2026年本港海船船员考试《轮机专业（船舶动力装置轮机长）》强化训练试题及答案

2026年本港海船船员考试《轮机专业（船舶动力装置轮机长）》强化训练试题及答案一、单项选择题（每题1分，共60分）1.四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴转角为（）。A.180°B.360°C.540°D.720°答案：D2.二冲程柴油机的换气（扫气）过程所占的曲轴转角一般为（）。A.120°~150°B.30°~50°C.200°~250°D.280°~320°答案：A解析：二冲程机换气过程在下止点附近进行，进、排气阶段合计约130°~150°曲轴转角，明显长于四冲程机的换气角。3.为保证柴油机可靠发火，压缩终点温度应（）。A.高于燃油的自燃温度B.低于燃油的自燃温度C.等于燃油的自燃温度D.与燃油自燃温度无关答案：A解析：压缩终点温度必须高于燃油自燃温度并留有足够裕量，否则滞燃期延长，甚至无法发火。4.柴油机燃烧过程分为四个阶段，其中对燃烧粗暴程度影响最大的是（）。A.后燃期B.滞燃期C.缓燃期D.速燃期答案：B解析：滞燃期内喷入气缸的燃油积累越多，速燃期压力升高率越大，燃烧越粗暴。5.柴油机发生"工作粗暴"时，最典型的表现是（）。A.排烟温度急剧升高B.压力升高率过大，缸内出现金属敲击声C.增压器发生喘振D.滑油温度异常升高答案：B6.柴油机理论循环中的混合加热循环，由（）个热力过程组成。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：混合加热循环由绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热5个过程组成。7.柴油机的几何压缩比是指（）。A.气缸工作容积与燃烧室容积之比B.燃烧室容积与气缸总容积之比C.气缸总容积与燃烧室容积之比D.气缸工作容积与气缸总容积之比答案：C8.在缸径、行程和转速相同的条件下，二冲程柴油机的理论做功能力约为四冲程柴油机的（）。A.1.5倍B.2.5倍C.2倍D.3倍答案：C解析：二冲程机曲轴每转做功一次，理论上为四冲程机的2倍；考虑换气损失，实际约为1.6~1.8倍。9.某四冲程六缸柴油机，缸径250mm，行程300mm，转速750r/min，平均指示压力为1.2MPa，其指示功率约为（）。A.331kWB.995kWC.1326kWD.663kW答案：D解析：单缸排量V指示功率P10.柴油机指示功率与有效功率之差表示（）。A.机械损失功率B.泵气损失功率C.散热损失功率D.排气损失功率答案：A11.船用主机铭牌上标注的额定转速是指（）。A.超负荷功率对应的转速B.常用持续功率对应的转速C.最大持续功率（MCR）对应的转速D.最低稳定转速答案：C12.大型低速二冲程柴油机大多采用（）结构形式。A.筒形活塞式B.十字头式C.对置活塞式D.自由活塞式答案：B13.筒形活塞柴油机中，直接承受侧推力并与缸壁接触的部件是（）。A.活塞环B.活塞销C.活塞裙D.曲柄销答案：C解析：筒形活塞机的侧推力由活塞裙承受并传递给缸套，因此活塞裙较长并需良好润滑。14.十字头式柴油机与筒形活塞式柴油机相比，其主要优点是（）。A.结构简单B.转速较高C.功率密度大D.活塞不承受侧推力，缸套磨损小答案：D15.柴油机曲轴上设置平衡重的主要作用是（）。A.增大飞轮惯量B.平衡惯性力及其力矩C.提高曲轴抗扭强度D.减小主轴承数量答案：B16.柴油机排气阀阀座锥面磨损后，造成的直接后果是（）。A.气阀升程增大B.喷油提前角改变C.滑油消耗量减少D.气阀关闭不严、压缩压力下降答案：D17.船用柴油机活塞环应用最普遍的搭口形式是（）。A.直搭口B.斜搭口C.阶梯搭口D.重叠搭口答案：B18.大型低速十字头式柴油机的气缸与活塞之间的润滑，通常采用（）。A.飞溅润滑B.曲轴箱压力循环润滑C.注油器（气缸注油）润滑D.油脂润滑答案：C解析：十字头机气缸润滑与曲轴箱润滑分开，由注油器将气缸油经注油点注入缸壁。