2026年本港海船船员考试《轮机专业（船舶动力装置轮机员）》考前模拟试题及答案

2026年本港海船船员考试《轮机专业（船舶动力装置轮机员）》考前模拟试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴转动的圈数为：A.1圈B.2圈C.4圈D.0.5圈答案：B解析：四冲程柴油机经历进气、压缩、膨胀、排气四个冲程，每个冲程对应曲轴转动半圈，故一个完整循环曲轴共转两圈。2.船用柴油机的压缩比ε通常为：A.5—8B.7—10C.12—22D.25—35答案：C解析：柴油机依靠压缩自燃，压缩终了温度须高于燃油自燃点，故压缩比一般在12—22之间；低于10的压缩比通常为汽油机范围。3.柴油机喷油泵（高压油泵）的主要作用是：A.将燃油雾化后喷入气缸B.按发火顺序定时、定量地向喷油器输送高压燃油C.将燃油与空气预先混合D.过滤燃油中的机械杂质答案：B解析：喷油泵负责建立高压并按定时定量供油，燃油雾化由喷油器完成，两者功能不同，不可混淆。4.废气涡轮增压器的主要作用是：A.提高柴油机机械效率B.利用废气能量压缩空气，提高进气密度C.降低滑油温度D.回收废气热量加热燃油答案：B5.在中央冷却系统中，中央冷却器的冷却介质与被冷却介质分别为：A.海水与被发动机加热的淡水B.淡水与被发动机加热的海水C.滑油与淡水D.空气与淡水答案：A解析：中央冷却系统先用海水冷却中央淡水回路，再用低温淡水冷却主机缸套及各换热器，海水不直接进入主机，可减轻腐蚀与结垢。6.船用分油机分离燃料油时，分离温度一般控制在：A.40—50°CB.50—60°CC.85—95°CD.130°C以上答案：C解析：加热可降低燃油黏度以利于分离杂质和水分，但温度不宜超过燃油闪点并须留有裕度，故一般取85—95°C。7.船舶燃油舱柜透气管的主要作用是：A.便于测量油位B.使舱柜与大气相通，防止温度变化时舱内产生超压或真空C.用于溢油回收D.防止燃油泄漏答案：B8.测量柴油机曲轴臂距差（拐档差）的主要目的是：A.检验曲轴表面硬度B.判断曲轴轴线状态与主轴承磨损情况C.测量曲轴的圆度误差D.检验飞轮动平衡答案：B解析：臂距差反映曲轴回转一周中曲柄臂间距离的变化，是判断主轴承磨损、曲轴变形的重要依据。9.船舶废气锅炉发生汽水共腾时，水位计显示的水位：A.保持稳定正常B.出现剧烈波动的假水位C.立即下降至最低水位D.不受影响答案：B解析：汽水共腾时炉水含盐量高或悬浮物多，水面产生大量泡沫，水位计读数剧烈波动，并非真实水位。10.船用主机压缩空气启动时，启动空气进入气缸的时机为：A.压缩冲程接近终了时B.进气冲程开始时C.膨胀冲程接近终了时D.排气冲程开始时答案：A解析：启动空气在活塞接近上止点时进入气缸并膨胀推动活塞下行，相当于以压缩空气替代燃气做功，实现冷态启动。11.船舶辅锅炉点火前，必须首先进行：A.立即点火，节省时间B.预扫风（预吹扫）C.打开炉门观察火种D.向炉内大量注水答案：B解析：预扫风以足够风量吹扫炉膛和烟道，清除积聚的可燃油气，防止点火瞬间发生爆燃。12.下列哪项属于船舶滑油系统的主要功能？A.冷却气缸盖B.润滑摩擦表面并带走热量C.为涡轮增压器提供燃气D.加热重油答案：B13.螺旋桨产生的轴向推力传递给船体，主要经由：A.主机曲轴B.推力轴承C.中间轴承D.尾轴管答案：B解析：推力经推力轴传至推力轴承，再经轴承底座传给船体。中间轴承只承受径向负荷，不传递轴向推力。14.按MARPOL公约附则I要求，船舶油水分离器排放水的含油量不得超过：A.5ppmB.15ppmC.30ppmD.100ppm答案：B15.柴油机长期在25%以下低负荷运行，最容易引发的故障是：A.曲轴疲劳断裂B.气缸与排气道积碳严重C.调速器飞车D.空气瓶超压答案：B解析：低负荷时缸内温度低、燃烧不良，燃油和滑油易在气缸壁、排气阀及涡轮增压器涡轮端形成积碳。16.大型船用主柴油机最常用的启动方式是：A.