《城市轨道交通车辆及操作》期末考精彩试题库

《城市轨道交通车辆及操作》期末考精彩试题库一、单项选择题（共20题，每题1分，总计20分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.我国城市轨道交通主流B型车的车体宽度、定员载客量（按6人/㎡AW2载荷标准核算）分别为（）A.2.8m，230人/辆B.2.8m，250人/辆C.3.0m，310人/辆D.3.0m，290人/辆2.城市轨道交通车辆转向架中，负责传递轮对与构架间横向、纵向作用力，缓冲线路不平顺引起的振动，约束轮对相对构架位移的核心部件是（）A.轴箱定位装置B.一系弹簧C.二系空气弹簧D.抗侧滚扭杆3.城市轨道交通车辆正常制动过程中，制动系统按照能量回收优先原则，最先施加的制动类型是（）A.空气制动B.再生制动C.电阻制动D.磁轨制动4.城轨车辆客室电动塞拉门在关门过程中，遇到厚度大于（）、夹紧力超过150N的障碍物时，会触发防夹功能，自动退回开门位100mm后重新尝试关门A.5mmB.10mmC.20mmD.30mm5.城轨车辆采用DC1500V接触网供电制式时，牵引传动系统的额定工作电压允许正常波动范围为（）A.DC1000V~1800VB.DC1200V~1900VC.DC1100V~1700VD.DC1300V~1750V6.城轨车辆两端头车配置的全自动车钩，不具备以下哪项自动连接功能（）A.机械锁闭连接B.制动气路连接C.控制电路连接D.解钩装置自动复位7.司机在人工驾驶模式（SM模式）下，需持续按下警惕按钮确认值守，若松开警惕按钮超过（）未复位，列车将自动施加不可缓解的紧急制动A.1秒B.3秒C.5秒D.7秒8.依据《地铁车辆通用技术条件》要求，B型车在干燥平直轨面、AW2载荷下，初速度80km/h时的紧急制动距离不得超过（）A.190mB.215mC.250mD.300m9.城轨车辆辅助供电系统负责为非牵引负载提供适配电源，其常规输出电压等级不包含（）A.AC380VB.AC220VC.DC110VD.DC1500V10.列车正线运行时，牵引系统设置接触网欠压保护，当接触网电压瞬时降至低于（）时，高速断路器自动分断，切断牵引主回路A.DC800VB.DC1000VC.DC1200VD.DC1300V11.城轨车辆转向架轮对采用（）踏面廓形，可适配道岔与曲线线路通过要求，降低轮轨接触磨耗，自动对中回归轨道中心A.圆柱形B.锥形C.鼓形D.阶梯形12.正线运营中，列车侧向通过9号单开道岔的通用限速标准为（）A.25km/hB.40km/hC.60km/hD.80km/h13.城轨客室电动门的开关时间需满足乘客上下效率要求，单扇门的标准开门时长、关门时长分别为（）A.2±0.5s，3±0.5sB.3±0.5s，3±0.5sC.3±0.5s，4±0.5sD.4±0.5s，4±0.5s14.牵引主回路中高速断路器的核心作用是（）A.分合辅助供电回路B.分合牵引主回路，在过流、短路、欠压故障时毫秒级切断高压C.控制受电弓升弓供风回路D.控制蓄电池充放电回路15.列车回库断电作业需遵循“先负载后电源、先高压后低压”的原则，以下操作顺序正确的是（）A.分高速断路器→降弓→关闭辅助负载→关闭司机室激活钥匙→施加停放制动B.关闭辅助负载→分高速断路器→降弓→施加停放制动→关闭司机室激活钥匙C.降弓→分高速断路器→关闭辅助负载→施加停放制动→关闭司机室激活钥匙D.施加停放制动→分高速断路器→关闭辅助负载→降弓→关闭司机室激活钥匙16.城轨车辆转向架轴端安装的（）负责实时检测列车运行速度，为ATP系统、制动系统、牵引系统提供精准速度信号A.加速度传感器B.光电式速度传感器C.压力传感器D.轴温传感器17.列车运行中发生单个牵引逆变器故障、对应转向架失去牵引力时，司机的标准处置方式为（）A.立即触发紧急停车，申请救援B.切除故障牵引逆变器，确认剩余牵引/制动力满足要求后，按调度命令限速维持运行至就近车站清客回库C.无需排查处置，维持正常速度运行至终点站D.