19.四冲程柴油机摇臂与阀杆顶端之间的间隙称为（）。A.轴承间隙B.气阀间隙C.搭口间隙D.配合间隙答案：B20.柴油机装设气阀旋转器的主要目的是（）。A.增大气阀升程B.减小气阀间隙C.使气阀缓慢旋转，清除阀座积炭并均匀受热D.提高气阀密封比压答案：C21.船用中、低速柴油机最常用的喷油泵形式是（）。A.分配式B.柱塞式（回油孔调节）C.泵—喷油器D.转子式答案：B22.喷油泵的"供油提前角"是指（）。A.喷油器开始喷油至活塞到达上止点所对应的曲轴转角B.喷油泵开始供油至活塞到达上止点所对应的曲轴转角C.喷油泵结束供油至活塞到达上止点所对应的曲轴转角D.喷油器关闭至活塞到达上止点所对应的曲轴转角答案：B解析：供油提前角以喷油泵供油始点为基准；由于高压油管中压力波传播需要时间，实际喷油始点晚于供油始点。23.其他条件不变时，将喷油器启阀压力调高，实际喷油开始时刻将（）。A.提前B.不变C.延后D.先提前后延后答案：C解析：启阀压力越高，针阀开启所需油压越高，喷油开始时刻越滞后，喷油提前角相应减小。24.喷油器喷雾锥角与燃烧室形状合理配合的主要目的是（）。A.使燃油与空气充分混合B.减少喷孔数量C.提高喷油泵供油压力D.增加喷油量答案：A25.某缸喷油泵供油量调大后，该缸通常会出现（）。A.爆压下降、排烟温度下降B.爆压升高、排烟温度升高C.压缩压力升高D.增压器转速下降答案：B26.柴油机运转中，若喷油器针阀卡死在开启位置，该缸将表现为（）。A.爆压升高B.该缸不发火C.主机超速D.爆压下降、排烟温度升高、雾化极差答案：D解析：针阀常开使燃油连续滴漏进入气缸，雾化恶化、后燃加重，表现为该缸爆压下降、排温升高，应及时停泵检修。27.船舶主机燃用重油时，喷油器处的燃油黏度一般应控制在（）。A.2~5cStB.5~10cStC.12~18cStD.25~30cSt答案：C解析：为保证雾化质量，重油在喷油器前应预热至合适的黏度，通常为12~18cSt（MAN机型推荐13~17cSt）。28.船舶主机燃用重油时，喷油器处燃油通常需加热至（）。A.40~60℃B.80~90℃C.120~150℃D.200℃以上答案：C29.燃油中的硫分燃烧后生成SO₂、SO₃，与（）作用生成硫酸，造成低温腐蚀。A.氧气B.氮气C.水蒸气D.二氧化碳答案：C解析：SO₃与燃烧产物中的水蒸气在低于露点温度时凝结生成硫酸，附着于排气道、废气锅炉等低温受热面造成腐蚀。30.主机燃油系统中设置回油（回流）管路的主要作用是（）。A.增加燃油消耗量B.稳定燃油温度和压力C.提高喷射压力D.防止主机超速答案：B31.废气涡轮增压器主要由（）组成。A.涡轮机与空冷器B.压气机与空冷器C.涡轮机与压气机D.涡轮机与废气锅炉答案：C32.定压增压系统的主要优点是（）。A.部分负荷性能好B.加速性能好C.涡轮效率较高、排气管布置简单D.不需要空气冷却器答案：C33.增压柴油机设置空气冷却器（中冷器）的主要目的是（）。A.增大进气密度与充气量B.降低排气温度C.清洁空气D.降低NOx排放答案：A34.废气涡轮增压器喘振最容易发生在（）。A.额定负荷附近B.低负荷运转或加速过快时C.停车过程中D.超负荷运转时答案：B35.运行中发现增压器喘振，首先应采取的措施是（）。A.立即停车拆检B.迅速提高主机转速冲过喘振区C.降低主机负荷并稳定运转D.立即关闭进气截止阀答案：C36.压气机叶片发生断裂的常见原因是（）。A.空气滤清器堵塞B.滑油过多C.长期在喘振边界附近运转，叶片激振疲劳D.冷却水温度过低答案：C解析：压气机长期在近喘振工况运行，叶片受周期性气流激振，产生高周疲劳裂纹并扩展断裂。37.柴油机增压系统按废气能量利用方式可分为（）。A.定压增压、脉冲增压和脉冲转换增压B.机械增压和涡轮增压C.单级增压和二级增压D.冷却增压和非冷却增压答案：A38.脉冲增压系统中排气管分组的原则是（）。A.按发火顺序将相邻发火的2~3个气缸连为一组，避免排气相互干扰B.