2025年新铁路监理工程师网络继续教育考试题(附答案)

2025年新铁路监理工程师网络继续教育考试题(附答案)一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据2024年国铁集团修订发布的《铁路建设工程监理规范》（TB/T10406-2024），该规范的正式施行日期为（）A.2024年12月1日B.2025年1月1日C.2025年3月1日D.2025年6月1日【答案】C【解析】《铁路建设工程监理规范》（TB/T10406-2024）由国铁集团于2024年9月12日发布，自2025年3月1日起施行，替代原TB/T10406-2019版规范，是2025年度铁路监理工程师继续教育的核心依据文件。2.铁路建设工程施工安全风险分级管控体系中，较大风险对应的标识颜色为（）A.红色B.橙色C.黄色D.蓝色【答案】B【解析】根据《铁路建设工程施工安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制实施指南》，风险等级从高到低分为重大风险、较大风险、一般风险、低风险四个等级，分别对应红、橙、黄、蓝四种标识颜色。3.根据《铁路建设工程质量终身责任追究暂行办法（2024修订）》，监理单位项目层面的质量终身责任人是（）A.监理单位法定代表人B.项目总监理工程师C.专业监理工程师D.监理单位技术负责人【答案】B【解析】铁路建设工程质量终身责任实行单位法定代表人、项目负责人两级责任制，监理单位项目总监理工程师是项目监理工作的第一责任人，对项目监理范围内的工程质量承担终身责任。4.时速350km高速铁路隧道工程施工中，洞内氧气浓度低于（）时，必须停止作业、撤离人员。A.19.5%B.20%C.20.9%D.21%【答案】A【解析】依据《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2020），隧道施工期间洞内氧气含量不得低于19.5%，低于该值时属于缺氧环境，易引发人员窒息事故，必须立即停止作业、撤离人员。5.根据《铁路建设工程监理规范》（TB/T10406-2024），监理日志应由（）每日编制，总监理工程师每周至少审阅1次并签字确认。A.监理员B.专业监理工程师C.总监代表D.监理机构资料员【答案】B【解析】新修订的监理规范明确了监理日志的编制主体为专业监理工程师，要求按单位工程分专业编制，每日记录当日施工、监理工作及问题处置情况，总监理工程师每周至少审阅1次，确保监理工作可追溯。6.“双碳”目标下，铁路建设工程施工阶段碳排放核算的边界不包括（）A.施工机械燃油消耗排放B.临时设施建材生产排放C.施工人员生活用能排放D.运营期列车运行排放【答案】D【解析】根据《铁路建设项目碳排放核算与减排指南（施工阶段）》，施工阶段碳排放核算边界涵盖施工准备、主体施工、竣工验收全过程的直接排放和间接排放，运营期排放属于运营阶段核算范畴，不属于施工阶段边界。7.铁路营业线施工中，邻近营业线的工程机械作业必须设置的专职防护人员是（）A.驻站联络员B.现场防护员C.驻站联络员和现场防护员D.安全管理员【答案】C【解析】依据《铁路营业线施工安全管理办法》，所有影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工及邻近营业线施工，必须按规定设置驻站联络员和现场防护员，实行“双人防护”制度，防护人员未到位不得开工。8.根据《铁路建设工程监理平行检验实施细则（2024版）》，混凝土结构实体强度检验的平行检验比例不得低于施工单位检验数量的（）A.5%B.10%C.15%D.20%【答案】B【解析】细则明确要求，监理机构对混凝土结构实体强度、钢筋保护层厚度等关键指标的平行检验比例不得低于施工单位自检数量的10%，且不少于3个构件（点），不足3个时全检。9.铁路建设项目智能监理系统的核心功能不包括（）A.现场视频监控B.质量安全风险自动预警C.工程价款自动支付D.