2026年铁路行车梳理试题附答案

2026年铁路行车梳理试题附答案一、填空题（共20题，每空1分，共30分）1.2026年启用的新版《铁路技术管理规程》规定，高速铁路天窗作业时间原则上不少于____分钟，普速铁路干线天窗作业时间原则上不少于____分钟。2.CTCS-3+ATO智能高铁区段，列车正常运行时的行车凭证为____，车载顶棚速度为____km/h。3.铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、____、____三类，电话闭塞为代用闭塞法。4.汛期铁路雨量警戒分为____、____、____三个等级，达到封锁警戒值时必须立即扣停所有开往警戒区间的列车。5.列车在区间被迫停车无法继续运行时，普速铁路后方防护距离不少于____m，高速铁路后方防护距离不少于____m。6.调车作业必须遵守“九固定”要求，分别为固定作业区域、固定线路使用、固定调车机车、固定人员班次、____、____、固定工具数量、固定工具存放地点、固定防护信号位置。7.普速铁路旅客列车最高运行速度为160km/h时，紧急制动距离限值为____m；高速铁路350km/h等级动车组紧急制动距离限值为____m。8.行车作业人员班前____小时内不准饮酒，当班期间不准佩戴与工作无关的电子设备，严禁擅离职守。9.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为____，填写时不得涂改，需加盖____后方可交付司机。10.救援列车接到出动命令后，必须在____分钟内开出停放线，赶赴事故现场。11.接触网带电作业时，人员及工具距离接触网带电部分不足____m时必须停电作业，接触网断线时人员必须远离断线点____m以外，防止跨步电压触电。12.非正常行车作业必须遵守“三不准”原则，分别为____、未确认进路不准放行、未落实防护不准作业。13.施工结束后，需由____和____共同确认设备具备行车条件、人员机具全部撤出后，方可办理销记开通手续。14.调车作业摘车时，必须先____、采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，必须先确认挂妥后，方可撤除防溜措施。15.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、____四个等级，其中造成1-2人死亡的事故属于____事故。16.进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得少于____m，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得少于____m。17.高速铁路车载ATP设备故障无法使用CTCS-3级模式运行时，应优先切换为____级模式运行，若仍无法使用，按调度指令以目视行车模式运行，速度不得超过____km/h。18.动车组重联运行时，两列动车组的车钩中心高度差不得超过____mm，异型动车组重联必须使用适配过渡车钩。19.天窗点外严禁进行任何影响行车的作业，确需作业的必须经____审批，落实双防护措施后方可进行。20.列车运行中发生火灾时，司机应优先将列车停靠在____、____外的平直地段，再组织人员疏散和灭火作业。二、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）1.CTCS-3+ATO区段列车出站时的正常行车凭证为（）A.出站信号机显示的允许运行信号+车载ATP允许速度B.列车调度员发布的调度命令C.绿色许可证D.路票2.高速铁路天窗作业原则上不少于（）分钟A.180B.240C.120D.903.汛期雨量达到封锁警戒值时，车站值班员首先应采取的措施是（）A.立即扣停所有开往警戒区间的列车B.通知已进入区间的列车加速通过C.上报列车调度员等待指令D.安排人员上线巡查线路4.调车作业在接触网带电情况下，严禁人员攀爬（）A.机车车顶B.车厢侧板C.车辆闸台D.