轮盘

D、第一级涡轮导向器

正确答案：D

10.作用在轴承上的轴向力在（）传递

A、径向

B、任何方向

C、前后方向

D、周向

正确答案：C

11.轴流式压气机通道结构形式有（）三种

A、扩张型，收敛型和直筒型

B、管型，环形和管环形

C、等外径，等内径和等中径

D、鼓式，盘式和鼓盘式

正确答案：C

答案解析：轴流式压气机通道结构形式有等外径、等内径和等中径

三种。等外径结构的压气机，叶片高度沿气流方向逐渐减小；等内

径结构则相反，叶片高度沿气流方向逐渐增加；等中径结构中，叶

片平均直径不变，通过改变叶片高度来适应气流变化。

12.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数（）

A、压气机进口处的空气温度

B、燃烧室中的压力

C、涡轮前燃气总温

D、压气机出口处的空气温度

正确答案：C

答案解析：燃气涡轮喷气发动机中，涡轮前燃气总温是最重要的参

数之一。它对发动机的性能如热效率、功率输出等有着关键影响，

直接关联到发动机的燃烧过程、能量转换等多个重要环节，能综合

反映发动机内部的热状态和工作强度等，所以涡轮前燃气总温是燃

气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数。

13.进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（）

A、余气系数

B、流量比

C、油气比

D、速度比

正确答案：C

答案解析：进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫

油气比。流量比一般不是指燃油流量与空气流量之比；速度比与燃

油流量和空气流量之比无关；余气系数是空气流量与燃油流量之比

的倒数，与题目描述不符。

14.对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速能很好的表征发动机的（）

A、推力

B、功

C、速度

D、功率

正确答案：A

15.轴流式压气机中间级放气的防喘原理是，当打开放气系统时，位

于放气系统之前的压气机的空气绝对速度（）

A、增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大

B、增大，相对速度方向变化，气流攻角增大

C、增大，相对速度方向变化，气流攻角减小

D、减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小

正确答案：C

答案解析：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机的空气

绝对速度增大，相对速度方向变化，气流攻角减小，从而起到防喘

的作用。

16.使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉（）

A、使用反推时反推杆可以一直拉

B、要等反推装置展开到位继续拉

C、分阶段一直拉到最大反推

D、先慢后快

正确答案：B

答案解析：使用反推时，反推装置展开需要一定时间，不能在未展

开到位时就一直向后拉反推杆，应等反推装置展开到位继续拉。

17.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是（）形

的

A、扩张

B、缩扩

C、圆柱

D、收敛

正确答案：D

18.液压反推装置阻流门的作用是（）

A、反推展开时阻流门堵住外涵气流向后的通道，迫使气流转向

B、可以组织内涵气流向后流动

C、增加结构强度

D、阻止内外涵气流流动

正确答案：A

答案解析：反推展开时，阻流门会堵住外涵气流向后的通道，使外

涵气流被迫转向，从而产生向前的反推力，所以选项A正确；阻流

门主要作用于外涵气流，而非内涵气流，选项B错误；增加结构强

度不是阻流门的主要作用，选项C错误；阻流门只是针对外涵气流

进行作用，并非阻止内外涵气流流动，选项D错误。

19.燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方

法是（）

A、同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量

B、控制涡轮机匣的膨胀量

C、控制涡轮叶片的膨胀量

D、控制涡轮轴的膨胀量

正确答案：B

20.涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有（）由喷气

产生

A、10-15%

B、5-10%

C、15-20%

D、20-25%

正确答案：A

21.航空燃气涡轮发动机加速的条件是，涡轮输出的功率（）压气机

所消耗的功率

A、小于

