《城市轨道交通规划与设计》期末复习题及参考答案

《城市轨道交通规划与设计》期末复习题及参考答案一、名词解释（共6题，每题5分，共30分）1.城市轨道交通线网密度：指城市建成区范围内轨道交通运营线路总长度与建成区建设用地面积的比值，单位为km/km²，是衡量线网覆盖服务水平的核心指标。根据《城市轨道交通线网规划标准》GB/T50546-2018要求，中心城区轨道交通线网密度宜为0.7km/km²~1.5km/km²，人口与就业岗位高度集聚的核心区宜为1.2km/km²~2.0km/km²，保障居民步行10分钟内可达轨道交通站点的覆盖率不低于80%。2.客流预测四阶段法：是城市轨道交通客流预测的经典技术方法，以居民出行调查数据为基础，通过交通生成、交通分布、方式划分、交通分配四个连续阶段逐层推演，得到规划年轨道交通的客流规模、空间分布、断面流量、换乘客流等核心参数，为线网规划、线路设计、运营组织提供数据支撑。3.线路最小曲线半径：指轨道交通线路平面设计中，满足列车安全平稳运行、乘客舒适度要求、控制钢轨磨耗水平的最小圆曲线半径，取值与车型、设计速度直接相关。根据《地铁设计规范》GB50157-2013（2018年版），设计速度80km/h的A型车正线一般地段最小曲线半径为350m、困难地段为300m；同速度标准的B型车正线一般地段最小曲线半径为300m、困难地段为250m，曲线段需同步匹配超高、轨距加宽、缓和曲线等参数。4.轨道交通换乘站：指位于两条及以上轨道交通线路交汇节点，除承担普通车站的乘客乘降、进出站集散功能外，主要承担不同线路间客流转乘功能的车站，按照换乘空间位置与流线组织可分为同站台换乘、十字节点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等类型，是线网客流组织的关键节点。5.轨道交通安全保护区：为保障轨道交通结构安全与运营秩序划定的特殊管控区域，根据《城市轨道交通运营管理规定》，地下车站与隧道结构外边线外侧50m内，地面和高架车站、线路轨道结构外边线外侧30m内，出入口、通风亭、变电站等附属建（构）筑物结构外边线外侧10m内为安全保护区范围，区域内开展施工、堆载等作业必须经轨道交通运营单位审核同意，落实安全防护措施。6.TOD模式：即公共交通导向开发模式，以轨道交通站点为核心，在站点周边400~800m（5~10分钟步行距离）范围内开展高强度、功能混合的用地开发，布局居住、商业、办公、公共服务等功能，构建适宜步行的接驳环境，实现轨道交通与土地利用的协同发展，提升轨道交通客流效益，减少机动车出行依赖。二、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）1.我国城市轨道交通线网规划的远期规划年限与国土空间总体规划衔接，通常为规划基准年后（）年。A.10B.15C.20D.302.城市轨道交通车站设计中，用于计算楼扶梯、出入口、通道等设施通行能力的核心客流参数是（）。A.日均客流量B.超高峰小时客流量C.年平均日客流量D.换乘客流量3.根据地铁设计规范要求，采用A型车的地铁正线，正常地段线路最大纵坡不宜大于（）。A.20‰B.30‰C.40‰D.50‰4.城市道路交叉口处，可同时服务四个象限客流、兼顾人行过街功能的车站布置形式是（）。A.岛式车站跨路口布置B.侧式车站偏路口一侧布置C.高架车站沿道路红线外侧布置D.终点站站后折返布置5.下列轨道交通换乘形式中，乘客换乘步行距离最短、换乘效率最高的是（）。A.同站台换乘B.站厅换乘C.通道换乘D.站外换乘6.下列轨道交通线网形态中，最适配带形城市空间结构的是（）。A.方格网式B.无环放射式C.条带走廊式D.有环放射式7.轨道交通限界体系中，作为设备限界、建筑限界设计基础依据的是（）。A.车辆限界B.接触网限界C.疏散平台限界D.信号设备限界8.采用6辆编组B型车的地铁线路，车站站台有效计算长度不应小于（）。A.100mB.120mC.140mD.180m9.根据轨道交通接驳设计要求，常规公交停靠站与地铁车站出入口的适宜衔接距离为（），最大限度减少乘客换乘步行距离。A.20m以内B.50~100mC.200~300mD.300m以上10.轨道交通车辆基地中，承担车辆架修、大修等高级修程，配备专业检修设备的核心基地是（）。A.停车场B.车辆段C.停车列检库D.折返线11.当线路经过历史文化街区、建筑密度极高的城市核心区，道路红线宽度小于30m时，宜优先采用的线路敷设方式是（）。A.高架线B.地面线C.地下线D.敞开式线路12.下列线网评价指标中，属于反映轨道交通运营效率核心指标的是（）。A.线网总长度B.客流强度（万人次/km·日）C.项目总投资D.车辆基地占地面积13.根据规范要求，普通地下中间站的出入口数量最少不应少于（）个，满足基本集散与疏散要求。A.2B.3C.4D.114.下列轨道结构形式中，减振降噪效果最优，适用于下穿医院、精密仪器厂房、高级别文保建筑区段的是（）。A.普通混凝土整体道床B.钢弹簧浮置板道床C.碎石道床D.短枕式整体道床15.地下车站站台门与车辆轮廓之间的安全间隙标准值为（），防止乘客被间隙夹伤，同时避免设备刮碰。