车梯5.动车组在区间需退行时，退行速度不得超过（）km/hA.15B.25C.30D.406.CTCS-3级区段车载ATP设备故障时，优先切换为（）模式运行A.CTCS-2B.隔离C.目视行车D.待机7.下列属于铁路行车重大隐患的是（）A.未按规定设置作业防护B.作业人员未佩戴安全帽C.值班人员迟到10分钟D.列车超员5%8.车站接发列车时，扳道人员应站立在（）接车A.接车线末端B.信号机外方C.站台上D.便于瞭望的安全位置9.普速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（）A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.调度命令10.动车组重联运行时，两车钩中心高度差不得超过（）mmA.10B.15C.20D.2511.下列天窗点外作业需经铁路局集团公司审批的是（）A.影响行车的信号设备巡检B.站台保洁作业C.候车室照明维修D.站内垃圾桶清运12.列车运行中发生火灾时，司机首先应采取的措施是（）A.立即开门疏散旅客B.紧急停车并报告列车调度员，确认停车位置是否适宜疏散C.直接使用车载灭火器扑救D.通知车辆段调度13.行车作业人员班前（）小时内不准饮酒A.8B.10C.12D.2414.普速铁路160km/h等级旅客列车的紧急制动距离限值为（）mA.800B.1100C.1400D.200015.CTCS-2级区段列控车载设备的顶棚速度为（）km/hA.250B.300C.350D.200三、多项选择题（共10题，每题3分，共30分，多选、少选、错选均不得分）1.下列属于铁路行车基本闭塞法的有（）A.自动闭塞B.自动站间闭塞C.半自动闭塞D.电话闭塞2.高速铁路非正常行车“三必须”原则包括（）A.必须双人确认作业指令B.必须先防护后处置C.必须按规定登记销记D.必须先处置后防护3.下列情况禁止办理相对方向同时接车的有（）A.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，且接车线末端无隔开设备B.接发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置故障的列车且接车线末端无隔开设备C.接发货物列车的同时，接入超限列车D.站内接车线空闲时4.调车作业“九固定”内容包括（）A.固定作业区域B.固定线路使用C.固定调车机车D.固定人员班次5.列车在区间被迫停车后，严禁退行的情况有（）A.自动闭塞区段未取得调度或后方站准许的B.降雾、暴风雨雪等不良条件下难以辨认信号时C.一切电话中断后发出的列车（持有规定通知书的除外）D.机车故障无法正常牵引时6.下列属于列车运行行车凭证的有（）A.出站信号机显示的允许运行信号B.路票C.绿色许可证D.调度命令7.汛期雨量警戒等级分为（）A.出巡警戒B.限速警戒C.封锁警戒D.停运警戒8.接触网附近作业的安全要求正确的有（）A.距离接触网带电部分不足2m时必须停电作业B.距离接触网带电部分2-4m时可不停电，但需专人监护C.可在接触网支柱下堆放作业工具D.接触网断线时人员必须远离断线点10m以外9.下列属于一般A类事故的有（）A.造成2人死亡B.造成6人重伤C.造成800万元直接经济损失D.造成客运列车脱轨3辆10.智能高铁ATO运行模式下，司机需接管操作的情况有（）A.车载ATO设备故障报警B.前方信号机显示禁止信号C.车站临时变更进路D.旅客触发紧急报警四、判断题（共10题，每题1分，共10分，正确打√，错误打×）1.高速铁路天窗点内可以开展与天窗作业计划无关的设备维修作业。（）2.调车作业组人员不足2人时，不准开展调车作业。（）3.车载ATP设备故障时，司机可自行切换至隔离模式继续运行。（）4.电话闭塞法使用的路票填写错误时，可涂改后交付司机使用。（）5.动车组与普速机车直接连挂时，无需使用过渡车钩。（）6.行车作业人员当班期间可以佩戴智能手表等私人电子设备。（）7.列车区间停车设置的响墩防护，待停车原因消除后必须撤除后方可开车。