反复复位牵引逆变器，待故障消除后继续运行18.城轨车辆客室空调机组、空气压缩机等大功率辅助负载的额定供电电压为（）A.DC110VB.AC220VC.AC380VD.DC750V19.司机整备作业检查受电弓状态时，若发现碳滑板磨耗后剩余厚度小于（），需立即报检修人员更换，防止碳滑板磨穿引发拉弧、接触网断线事故A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm20.正线运行遇雾天等恶劣天气，当瞭望能见度不足50m时，司机应切换为人工驾驶模式，按（）限速运行，全程鸣笛示警、加强瞭望A.15km/hB.25km/hC.40km/hD.60km/h▲单项选择题参考答案：1.B2.A3.B4.B5.A6.D7.B8.B9.D10.B11.B12.A13.A14.B15.B16.B17.B18.C19.A20.B二、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.城轨车辆转向架一系悬挂系统的组成部件包含（）A.锥形橡胶弹簧B.一系垂向减振器C.空气弹簧D.轴箱定位节点E.抗蛇行减振器2.城轨车辆配置的制动模式包含以下哪些类型（）A.再生制动B.电阻制动C.直通式空气制动D.弹簧储能式停放制动E.磁轨紧急制动3.司机出库整备作业需完成的必做试验项目包含（）A.制动系统性能试验B.客室门开关及防夹功能试验C.牵引系统满负荷牵引特性试验D.车载ATP/ATO信号功能试验E.客室广播、乘客信息显示试验4.正线驾驶过程中，出现以下哪些情况时司机必须立即施加紧急停车（）A.线路上有大型异物侵限，直接危及行车安全B.信号机显示禁止信号且无调度授权通过命令C.接到乘客报警称客室有异味，但未核实具体位置D.邻线发生火灾、爆炸事故，烟气或碎片可能侵入本线限界E.列车牵引无流但可依靠惯性滑行至站台5.城轨车辆客室电动门的常见故障类型包含（）A.门控器通讯中断B.门锁闭装置卡滞无法到位C.门扇导向轮磨损脱出导轨D.门电机编码器信号丢失E.紧急解锁装置被非正常触发6.城轨列车司机正线驾驶作业的“三严格”核心准则包含（）A.严格按信号显示要求行车B.严格按运行图规定时刻运行C.严格按设备操作规程操作D.严格服从行车调度统一指挥E.严格落实客室客流管控职责7.城轨车辆二系悬挂系统的核心作用包含（）A.缓冲车体与构架间的垂向振动，提升乘坐舒适度B.抑制车体侧滚、蛇行失稳，提升运行平稳性C.传递车体与构架间的横向、纵向作用力D.固定轴箱与构架的相对位置，实现轮对定位E.补偿车辆过曲线时的车体与构架相对位移8.列车回库停稳后的标准作业项目包含（）A.检查列车整体状态，填写司机报单，准确记录正线运行中的故障信息B.按规程操作断电落弓，施加停放制动做好防溜C.配合检修人员开展车辆静态检查、故障排查D.逐节检查客室，确认无遗留乘客、无乘客遗留物品、无消防安全隐患E.完成客室地板、座椅的深度清洁消毒9.城轨车辆紧急制动的核心特点包含（）A.减速度不受舒适度冲击率限制，最大减速度可达1.2m/s²B.触发后牵引回路立即切断，必须待列车完全停稳后方可缓解C.优先采用纯空气制动，部分车型同步施加磁轨制动缩短制动距离D.制动过程中司机可操作牵引手柄抵消制动力，实现缓行E.触发条件覆盖信号超速、越过禁止信号、警惕按钮超时、总风压力过低等场景10.城轨车钩缓冲装置中缓冲器的核心作用是（）A.吸收列车连挂、启动、制动时产生的纵向冲击能量B.减小车辆运行中的纵向冲动，提升乘坐舒适度C.实现车辆间气路、电路的自动连接D.避免车辆连挂、冲击时发生刚性碰撞损伤车体结构E.维持车钩水平对中，保证曲线通过时车钩偏转角度符合要求▲多项选择题参考答案：1.ABD2.ABCDE3.ABDE4.ABD5.ABCDE6.ABCD7.ABCE8.ABCD9.ABCE10.ABD三、判断题（共15题，每题1分，总计15分。请在题后括号内打√或×）1.城轨车辆AW3超员载荷按9人/㎡标准核算，B型车单节AW3载荷下载客量约为320人。（）2.