B、不等于

C、等于

D、大于

正确答案：D

答案解析：当涡轮输出的功率大于压气机所消耗的功率时，发动机

有多余的能量用于增加发动机的转速和推力，从而实现加速。

22.发动机停车前，一般在慢车转速运转一会儿，目的是（）

A、记录数据

B、确保发动机组件逐渐冷却

C、减少摩擦

D、暖机

正确答案：B

答案解析：发动机停车前在慢车转速运转一会儿，是为了确保发动

机组件逐渐冷却。如果突然停车，发动机组件温度变化过快，可能

会导致部件损坏等问题。暖机是在发动机启动后进行的操作；减少

摩擦不是停车前慢车运转的主要目的；记录数据也与停车前慢车运

转的行为无关。

23.发动机的前吊点安装位置在（）

A、涡轮机匣

B、在燃烧室机匣

C、风扇框架或压气机机匣

D、涡轮框架

正确答案：C

答案解析：发动机前吊点安装位置通常在风扇框架或压气机机匣处,

这是较为常见的安装部位，能有效支撑发动机重量并传递相关力。

24.EGT代表发动机的（）

A、涡轮前燃气温度

B、压气机出口温度

C、进气温度

D、燃烧温度

正确答案：A

答案解析：EGT是ExhaustGasTemperature的缩写，即排气温度,

在航空发动机领域通常指涡轮前燃气温度。它反映了燃气在涡轮前

的热状态，对于评估发动机性能、监控发动机工作状况等具有重要

意义。压气机出口温度一般用其他参数表示；进气温度有专门的进

气温度传感器测量；燃烧温度通常不是用EGT来代表。所以EGT代

表发动机的涡轮前燃气温度，答案选A。

25.发动机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的（）

A、输出力

B、功率

C、功

D、力矩

正确答案：B

答案解析：发动机扭矩和转速的乘积决定了发动机产生的功率，功

率是单位时间内所做的功，它反映了发动机做功的能力。输出力表

述不准确；功是力与位移的乘积，与扭矩和转速关系不直接；力矩

是使物体发生转动的力，和发动机产生的功率概念不同。所以发动

机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的功率。

26.涡轮叶片带冠的目的是（）

A、减少振动

B、增加寿命

C、减少空气进入

D、增加叶尖速度

正确答案：A

答案解析：涡轮叶片带冠主要目的是减少振动。叶片在工作时会产

生振动，叶冠可以起到连接相邻叶片、抑制叶片振动的作用，从而

提高叶片的工作可靠性和安全性。叶冠并不能直接增加叶尖速度、

减少空气进入或增加寿命。

27.()保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳

A、始终引气冷却

B、主动控制

C、使用防磨衬

D、被动控制

正确答案：B

答案解析：主动控制可以根据发动机不同状态精确调节涡轮间隙，

使其保持在最佳状态。被动控制往往难以精准适应不同工况下的最

佳间隙需求；始终引气冷却主要目的不是保证最佳涡轮间隙；使用

防磨衬与保证最佳涡轮间隙并无直接关联。

28.亚音速气流在光滑扩张型管道内流动时，气流参数变化规律是

()

A、速度上升，压力升高

B、速度上升，压力下降

C、速度下降，压力升高

D、速度下降，压力升高

正确答案：D

答案解析：亚音速气流在光滑扩张型管道内流动时，根据流动的基

本规律，管道扩张会使气流速度下降，同时根据伯努利方程等原理,

速度下降会导致压力升高。

29.对于双油路喷嘴（）

A、能够在较宽的流量范围内实现有效雾化

B、在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差

C、两路供油总管共用一个出油口

D、双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔

正确答案：A

答案解析：双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化，它

通过不同油路的组合调节来适应不同工况下的燃油流量需求，从而

保证在较宽流量范围都有较好的雾化效果。B选项表述不准确，双

油路喷嘴可通过两路不同供油情况来适应高空低燃油流量等不同工

况，并非高空低流量时雾化效果差。C选项错误，双油路喷嘴有两

个独立的出油口。D选项错误，双油路喷嘴的两个孔大小不一定相

同，是通过不同油路的供油来实现对不同工况的适应。

30.燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（）

A、涡轮，压气机和燃烧室

B、压气机、扩压器和静子

C、转子，静子和扩压器

D、涡轮，燃烧室和静子

正确答案：A

答案解析：燃气涡轮发动机核心机主要由涡轮、压气机和燃烧室这

三个部分组成。涡轮将燃气的能量转换为机械能，驱动压气机工作;

