2026年行车岗位协同配合试题附答案

2026年行车岗位协同配合试题附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.在分散自律CTC区段，车站行车岗位与列车调度员协同办理接发列车时，遇已开放进站信号的列车行车凭证漏发需在进站前补送，下列协同流程符合2025版《铁路行车组织规则》要求的是（）A.车站值班员可直接联系司机停车补送，无需上报列车调度员B.列车调度员直接通知司机在区间停车，无需告知车站值班员后续处置要求C.车站值班员第一时间向列车调度员汇报漏发情况，经调度同意后，安排助理值班员或应急值守人员到指定停车地点补送，补送完成确认凭证无误后，及时向列车调度员反馈处置结果，重新安排列车进站D.车站值班员立即通知信号员关闭进站信号，无需汇报调度直接安排人员补送2.调车作业过程中，调车长与车站值班员、机车司机三方协同配合的核心确认环节是（）A.确认全列调车钩计划内容B.确认每勾作业进路开放状态与信号显示C.确认线路停留车位置D.确认作业安全防护距离3.接发1.5万吨重载列车时，车站值班员与助理值班员、线路巡护岗位协同配合，要求助理值班员最迟必须在列车到达前（）分钟出站检查，确认接车线路空闲、限界符合要求无障碍物A.3B.5C.10D.154.车站发生大面积停电应急处置时，各行车岗位最先完成的协同动作是（）A.车站值班员立即通知所有已进入区间的列车司机就地采取停车措施，第一时间向列车调度员汇报停电范围与影响程度B.信号员立即手动关闭所有开放的进出站信号，将道岔扳到安全位置C.助理值班员立即携带停车信号到车站两端区间方向拦停后续接近列车D.调车组立即对站内所有停留车辆做好防溜加固5.高铁车站应急值守人员与列车调度员、动车司机协同处置动车组车内突发设备故障停车时，应急值守人员接到调度命令后，首先要完成的动作是（）A.立即进入区间向司机转交故障处置调度命令，配合司机检查故障B.做好本站封锁防护，布置信号员加锁锁闭进路C.核对停车位置、故障类型，向调度反馈现场信息，确认处置权限后再开展下一步动作D.通知工务、电务运维人员进入区间待命6.非常站控模式下，信号员与车站值班员协同排列进路时，正确的配合流程是（）A.车站值班员下达排列进路指令，信号员复诵指令后操作，操作完成后向值班员汇报进路锁闭、信号开放状态，值班员再次核对确认B.信号员根据运行图直接排列进路，无需等待值班员指令C.值班员排列进路后，信号员仅需核对进路是否正确D.值班员下达指令后信号员直接操作，操作完成后无需汇报7.列车在区间发生行车故障需救援时，列车调度员、车站值班员、救援机车司机、原列车司机四方协同配合的核心信息确认环节是（）A.确认救援机车出发时间B.确认故障列车停车位置、脱线位置、脱轨辆数、损坏程度C.确认区间线路封锁条件D.确认救援人员到位情况8.施工结束后恢复行车，行车各岗位协同配合确认开通条件时，下列哪项是必须完成的协同确认内容（）A.施工单位负责人、车站值班员、列车调度员、设备运维单位四方共同确认线路限界、设备状态符合开通要求，销记完毕后才能安排列车进入B.仅需施工单位销记，调度直接开通线路C.车站值班员确认销记即可开放信号D.工务确认线路合格即可，不需要其他岗位确认9.城轨行车岗位中，行车调度员与车站值班站长、列车司机协同处置车门故障无法关闭时，正确的协同顺序是（）A.司机报告调度→调度通知车站→车站值班站长安排人员到现场处置→处置完成后车站反馈司机→司机反馈调度→恢复行车B.司机直接通知车站处置→处置完成直接开车，无需报调度C.调度直接通知车站处置，无需告知司机D.车站发现故障直接扣车，无需报调度10.遇雪灾天气影响行车，各行车岗位协同配合除雪时，最先安排的工作是（）A.先对道岔区段除雪，保障接发列车进路正常，再对其他区域除雪B.先对站场空旷区域除雪，再处理道岔C.先安排列车停车，再除雪D.先上报调度，再组织除雪，不提前动作11.在电气化区段，调车作业推送车辆通过接触网分相，调车长与车站值班员、司机协同配合的核心要求是（）A.提前通知司机分相位置，确认车辆不得停在分相内B.直接推送，不需要通知C.车站值班员通知电务断开接触网D.调车长亲自到现场查看确认，无需通知司机12.