压缩空气启动B.手摇启动C.电启动D.液压马达启动答案：A17.主机运转中，缸套冷却水压力突然下降，最可能的原因是：A.海水温度升高B.冷却水泵故障或管路破裂泄漏C.主机转速升高D.冷却水温度调节阀全开答案：B18.船舶压载水处理系统的主要目的是：A.提高船舶稳性B.杀灭或去除压载水中的有害水生物和病原体C.防止压载舱腐蚀D.加快压载水排放速度答案：B解析：按《国际压载水管理公约》，船舶须对压载水进行处理，防止有害水生物随压载水转移而破坏海洋生态。19.下列有关柴油机最大爆发压力（爆压）的说法，正确的是：A.爆压越高，柴油机运行越安全B.爆压过高会使曲柄连杆机构承受过大的机械负荷C.爆压大小与喷油定时无关D.爆压越低，柴油机热效率越高答案：B解析：爆压过高通常源于喷油提前角过大或压缩比过高，会加剧轴承及运动件负荷，严重时可致机件损坏。20.主机发生应急停车后，轮机员首先应当：A.立即重新启动主机B.查明停车原因并报告轮机长及驾驶台C.切断全部电源D.打开示功阀放残答案：B解析：应急停车后必须先确认并排除故障，同时与驾驶台保持联系，严禁在原因不明时盲目重新启动。二、判断题（每题1分，共10分）1.四冲程柴油机进气阀在上止点前开启，下止点后关闭。答案：正确2.废气涡轮增压器的转速随主机负荷的增大而升高。答案：正确3.柴油机滑油压力越高，润滑效果越好，因此越高越好。答案：错误解析：滑油压力过高会增大轴承附加负荷，加剧滑油泄漏与消耗，应保持在说明书规定的正常范围。4.船舶在香港水域靠泊期间，可以使用含硫量为3.5%的重油。答案：错误解析：香港水域为排放控制区，船舶使用燃油硫含量不得超过0.5%m/m（或采用经认可的等效处理装置）。5.锅炉水位计每班至少冲洗一次，以验证水位显示的正确性。答案：正确6.分油机启动后，必须先确认达到额定转速，方可打开进油阀进油分离。答案：正确7.柴油机某缸排气温度异常升高，应怀疑该缸喷油器雾化不良或喷油定时不当。答案：正确8.曲轴箱防爆门的作用是在曲轴箱内发生爆炸时迅速泄压，防止曲轴箱破裂和火势蔓延。答案：正确9.按MARPOL公约要求，船舶油水分离器处理后排放水的含油量不得超过100ppm。答案：错误解析：MARPOL附则I规定的排放标准为不超过15ppm，100ppm不符合现行公约要求。10.主机换向时，必须在停油并使转速降至换向允许范围后，方可进行换向操作。答案：正确三、简答题（每题5分，共20分）1.简述四冲程柴油机一个工作循环中四个冲程的名称及其工作过程。答案：（1）进气冲程：活塞自上止点向下止点运动，进气阀开启、排气阀关闭，新鲜空气充入气缸。（2）压缩冲程：活塞自下止点向上止点运动，进、排气阀均关闭，缸内空气被压缩，压力和温度升高。（3）膨胀（做功）冲程：压缩接近终了时喷油器向缸内喷入雾化燃油，与高温空气混合后自行着火燃烧，高温高压燃气推动活塞下行对外做功。（4）排气冲程：排气阀开启，活塞自下止点向上止点运动，将废气排出气缸，为下一循环作准备。四冲程柴油机曲轴每转两圈完成一个工作循环。2.简述轮机员对主柴油机进行巡回检查的主要内容（任举五项）。答案：（1）主机各缸排烟温度、冷却水温度和压力、滑油温度和压力是否正常；（2）各缸爆压值及燃烧状况，有无异常敲击声；（3）各种泵浦（滑油泵、冷却水泵、燃油泵等）运转声音、轴承温度及轴封泄漏情况；（4）分油机运行工况及燃油沉淀柜、日用柜的油位；（5）压缩空气瓶压力及气路系统有无漏泄；（6）中间轴承、尾轴密封处温度及异常振动；（7）机舱舱底水位及污水系统工作状态。3.简述柴油机曲轴箱防爆门的设置要求及其作用。答案：曲轴箱防爆门装设在曲轴箱侧壁或道门盖上，开启压力一般不超过0.02MPa（表压），其内设有阻火装置，动作后能自行复位或便于更换。其作用是：当曲轴箱内油气积聚遇高温热点发生爆炸时，防爆门在压力作用下迅速开启泄压，防止曲轴箱壳体因超压破裂，缩小爆炸破坏范围，并通过阻火装置防止火焰窜出引燃机舱，保障人员与设备安全。