列车在ATO自动驾驶模式下，司机无需持续监控前方线路状态，可暂时离开司机室处理客室突发情况。（）3.城轨车辆空气制动系统总风缸额定压力范围为800-900kPa，当总风压力降至700kPa时，空气压缩机会自动启动打风，直至压力回升至900kPa时停止。（）4.客室塞拉门在完全关闭后，门扇外表面与车体外墙齐平，可有效降低列车高速运行时的空气阻力，减少运行噪声。（）5.列车正线运行时若发生单个转向架空气制动失效，司机可直接切除故障制动单元，维持正常速度运行至终点站后回库检修。（）6.牵引逆变器的核心功能是将接触网输入的直流电逆变为电压、频率可调的三相交流电，供给异步牵引电机驱动列车运行。（）7.司机操作列车进站对标时，若过标距离超过2m，需立即汇报行车调度，经调度同意后方可按规定退行对标，严禁擅自倒车对位。（）8.当前城轨车辆主流采用三相交流异步牵引电机，具有结构简单、维护量小、调速范围宽、过载能力强的特点。（）9.为提升正线运行效率，司机可在客室门未完全关闭时提前施加牵引，待门完全锁闭后列车即可启动出站。（）10.正线运行中发生受电弓故障无法升弓时，司机可最多尝试2次升弓操作，若仍无法升弓需立即申请救援，严禁擅自登上车顶处理故障。（）11.当站台门与车门联动功能故障时，司机需手动分别操作车门、站台门开关，通过缝隙确认两门状态，严禁仅凭指示灯显示判断开关门到位。（）12.总风压力达到900kPa时，空气压缩机会持续工作维持压力稳定，避免压力波动影响制动效果。（）13.列车在坡道区段临时停车时，司机应施加全常用制动，停车时间超过2分钟需施加停放制动防溜，严禁将牵引手柄置于牵引位抵住车辆防止溜逸。（）14.客室紧急解锁装置仅在火灾、爆炸、乘客坠落等危及人身安全的紧急场景下可由工作人员或乘客操作，正常运营时擅自操作属于违规行为。（）15.列车运行中遇信号显示不明、信号突变等异常情况时，需严格执行“宁可错停、绝不盲行”原则，立即停车确认，待得到调度明确指令后方可继续运行。（）▲判断题参考答案：1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.×10.√11.√12.×13.√14.√15.√四、简答题（共4题，每题5分，总计20分）1.简述城市轨道交通B型车的基本组成及各部分核心功能。2.简述司机在正线始发站（出段后首个载客车站）的标准作业操作流程。3.简述列车运行中触发紧急制动后的标准处置流程。4.简述城轨车辆弹簧储能式停放制动的作用及操作注意事项。▲简答题答题要点：1.（5分）B型车主要由8个核心系统组成：①车体（0.5分）：作为承载基础，安装所有车载设备，构成乘客乘坐空间，承受纵向、横向、垂向载荷；②转向架（0.5分）：作为走行部，承担整车重量，实现轮对导向，传递牵引力、制动力，缓冲线路振动；③牵引系统（0.5分）：实现电能到机械能的转换，通过牵引逆变器、牵引电机输出牵引力驱动列车运行；④制动系统（0.5分）：实现列车减速、停车、防溜功能，包含电制动、空气制动、停放制动等子系统；⑤车门系统（0.5分）：构成乘客上下车通道，具备锁闭、防夹、紧急解锁功能，保证运行中乘客安全；⑥辅助供电系统（0.5分）：将高压直流电转换为AC380V、AC220V、DC110V电源，为空调、照明、控制回路、蓄电池等非牵引负载供电；⑦列车网络控制系统（1分）：作为列车控制中枢，传输操作指令、监控设备运行状态、记录故障数据，实现各系统协同工作；⑧车钩缓冲装置（1分）：实现车辆间的机械、气路、电路连接，缓冲纵向冲击，保证列车编组可靠性。2.（5分）始发站标准作业流程：①列车对标停稳后，确认车门与站台门对位准确，操作开门按钮确认两门全开，核对发车时间（1分）；②通过CCTV监控乘客乘降状态，确认客室广播、乘客信息显示正常，主动联系站务了解客流情况（1分）；③发车前10秒确认站台无乘客抢上抢下、两门间隙无夹人夹物，收到站务发车手信号，确认出站信号开放、车载ATP具备有效发车授权（1分）；④操作关门按钮，确认所有车门、站台门关闭锁闭，HMI屏“门关好”指示灯点亮（1分）；⑤鸣笛示警后平稳施加牵引，严格按限速要求驶离车站，全程监控设备状态与线路情况（1分）。