监理资料电子化归档【答案】C【解析】根据国铁集团《铁路建设智能监理技术指南》，智能监理系统核心功能包括现场感知、风险预警、过程管控、资料管理四大类，工程价款支付属于建设单位资金管理范畴，监理仅负责审核计量资料，不具备自动支付功能。10.高海拔铁路隧道施工中，监理机构应重点监控施工通风效果，海拔3000m以上隧道的通风量应满足每人每分钟不少于（）新鲜空气。A.3m³B.4m³C.5m³D.6m³【答案】C【解析】依据《高原铁路工程施工安全技术规程》（Q/CR9267-2019），海拔3000m以上隧道施工通风量应按每人每分钟不少于5m³新鲜空气计算，同时应满足洞内有害气体浓度稀释达标要求。11.根据《铁路建设工程危大工程安全管理规定》，对于超过一定规模的危大工程专项施工方案，应由（）组织专家论证。A.建设单位B.监理单位C.施工单位D.设计单位【答案】C【解析】危大工程专项施工方案由施工单位编制，超过一定规模的危大工程专项方案需由施工单位组织专家论证，论证通过后经施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施。12.铁路轨道工程无缝线路铺设后，监理单位应对轨温锁定情况进行平行检验，每个检验批平行检验的钢轨数量不少于（）根。A.5B.10C.15D.20【答案】B【解析】根据《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）及监理平行检验要求，无缝线路锁定轨温检验按每1km为一个检验批，监理平行检验数量不少于施工单位自检数量的10%，且每检验批不少于10根钢轨。13.总监理工程师离开施工现场超过（）天的，应提前向建设单位请假，并委托符合条件的总监代表代行其部分职责。A.3B.5C.7D.10【答案】B【解析】依据《铁路建设项目监理机构及人员管理办法》，总监理工程师应常驻现场，每月在岗时间不得少于22天，离开超过5天的应履行请假手续，并指定具备相应资格的总监代表代行其职责，但不得委托法定必须由总监理工程师本人行使的职权。14.铁路建设工程施工阶段环境保护监理中，对取土场生态恢复的监理要求不包括（）A.表土剥离单独堆放B.恢复后植被覆盖率不低于原地表C.坡度大于25°的取土场应设置阶梯状平台D.恢复后必须作为耕地使用【答案】D【解析】取土场生态恢复应遵循“因地制宜、适地适树”原则，根据原土地利用类型确定恢复方向，原耕地的应复垦为耕地，原林地的恢复为林地，并非所有取土场都必须恢复为耕地。15.根据《铁路建设工程质量事故报告和调查处理规定》，造成直接经济损失500万元的工程质量事故属于（）A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故【答案】C【解析】铁路建设工程质量事故分级标准为：特别重大事故（直接经济损失1亿元以上）、重大事故（5000万元-1亿元）、较大事故（100万元-5000万元）、一般事故（10万元-100万元），500万元属于较大事故范畴。16.智能监理设备采集的监测数据作为工程验收依据的前提条件是（）A.数据量达到1000条以上B.设备经校准合格且数据经监理确认C.数据上传至建设单位平台D.施工单位出具数据真实性承诺【答案】B【解析】根据《铁路建设智能监测技术规程》，智能监测设备必须定期校准，测量精度符合规范要求，采集的数据经监理工程师审核确认后，方可作为工程质量检验和验收的依据。17.铁路桥梁工程桩基施工中，监理机构应对桩身完整性进行平行检验，对设计等级为甲级的桩基，低应变检测的平行检验比例不低于（）A.10%B.20%C.30%D.50%【答案】A【解析】依据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2018）及监理平行检验要求，甲级桩基低应变检测施工单位自检比例为100%，监理平行检验比例不低于10%，且不少于10根。18.下列不属于总监理工程师不得委托给总监代表的工作是（）A.组织审查施工组织设计B.