铁路行车组织课件：铁路货物运输车流径路

2022.9铁路行车组织铁路货物运输车流径路教学内容铁路货物运输车流径路一、铁路车流径路的分类二、我国铁路采用的车流径路三、铁路车流径路的发布

铁路货物运输车流径路车流径路是铁路运输组织的基础，在制定货运计划、列车编组计划、调度工作日常车流调整计划、编制车站调车作业计划时确定车流组号、计算货物运价里程等方面都有很多实际应用，也是计统和财务部门计算各铁路局完成货物吨公里、分配其货运收入的依据之一。在编制技术计划时，要根据每张运输需求计划单指定的发站、到站及车种、车数编制路局使用车计划和向外局移交重车的资料。在通报外局的移交重车资料中：要对移交各局的到卸重车按各局的接入分界口汇总；对移交各局的通过重车先按接入分界口汇总，在各接入分界口内再按交出分界口小计。因此编制技术计划的人员必须熟悉车流径路。由于路网的环状结构，某一发站至某一到站间往往存在着两条及以上的径路。车流径路可以按照输送车流的运营费用支出或运输距离分类。

一、铁路货物运输车流径路的分类车流径路是铁路车辆由发站送往到站所途径的路线。

1.按照输送车流的运营费用支出分

（1）经济的车流径路经济的车流径路指车辆从发站输送至到站运营支出最小的车流径路。这类径路由于运输距离短或线路技术条件好，车辆在途时间也短。

（2）不经济的车流径路不经济的车流径路指发站至到站间经济的车流径路以外的车流径路。

2.按照运输距离分

（1）最短径路即在指定的发、到站间所有可能的车流径路中车辆走行距离最短的径路。

（2）特定径路当全部车流都按最短径路输送时，由于路网上某些路段所承担的运量超过了该线路的通过能力，而为通过这些路段的部分车流特别指定的径路。

（3）迂回径路由于自然灾害、事故、线路施工封锁等原因，线路通过能力降低或行车中断时，在短期内对途经该线的部分或全部车流以调度命令临时指定的输送径路。学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容认知

二、我国铁路采用的车流径路为了加快货物送达、减少铁路运营支出和充分利用铁路综合运输能力，在日常运输工作中，车流应沿经济、合理的径路输送。从理论上讲，只有经济的车流径路才是合理的车流径路。但是，确定经济的车流径路是一项复杂和困难的工作。这是因为：计算经济的车流径路需要详细地占有线路里程、线路技术标准、车流组织方法、机车类型和牵引重量标准、列车旅行速度、车流改编和运行的单位成本等影响运营费用支出和货物在途时间的有关技术资料，对货物沿不同径路输送时由这些因素引起的综合效果进行经济比较，这些数据不仅量大而且变化频繁，需要进行常年的统计、计算和分析，由此而耗费的大量人力、物力得不偿失；此外，车流径路应当保持相对稳定，车流径路的频繁变化会给铁路运输日常组织带来不稳定和混乱。另一方面，线路里程一般是稳定不变的，而且两种分类方法所划分的车流径路通常具有对应关系：即最短车流径路也就是经济的车流径路；特定径路是较经济的车流径路；迂回径路是在最短径路或特定径路不能通行或能力受限时的经济径路或较经济的可行径路。当然可能存在由于最短径路技术条件较差，采用其它径路反而更加经济的情况，但并不多见，当出现这种情况时，应当采取技术改造措施改善其车流输送条件，而不是闲置不用。1.一般情况下采用的车流径路我国铁路采用最短径路输送车流；当部分路段通过能力不足时，其不能负担的部分由特定径路输送；在不能按最短径路或特定径路输送时，根据调度命令临时指定车流迂回径路。最短径路和特定径路是在正常情况下采用的径路，称为正常径路；迂回径路则是在非正常情况下采用的临时径路，为非正常径路。

2.特殊情况下采用的车流径路在日常运输组织中，一些特殊车流往往不能按正常径路输送，例如：

（1）超限、超重货物车辆如按最短径路输送时，部分路段的建筑限界和桥梁强度可能无法满足车辆超限、超重等级的要求，因而其运输径路必须按国铁集团、铁路局有关超限、超重货物审批电报指定的径路办理。

（2）装运需途中上水的活动物、植物车辆，在正常径路上不具备上水条件时，应按发站在运单上注明的配备上水站的径路输送；需要加油的冷藏车，可视作前方加油站的重车办理。

（3）有特殊需求的军事物资运输，由国铁集团调度命令指定径路运行。

三、铁路车流径路的发布正常车流径路确定以后，需要在全国铁路环状图上表示。利用车流径路线表示了车流最短径路和特定径路的全国铁路环状图即为“全国铁路环状车流径路图”；同时，根据国铁集团确定的特定径路及其分流的车流，逐条编写，汇集成册，形成“全国铁路车流特定径路”文件（简称径路文件）。国铁集团发布的“全国铁路环状车流径路图”和“全国铁路车流特定径路”文件是全路日常车流组织工作的依据；非正常径路则在事件发生时以调度命令的形式发布。以指定列车编成站为起点绘制的全国车流径路图可用于判定该站各车流组号的到站范围。在日常铁路运输组织中，为了方便车站编车，技术站可以采用以下4种方法表示车流组号范围：

1.用“全国铁路环状车流径路图”和“全国铁路车流特定径路”文件表示；

2.在“全国铁路货运营业站示意图”上把本站各组号的路段涂上不同色彩，以便员工查找；

3.在铁路局《列车编组计划》中以文字详细列举每一列车编成站各组号车流的到站范围；

4.车站建立计算机车流组号站名词典，以车站编码为关键字段，列出全路各站的所属组号。对于本站到解列车，可以编制计算机程序，为到达货车确定组号，自动编制解体调车计划。车流径路的制定是一项长期的基础性工作，车流径路应当保持相对稳定，每当新线建成形成了新环、线路技术条件或车流发生较大变化等原因需要调整时，都需要重新计算。国铁集团调度指挥中心负责修订和发布“全国铁路环状车流径路图”“全国铁路车流特定径路”文件的工作。虚拟的全国铁路环状图左图为假设的全国路网，各边上标注的数字表示线路里程。车流径路图在技术站车流组号范围划分上的应用举例车流径路的径路树表示方法和径路线表示方法经计算，①站的车流最短径路如下图所示，图（a）为车流最短径路的车流径路树表示方法；图（b）为车流径路线表示方法。解：依据车流径路图，各列车到达站的组号范围为：（1）

①至②的摘挂列车到达站

①-②间（2）

①至②的区段列车到达站

②站及其以远:②站，②-a1，②-c2。（3）

①至③的摘挂列车到达站

①-③间（4）①至③的区段列车到达站③站及其以远:③站，③-a2，③-b1,③-⑦。（5）①至④的摘挂列车到达站

①-④间（6）①至④的区段列车到达站

④站及其以远:④；④-b2；④-⑤；⑤-⑧；⑤-⑩；⑧-⑩；⑧-d2；⑩-h2。（7）①至⑦的直通列车到达站

⑦站及其以远:⑦；⑦-⑥；⑥-c1；⑥-⑨；⑦-⑨；⑦-d1；⑨-h1。

如果①站的列车编组计划规定该站编开到达②站、③