3.（5分）紧急制动处置流程：①制动触发后立即将牵引手柄回至“0”位，不得立即尝试缓解制动，保持列车制动状态（1分）；②快速查看HMI报警信息、信号显示、操纵台指示灯状态，初步判断紧急制动触发原因（信号触发、设备故障、人为触发、线路异常等）（1分）；③待列车停稳后，第一时间通过无线电台向行车调度汇报停车位置、触发原因、列车当前状态（1分）；④若为信号系统保护性触发、前方线路无异常，待排查确认安全后按调度命令缓解制动，以ATP允许速度继续运行；若为线路侵限、设备故障等原因，需立即处置隐患，隐患排除后凭调度命令动车（1分）；⑤若故障无法短时排除，需及时申请救援，通过客室广播做好乘客解释安抚工作（1分）。4.（5分）停放制动作用：采用弹簧储能结构，在总风压力不足或列车长时间停放时，依靠弹簧弹力对转向架轮对施加制动力，防止列车溜逸，替代传统手制动装置（2分）。操作注意事项：①必须待列车完全停稳后方可施加停放制动，严禁运行中操作停放制动（0.5分）；②正线车站临时停车不得施加停放制动，仅在车辆段停放、长时间区间停车、故障救援时按规定施加（0.5分）；③施加后需确认HMI停放制动指示灯点亮，所有转向架停放制动已可靠施加（0.5分）；④动车前必须确认所有停放制动完全缓解，防止带制动运行擦伤轮对（1分）；⑤总风压力不足无法气动缓解时，可使用转向架侧的手动缓解拉环逐个缓解，但缓解后必须采取铁鞋防溜措施（0.5分）。五、案例分析题（共2题，总计25分）1.（12分）案例：某地铁1号线6辆编组B型车在早高峰时段运行至距某中间站200m处时，HMI屏触发报警，显示3号车2位客室门处于“未锁闭”状态，ATP系统随即触发常用制动减速。司机未通过CCTV确认车门实际状态，直接操作车门旁路开关强制旁路门关好信号，推牵引手柄加速进站，进站后发现该车门因上部导轨卡滞未完全关闭，有多名乘客因列车晃动倚靠在车门上，所幸站务及时发现提醒乘客远离，未发生人员坠落事故。请结合《城市轨道交通车辆操作规范》要求回答以下问题：（1）指出该司机操作过程中的违规行为；（2）阐述此类客室门未锁闭故障的正确处置流程。2.（13分）案例：某地铁车辆段司机在早高峰出库作业时，未按作业规程开展制动系统试验，仅观察总风压力瞬间达到850kPa就直接驾驶列车出库，运行至出段线30‰坡道区段时，司机发现制动力明显不足，总风压力快速降至480kPa，列车开始向后溜逸，司机立即施加紧急制动、汇报行调，最终列车在距出库信号机15m处停稳，未发生挤岔、撞车事故。经事后排查，故障原因为3号车制动主管路密封垫破损漏风，整备阶段未通过泄漏试验排查出该隐患。请结合车辆构造与操作要求回答以下问题：（1）分析本次事件中司机存在的作业疏漏，以及制动管路漏风的运营风险；（2）阐述司机出库整备时制动试验的标准操作步骤。▲案例分析题答题要点：1.（12分）（1）违规行为（共6分，每点1.5分）：①故障发生后未遵守“先停车、后处置”的原则，在ATP触发制动减速时未待列车停稳就强制旁路安全回路，属于严重违章操作；②未通过CCTV确认故障车门的实际状态，在未排查车门是否打开、是否夹人夹物的情况下盲目使用旁路开关，完全忽视乘客安全风险；③未第一时间向行车调度汇报故障信息，擅自处置影响行车安全的关键设备故障，违反故障汇报流程；④对车门旁路开关的使用规范认知不到位，未意识到车门旁路属于安全回路短接操作，必须在确认安全、得到调度授权的前提下才能使用。（2）正确处置流程（共6分，每点1.5分）：①HMI触发客室门未锁闭报警、ATP触发制动时，立即将牵引手柄回零，待列车停稳后第一时间向行车调度汇报故障位置、报警内容，不得盲目动车；②通过CCTV查看对应车门的实际状态，通过客室广播提醒乘客远离故障车门，不要倚靠车门；③若列车在区间停车，需待列车进站后，通知站务人员到现场确认故障车门状态，若车门无法关闭，使用专用隔离锁锁闭故障车门，安排站务在现场值守；④确认其余所有