签发工程开工令C.调解建设单位与施工单位的合同争议D.组织召开监理例会【答案】D【解析】根据《铁路建设工程监理规范》（TB/T10406-2024），总监理工程师不得将组织审查施工组织设计、签发工程开工/复工令、签发工程暂停令、调解合同争议、参与质量安全事故调查等工作委托给总监代表，组织监理例会属于常规管理工作，可委托总监代表组织。19.铁路建设工程施工安全重大隐患排查治理情况应当（）向建设主管部门报送。A.每日B.每周C.每月D.每季度【答案】C【解析】根据《铁路建设工程重大事故隐患排查治理治理办法》，施工单位应当每月向监理机构报送隐患排查治理情况，监理机构每月汇总后向建设单位及建设主管部门报送，重大隐患应当即查即报。20.时速250km高速铁路路基工程填筑施工中，每层压实质量检验的监理平行检验比例不低于施工单位自检数量的（）A.5%B.10%C.15%D.20%【答案】B【解析】依据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2018），路基压实质量施工单位自检按每层每100m检验3点，监理平行检验比例不低于10%，且每检验批不少于3点。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.根据《铁路建设工程监理规范》（TB/T10406-2024），监理机构应履行的安全生产管理职责包括（）A.审查施工单位安全生产许可证B.审查施工组织设计中的安全技术措施C.对施工单位安全投入进行审计D.对危大工程施工实施旁站监理E.组织生产安全事故调查【答案】ABD【解析】监理机构的安全监理职责主要包括审查施工单位安全资质、安全技术措施及专项方案、对危大工程旁站监理、督促隐患整改等；安全投入审计属于建设单位职责，事故调查由政府主管部门组织，监理单位配合，故C、E选项错误。2.根据《铁路建设工程重大事故隐患判定标准（2024版）》，下列属于隧道工程重大事故隐患的有（）A.未按规定开展超前地质预报B.支护结构参数与设计不符C.监控量测数据超标未及时处置D.施工人员未佩戴安全帽E.通风设备临时故障停机2小时【答案】ABC【解析】隧道工程重大隐患包括超前地质预报未按要求开展、支护参数不符合设计、监控量测超标未处置等可能导致坍塌的重大风险；未佩戴安全帽、通风临时短时间故障属于一般隐患，故D、E选项错误。3.铁路建设项目智能监理的应用场景包括（）A.隧道围岩变形自动监测预警B.预制梁智能张拉数据实时管控C.营业线施工人员越界自动报警D.监理日志自动生成E.工程变更自动审批【答案】ABCD【解析】智能监理可通过物联网、大数据技术实现现场监测数据自动采集、风险自动预警、资料自动整理等功能；工程变更涉及技术、经济多方面审核，需人工确认，无法实现自动审批，故E选项错误。4.铁路建设工程质量终身责任制的内涵包括（）A.责任主体对工程质量在设计使用年限内承担责任B.责任人退休后不再承担质量责任C.责任人调离原单位后仍需承担质量责任D.责任主体破产后不再承担质量责任E.实行质量责任标识制度【答案】ACE【解析】质量终身责任是指在工程设计使用年限内，责任单位和责任人无论是否退休、调离、单位是否改制，均需承担相应质量责任；同时实行质量责任标识制度，在建筑物明显部位标识各方责任主体及责任人信息，故B、D选项错误。5.营业线施工监理中，监理机构应审查施工单位的营业线施工资质包括（）A.营业执照B.建筑业企业资质证书C.安全生产许可证D.营业线施工许可证E.施工负责人的营业线施工培训合格证书【答案】ABCE【解析】营业线施工单位需具备相应的施工资质、安全生产许可，施工管理人员及作业人员需经过营业线施工安全培训并取得合格证书；营业线施工不存在“营业线施工许可证”的资质要求，施工需按规定申报施工计划，故D选项错误。6.铁路建设工程施工阶段碳排放控制的监理要点包括（）A.审查施工方案中的碳排放减排措施B.核查施工机械能耗等级C.督促施工单位使用新能源工程机械D.