A.50mmB.100mmC.200mmD.300mm单项选择题参考答案：1.C2.B3.B4.A5.A6.C7.A8.B9.B10.B11.C12.B13.A14.B15.B三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通线网规划的核心原则包括（）。A.支撑城市空间结构优化B.与城市土地利用布局协同C.兼顾运营效率与服务公平覆盖D.所有区段优先采用高架线路降低成本E.衔接综合交通体系，实现多网融合2.城市轨道交通车站常见的站台形式包括（）。A.岛式站台B.侧式站台C.岛侧混合式站台D.尽端式站台E.越行式站台3.下列参数中，属于轨道交通客流预测核心结果指标的有（）。A.全线日均客运量B.高峰小时区间断面客流量C.车站超高峰设计客流D.车辆额定载客量E.换乘站换乘客流量4.轨道交通线路平面曲线段设计中，需要同步匹配的技术参数包括（）。A.外轨超高值B.轨距加宽值C.缓和曲线长度D.竖曲线半径E.道岔号数5.轨道交通车站与其他交通方式衔接的核心要求包括（）。A.步行衔接距离短B.换乘流线避免交叉对冲C.不同交通方式的运能匹配D.核心区优先配置大规模小汽车停车场E.导向标识系统连续清晰6.下列空间区域中，属于地下车站公共区范围的有（）。A.站厅付费区B.站台乘降区C.出入口通道D.车站信号机房E.运营人员办公室7.影响轨道交通线路最小曲线半径取值的因素包括（）。A.车辆类型与技术参数B.线路设计运行速度C.乘客舒适度允许的未被平衡离心加速度D.钢轨磨耗控制标准E.车站出入口的数量8.下列换乘形式中，属于付费区内换乘、无需乘客二次刷卡的有（）。A.上下行平行线路同站台换乘B.十字交叉线路站台节点换乘C.站厅付费区连通换乘D.连接两个车站非付费区的独立通道换乘E.出站后跨越道路重新进站的换乘9.城市轨道交通制式选择需要考虑的核心因素包括（）。A.线路预测客流规模B.线路沿线地形地质条件C.线路功能定位与服务范围D.城市财政承受能力E.沿线景观与环境敏感点要求10.轨道交通安全保护区范围内禁止开展的活动包括（）。A.擅自修建建（构）筑物B.擅自进行取土、钻探、打桩作业C.擅自堆放易燃易爆危险物品D.经运营单位审批同意后开展的管线敷设作业E.擅自移动、遮盖轨道交通安全警示标志多项选择题参考答案：1.ABCE2.ABC3.ABCE4.ABC5.ABCE6.ABC7.ABCD8.ABC9.ABCDE10.ABCE四、简答题（共2题，每题7分，共14分）1.简述城市轨道交通线网规划的核心内容。参考答案：城市轨道交通线网规划是指导轨道交通长远发展的顶层设计，核心内容包括六个方面：一是基础分析，梳理城市空间结构、人口就业分布、土地利用布局、综合交通体系现状，开展居民出行调查，识别城市交通供需矛盾与主要客流走廊；二是目标与规模确定，明确轨道交通在城市综合交通体系中的骨干功能，采用出行需求分析法、服务水平法、类比法综合匡算线网合理规模，确定线网覆盖率、客流强度、服务水平等核心目标；三是方案构建，结合城市发展轴向与客流走廊分布，构思不同线网形态的备选方案，明确各线路的起终点、路由、敷设方式、主要换乘节点、车辆基地布局；四是方案比选，从网络结构合理性、客流效益、建设实施难度、投资经济性、土地利用协同性等维度建立评价体系，通过定量与定性结合的方法确定推荐线网方案；五是实施规划，结合城市发展时序、财政承受能力、客流需求紧迫性，明确线路建设分期，确定近期建设项目的范围与标准；六是管控要求，划定线网沿线的规划控制走廊、安全保护区范围，明确枢纽一体化衔接、沿线土地综合开发的相关要求。2.简述城市轨道交通换乘站设计的核心要求。参考答案：换乘站是线网客流组织的关键节点，设计需满足五方面核心要求：一是换乘效率优先，优先采用同站台换乘、节点换乘等短距离换乘形式，付费区内换乘步行距离宜控制在60m以内，最长不超过100m，采用通道换乘的步行距离不宜超过200m，最大限度压缩乘客换乘时间；二是流线组织顺畅，合理划分换乘客流、进出站客流的行进路径，避免不同方向客流交叉对冲，配套清晰连续的导向标识系统，减少乘客寻路时间；三是设施能力匹配，换乘通道、楼扶梯、检票机等设施的通行能力按超高峰小时换乘客流计算，预留10%~20%的富余能力，避免换乘节点形成拥堵瓶颈；四是预留实施条件，对线网规划确定的远期换乘节点，首期建设线路需预留后续线路的结构接口、换乘空间，避免后续线路施工影响已运营线路安全，降低二次改造成本；五是安全疏散达标，换乘站的疏散楼梯、出入口、通道宽度需满足多线路同时发生紧急情况时的疏散要求，保证所有乘客在6分钟内疏散至安全区域。五、综合分析题（共1题，6分）某新一线城市规划建设一条东西向地铁线路，全长32km，全部为地下线，采用6辆编组A型车，设计速度80km/h，线路串联西部新城居住组团、市级商务中心、老城核心商圈、东部高铁枢纽，预测远期日均客运量56万人次，高峰小时单向最大断面客流量3.6万人次/h。请结合课程相关知识计算线路远期客流强度，评价其客流效益与运能匹配性。参考答案：（1）客流强度计算：客流强度=线路远期日均客运量/线路运营长度=56万人次/32km=1.75万人次/km·日。（2）客流效益评价：我国地铁线路平均客流强度约为1.0万人次/km·日，该线路客流强度