所有气缸共用一根排气管C.任意分组D.每缸单独一根排气管答案：A39.船用废气涡轮增压器转子轴的支承轴承通常采用（）。A.磁悬浮轴承B.空气轴承C.滚针轴承D.滑动轴承（或滚动轴承）答案：D40.废气涡轮增压器轴承的润滑油一般取自（）。A.独立的气缸注油系统B.液压动力系统C.主机滑油系统，经滤器过滤并减压后供给D.独立的透平油系统答案：C解析：增压器轴承由主机滑油系统经增压器专用滤器过滤、减压后供油，回油流回曲轴箱。41.主机滑油系统中，滑油冷却器通常采用（）作冷却介质。A.蒸汽B.海水或低温淡水C.重油D.空气答案：B42.下列各项中，不属于滑油压力过低危害的是（）。A.主轴瓦和连杆瓦磨损加剧B.油冷活塞冷却不良C.调速器动作失灵D.滑油消耗量增大答案：D43.气缸注油器的注油量随机转速或负荷自动调节，其目的是（）。A.使注油量恒定不变B.注油量随转速或负荷增减，既保证润滑又避免浪费C.降低滑油温度D.提高压缩压力答案：B44.柴油机起动时，起动空气按发火顺序送入各缸的工作由（）控制。A.空气分配器B.主起动阀C.调速器D.凸轮轴答案：A45.主机起动空气总管上的主起动阀（含慢转阀）的作用是（）。A.调节起动空气压力B.控制起动空气通断，并可在起动前进行慢转C.过滤起动空气D.干燥起动空气答案：B46.船用发电柴油机调速器的稳定调速率一般规定为不超过（）。A.10%B.15%C.20%D.5%答案：D解析：并联运行的发电机组要求稳定调速率相同且不大于5%，以保证负荷分配均匀、电网频率稳定。47.调速器的"稳定性"是指（）。A.工况变动后机组能恢复稳定运转的能力B.机组恒速运转的能力C.机组不超速的能力D.机组调速的快慢答案：A48.柴油机发生"飞车"（超速）时，轮机员首先应立即（）。A.切断冷却水B.切断燃油供应（按下紧急停车装置）C.打开进气截止阀D.关闭示功阀答案：B49.主机遥控系统中设置"自动避开临界转速"的主要目的是（）。A.防止超速B.节省燃油C.防止轴系扭振过大D.防止滑油低压答案：C50.主机遥控系统中车钟记录器的功能是（）。A.代替人工操作B.自动记录车令及机舱应答情况C.监测主机功率D.监测轴系扭矩答案：B51.船舶推进轴系中，与螺旋桨直接相连的轴是（）。A.中间轴B.推力轴C.艉轴D.曲轴答案：C52.螺旋桨工作时，关于叶面（压力面）与叶背（吸力面）的压力关系，正确的是（）。A.叶背压力大于叶面压力B.叶面压力大于叶背压力C.两者相等D.与转速无关答案：B53.主机转速不变时，船舶由压载状态变为满载状态，螺旋桨的进程比将（）。A.增大B.减小C.不变D.随机变化答案：B解析：进速系数J=Vp54.船舶轴系的临界转速主要取决于（）。A.主机功率B.螺旋桨直径C.轴系固有频率与激振频率的关系D.轴系总长度答案：C55.主机采用中速机加减速齿轮箱传动螺旋桨的主要优点是（）。A.传动效率最高B.主机重量轻、尺寸小，螺旋桨转速可合理选择C.轴系布置最短D.不需要推力轴承答案：B56.船用主机曲轴输出端与推力轴（或中间轴）之间通常采用（）连接。A.弹性联轴器B.万向联轴节C.刚性法兰（紧配螺栓）D.牙嵌离合器答案：C57.柴油机排气中的NOx主要在（）生成。A.低温贫氧阶段B.高温富氧的燃烧早期C.高压低温的压缩过程D.排气过程答案：B58.按MARPOL附则VI的规定，自2020年1月1日起，船舶在非排放控制区使用燃油的硫含量不得超过（）。A.3.5%B.1.0%C.0.5%D.0.1%答案：C59.下列关于柴油机废气后处理装置的说法，正确的是（）。A.SCR装置用于降低SOxB.脱硫塔用于降低CO₂C.SCR装置用于降低NOxD.燃油均质器用于降低颗粒物答案：C解析：SCR（选择性催化还原）通过喷入还原剂将NOx还原为N₂和H₂O；脱硫塔用于降低SOx，EGR亦用于降低NOx。60.主柴油机运转中曲轴臂距差（拐档差）过大的最可能原因是（）。A.喷油提前角过大B.气阀间隙过大C.主轴承磨损或船体变形D.