对施工现场碳排放进行实时监测E.负责项目碳减排交易【答案】ABCD【解析】监理机构在施工阶段碳排放管控的职责包括审查减排方案、核查节能设备、督促落实减排措施、监测碳排放数据等；碳减排交易由建设单位负责实施，不属于监理职责，故E选项错误。7.下列属于监理旁站工作范围的有（）A.灌注桩混凝土浇筑B.隧道初期支护喷射混凝土C.预应力张拉D.路基填筑压实E.无缝线路锁定【答案】ACE【解析】铁路工程监理旁站的关键部位、关键工序包括桩基混凝土浇筑、预应力张拉、无缝线路锁定、隧道二次衬砌浇筑等；路基压实、初期支护喷射混凝土属于常规检验工序，不需要全过程旁站，故B、D选项错误。8.铁路隧道施工通风监理的要点包括（）A.审查施工通风专项方案B.检查通风设备的备用电源C.每日监测洞内有害气体浓度D.通风管破损无需督促整改E.低瓦斯隧道可不需要通风【答案】ABC【解析】隧道施工通风是保障施工安全的关键措施，监理需审查通风方案、检查通风设备及备用电源、监测洞内空气质量；通风管破损会降低通风效率，必须督促整改，所有隧道均需设置通风系统，故D、E选项错误。9.根据《铁路建设工程监理合同示范文本（2024版）》，监理单位的违约情形包括（）A.未按约定配备监理人员B.监理工作失误造成工程质量问题C.施工单位拖欠工程款未及时垫付D.泄露建设单位商业秘密E.未按要求提交监理资料【答案】ABDE【解析】监理单位违约情形包括人员配备不足、履职不到位、泄露秘密、未按要求提交资料等；工程款支付属于建设单位责任，监理单位无垫付义务，故C选项错误。10.铁路建设工程生态保护监理的重点区域包括（）A.自然保护区周边的施工营地B.饮用水源保护区附近的桥梁施工区C.基本农田范围内的取弃土场D.城市建成区内的车站施工区E.珍稀动植物栖息地附近的隧道进出口【答案】ABCE【解析】生态保护监理的重点是生态敏感区，包括自然保护区、饮用水源保护区、基本农田、珍稀动植物栖息地等；城市建成区车站施工重点是污染防治，不属于生态保护重点区域，故D选项错误。三、判断题（共15题，每题1分，共15分。判断正确的填“√”，错误的填“×”）1.根据《铁路建设工程监理规范》（TB/T10406-2024），监理单位应独立开展监理工作，不得接受建设单位的任何奖励。（）【答案】×【解析】监理单位应独立公正开展监理工作，不得与施工单位、材料设备供应单位串通损害建设单位利益，但建设单位可根据监理合同约定，对监理单位的优质服务给予奖励，不属于违规情形。2.铁路建设工程施工安全低风险（蓝色）不需要采取管控措施，由施工班组自行监管即可。（）【答案】×【解析】所有等级的风险均需采取相应管控措施，低风险（蓝色）由施工班组负责管控，监理机构进行抽查，并非无需采取管控措施。3.智能监理系统采集的视频监控资料，可作为监理旁站记录的补充依据。（）【答案】√【解析】根据《铁路建设智能监理技术指南》，智能监控设备记录的全过程影像资料，经监理确认后可作为旁站记录的补充，与书面旁站记录具有同等效力。4.总监理工程师有权签发工程暂停令，无需征得建设单位同意。（）【答案】×【解析】根据监理规范，总监理工程师签发工程暂停令前应征得建设单位同意，但紧急情况下（如发生重大安全事故隐患）可先签发暂停令，事后及时向建设单位报告。5.铁路建设工程质量保修期限内，监理单位不再承担任何质量责任。（）【答案】×【解析】监理单位对工程质量承担终身责任，在保修期限内出现的质量问题，监理单位需配合调查，若因监理履职不到位导致质量问题，仍需承担相应责任。6.邻近营业线施工时，监理人员应与施工人员同时上下班，全程监督施工安全。（）【答案】√【解析】营业线施工监理实行全过程跟班制度，监理人员必须与施工人员同进同出，全程监督施工安全防护措施落实，确保营业线行车安全。7.铁路建设工程施工阶段的环保监理，仅需对施工单位的环保措施落实情况进行检查，无需承担环保责任。（）【答案】×【解析】监理单位对施工阶段环境保护承担监理责任，若未按规定审查环保方案、未督促落实环保措施，导致环境污染事件的，需承担相应的监理责任。