2026年舱门管控考试题及答案

2026年舱门管控考试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据2025年民航局修订的《公共航空运输客舱安全运行规则》，飞机在地面阶段，舱门预位后的警戒状态起始点为以下哪个选项？A.飞机停靠廊桥/远机位对接完成后，发动机关车后B.飞机着陆滑跑停止，发动机关车后C.飞机降落后，刹车停稳，开门许可下发前D.飞机进入停机位，发动机关车后，得到开门指令前2.正常航班运行中，飞机离地后多长时间内，客舱乘务员必须完成所有客舱门的状态确认检查，确认舱门反锁到位、预位状态正确？A.10秒B.30秒C.90秒D.起飞后安全带信号灯熄灭后3.根据民航局舱门管控红线规定，以下哪种情况不属于触碰舱门安全红线的违规行为？A.地面阶段未按规定完成舱门管控导致舱门意外开启B.飞行中误碰舱门操作手柄导致舱门解锁C.飞机滑行阶段舱门未按要求反锁D.乘务员已履行告知警示义务，旅客强行开启应急出口门4.远机位停靠，客梯车/廊桥对接完成后，哪类人员必须第一个确认舱门外部状态，确认安全后才能发出可以开门的信号？A.机长B.乘务长C.地面对接工作人员D.飞机引导员5.舱门操作的“双复核”制度要求，哪两名人员需要对操作后的舱门状态进行交叉复核？A.操作乘务员和就近执勤的乘务员B.操作乘务员和乘务长C.乘务长和机长D.操作乘务员和机长6.飞机进入巡航阶段遭遇强颠簸，乘务员回到执勤座位固定后，对舱门状态确认的核心内容是？A.舱门预位提示灯正常亮起B.舱门反锁到位，操作手柄完全归位锁定C.应急释放绳挂接到位D.滑梯包固定在位无松动7.旅客登机阶段，以下哪类舱门必须保持开启状态并安排专人全程值守？A.已开启的登机/下客客舱门B.所有已打开的地面服务舱门C.前登机门D.前后登机门8.根据国内航空公司2026年更新的舱门管控细则，飞机地面停靠阶段，除已开启的登机/下客舱门外，其余所有舱门包括行李舱门、服务舱门必须处于什么状态？A.开启通风B.关闭并反锁到位C.关闭不反锁，方便地面工作人员作业D.根据地面工作人员要求调整状态9.飞机起飞前，完成所有舱门预位操作的最晚时间节点是？A.旅客登机完毕，所有地面服务人员离机后，舱门关闭，飞机推出前B.飞机启动发动机后C.旅客登机完成关闭舱门后D.客舱整理解毕，乘务员坐到执勤位置后10.飞机着陆后，乘务员解除舱门预位操作的合法依据是？A.飞机刹车停稳，发动机关车后B.飞机滑入指定停机位C.得到机长下达的“可以解除预位”的明确指令D.地面工作人员发出开门请求后11.飞机在地面停靠，发动机未完全关车的情况下，舱门操作的正确要求是？A.禁止任何人员操作客舱舱门B.获得机长同意后可以操作C.地面工作人员可以根据需求操作D.乘务员可以根据运行需要自行操作开门12.应急水上迫降完成后，客舱舱门无法正常开启，乘务员应当采取的第一操作是？A.使用舱门配备的人工开锁手柄完成开锁B.用力踹撞舱门尝试开启C.立即报告机长等待指令D.打破相邻舷窗组织从舷窗位置撤离13.正常运行中，乘务员操作舱门时，以下哪项操作是违规的？A.操作前呼出口令“舱门操作，请注意”B.操作完成后大声报告舱门状态C.多名乘务员同时操作同一个舱门加快进度D.操作前确认舱门周边无人员和障碍物14.以下哪种情况发生后，必须重新对所有客舱舱门的状态进行复核确认？A.飞机经停站旅客上下机完成后B.飞机过站安全检查完成后C.飞机滑行等待时间超过30分钟D.以上都是15.舱门完成预位操作后，操作手柄应当处于什么状态？A.完全归位锁定B.半开启位置方便随时操作C.拉出位置D.根据运行场景调整16.