《交通运输经济》复习题及答案

《交通运输经济》复习题及答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.运输业在国民经济产业分类中属于（）。A.第一产业B.第二产业C.第三产业D.第四产业答案：C解析：运输业不直接生产实物产品，而是通过提供货物和旅客空间位移服务来满足社会需要，属于第三产业中的生产性服务业。2.运输需求的派生性是指（）。A.运输需求可以脱离其他活动独立存在B.运输需求由生产、消费等其他社会经济活动引发C.运输需求随运输供给的变化而变化D.运输需求总是滞后于经济发展答案：B解析：人们产生位移要求通常是为了实现生产、交换、消费等其他目的，运输需求本身是一种派生需求。3.下列各项中，属于运输企业固定成本的是（）。A.燃料费B.车辆折旧费C.装卸费D.轮胎消耗费答案：B解析：车辆折旧费在一定时期内不随运量变化而变化，属于固定成本；燃料费、装卸费、轮胎消耗费通常随运量变化而变动。4.运输价格的最低界限是（）。A.运输价值B.运输成本C.运输利润D.运输税金答案：B解析：运价只有高于运输成本，运输企业才能维持简单再生产，因此运输成本是运价的最低界限。5.按运价适用对象划分，运价可以分为（）。A.普通运价、特定运价、优待运价B.货物运价、旅客运价、行李包裹运价C.整车运价、零担运价、集装箱运价D.里程运价、区域运价、定点运价答案：B解析：A是按运价形式或优惠政策的划分，C是铁路货物运价按批量的划分，D是按计算方式的划分。6.在各种运输方式中，承担中长距离大宗货物运输任务的主要方式是（）。A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.管道运输答案：B解析：铁路运输运量大、单位运输成本低、受自然条件影响小，适合中长距离大宗货物运输。7.运输产品的生产和消费在时间上（）。A.可以分离B.同时进行C.依次进行D.互不相关答案：B解析：运输产品的生产开始即消费开始，生产结束即消费结束，因此运输产品不能储存。8.当运输需求价格弹性|EA.增加B.减少C.保持不变D.先减少后增加答案：A解析：需求富有弹性时，运价降低引起的需求量增长幅度大于价格下降幅度，运输总收入增加。9.下列各项中，不属于运输供给特点的是（）。A.非储存性B.时空差异性C.很强的可替代性D.一定程度的可调节性答案：C解析：运输供给在时空上难以转移和替代，其可替代性较弱；其余三项均为运输供给的突出特点。10.交通运输项目国民经济评价中采用的投入物和产出物价格是（）。A.市场价格B.影子价格C.协议价格D.国际市场价格答案：B解析：影子价格能够反映资源的真实经济价值，是国民经济评价中衡量项目费用与效益的重要工具。11.运输企业的总成本等于（）。A.边际成本与平均成本之和B.固定成本与可变成本之和C.沉没成本与机会成本之和D.直接成本与边际成本之和答案：B12.下列各项中，不属于影响运输需求主要因素的是（）。A.经济发展水平B.产业结构C.运输企业利润水平D.运价水平答案：C解析：运输企业利润水平反映供给方的经营效果，不是形成运输需求的条件。13.若某条运输线路由一家运输企业独占经营，则该运输市场属于（）。A.完全竞争市场B.垄断竞争市场C.寡头垄断市场D.完全垄断市场答案：D解析：一家企业独占线路经营且没有直接替代者，属于完全垄断市场。14.下列运输方式中，运输速度最快、运输成本最高的是（）。A.铁路运输B.公路运输C.航空运输D.水路运输答案：C解析：航空运输速度快，但其单位运输成本在所有运输方式中最高。15.在各种运输方式中，具有“机动灵活、可实现门到门运输”突出优势的是（）。A.铁路运输B.公路运输C.水路运输D.航空运输答案：B解析：公路运输网络覆盖广、通达深度大，能够实现从发货点到收货点的门到门运输。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.运输需求的基本特征包括（）。A.派生性B.时空特定性C.可替代性D.广泛性E.非储存性答案：ABCD解析：运输需求具有派生性、时空特定性、可替代性和广泛性；非储存性是运输供给与运输产品的重要特征，不是运输需求的特征。2.影响运输供给的主要因素包括（）。A.运输成本B.技术水平C.政府管制D.自然环境E.居民消费偏好答案：ABCD解析：运输成本决定供给的经济性，技术水平影响供给能力，政府管制影响市场进入与退出，自然环境制约线路建设与运营；居民消费偏好主要影响运输需求。3.运输成本按与运量的关系分类，可以分为（）。A.固定成本B.可变成本C.沉没成本D.机会成本E.边际成本答案：AB解析：按与运量的关系分为固定成本与可变成本。沉没成本、机会成本是按其他角度划分的概念，边际成本是增量成本概念。4.公路运输的突出优点包括（）。A.机动灵活B.可实现门到门运输C.适宜承担短途运输D.单位运输成本很低E.单次运输量很大答案：ABC解析：公路运输单位成本较高、单车运量较小，D、E不符合公路运输的技术经济特征。5.我国运输价格形成机制的主要形式包括（）。A.政府定价B.政府指导价C.市场调节价D.国际运价E.企业内部转移价格答案：ABC解析：我国现行运价形成机制包括政府定价、政府指导价和市场调节价三种基本形式。6.交通运输项目经济评价通常包括（）。A.财务评价B.国民经济评价C.环境评价D.社会评价E.设备可靠性评价答案：AB解析：交通运输项目经济评价包括财务评价与国民经济评价两个层次；环境评价和社会评价属于专门评价。7.反映运输生产工作量的主要指标包括（）。A.客运量B.货运量C.旅客周转量D.货物周转量E.运输收入答案：ABCD解析：客运量、货运量反映运输对象的数量，旅客周转量、货物周转量反映位移工作量；运输收入属于经营成果指标。