8.预制梁智能张拉系统的数据自动上传后，施工单位可不再留存纸质张拉记录。（）【答案】×【解析】智能张拉的电子数据与纸质记录需同时留存，电子数据需定期备份，纸质记录需由施工操作人员、质检人员及监理工程师签字确认，作为验收资料。9.高海拔铁路施工中，监理机构应督促施工单位为作业人员配备高原防护用品，定期组织体检。（）【答案】√【解析】依据《高原铁路工程施工安全技术规程》，施工单位必须为作业人员配备高原防护用品，定期进行健康检查，监理机构应对该项工作进行监督检查。10.监理通知单应由专业监理工程师签发，总监理工程师不得签发。（）【答案】×【解析】监理通知单可由专业监理工程师或总监理工程师根据问题严重程度签发，一般问题由专业监理工程师签发，重大问题由总监理工程师签发。11.铁路隧道施工中，监控量测数据必须由施工单位人工采集，不得使用自动监测设备。（）【答案】×【解析】隧道监控量测鼓励采用自动监测设备，自动监测数据精度符合要求的，可替代人工采集数据，但需定期进行人工复核。12.铁路建设工程的监理资料应在工程竣工验收后1个月内移交建设单位。（）【答案】×【解析】根据《铁路建设工程监理规范》，监理资料应在工程竣工验收后3个月内整理完毕并移交建设单位，移交时需办理移交手续。13.危大工程专项施工方案论证时，总监理工程师可以作为专家参加论证会。（）【答案】×【解析】超过一定规模的危大工程专项方案论证专家应当从专家库中选取，与参建单位有利害关系的人员不得以专家身份参加论证会，总监理工程师属于参建单位人员，不得作为专家参与论证。14.铁路建设工程施工安全隐患排查治理中，监理机构发现重大隐患后，应立即向建设主管部门报告，无需先通知施工单位。（）【答案】×【解析】监理机构发现重大安全隐患后，应首先签发工程暂停令，要求施工单位停工整改，同时报告建设单位，若施工单位拒不整改或不停止施工的，再向建设主管部门报告。15.“双碳”目标下，铁路建设工程应优先采用装配式建筑构件，减少现场施工碳排放。（）【答案】√【解析】装配式构件可大幅减少现场浇筑、砌筑等作业的碳排放，是铁路建设领域实现碳减排的重要措施，监理机构应督促施工单位优先采用装配式构件。四、案例分析题（共3题，每题15分，共45分）案例一某新建时速350km高速铁路隧道工程，全长14.2km，最大埋深920m，穿越5条断层破碎带，设计为Ⅰ级高风险隧道。项目监理机构配备总监理工程师1名、总监代表1名、隧道专业监理工程师4名、监理员8名，全部人员均持有相应资格证书。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制了《隧道超前地质预报专项方案》，采用地质雷达与超前水平钻探相结合的预报方式，规定每开挖60m开展一次超前水平钻探，钻探深度30m。专业监理工程师审查后认为方案符合规范要求，签字同意实施。事件2：监理机构引入隧道围岩智能监测系统，对拱顶下沉、周边收敛进行24小时连续监测，预警阈值设定为设计允许变形值的75%（黄色预警）、85%（橙色预警）、95%（红色预警）。某日监测系统发出橙色预警，监理员立即电话通知施工单位现场负责人暂停掌子面作业，随后向专业监理工程师汇报。事件3：隧道施工至F3断层破碎带时，施工单位为赶工期，在超前小导管支护注浆强度未达到设计要求的情况下擅自开挖，被现场监理员巡查发现，监理员立即下发《监理通知单》要求施工单位停工整改。施工单位整改完成后回复监理通知单，专业监理工程师现场复查确认整改合格后，签字同意恢复施工。问题：1.事件1中专业监理工程师的审查结论是否正确？说明理由。（5分）2.事件2中监理员的处置是否妥当？说明铁路隧道智能监测预警的分级处置要求。（5分）3.事件3中监理机构的处置是否存在不妥之处？写出正确做法。（5分）【参考答案及评分标准】1.不正确（1分）。理由：根据《铁路隧道工程施工安全技术规程》，Ⅰ级高风险隧道穿越断层破碎带时，超前水平钻探的预报频率应为每开挖20-30m一次，且钻探深度应满足前方安全距离要求（不小于10m的搭接长度）（2分）。