发生列车火灾，区间停车疏散旅客，车站岗位与司机、调度协同的核心要求是（）A.先安排列车进站再疏散，避免旅客在区间滞留B.先封锁区间，再组织人员到现场疏散，避免后续列车撞入C.直接组织疏散，不需要封锁区间D.司机自行组织疏散，不需要车站配合13.车站行车岗位与工务岗位协同配合线路检查时，线路检查完成后，谁负责共同确认线路可以放行列车（）A.工务现场负责人单独确认B.车站值班员单独确认C.列车调度员单独确认D.工务现场负责人与车站值班员共同确认14.非常站控下，接车进路需要手摇道岔时，正确的协同要求是（）A.两人手摇，两人确认，核对进路编号与道岔位置正确B.一人手摇一人确认即可，节省时间C.不需要二次确认，摇完直接使用D.值班员自己手摇自己确认15.列车调度员下达的书面调度命令，车站值班员需要转给司机时，正确的协同要求是（）A.核对命令内容、编号、车次，转抄后复诵给调度，再转给司机，司机复诵确认无误后归档B.直接转给司机就行，不需要核对内容C.不需要转给司机，调度直接发给司机D.自己留存即可，不需要司机确认16.城轨行车中，信号系统故障全线停运，恢复行车时，协同配合的正确顺序是（）A.先开通地下区段再开通高架区段B.先开通存车线再开通正线C.先试放一列检查线路状态，确认安全后再正常开行D.直接全线开通，提高恢复效率17.遇浓雾天气能见度不足100米，接发列车协同要求是（）A.助理值班员必须提前出站，按要求确认线路空闲，必要时安排分段瞭望B.不需要出站瞭望，直接依靠系统显示开放信号C.车站值班员直接开放信号，调度安排列车通过即可D.列车直接通过，不需要停车确认18.调车作业摘车时，正确的协同防溜要求是（）A.先摘车再做好防溜B.先做好防溜再摘车C.摘完车动车后再补做防溜D.站内停留摘车不需要做防溜19.接发超限列车时，各岗位协同确认的核心内容是（）A.确认车次正确B.确认到发时间正确C.确认接车线路限界符合超限列车通行要求D.确认信号显示正确20.AI调度系统发出轨道红光带误预警，车站岗位协同处置的正确要求是（）A.立即安排人员到现场核对，反馈真实情况给调度，排除预警后恢复行车B.直接取消预警，不需要到现场核对C.直接封锁线路，不核对直接处置D.只通知电务，不需要安排人员到现场核对二、多项选择题（每题2分，共30分）1.下列行车场景中，需要列车调度员、车站值班员、机车司机、电务值班人员四方共同协同确认处置的有（）A.接发列车时道岔失去定反位位置表示B.区间轨道电路出现红光带，不影响进路完整性确认C.CTC系统核心网络中断，车站由分散自律转为非常站控D.列车运行中抱闸，需要临时停车检查处置2.调车作业中，调车长、连结员、车站值班员、机车司机四方需要同步确认的信息包括（）A.调车作业计划的变更内容B.每勾作业的推送、牵引速度要求C.进入限不足线路的安全要求D.调车作业的防溜要求3.重载列车接发过程中，车站各行车岗位需要协同确认的安全事项包括（）A.接发线路的有效长是否满足列车总长要求B.接发线路内停留车辆的防溜是否牢固C.线路两侧施工机具、材料是否侵入限界D.出站信号机显示是否正确4.非正常情况下接发列车，车站值班员与信号员、助理值班员的协同配合要求包括（）A.每一步操作都要执行“手指、口呼、复诵”制度B.进路准备完成后，双人共同确认进路正确C.非正常行车凭证填写完成后，双人核对凭证内容与车次D.处置完成后，共同签字确认处置流程，留存记录5.智能化行车调度背景下，行车岗位协同配合新增的工作内容包括（）A.对AI调度生成的进路计划进行人工复核确认B.对AI预警的行车风险进行现场核对、信息反馈C.协同处置AI无法识别的非常规行车故障D.完全替代AI完成所有接发列车操作6.突发大客流时，行车岗位与客运岗位的协同内容包括（）A.临时调整列车停靠站台，提前告知客运岗位B.客运岗位及时反馈站台旅客聚集情况，行车岗位调整后续列车进站间隔C.协同配合加开临时列车，核对到发时刻D.协同做好旅客票务价格调整7.下列哪些情况需要车站值班员与司机双向确认信息，共同签字留存记录（）A.交付非正常行车凭证B.交付限速、行车方式变更的调度命令C.交接区间故障的关键信息D.接发正常图定旅客列车8.行车岗位协同配合处置防汛灾害时，需要共同确认的信息包括（）A.