燃油黏度异常答案：C解析：臂距差反映曲轴轴线的弯曲状况，主轴承不均匀磨损、机座变形或船体变形都会导致臂距差超差。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.柴油机增压系统按废气能量利用方式可分为（）。A.定压增压B.脉冲增压C.脉冲转换增压D.机械增压答案：ABC解析：按废气能量利用方式分为定压增压、脉冲增压和脉冲转换增压；机械增压及复合增压是按增压器驱动方式划分的。2.引起柴油机压缩压力不足的原因有（）。A.活塞环磨损或卡死B.气阀漏气C.缸套过度磨损D.活塞环搭口间隙过小答案：ABCD解析：活塞环磨损、卡死、搭口间隙过小使活塞环热胀后顶死，以及缸套磨损、气阀漏气，都会造成气缸密封不良、压缩压力下降。3.柴油机发生拉缸的主要原因包括（）。A.气缸注油量不足或中断B.冷却不良C.活塞与缸套对中不良D.磨合期超负荷运转答案：ABCD解析：气缸润滑与冷却不良、活塞对中偏差、磨合不充分及磨合期超负荷，都会破坏缸壁油膜，引起拉缸。4.关于二冲程柴油机的扫气形式，下列说法正确的有（）。A.直流扫气的扫气品质最好B.横流扫气存在扫气死角C.回流扫气的扫气品质优于直流扫气D.现代大型低速二冲程机多采用气阀—气口直流扫气答案：ABD解析：直流扫气无扫气死角、新气与废气掺混少，扫气品质优于横流和回流扫气；回流扫气多用于小型高速机。5.轴系扭转振动的减振措施包括（）。A.装设弹性联轴器B.装设硅油减振器C.避开临界转速运转D.增大螺旋桨直径答案：ABC解析：弹性联轴器和硅油减振器可改变轴系自振特性或消耗振动能量，运行中应快速越过临界转速区并避免停留；增大螺旋桨直径会增大激振力矩，不是减振措施。6.废气涡轮增压器发生喘振时的处理及预防措施有（）。A.降低主机负荷B.清洗压气机叶轮C.检查并消除进气阻力D.立即大幅度加速以冲过喘振区答案：ABC解析：喘振时首先降负荷稳定运行，查明原因；压气机积垢、进气滤器堵塞等应清洗、排除；强行加速会加剧喘振。7.主机发生飞车（超速）时，可采取的措施有（）。A.切断燃油供应B.按下紧急停车按钮C.打开示功阀帮助停机D.立即切断冷却水答案：ABC解析：飞车时应迅速切断燃油或促动紧急停车装置，必要时打开示功阀泄压帮助停机；严禁切断冷却水，以免运动部件过热。8.下列关于船舶燃油管理的做法，正确的有（）。A.不同牌号的燃油不宜随意混兑B.燃油舱柜应定期放残C.燃油加热温度越高越好D.分油机运行参数应根据油种调整答案：ABD解析：燃油混兑不当可能产生沥青质析出和分层；放残可除去水分和杂质；加热温度过高会使燃油气化、分油机跑油，应控制在合理范围。9.引起柴油机排气温度异常升高的原因有（）。A.喷油提前角过小B.压缩压力不足C.增压器效率下降D.喷油器启阀压力过高答案：ABC解析：喷油过迟、压缩压力不足和进气量减少都会使后燃加剧、排温升高；启阀压力过高使雾化改善，一般不会导致排温升高。10.下列属于船舶动力装置"机动性"范畴的指标有（）。A.主机起动时间B.主机换向时间C.主机加速时间D.燃油消耗率答案：ABC解析：机动性指动力装置起动、换向、变速的迅速与可靠程度；燃油消耗率属于经济性指标。三、判断题（每题1分，共20分）1.四冲程柴油机中，曲轴转一转，凸轮轴转两转。答案：错误解析：四冲程机曲轴每转两转完成一个循环，凸轮轴转一转，即凸轮轴转速为曲轴转速的一半。2.柴油机压缩比增大时，压缩终点压力和温度升高，因此压缩比越大越好。答案：错误解析：压缩比过大会使最高爆压过高、运动件受力过大，并导致工作粗暴，压缩比受结构强度和机械负荷限制。3.二冲程柴油机的换气过程在膨胀行程末期和压缩行程初期进行。答案：正确4.增压柴油机的扫气流动方向是"先排后进"。答案：正确解析：排气口（或排气阀）先开启排气，待缸内压力下降后进气口才开启进行扫气，避免废气倒冲入扫气箱。5.废气涡轮增压器在主机低负荷运转时容易发生喘振。答案：正确6.活塞环的泵油作用有利于气缸润滑，应加以利用。答案：错误解析：泵油作用使滑油窜入燃烧室，造成积炭、