（）8.CTCS-3级区段列车运行时，司机无需瞭望确认信号，完全依赖车载设备即可。（）9.施工结束后，施工负责人与设备管理单位共同确认设备具备行车条件后，方可申请开通线路。（）10.旅客列车原则上不准附挂货物列车运行，特殊情况需经铁路局集团公司批准。（）五、简答题（共5题，每题8分，共40分）1.简述CTCS-3+ATO区段车载ATP设备故障的处置流程。2.简述普速铁路使用电话闭塞法行车的作业要求。3.简述列车区间发生火灾的应急处置要点。4.简述调车作业防溜安全管控要求。5.简述高速铁路天窗作业登销记流程。六、综合分析题（共2题，每题20分，共40分）1.案例背景：2026年3月15日，某350km/h等级智能高铁CTCS-3+ATO区段，G1234次动车组运行至K123+450处时，车载ATP发出轨道电路信息接收异常的故障报警，司机王某未按规定停车报告，擅自切换至隔离模式以120km/h的速度继续运行，运行2km后与天窗点外违规上道作业的轨道车发生追尾冲突，事故造成2人死亡、5人重伤，直接经济损失860万元。经查，施工单位未按规定办理天窗点外作业审批手续，未设置现场防护；车站值班员未对区间作业情况进行盯控，未向G1234次司机通报区间作业信息。请回答：（1）分析该事故的直接原因和间接原因；（2）判定该事故的等级并说明依据；（3）提出针对性的防范整改措施。2.案例背景：2026年6月20日，某普速铁路区段遭遇百年一遇强降雨，当地发布暴雨红色预警，车站雨量监测系统触发封锁警戒报警，车站值班员李某未按规定立即扣停已开放出站信号的K4567次旅客列车，先上报调度员等待指令，导致K4567次进入区间后遭遇线路水害塌方，造成列车3辆车厢脱轨，无人员伤亡，直接经济损失1350万元。经查，该车站未对值班人员开展汛期处置专项培训，雨量监测系统未与信号系统联锁，无法自动触发扣车逻辑。请回答：（1）分析该事故的主要原因；（2）判定该事故的等级并说明依据；（3）提出汛期行车安全管控的专项措施。参考答案一、填空题1.240、1802.出站信号机显示的允许运行信号+车载ATP允许速度、3503.自动站间闭塞、半自动闭塞4.出巡警戒、限速警戒、封锁警戒5.800、20006.固定交接班时间、固定交接班地点7.1400、65008.89.路票、站名印10.2011.2、1012.不清楚情况不准指挥13.施工负责人、设备管理单位现场负责人14.停妥车辆15.一般事故、一般A类16.1000、80017.CTCS-2、4018.2019.铁路局集团公司20.桥梁、隧道二、单项选择题1.A2.B3.A4.A5.A6.A7.A8.D9.A10.C11.A12.B13.A14.C15.A三、多项选择题1.ABC2.ABC3.AB4.ABCD5.ABC6.ABCD7.ABC8.ABD9.ABC10.ABCD四、判断题1.×2.√3.×4.×5.×6.×7.√8.×9.√10.√五、简答题1.答：（1）司机发现车载ATP故障报警后，立即采取制动措施停车，第一时间报告列车调度员（车站值班员），说明故障现象、发生位置、列车运行状态；（2）按照调度指令尝试切换至CTCS-2级模式，若切换后设备正常，按车载ATP允许速度运行至前方站停车，配合设备管理单位排查故障；（3）若CTCS-2级模式也无法正常使用，调度下达目视行车模式运行指令后，司机以不超过40km/h的速度运行至前方站，运行全程加强瞭望，确认进路、信号状态，遇异常立即停车；（4）到达车站后，司机如实填写设备故障报告单，设备管理单位未出具故障消除证明的，该列车不得再次投入运营；（5）调度接到故障报告后，立即扣停后续开往该区间的列车，安排设备管理单位上线排查线路及列控设备状态。2.答：（1）必须确认区间空闲、无占用，取得列车调度员发布的使用电话闭塞法的调度命令；（2）车站值班员与邻站核对车次、区间空闲状态，取得邻站同意闭塞的电话记录号码，号码需按顺序登记，不得跳号、重号；（3）路票填写需内容完整、字迹清晰，车次、区间、电话记录号码、日期等信息准确无误，不得涂改，填写完成后双人核对确认，加盖站名印后交付司机；（4）发车前确认进路准备正确、出站信号机已关闭、无关作业已停止、防护已撤除，方可向司机显示发车信号；（5）列车整列到达邻站后，双方车站值班员核对到达信息，办理闭塞注销手续，方可再次办理该区间的闭塞申请。