区间水位变化情况B.线路路基沉降、坍塌情况C.列车放行的安全条件D.旅客票务退改安排9.分散自律CTC区段，转为非常站控的协同要求包括（）A.列车调度员同意，下达转换命令B.车站值班员操作转换，转换后核对所有开放进路状态C.转换完成后双方签字确认，做好记录D.电务人员在场监控转换过程，确认设备状态正常10.调车作业发生冲突后，各岗位协同处置要求包括（）A.值班员立即封锁相关线路，汇报列车调度员B.调车长立即检查人员伤亡、设备损坏情况，反馈值班员C.司机立即采取防溜措施，防止冲突车辆溜逸D.值班员通知运维、医护人员到场处置11.行车岗位之间协同配合的基本原则包括（）A.信息共享、及时反馈B.单一指挥、下级服从上级C.任何情况都先处置后汇报，节省时间D.双人确认、环节留痕12.智能化行车背景下，行车岗位协同的新要求包括（）A.强化异常信息的人工复核，避免AI误判引发风险B.建立跨岗位的信息实时共享通道，减少信息不对称C.落实人工兜底责任，AI不能处置的情况人工及时介入D.完全取消人工操作，所有工作全部由AI完成13.接发重要专列时，各岗位协同配合需要确认的内容包括（）A.进路正确，接车线路空闲B.站台清理完毕，无关人员全部撤离C.进出站信号显示正确D.旅客乘车座位安排合理14.列车脱轨救援时，各岗位协同配合内容包括（）A.列车调度员封锁事故区间，禁止无关列车进入B.车站值班员准备救援列车进出站进路，核对无误后开放信号C.救援机车司机核对救援命令编号、停车位置，确认无误后动车D.原列车司机向调度反馈脱线准确位置、人员伤亡情况15.行车岗位交接班协同配合要求包括（）A.交接清楚当班未完成的作业、重点事项、未执行的调度命令B.共同核对站内停留车位置、防溜措施落实情况C.共同核对行车设备运行状态，明确设备故障情况D.交接完成后双方签字确认，明确责任划分三、判断题（每题1分，共10分）1.调车作业过程中，调车长仅需在作业开始前向车站值班员汇报全列钩计划，每勾作业前不需要再次确认进路开放状态。（）2.分散自律CTC区段，列车调度员排列进路后，车站值班员不需要再对进路进行核对确认。（）3.发生行车应急事件时，车站值班员要先控制局面、汇报调度、通知相关岗位，再开展规范处置，严禁擅自跳流程作业。（）4.接发列车时，助理值班员接车位置不需要提前告知车站值班员，只要能看到列车即可。（）5.救援列车进入区间救援时，车站值班员必须与救援司机核对救援命令编号、停车位置，确认无误后才能开放出站信号。（）6.调车作业中，连结员发现停留车位置异常，只需要告诉调车长，不需要告知车站值班员。（）7.任何非正常行车处置，都必须执行“一汇报、二确认、三处置”的协同流程，严禁盲目抢作业赶速度。（）8.CTC系统自动排列的进路一定正确，车站岗位不需要再人工核对。（）9.救援列车出发前，车站值班员必须与救援司机核对救援命令，确认无误后才能开放信号。（）10.行车岗位协同配合只需要保证作业效率，不需要留存处置记录，处置完不需要签字确认。（）四、案例分析题（每题20分，共40分）1.某普速铁路营业站，2026年4月12日，1050次货物列车（编组52辆，总重8200吨）由邻站开出，预计12分钟后到达本站1道，车站值班员排列1道进站进路时，系统提示1道3号道岔失去定反位表示，车站值班员立即通知电务值班人员到场排查，电务反馈道岔转辙机故障，至少需要15分钟才能完成修复，此时车站值班员立即向列车调度员汇报，调度指示安排1050次接入2道，但是2道当前停留有12辆待卸敞车，调车组正在车站北场整理车辆，需要10分钟才能赶到南场2道顶送车辆，1050次距离进站还有8分钟。请结合该场景回答以下问题：（1）该场景涉及哪些行车岗位？（2）各岗位的协同配合处置流程是什么？（3）处置过程中需要防控哪些核心风险点？2.某高铁客运车站，2026年2月18日，G1234次复兴号动车组运行至本站外2公里处，司机报告车载ATP故障，无法识别地面信号，列车已经就地停车，请求调度处置，列车调度员指示安排该故障车接入本站1站台，组织旅客换乘后续列车。请回答：该场景下列车调度员、车站应急值守员、信号员、司机、客运值班员各岗位的协同配合流程是什么？