针对国产C919型飞机的舱门操作，操作前必须确认的内容包括哪些？A.舱门外部无障碍物影响开启B.滑梯预位标识对应正确C.操作手柄解锁到位D.以上都必须确认17.运行中发生舱门意外解锁但未开启的事件，乘务员应当采取的第一处置动作是？A.立即重新锁闭舱门，报告乘务长和机长B.拍照留存事件现场证据C.通知地面工作人员到场检查D.记录事件经过等待后续调查18.飞机地面停靠阶段，值守舱门的乘务员需要暂时离开岗位，必须做到以下哪项要求？A.关闭舱门反锁，交接给其他符合资质的乘务员值守B.留出门缝通风，告知旅客不要触碰舱门C.锁闭舱门即可，不需要交接D.告知乘务长后即可离开19.当舱门发生意外，滑梯意外释放后，飞机停靠在廊桥位，以下哪种处置动作是错误的？A.立即关闭舱门，报告机长和塔台管制B.禁止旅客上下飞机，疏散周边人员C.可以直接推动滑梯将其收起，继续执行航班D.配合安全监察部门完成事件调查20.根据民航局最新的客舱乘务员培训要求，每多少个日历月，所有乘务员必须完成至少一次舱门管控的复训和实操考核？A.6B.12C.24D.36二、多项选择题（每题2分，共30分）1.国内民航现行舱门管控“六必须”核心要求包括以下哪些内容？A.舱门操作必须执行双人复核制度B.必须得到机长明确指令才能解除舱门预位C.地面阶段开启的舱门必须安排专人全程值守D.必须在飞机推出前完成所有舱门预位操作E.发动机未完全关车必须严禁开启客舱舱门2.飞机地面停靠阶段，以下哪些行为属于违反舱门管控规定的违规行为？A.为加快下机速度提前解除舱门预位等待机长指令B.值守舱门的乘务员擅自离岗未完成交接C.已关闭的服务舱门未按要求反锁D.经停站旅客上下机完成后未重新复核所有舱门状态3.以下哪些舱门相关事件属于触碰安全红线，必须严肃追责？A.未得到机长指令提前解除舱门预位B.操作舱门未执行双复核导致滑梯意外释放C.发动机运转过程中违规开启客舱舱门D.飞行中舱门未按要求反锁导致出现安全隐患4.飞机起飞前的舱门安全检查内容包括以下哪些？A.所有客舱舱门均关闭反锁到位B.所有舱门预位状态符合要求C.操作手柄完全归位锁定D.应急设备全部放置在舱门指定存放位置E.舱门操作区域无障碍物影响紧急操作5.以下哪些机型的舱门操作存在特殊要求，乘务员操作前必须再次核对操作流程，确认操作要点？A.波音737MAXB.空客A320neoC.国产C919D.国产ARJ216.旅客登机阶段，有旅客靠近开启的舱门，试图触碰操作手柄或者探头向外张望，值守乘务员的正确处置动作包括？A.立即上前制止，告知旅客舱门区域的安全风险B.将旅客引导至客舱座位区域C.对该旅客做好后续全程关注，避免再次靠近舱门D.旅客只是好奇，不需要过度处置7.飞机起飞爬升阶段，乘务员发现以下哪些异常情况必须立即报告机长？A.某个客舱门反锁不到位B.舱门状态提示灯异常闪亮C.客舱舱门位置出现异常吹风异响D.不影响飞行，等到平飞阶段再报告即可8.起飞前对舱门完成预位操作的核心目的是？A.保证应急情况下滑梯能够正常释放，满足应急撤离需求B.防止飞行过程中舱门意外开启，提升飞行安全冗余C.方便地面工作人员后续开门操作D.满足民航适航管理的基本要求9.过站经停阶段，以下哪些舱门操作符合规定要求？A.旅客下机前，得到机长指令后才解除对应舱门预位B.旅客上下机完成后，关闭舱门重新完成预位操作，复核状态C.开启的下客舱门安排专人全程值守D.多个舱门同时开启时，每个舱门都安排专人独立值守10.运行中发生滑梯意外释放事件，正确的处置流程包括以下哪些？A.立即关闭舱门，报告机长和空中交通管制部门B.划定安全警戒区域，禁止无关人员靠近C.配合公司安全管理部门开展调查，如实记录操作过程D.