8.按市场竞争程度划分，运输市场结构的基本类型包括（）。A.完全竞争市场B.垄断竞争市场C.寡头垄断市场D.完全垄断市场E.自由竞争市场答案：ABCD解析：经济学中按竞争程度将市场划分为完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断四种类型，“自由竞争”不属于标准市场结构分类。9.货主选择运输方式时通常考虑的因素包括（）。A.运输时间B.运输费用C.货物性质D.运输距离E.企业注册资本答案：ABCD解析：运输时间、运输费用、货物特性和运距是货物运输决策的核心因素，企业注册资本一般不直接决定运输方式选择。10.交通运输与国民经济发展的关系表现为（）。A.交通运输是国民经济的基础性产业B.交通运输发展能够带动区域经济开发C.经济发展水平决定运输需求规模D.交通运输必须无条件超前于经济发展E.交通运输与经济发展之间没有必然联系答案：ABC解析：交通运输应保持适度超前，而不是无条件超前，D过于绝对；E说法明显错误。三、判断题（每题1分，共10分）1.运输需求是一种派生需求。答案：正确2.运输产品与实物产品一样，可以储存起来以调节运输需求波动。答案：错误解析：运输产品的生产与消费同时进行，产品不能储存。3.完全竞争市场中的运输企业是运价的接受者。答案：正确4.公路运输的单位运输成本低于铁路运输。答案：错误解析：铁路运输规模经济显著，其单位运输成本通常低于公路运输。5.边际成本是指增加一单位运量所增加的总成本。答案：正确6.影子价格是财务评价中用于衡量项目投入物和产出物的价格。答案：错误解析：影子价格用于国民经济评价，财务评价采用市场价格。7.运价与运输距离完全成正比。答案：错误解析：运价实行递远递减原则，运输距离越长，单位运距运价越低，不是完全的正比关系。8.运输供给在时间上和空间上具有非储存性。答案：正确9.交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业。答案：正确10.运输密度经济是指运输企业通过网络规模扩大而实现的单位成本下降。答案：错误解析：运输网络规模扩大带来的经济性属于网络经济；运输密度经济是指同一线路上运量增加使平均成本下降。四、名词解释（每题3分，共12分）1.运输需求答案：运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下，社会经济活动中的货物和旅客空间位移对运输服务有支付能力的需要。运输需求是一种派生需求，具有时空特定性、可替代性和广泛性等特征。2.运输供给答案：运输供给是指在一定时期内、一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务的数量。运输供给具有非储存性、时空差异性、部分可调节性等特点。3.运输成本答案：运输成本是指一定时期内运输企业为完成客货运输任务所发生的各种消耗的总和，包括物质消耗（燃料、材料、折旧等）和活劳动消耗（工资等）。按与运量的关系分为固定成本和可变成本，是运价形成的最低界限。4.影子价格答案：影子价格是指反映资源稀缺程度和社会劳动消耗、在资源最优配置状态下形成的计算价格。它不直接表现为市场价格，而是国民经济评价中用于衡量项目投入物和产出物价值的工具价格。五、简答题（每题7分，共28分）1.简述运输业的基本特点。答案：（1）生产性：运输是生产过程在流通领域的继续，创造空间价值；（2）服务性：运输产品是无形服务，生产和消费同时进行，不能储存；（3）公益性：运输基础设施具有公共物品属性，需要政府参与投资与管制；（4）网络性：运输服务依赖于基础设施网络，具有显著的规模经济和网络经济特征；（5）资本密集性与技术密集性：投资规模大、建设周期长、技术要求高。2.简述影响运输需求的主要因素。答案：（1）经济发展水平与产业结构；（2）人口数量、结构及分布状况；（3）运价水平与运输服务质量；（4）其他运输方式的发展状况与替代程度；（5）国家政策与制度安排；（6）自然地理条件和资源分布状况。3.简述运输成本的构成及其按与运量关系的分类。答案：（1）运输成本的构成：包括燃料及动力费、材料费、折旧费、修理费、人工工资及福利费、管理费、财务费用等。（2）按与运量关系分类：分为固定成本（不随运量变化，如车辆折旧费、车站设施维护费等）和可变成本（随运量变化，如燃料费、轮胎费、部分人工费等）。（3）运输成本是运价的最低界限，也是运输企业实施成本管理和经营决策的基础。4.简述交通运输项目财务评价与国民经济评价的主要区别。答案：（1）评价角度不同：财务评价从项目财务主体角度出发，测算盈利能力与偿债能力；国民经济评价从全社会资源合理配置角度出发。（2）采用价格不同：财务评价采用市场价格；国民经济评价采用影子价格。（3）费用效益范围不同：财务评价只计入直接收支；国民经济评价还考虑项目的外部效果。（4）评价指标不同：财务评价采用财务净现值、财务内部收益率、投资回收期等；国民经济评价采用经济净现值、经济内部收益率、经济效益费用比等。（5）结论运用不同：当两者结论不一致时，对国民经济影响重大的项目一般以国民经济评价结论为主要决策依据。六、计算题（15分）1.某公路客运公司经营一条客运专线，每月固定成本为600,000元，单位变动成本为每人次8元，票价为每人次20元。已知当前月客运量为60,000人次。（1）计算该客运专线的盈亏平衡点运量；（2）计算当前月份的运输利润；（3）若该线路运输需求价格弹性为0.8（取绝对值），公司拟将票价下调10%，请分析降价对运输收入的影响，并说明该降价方案是否可取。答案：（1）设盈亏平衡点运量为Q*P得：Q即当月运量达到50,0