试题答案一、单项选择题1.C2.B3.C4.A5.C6.A7.B8.A9.A10.A11.A12.B13.D14.A15.A16.C17.A18.B19.C20.A二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABC6.ABC7.ABC8.ABC9.ABCD10.ABCD11.ABD12.ABC13.ABC14.ABCD15.ABCD三、判断题1.×2.×3.√4.×5.√6.×7.√8.×9.√10.×四、案例分析题答案1.（1）该场景涉及的核心行车岗位包括：列车调度员、车站值班员、信号员、助理值班员、电务值班人员、调车长、调车连结员、1050次列车机车司机，共8个岗位。（2）各岗位协同配合处置流程按照时间顺序分为四个阶段：第一阶段：初始信息同步协同。车站值班员发现道岔故障后，第一时间完成两项协同动作：一是通知信号员立即锁闭3号道岔，设置故障警示，禁止任何人员操作，同时通知电务值班人员立即到场排查故障；二是立即将故障信息、影响接车的具体情况详细汇报给列车调度员，告知原计划接车线路无法使用，请求调整接车线路，同时呼叫1050次司机，告知本站道岔故障情况，要求司机降速运行，做好随时停车准备，避免列车冒进信号。第二阶段：接车计划调整协同。列车调度员接到车站汇报后，结合区间运行情况，确定调整1050次接入2道，立即将调整命令下达给车站值班员，同时再次向1050次司机告知接车线路变更信息，要求司机控制好运行速度。车站值班员接到调度调整命令后，首先核对2道的有效长，确认满足1050次列车的总长要求，随后立即通知调车长，要求调车组立即停止北场作业，火速赶往南场2道，将停留的12辆敞车顶送到3道指定位置，为1050次让出接车位置；同时通知信号员排列2道的进站进路，信号员接到指令复诵确认后完成操作，操作完成后立即向值班员汇报进路锁闭、信号开放状态，值班员再次通过CTC系统核对进路正确，确认无误后进入下一步。第三阶段：调车腾空线路协同。调车长接到值班员指令后，立即组织调车组赶往南场2道，通知调车机车司机到2道挂停留车，挂好车辆后，调车长核对钩计划与顶送距离，联系值班员排列2道到3道的调车进路，进路开放确认无误后，指挥机车顶送车辆到3道指定位置停妥，做好防溜加固，检查确认防溜符合要求后，立即向车站值班员反馈2道已经完全腾空，符合接车条件。第四阶段：接车收尾协同。车站值班员接到调车组的腾空反馈后，再次核对2道空闲状态，确认进站信号开放正确，通知助理值班员到指定接车位置立岗接车，同时再次向调度和1050次司机反馈接车准备完成，1050次司机接到确认信息后平稳进站停车，助理值班员确认列车整列停妥后汇报值班员，值班员向调度汇报整个处置完成，恢复正常行车秩序，电务人员继续排查修复3号道岔故障，修复完成后办理销记恢复使用。（3）处置过程中需要防控的核心风险点包括：一是信息不对称风险，调整接车线路后未及时告知司机，导致司机仍然按照原计划进站，引发行车事故；二是抢作业引发的防溜风险，调车组为了赶时间，顶送停留车后未做好防溜就提前汇报腾空，导致停留车辆溜逸侵入接车线路；三是进路核对失误风险，非正常情况下排列进路，操作完成后未双人核对，导致进路排列错误，开通了错误线路；四是列车降幅不及时风险，未提前通知司机降速，导致列车到达进站口时接车线路还未准备完成，无法及时停车引发冒进信号事故；五是道岔故障未锁闭风险，发现道岔故障后未及时锁闭，导致道岔误动引发进路失稳。所有风险点都需要各岗位在协同过程中逐一确认，每一个环节都要做到信息反馈到位，严禁跳环节作业，确保处置安全。2.该场景下各岗位的协同配合流程按照处置顺序分为四个阶段：第一阶段：初始信息报送与指令下达协同。故障发生后，司机第一时间将故障类型、准确停车位置、车上旅客人数、是否有人员伤亡、是否影响邻线安全等完整信息报给列车调度员，同时抄送车站应急值守员，确保信息同步。列车调度员接到信息后，初步判断故障影响，确定接入本站1站台组织换乘的处置方案，立即将处置方案分别下达到车站应急值守员和故障车司机，明确封锁区间、开放救援进路的具体要求，同时通知客运调度安排后续换乘列车，通知工务、电务、动车维保人员立即到本站待命，做好故障处置准备。第二阶段：车站进路准备