折叠好滑梯后继续执行航班，减少航班延误11.以下关于舱门操作口令和复核制度，说法正确的有？A.操作舱门前，操作者必须呼告“舱门操作，请注意”，提醒周边人员避让B.操作完成后，操作者必须向复核人员报告舱门状态，如“预位完成，状态正常”C.复核人员必须亲眼确认舱门手柄位置、预位标识状态，确认无误后才能完成复核D.跨机型执飞的乘务员只要有对应机型资质，就不需要额外复核舱门状态12.远机位停靠，客梯车对接完成后，开启舱门的正确流程包括？A.乘务员首先收到机长下达的开门许可指令B.确认地面对接工作人员发出可以开门的明确信号C.双人复核舱门状态无误后再进行开门操作D.开门后确认外部环境安全，再引导旅客上下机13.以下哪些情况会导致飞行过程中舱门出现失密风险？A.舱门关闭不到位B.舱门未按要求反锁C.操作手柄没有归位锁定D.货舱门关闭不严影响客舱压力14.新乘务员放单飞前，舱门管控能力必须达到以下哪些要求才能独立上岗？A.舱门管控理论考核合格B.舱门操作实操考核合格C.完成至少10次不同运行场景下的舱门操作带飞练习D.完成对应机型的舱门操作差异培训并考核合格15.根据2025年民航局修订的《民用航空不安全事件认定标准》，以下哪些舱门相关事件会被认定为一般不安全事件？A.地面阶段舱门误操作导致滑梯释放B.飞行中客舱舱门未按要求反锁C.乘务员已履行告知义务，旅客擅自开启应急出口门D.发动机未关车违规开启客舱舱门三、判断题（每题1分，共10分）1.为了加快旅客下机速度，乘务员可以在飞机滑入停机位的过程中提前解除舱门预位，等待机长下达开门指令。2.舱门操作双复核制度要求，只要乘务长完成复核就符合要求，操作人不需要再次确认自身操作状态。3.飞机在地面停靠，即使发动机已经关车，没有得到机长的明确开门指令，乘务员也不能开启任何客舱舱门。4.旅客登机阶段，开启的登机门口已经有地面工作人员值守，乘务员不需要再安排专人值守舱门。5.国产C919飞机的舱门预位操作流程和传统空客飞机完全一致，不需要单独学习记忆操作要点。6.飞机推出启动后才发现舱门预位错误，乘务员不需要报告机长，可以直接自行调整状态。7.飞机巡航阶段突发客舱失压，乘务员需要第一时间确认所有舱门处于反锁预位状态，做好应急撤离准备。8.舱门完成预位操作后，乘务员不需要再检查舱门状态，直到着陆后再进行操作即可。9.经停站有旅客留在飞机上，不需要关闭舱门重新预位，可以一直保持开启状态方便旅客活动。10.所有客舱乘务员每年必须完成至少一次舱门管控的实操考核，考核不合格的不得参与航班运行。四、案例分析题（共40分）1.案例一（20分）：2025年10月，某航空公司B737MAX型飞机执行北京飞往广州的航班，飞机降落在广州白云国际机场滑入指定停机位后，机长正在和塔台沟通机位调整事宜，尚未下达解除舱门预位和开门的明确指令，此时前舱乘务员认为飞机已经停稳，发动机已经关车（实际发动机仍处于慢车运转状态，尚未完成关车操作），为了缩短旅客下机等待时间，和后舱过来帮忙的乘务员提出提前解除预位，该乘务员没有提出异议也未进行复核，前舱乘务员完成解除预位操作后准备开门，刚拉开舱门缝隙就被机长通过监控发现，立即制止了操作，本次事件未造成人员伤亡和设备损伤。问题：（1）本次事件中，乘务组违反了哪些核心舱门管控规定？（10分）（2）结合本次事件，说明飞机着陆后正确的舱门操作流程是什么？（10分）2.案例二（20分）：2026年1月，某航空公司C919型飞机执行上海飞往成都的航班，经停武汉天河国际机场，过站期间开启前登机门让中转旅客下机，乘务长安排刚完成C919机型改训的后舱乘务员到前舱值守舱门，该乘务员值守期间突发腹痛需要去卫生间，认为离开几分钟不会出问题，既没有关闭反锁舱门，也没有向乘务长交接值守工作，直接离开了岗位，此时一名醉酒旅客走到前舱，倚靠舱门休息时导致舱门意外打开了约30厘米，被地面工作人员及时发现关闭，本次事件未造成人员跌落，滑梯也未释放，未造成严重后果。