3.答：（1）司机发现火灾后立即采取紧急制动措施，尽可能将列车停靠在桥梁、隧道外的平直开阔地段，第一时间报告列车调度员、两端站值班员，说明火灾发生位置、火情大小、人员伤亡及疏散条件；（2）通知随车机械师、列车长启动火灾应急预案，优先疏散着火车厢及相邻车厢的旅客，疏散时优先选择远离线路的一侧，避免侵入邻线；（3）若火灾发生在接触网附近，立即向调度申请接触网停电，确认停电并落实接地防护措施后，方可组织灭火作业，防止触电事故；（4）配合消防、救援部门开展现场处置，保护事故现场，做好人员登记、现场记录工作；（5）火情消除后，由设备管理单位确认线路、车辆、接触网等设备具备运行条件后，按调度指令恢复运行或等待救援。4.答：（1）停留车辆必须按规定采取防溜措施，停留线坡度超过2.5‰时，必须采取双重防溜措施（拧紧两端车辆手制动机+安放铁鞋），坡度超过6‰时需增加防溜枕木；（2）调车作业摘车时，必须先将车辆停妥，采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，必须先确认车钩挂接妥当、制动试验正常后，方可撤除防溜措施；（3）调车组交接班时，必须对所有停留车辆的防溜措施进行现场逐一核对，双人签字确认后方可完成交接；（4）车站值班员、调车长每2小时对停留车辆防溜情况开展一次巡检，恶劣天气（大风、降雪、冻雨）时每1小时巡检一次，做好巡检记录；（5）每月开展防溜措施专项排查，对防溜工具、设备进行检测维护，不合格的立即更换，严禁使用失效防溜工具。5.答：（1）作业单位需提前1小时向车站提交作业计划，在运统-46登记簿上如实登记作业内容、作业地点、作业时间、影响范围、防护措施、作业负责人等信息；（2）车站值班员核对登记内容与调度命令一致后，签字确认，向作业负责人下达准许作业的指令，作业人员方可进入作业现场；（3）作业过程中需变更作业内容、延长作业时间的，必须提前30分钟向车站值班员申请，取得列车调度员的批准后方可变更，不得擅自扩大作业范围；（4）作业结束后，作业负责人、设备管理单位现场负责人共同检查设备状态，确认设备恢复正常使用条件、所有人员机具已撤出限界、防护措施已撤除后，在运统-46登记簿上办理销记；（5）车站值班员核对销记内容无误后，报列车调度员申请开通线路，调度下达开通命令后，方可恢复线路正常使用。六、综合分析题1.答：（1）直接原因：①司机王某安全意识淡薄，违反《技规》《高速铁路非正常行车处置规则》要求，车载ATP故障后未立即停车报告，擅自切换隔离模式超速运行，是事故发生的主要直接原因；②施工单位违反天窗作业管理规定，未办理审批手续擅自开展天窗点外作业，未按规定设置现场防护，是事故发生的次要直接原因。间接原因：①机务段对司机的业务培训不到位，非正常处置流程考核缺失，作业过程盯控不足，未及时发现司机违规操作行为；②施工单位安全管理混乱，天窗点外作业审批制度形同虚设，现场安全管控缺失；③车站值班员履职不到位，未对区间作业情况进行盯控，未及时向列车通报区间违规作业信息；④铁路局集团公司双重预防机制落实不到位，未对车载设备故障处置、天窗点外作业等关键风险点制定专项管控措施。（2）事故等级：一般A类事故。判定依据：根据《铁路交通事故调查处理规则》，造成1-2人死亡，或3-9人重伤，或500万元以上1000万元以下直接经济损失的，为一般A类事故，本次事故符合该判定标准。（3）防范措施：①强化行车人员业务培训，重点开展非正常行车处置流程专项培训和应急演练，实行“双考核”制度，理论和实操考核均合格后方可上岗，每月开展一次案例警示教育；②严格落实天窗作业管理制度，天窗点外严禁任何影响行车的作业，确需作业的必须经铁路局集团公司审批，落实现场、驻站双防护措施，未设置防护不准上道；③完善车载设备故障管控机制，车载ATP故障后司机必须立即停车报告，严禁擅自切换隔离模式，调度接到报告后第一时间扣停后续列车，安排