压气机压缩空气，提高空气的压力；燃烧室则使燃料与空气混合燃

烧，释放出能量加热燃气。这三个部分协同工作，实现了发动机的

热力循环，是核心机的关键组成部分。

31.某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为10加仑，加滑油时应

留（）的膨胀空间

A、1.5加仑

B、2.0加仑

C、1.0加仑

D、0.5加仑

正确答案：C

32.发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时（）

A、润滑轴承

B、支撑机匣

C、承受各种负荷

D、将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构

正确答案：D

答案解析：发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时将各种负荷传

至机匣，安装节直到飞机结构。发动机主轴承要承受转子传来的各

种负荷，然后将这些负荷传递到机匣、安装节直至飞机结构，以保

证发动机的正常运行和飞机的安全。选项A润滑轴承不是其主要功

能；选项B支撑机匣表述不准确；选项C承受各种负荷没有完整说

明其作用过程，只有选项D完整准确地描述了主轴承的功能。

33.当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，

发动机的推力将（）

A、增大

B、减小

C、先增大后减小

D、不变

正确答案：B

答案解析：当飞行速度和发动机转速一定时，随着飞行高度增加，

空气密度减小，发动机进气量减少，燃烧的燃料量相应减少，产生

的推力就会减小。

34.发动机转子上的联轴器是连接（）的组合件

A、涡轮与附件齿轮箱

B、燃烧室与涡轮

C、压气机与燃烧室

D、涡轮转子与压气机转子

正确答案：D

答案解析：发动机转子上的联轴器主要作用是连接涡轮转子与压气

机转子，使它们能够协同工作，传递扭矩和旋转运动，以保证发动

机的正常运行。

35.发动机的后安装节可传递（）

A、拉力

B、推力

C、重力

D、推力和重力

正确答案：C

36.滚动轴承的基本组成是（）

A、内滚道，外滚道，滚珠，滚柱

B、内圈，外圈，滚动体，保持架

C^轴和轴承座

D、支撑环和滚动体

正确答案：B

答案解析：滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组

成。内圈通常与轴配合，外圈与轴承座配合，滚动体在内外圈之间

滚动，保持架则用于隔开滚动体并使其均匀分布，以保证滚动轴承

的正常运转。选项A不完整且不准确；选项C轴和轴承座不是滚动

轴承的基本组成；选项D支撑环表述不准确。

37.发动机起动过程中，所谓转速悬挂是（）

A、发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不

再上升

B、不喷油，不点火，仅由起动机带动发动机转动

C、发动机起动后，转速不能达到最大转速

D、起动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，起动

不需中止

正确答案：A

答案解析：发动机起动过程中，转速悬挂指的是发动机点火后转速

并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升。B选项描述

的是起动机单独工作状态；C选项发动机起动后转速不能达到最大

转速不属十转速悬挂；D选项描述的与转速悬挂无关且表述混乱，

如起动过程中EGT上升过快应中止起动等。

38.高涵道比的涡扇发动机中噪声的主要来源（）

A、尾喷气流

B、风扇和涡轮

C、压q机

D、风扇

正确答案：B

39.可调静子叶片是指调哪里的叶片（）

A、涡轮静子叶片

B、低压压气机静子叶片

C、风扇叶片

D、高压压气机进口的进口导向叶片和前几级静子叶片

正确答案：D

答案解析：可调静子叶片主要指的是高压压气机进口的进口导向叶

片和前几级静子叶片。通过调节这些叶片的角度，可以改变气流进

入压气机的方向和速度，从而优化压气机的工作性能，提高发动机

的效率和性能等。

40.涡轮工作叶片常用的材料是（）

A、铸造镁基合金

B、合金钢

C、钛合金

D、铝合金

正确答案：A

答案解析：铸造银基合金具有较高的高温强度、良好的抗氧化和抗

腐蚀性能等，能满足涡轮工作叶片在高温、高压等恶劣环境下工作

的要求，是涡轮工作叶片常用的材料。钛合金主要用于一些对重量

要求较高等特定场合；合金钢一般不用于涡轮工作叶片这种高温特

殊工况；铝合金强度等性能难以满足涡轮工作叶片要求。

41.燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（）

A、压气机出口压力

B、涡轮进口温度

C、压气机进口空气压力

D、燃烧室压力

正确答案：B

答案解析：燃气涡轮发动机工作时，涡轮进口温度过高会导致材料

性能下降、部件损坏等一系列问题，严重限制发动机的性能和可靠

性，所以涡轮进口温度是燃气涡轮发动机工作的主要限制因素。而

压气机进口空气压力、燃烧室压力、压气机出口压力虽然也对发动

机工作有影响，但不是主要限制因素。

42.发动机起动中出现热启动或转速悬挂时（）

A、减少供油

B、关闭起动机

C、立即停车，查找原因

D、加大供油，越过该区域

正确答案：C

答案解析：发动机起动中出现热启动或转速悬挂时，应立即停车，

查找原因，而不是盲目加大或减少供油，关闭起动机也不一定能解

决问题，直接停车查找原因才是正确做法。

43.发动机轴承封严件的形式主要有（）

A、油滤和滤网等

B、球轴承封严件和滚棒轴承封严件等

C、篦齿式封严件，浮动环封严件，液压封严件，石墨封严件，刷式

封严件等

D、滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等

正确答案：C

答案解析：发动机轴承封严件的形式主要有篦齿式封严件，浮动环

封严件，液压封严件，石墨封严件，刷式封严件等。选项A中的油

滤和滤网不属于发动机轴承封严件形式；选项B只是轴承类型，并

非封严件形式；选项D的滚动轴承封严件和滑动轴承封严件也不准

确全面，而选项C涵盖了多种常见的发动机轴承封严件形式。

44.对于定型的燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的

间隙的因素是（）

A、涡轮的级数

B、压气机的增压比

C、发动机的工作状态

D、大气压力和温度

正确答案：C

答案解析：发动机工作状态变化时，部件会受热膨胀或收缩，涡轮

叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙也会随之改变。涡轮级数和压气机增

压比基本不会直接影响该间隙，大气压力和温度对间隙的影响也是

通过影响发动机工作状态进而间接影响，所以影响涡轮叶片叶尖与

涡轮机匣间间隙的主要因素是发动机的工作状态。

45.涡轮叶片和机匣之间间隙（）

A、随使用时间变大

B、随使用时间变小

C、保持不变

D、随发动机状态而改变

正确答案：D

答案解析：涡轮叶片在工作时会因受热膨胀等原因发生尺寸变化，

机匣也会因温度等因素影响而变形，不同的发动机状态下，它们的

变形程度不同，所以涡轮叶片和机匣之间间隙随发动机状态而改变。

46.轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）

A、中间级放气，可调静子叶片和多转子

B、旋流器，离心喷油嘴和扩张型的流动通道

C、回流器，气动式喷油嘴和收敛型的流动通道

D、整流器，蒸发管式喷油嘴和