问题：（1）本次事件中暴露出哪些舱门管控方面的问题？（10分）（2）针对新机型改训和地面舱门值守环节，应当制定哪些针对性改进措施？（10分）参考答案：一、单项选择题1.D2.C3.D4.C5.A6.B7.A8.B9.A10.C11.A12.A13.C14.D15.A16.D17.A18.A19.C20.B二、多项选择题1.ABCDE2.ABCD3.ABCD4.ABCE5.ACD6.ABC7.ABC8.AB9.ABCD10.ABC11.ABC12.ABCD13.ABC14.ABCD15.ABD三、判断题1.×2.×3.√4.×5.×6.×7.√8.×9.×10.√四、案例分析题1.案例一参考答案：（1）本次事件中乘务组共违反五项核心舱门管控规定：第一，违反了“必须得到机长明确指令才能解除舱门预位”的刚性要求，在机长未下达操作指令的情况下，主观臆断提前开展操作，属于严重违规；第二，违反了发动机未关车严禁操作客舱舱门的安全红线，本次事件中发动机仍处于慢车运转状态，发动机进气道吸力极强，此时操作舱门可能导致人员被吸出飞机，造成群死群伤事故，属于严重触碰红线的行为；第三，违反了舱门操作双复核制度，参与操作的另一名乘务员未对操作的合规性和舱门状态进行复核，默认了违规操作，完全未履行复核责任；第四，错误地将运行效率放在安全前面，为了缩短旅客下机等待时间盲目简化安全流程，安全意识严重缺失，存在侥幸心理；第五，违反了舱门操作的标准化流程，操作前未呼告提醒，也未确认舱门外部环境状态，操作全流程不规范。（2）飞机着陆后正确的舱门操作流程应当严格遵循以下步骤：第一步，飞机着陆滑跑停止进入滑行停机位阶段，所有乘务员必须始终保持所有舱门处于预位反锁状态，任何情况下都不得提前操作；第二步，飞机进入指定停机位，发动机完成关车后，乘务组必须等待机长通过内话系统下达“可以解除舱门预位”的明确书面或口头指令，任何地面人员的呼叫、主观猜测都不能作为操作依据，只有机长的明确指令才是合法操作依据；第三步，接到指令后，操作乘务员必须先呼告“舱门解除预位操作，请注意”，提醒周边人员避让，避免误碰受伤；第四步，操作完成后，由就近执勤的另一名乘务员进行现场复核，复核人员必须肉眼直接确认舱门手柄位置、预位标识状态，确认解除预位完成、状态正常，复核无误后才能进行下一步开门操作；第五，开门前再次确认外部环境安全，远机位需要确认地面对接人员发出可以开门的信号，廊桥位确认廊桥对接到位、外部无障碍物，才能开启舱门，整个流程任何环节都不能省略，更不能为了运行效率简化步骤。2.案例二参考答案：（1）本次事件暴露出四个层面的舱门管控问题：第一，一线乘务人员安全责任意识缺失，值守乘务员违反了“开启的舱门必须全程专人值守，离岗必须交接并反锁舱门”的明确规定，抱有“离开几分钟不会出事”的侥幸心理，擅自离岗未交接，直接埋下了安全隐患；第二，新机型改装培训考核存在漏洞，涉事乘务员刚完成C919机型改训，对舱门管控的核心要求和安全责任记忆不牢固，培训阶段只考核了操作流程，未强化安全责任意识，未完全掌握新机型舱门管控的风险点就安排独立承担值守任务；第三，乘务组现场管理不到位，乘务长对过站期间的人员分工和舱门值守情况没有进行动态检查，安排改训期的新乘务员独立值守关键岗位，未安排监督人员，也没有提前确认其是否具备独立值守的能力；第四，过站经停阶段的舱门管控体系存在漏洞，多数乘务员对过站阶段的安全风