本项目为Ⅰ级高风险隧道，每60m钻探一次、钻探深度30m的要求不符合规范规定，无法有效探明前方地质情况，存在重大安全隐患（2分）。2.不妥当（1分）。智能监测预警分级处置要求：（1）黄色预警（达到设计允许值75%）：由专业监理工程师通知施工单位加强观测，分析变形原因，采取加固措施（1分）；（2）橙色预警（达到设计允许值85%）：总监理工程师应立即签发工程暂停令，要求施工单位停止危险区域作业，撤离人员，组织各方分析变形原因，制定处置方案（2分）；（3）红色预警（达到设计允许值95%）：立即启动应急预案，组织人员撤离，开展应急处置（1分）。本事件中监理员仅通知施工单位暂停作业，未立即上报总监理工程师，不符合处置程序要求。3.存在不妥之处（1分）。正确做法：（1）监理员发现施工单位擅自开挖、存在重大安全隐患时，应立即向总监理工程师报告，由总监理工程师签发《工程暂停令》，而不是由监理员下发《监理通知单》（2分）；（2）施工单位整改完成后，总监理工程师应组织复查，确认整改合格后签发《工程复工令》，并报建设单位同意后方可恢复施工，专业监理工程师无权签发复工指令（2分）。案例二某新建铁路梁场承担32m双线预应力混凝土简支箱梁预制任务，共计840孔，设计时速350km。监理机构按要求对梁场进行了开工前验收，施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位引入智能张拉、智能压浆系统，所有施工数据自动上传至梁场智能管控平台，实现数据可追溯。专业监理工程师认为智能设备精度高、数据不可篡改，无需再进行平行检验，仅需每日抽查平台数据即可。事件2：第126孔箱梁预制完成后，施工单位质检人员发现梁体腹板存在一处宽0.3mm、深8mm的表面裂缝，施工单位技术部门判定为非结构性裂缝，自行组织修补后未上报监理机构，后被监理平行检验时发现。事件3：梁场首批20孔箱梁预制完成后，施工单位申请首件工程验收，总监理工程师组织施工单位项目技术负责人、质量负责人进行了首件验收，验收合格后同意梁场开始批量生产。问题：1.事件1中专业监理工程师的观点是否正确？说明理由，并列出预制箱梁质量平行检验的主要内容。（5分）2.事件2中施工单位的做法是否正确？说明该质量问题的等级及监理机构的处置程序。（5分）3.事件3中首件验收的组织是否妥当？说明铁路建设工程首件工程验收的基本要求。（5分）【参考答案及评分标准】1.不正确（1分）。理由：根据《铁路建设工程监理平行检验实施细则》，无论施工单位是否采用智能化施工设备，监理机构都必须按规定比例开展平行检验，平行检验是监理的法定职责，不得以智能设备数据替代（1分）。预制箱梁平行检验的主要内容包括：（1）梁体外观质量、几何尺寸（0.5分）；（2）混凝土强度、弹模（0.5分）；（3）预应力筋张拉应力、伸长量（0.5分）；（4）孔道压浆密实度、强度（0.5分）；（5）保护层厚度、预埋件位置（1分）。2.不正确（1分）。该质量问题属于一般质量问题（直接经济损失不足10万元，不影响结构安全和使用功能）（1分）。监理机构处置程序：（1）签发《监理通知单》，要求施工单位报送质量问题调查报告及处理方案（1分）；（2）审查质量问题处理方案，确认不影响结构安全和使用功能后同意实施（1分）；（3）对处理过程进行旁站监理，对处理结果进行验收，验收合格后予以签认（1分）。3.不妥当（1分）。铁路建设工程首件工程验收的基本要求：（1）首件验收应由建设单位组织，勘察、设计、施工、监理等单位参加，必要时邀请专家参与（1分）；（2）首件工程的选取应具有代表性，箱梁预制首件验收一般选取首批1-2孔箱梁进行，不得选取20孔批量验收（1分）；（3）首件验收需对施工工艺、设备配置、人员配备、质量管控体系进行全面评估，形成首件验收报告（1分）；（4）首件验收合格后，施工单位应根据验收意见完善施工工艺，经总监理工程师批准后方可批量生产（1分）。案例三某铁路扩能改造工程涉及营业线旁路基帮宽施工，营业线为时速160km客货共线铁路，日