防爆门应定期检查，保持清洁、动作灵活，不得涂漆或卡阻。4.简述废气锅炉水位过高和过低分别会造成哪些危害。答案：（1）水位过高：炉内汽水分离空间减小，蒸汽携带水分，蒸汽品质恶化，蒸汽管路和用汽设备易发生水击，损坏设备；（2）水位过低：部分受热管束露出水面，管壁得不到充分冷却而局部过热，长期运行将导致管子鼓包、变形、胀口泄漏甚至爆管。四、计算题（每题10分，共20分）1.某船主柴油机持续常用功率P=8000kW，实测燃油消耗率ge=172 g答案：燃油消耗量：m燃油密度换算：ρ燃油体积：V解析：先按ge2.某四冲程六缸柴油机，缸径D=250mm，活塞行程S=300mm，转速n=（1）该机的指示功率Pi（2）该机的有效功率Pe答案：（1）气缸工作容积：V指示功率（四冲程τ=P（2）有效功率：P解析：缸径、行程须换算为m，平均指示压力换算为Pa；四冲程柴油机行程系数τ=4。指示功率公式中各量单位取Pa、m³、r/min，所得功率单位为W。机械效率等于有效功率与指示功率之比，故五、综合分析题（每题15分，共30分）1.某轮航行中，轮机员发现主机滑油温度持续升高，同时滑油压力略有下降。请分析可能的原因，并提出相应的检查与处理措施。答案：（1）可能原因：①滑油冷却器换热效果下降：海水侧脏堵或海生物附着、冷却水量不足、冷却器内存在气阻；②滑油量不足：循环油柜油位过低，滑油泵吸入空气，流量下降；③滑油泵故障或系统安全阀、调压阀失调，旁通流量过大；④轴承间隙过大或轴瓦磨损，摩擦热急剧增加；⑤滑油品质劣化：混入水分或燃油、氧化变质，黏度下降，承载能力变差；⑥主机超负荷运行或个别气缸异常过热，热量通过机体传入曲轴箱。（2）检查与处理措施：①立即适当降低主机转速与负荷，密切监视滑油温度和压力的变化趋势，防止发生抱轴、化瓦等重大事故；②检查循环油柜油位，油位过低应及时补充相同牌号合格滑油；③检查滑油冷却器：比较冷却器进出口海水温差和流量，必要时切换备用冷却器，对海水侧进行反冲洗或清洗，并排除冷却器气阻；④检查滑油滤器进出口压差，压差过大时清洗或更换滤芯；⑤检查滑油管路及接头有无漏泄，滑油泵运转有无异响；⑥取滑油样化验，检查水分、燃油稀释和黏度变化，不合格时停机换油；⑦条件允许时停机，用手触摸或测温枪检查各道主轴承位置温度，测量曲轴臂距差，判断轴承磨损情况；⑧查明并排除故障后恢复正常负荷运行，将处理经过记入轮机日志并向轮机长报告。解析：本题考核轮机员对滑油系统异常工况的综合分析与应急处置能力。答题关键在于：先降负荷保安全，再按“油量—油质—冷却—轴承”的顺序逐项排查，切忌在原因不明时盲目维持高负荷运行。2.某轮由公海驶往香港，香港水域为排放控制区（ECA）。轮机部需在进港前将主机燃油系统从重油（HFO）切换为低硫燃油（如MGO/MDO）。请说明换油操作程序及注意事项，并说明香港水域对燃油硫含量的排放控制要求。答案：（1）燃油硫含量排放控制要求：香港水域为国际海事组织（IMO）划定的排放控制区。船舶在香港水域内（包括航行、锚泊及靠泊期间）使用的燃油硫含量不得超过0.5%m/m。若船舶采用废气清洗系统（脱硫塔）等等效措施，须经认可并保持连续监测记录。（2）换油操作程序：①轮机长根据预计抵港时间提前安排换油，确保船舶在进入排放控制区前完成换油，并通知驾驶台；②换油前检查低硫燃油舱（柜）油量、温度和泵浦状态，确认低硫燃油可用；③操作时先开启低硫燃油日用柜出口阀，再关闭重油日用柜出口阀，使系统平稳过渡；④换油过程中严密监视燃油压力和主机转速，根据燃油黏度及时调节加热器加热温度，防止黏度过高造成高压油泵柱塞卡阻、雾化不良或转速波动；⑤主机燃油系统切换为低硫油后，将重油管路中的存油排回重油柜，必要时用低硫油对管路进行冲洗；⑥在轮机日志中记录换油起止时间、船位、燃油种类及硫含量，并按规定填写燃油转换记录。（3）注意事项：①换油应留有足够裕度，避免卡在进入控制区边